{"id":254299,"date":"2022-11-08T18:25:00","date_gmt":"2022-11-08T15:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254299"},"modified":"2022-04-17T18:48:52","modified_gmt":"2022-04-17T15:48:52","slug":"5-olulist-autouudist-novembris-pathfinder-range-rover-jt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/5-olulist-autouudist-novembris-pathfinder-range-rover-jt\/","title":{"rendered":"5 olulist autouudist novembris: Pathfinder, Range Rover jt"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffHiljuti j\u00f5uavad Jaapani<\/a>st ja L\u00f5una-Koreast p\u00e4rit luksuslik Briti linnamaastur, suur Saksa premium-sedaan<\/a> ning perekondlikud krossover<\/a>id<\/p>\n

Foto<\/a>: Land Rover<\/a><\/p>\n

Maailma suurimatel autotootjatel on t\u00f5siseid probleeme varuosade nappusega, mis toob kaasa regulaarseid tehaste seiskamisi, autode puudust esindustes ja k\u00f5rgemaid hindu. Kriis aga ei takista ettev\u00f5tetel uusi mudeleid v\u00e4lja laskmast. Alates novembri algusest on deb\u00fcteerinud suur valik s\u00f5idukeid, alates luksusmaastur<\/a>itest ja suurtest premium-sedaani<\/a>dest kuni traditsiooniliste perekrossoveriteni. Veelgi enam, varsti peaksid k\u00f5ik viimasel ajal j\u00f5udma.<\/p>\n

Range Rover<\/h2>\n

Viienda p\u00f5lvkonna Range Roveri linnamaastur<\/a> on saanud \u00fclemaailmse autot\u00f6\u00f6stuse peamiseks uudsuseks premium-segmendis. Vaatamata v\u00e4lisele sarnasusele eelk\u00e4ijaga oli kere t\u00e4iesti nullist v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud. T\u00e4nu h\u00e4sti l\u00e4bim\u00f5eldud aerod\u00fcnaamikale on linnamaastur<\/a>il klassi standardite j\u00e4rgi v\u00e4ga madal \u00f5hutakistustegur – 0,30. Lisaks on Range Rover ehitatud t\u00e4iesti uuele paindlikule platvormile MLA-Flex, mis oli algselt v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud t\u00e4iselektriliste s\u00f5idukite jaoks. Selle peamisteks omadusteks on v\u00e4ike kaal, k\u00f5rge tugevus, juhitavad tagarattad ja aktiivsed elektri\u00fclekande pidurivardad.<\/p>\n

Esimest korda ajaloos tuleb m\u00fc\u00fcgile kolmerealise kabiiniga linnamaastur: mudeli pika teljevahega versioonile on kavas teha seitsmeistmeline modifikatsioon. Lisaks on sees uus teabe- ja meelelahutuss\u00fcsteem, millel on tohutu 13,1-tolline haptilise tagasisidega ekraan. Juba on teada, et hiljuti hakatakse uut Range Roverit pakkuma “kuue” 3,0-liitrise diisel<\/a>mootoriga, mille v\u00f5imsus on 249 ja 350 hobuj\u00f5udu. Valiku tipus on 4,4-liitrine kahe turboga V8 bensiinimootor, mis arendab 530 hj ja 800 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti. K\u00f5ik uue Range Roveri mootorid, nagu varemgi, on \u00fchendatud ZF-i kaheksak\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga.<\/p>\n

Nissan<\/a> Pathfinder<\/h2>\n

Uus Nissan Pathfinder deb\u00fcteeris veebruar<\/a>is, kuid hiljuti sai teatavaks, et Ameerika \u00dchendriikide Izmiri tehase konveierilt lahkus esimene partii praegusele turule m\u00f5eldud autosid. Koos p\u00f5lvkond<\/a>ade vahetumisega on Pathfinder muutunud pigem suure \u0161assiistruktuuriga linnamaasturi kui tuttava crossoveri sarnaseks. Samal ajal toimusid suured muudatused interj\u00f6\u00f6ris: kolmandale istmereale paigaldati soliidne diivan, t\u00e4nu millele kasvas istmete arv salongis seitsmelt kaheksale.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Foto: Nissan<\/p>\n

Nagu varemgi, on krossover varustatud 3,5-liitrise vabalthingava V6 mootoriga, mis arendab 284 hj ja 351 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti. Samal ajal asendati variaator uue 9-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga. Nelikveos\u00fcsteemis on mitu eelinstallitud elektroonika t\u00f6\u00f6<\/a>algoritmi erinevates tingimustes ja erinevatel pindadel s\u00f5itmiseks. Kokku on seitse re\u017eiimi: Standard, Sport, Eco, Snow, Sand, Mud\/Ruts ja Pukseerimine).<\/p>\n

Mitsubishi Outlander<\/a> PHEV<\/h2>\n

Uus Mitsubishi Outlander deb\u00fcteeris koos Pathfinderi tutvustamisega veebruaris, kuid n\u00fc\u00fcd avalikustasid jaapanlased<\/a> oma PHEV h\u00fcbriidversioon<\/a>i. See on Nissani jaoks v\u00e4ga oluline mudel: eelmise p\u00f5lvkonna h\u00fcbriid, mis on samuti hiljuti saadaval ja mida on kogu maailmas peaaegu 300 000 eksemplari. Uudsus on varustatud paari elektrimootoriga, mille v\u00f5imsus on 116 ja 136 hj. – \u00fcks igal teljel. Auto kapoti all on 133-hobuj\u00f5uline 2,4-liitrine vabalthingav mootor, mis toimib ainu\u00fcksi generaatorina 20 kilovatt-tunni v\u00f5imsusega akude laadimiseks.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Foto: Mitsubishi<\/p>\n

V\u00e4idetav kulu on 6,2 liitrit 100 kilomeetri kohta ning elektrilise veoj\u00f5uga ilma sisep\u00f5lemismootor<\/a>it kasutamata suudab krossover l\u00e4bida kuni 87 kilomeetrit. Kas Outlanderi h\u00fcbriidversioon ka viimasel ajal j\u00f5uab, pole veel avaldatud. K\u00fcll aga on juba teada, et 2022. aastal toovad jaapanlased uue p\u00f5lvkonna mudeli standardversiooni, millel on 181-hobuj\u00f5uline 2,5-liitrine mootor, CVT ja Super All-Wheel Control (S-AWC) nelikvedu<\/a>.<\/p>\n

Audi<\/a> A8<\/h2>\n

Novembris<\/a> avalik<\/a>ustas Audi uuendatud A8 lipulaeva sedaani, mis peaks varsti m\u00fc\u00fcgile j\u00f5udma. Peamised v\u00e4lised muudatused puudutasid kere esiosa, kuhu ilmus uue mustriga kroomitud radiaatoriv\u00f5re, teistsuguse kujuga \u00f5huv\u00f5tuavad ja muud adaptiivse maatrikstuled, mis kasutasid v\u00e4hemalt 1,3 miljonit mikroskoopilist helkurit. Mudelil oli ka Hiina<\/a> turu jaoks m\u00f5eldud A8L Horchi luksusversioon, mis sai nime Saksa kaubam\u00e4rgi j\u00e4rgi, mille all toodeti kuni 1940. aastani premium-autosid. Sellist autot eristab eriline kerekonstruktsioon, pikkus on suurendatud 5,45 m-ni, samuti kalli naha ja naturaalse puiduga trimmitud elevandi jaoks.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Foto: Audi<\/p>\n

Uuendatud Audi A8 baasmootoriks on 3,0-liitrine diiselmootor, mis arendab 286 j\u00f5udu ja 600 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti. Lisaks on sedaan<\/a> saadaval 3,0- ja 4,0-liitriste bensiinimootoritega, mis toodavad vastavalt 340 ja 460 hj. Lisaks on A8-l 462-hobuj\u00f5uline h\u00fcbriid<\/a>modifikatsioon, mis p\u00f5hineb 3,0-liitrisel bensiinimootoril. See versioon sai aku suurendatud 14,1 kWh-lt 17,9 kWh-ni. S8 sportversioon on varustatud 4,0-liitrise kahe turboga agregaadiga, mis arendab 570 hj ja 800 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti. Sellise mootoriga suudab suur sedaan paigalt “sadadesse” kiirendada 3,8 sekundiga ning selle tippkiirus on sunniviisiliselt piiratud kiirusel 250 km\/h.<\/p>\n

Hyundai Creta<\/a><\/h2>\n

Vaid kaks aastat tagasi andis Hyundai v\u00e4lja Kreeta kompaktse krossoveri teise p\u00f5lvkonna, kuid n\u00fc\u00fcd valmistavad korealased ette uuendust \u00fchele oma populaarsemale mudelile. Hyundai on juba avaldanud disain<\/a>ivisandid \u00fcmberkujundatud Creta jaoks, mis hakkab sarnanema neljanda p\u00f5lvkonna Tucsoni mudelile: auto saab oman\u00e4olise keeruka mustriga iluv\u00f5re, mis integreerib LED-p\u00e4evatuled. Sees on suurem puutetundlik ekraan teabe- ja meelelahutuss\u00fcsteemi jaoks, samuti t\u00e4ielikult digitaalne n\u00e4idikupaneel koos \u00fcmberkujundatud graafikaga.<\/p>\n

Uuendatud Hyundai Creta esmaesitlus<\/a> toimub 11. novembril. T\u00f5si, samas kui selline auto on saadaval vaid Kagu-Aasias, kus traditsiooniliselt pakutakse seda turbomootoritega, mille v\u00f5imsus on vahemikus 115-140 hobuj\u00f5udu. hiljuti, kus alles aasta keskel hakati m\u00fc\u00fcma teise p\u00f5lvkonna stiilieelset “Cretat”, ilmub crossover<\/a> hiljem.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 olulist autouudist novembris: Pathfinder, Range Rover ja teised Autode kataloog meie kodulehel. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":162971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-254299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254299"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254299\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}