{"id":254302,"date":"2022-11-08T15:58:00","date_gmt":"2022-11-08T12:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254302"},"modified":"2022-04-17T18:52:18","modified_gmt":"2022-04-17T15:52:18","slug":"mida-minna-reekonnale-turismiauto-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mida-minna-reekonnale-turismiauto-uelevaade\/","title":{"rendered":"MIDA MINNA REEKONNALE? TURISMIAUTO \u00dcLEVAADE"},"content":{"rendered":"

Reisiautod<\/a> on omaette kast, millesse kuulumine ei piirdu ainult keret\u00fc\u00fcbi, mootori v\u00f5imsuse ja ajamit\u00fc\u00fcbiga. Selliste s\u00f5idukite puhul on peamine v\u00f5imalus teid kiiresti ja maksimaalse mugavus<\/a>ega soovitud punkti toimetada. Meie hitiparaadil on viis \u00fclaltoodud parameetritele vastavat “r\u00e4ndurit”. J\u00e4\u00e4b vaid valida oma maitsele ja rahakotile sobiv variant.<\/strong><\/p>\n

SUBARU<\/a> OUTBACK<\/strong><\/h3>\n

Jaapani<\/a> nelikveolisel universaalil on anne vedada viieliikmelist meeskonda pikki vahemaid erineva kvaliteediga teedel. Pikk teljevahe ja kokkupandud \u0161assii m\u00e4\u00e4ravad kindlaks suure suunastabiilsuse, samas kui kliirens 213 ja patenteeritud s\u00fcmmeetriline nelikvedu iseloomustavad Outbacki kui tugevat “petturit”, mis erinevalt enamikust linnamaastur<\/a>itest ei anna alla isegi enne t\u00f5sist mahas\u00f5itu. – teeolud. Outbacki kui professionaalset reisijat iseloomustavad mitmed v\u00e4lisdetailid. N\u00e4iteks katusereelingud on siin standardvarustuses, mis t\u00e4hendab, et teele saab v\u00f5tta mahuka korpuse ja suurendada laadimispinda, mis on juba vaikimisi korralik – 560-liitrine pakiruum on l\u00e4bim\u00f5eldud konfiguratsiooniga ja v\u00e4ike laadimisk\u00f5rgus. 17-tolline reisija on peidetud maa alla ja see, ehkki v\u00e4ike,<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Venemaa Subaru edasim\u00fc\u00fcjad pakuvad viienda p\u00f5lvkonna universaali \u00fcmberehitatud versiooni, mida eristavad optimeeritud v\u00e4lispeeglid, kaitserauad ja valgustusseadmed. M\u00f5\u00f5dud 4820 \u00d7 1840 \u00d7 1675 mm ja keskpunkti kaugus 2745 mm – see on juba t\u00e4iskasvanute moodi, viieukseline kuulub Euroopa<\/a> D-klassi. Siseviimistlus on saavutanud uue kvaliteed<\/a>itaseme: pehme plastik, alumiinium ja puitdekoor, toolidel ja uksekaartidel tahke \u00f6konahk. Multimeedia on varustatud 6,5- v\u00f5i 8-tollise puuteekraaniga. Tugitoolid ei ole ainult eduka profiiliga. Lai valik reguleerimisv\u00f5imalusi v\u00f5imaldab igas suuruses reisijatel end mugavalt tunda. Samuti on tagumine diivan reguleeritava kaldenurgaga – lisaboonus. Kuid on ka puudus – k\u00f5rge \u00fclekandetunnel segab “galerii” keskmist reisijat.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

hiljuti pakutakse “jaapanlasi” kahe “aspireeritud” bensiiniga – 2,5-liitrise seadmega, mille tagastus on 175 liitrit. koos. ja 3,6-liitrine 260-hobuj\u00f5uline mootor. M\u00f5lemad mootorid t\u00f6\u00f6tavad koos Lineatronicu astmevaba variaatoriga, mis on v\u00f5imeline simuleerima 6-ribalise automaatika t\u00f6\u00f6d. Juba noorem mootor annab “jaapanlastele” korraliku d\u00fcnaamika (maksimaalsel kiirusel 198 km\/h kulub sajani kiirendamiseks 10,2 s. Tippseade annab universaalile sportlikke harjumusi. Kiirendusaeg sajani l\u00fchendatakse 7,6 s-ni ja kiirlagi ulatub 235 hj-ni. 2,5-liitrise reisija hinnad<\/a> algavad 2 799 000 tava\u00fchikust, samas kui vanema mootoriga auto eest k\u00fcsitakse 3 649 900 tava\u00fchikut.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

RANGE ROVER LWB<\/strong><\/h3>\n

Land Rover<\/a>i lipulaeva krossoveri pika teljevahega on \u00fchendatud t\u00e4issuuruses linnamaasturi ja limusiini omadused. Alates 2017<\/a>. aasta oktoobrist on hiljuti m\u00fc\u00fcdud neljanda p\u00f5lvkonna linnamaastur<\/a>i \u00fcmberehitatud versiooni, mis erineb standardse keskkaugusega versioonist teljevahe 20 cm v\u00f5rra, v\u00e4lispeeglite eriv\u00e4rvi ja L-t\u00fc\u00fcpi nimesildid. v\u00e4lisuste liistud. M\u00f5\u00f5tudega 5200\u00d72073\u00d71869 mm ja teljevahega 3120 mm meenutab Range Rover LWB ookeanijahti ning selle kliirens varieerub olenevalt \u00f5hkvedrustuse asendist 228\u2013330 mm.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Kuidas saab Briti “Gulliver” reisijaid meelitada? Esiteks – suurenenud ruumi teisel istmereal. Ja muide, klassikalise Range Roveri jaoks on tavalisele diivanile alternatiiv kahe eraldi istmena, millel on 18 elektrilist reguleerimist, ja seljatugede kujul, mille kaldenurk on 17 kraadi versus 9 kraadi. Massaa\u017e juhile ja reisijatele? Palun! Kuid on veelgi eksootilisemaid “kiipe” – n\u00e4iteks elektriajam akende ruloodele ja klapplaudadele! Muidugi tunneb end reisi ajal k\u00f5ige kergemini tagumine parem VIP-reisija. Kasv\u00f5i juba sellep\u00e4rast, et tal on parema esiistme reguleerimise juhtpult. Viimast saab maksimaalselt ettepoole nihutada ja siis saame jalge ette t\u00e4pselt sama tohutu vaba ruumi.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Bensiinimootorid mahuga 3 ja 5 liitrit annavad v\u00e4lja 360 ja 525 liitrit. koos. vastavalt. Diiselmootorite valikus on 3- ja 4,4-liitrised \u00fchikud t\u00f6\u00f6mahuga 249 ja 339 liitrit. koos. K\u00f5ik j\u00f5uallikad on v\u00f5rdselt tootlikud ja \u00f6konoomsed \u2013 staatus kohustab. K\u00e4igukast on k\u00f5igil juhtudel 8-ribaline automaatne ja nelikvedu<\/a> s\u00fcmmeetrilise keskdiferentsiaali ja demultiplikaatoriga.<\/p>\n

Mida saab veel Briti reisija varasse kirjendada? H\u00e4mmastav s\u00f5it, suurep\u00e4rane heliisolatsioon ja kindel maastikupotentsiaal. N\u00e4iteks v\u00f5ib hiiglane ford<\/a>i sundida 90 cm s\u00fcgavusele! Ja ta eristab ka liiklusm\u00e4rke ja kuvab hoiatusi “korras”, tal on h\u00e4sti koolitatud adaptiivne “kruiis” ja reajuhtimiss\u00fcsteem. V\u00f5i n\u00e4iteks selle pikslitega laser-esituled on viis korda heledamad kui tavalised LED-esituled. L\u00f5petuseks, t\u00e4nu 89-liitrisele k\u00fctusepaagile ei pea te tanklas sageli k\u00fclastama. Nagu n\u00e4ete, on reisimise potentsiaal suures “Britis” tohutu. Hinnad on samuti muljetavaldavad \u2013 need algavad 7 358 000 tava\u00fchikust.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

INFINITI QX80<\/strong><\/h3>\n

2020<\/a> aasta Jaapani keskmise suurusega crossover<\/a> pakub reisijatele veelgi rohkem mugavus<\/a>t esmaklassilises formaadis. Nimelt v\u00f5ite loota t\u00e4iustatud heliisolatsioonile, adaptiivsele valgusele, t\u00e4iustatud multimeediale ja suurema sujuvuse saavutamiseks \u00fcmber orienteeritud vedrustusele, ilma juhitavust kahjustamata.<\/p>\n

Utilitaar<\/a>ses m\u00f5ttes on QX80 pilt<\/a>likult \u00f6eldes tohutu kohver, mille m\u00f5\u00f5tmed on 4990 \u00d7 1960 \u00d7 1742 mm ja teljevahe 2900 mm. Isegi kolmanda rea \u200b\u200bistmetel saavad siin reisida t\u00e4iskasvanud, kuigi mitte k\u00f5ige k\u00f5rgemat kasvu. Kuid t\u00f5eliselt mugav on loomulikult kahel esimesel istmereal.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6r n\u00e4eb v\u00e4lja esinduslik ja stiilne, isegi kui see on kaasaegse disain<\/a>i standardite j\u00e4rgi pisut vananenud. 8-tolline puuteekraan on juhi vaatev\u00e4ljas ja \u00fcldine ergonoomika<\/a> on tipptasemel. Viimistluspol\u00fcmeerid ja nahk on k\u00f5rgeima kvaliteediga. Vanemate varustustasemete puhul on monitorid istutatud peatugedesse \u2013 saate filme vaadata maanteel<\/a>. Teine varustus, mis on m\u00f5eldud turistidele meeldima, on t\u00f5hus kolmetsooniline “kliima”. Ja informatiivne tahavaatekaamera v\u00f5imaldab probleemideta haagise juurde parkida.<\/p>\n

Paljud esiistmete reguleerimised muudavad mugava asendi leidmise lihtsaks. Teine rida nihkub pikisuunas vahemikus 140 mm, mida on reisimisel raske \u00fcle hinnata – t\u00e4nu sellele funktsioonile muutub interj\u00f6\u00f6r “gutapert\u0161aks”. Laiad ukseavad muudavad sisse- ja mahas\u00f5idu lihtsaks. Lai, servoajamiga viies uks on veel \u00fcks mugavuse bastion. Pagasiruumi maht varieerub 447\u20131155 ja 2166 liitri vahel, olenevalt kahe tagumise rea istmete seljatugede asendist. K\u00f5rgendatud p\u00f5randa all on reisija, kuid reisijad eelistaksid ilmselt varurehvi. See on miinus.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

J\u00f5uallikal pole alternatiivi – 3,5-liitrine 283-hobuj\u00f5uline bensiin V6 t\u00f6\u00f6tab koos seitsme virtuaalse k\u00e4iguga variaatoriga ja All-Mode 4WD nelikvedu, ehkki sellel puudub sundsiduri lukk, on suurep\u00e4rane. abi lahtistel ja libedatel pindadel. Ehk siis tegu on kerget maastikus\u00f5itu v\u00f5imaldava asfaldkrossoveriga, mis perereisijale kindlasti<\/a> heameelt teeb. Enam kui 2-tonnise t\u00fchimassiga auto \u00fcllatab meeldivalt d\u00fcnaamilisusega – sajani kiirendamiseks kulub 8,2 sekundit ja maanteel m\u00f5\u00f5dukas k\u00fctusekulu (linnav\u00e4lises ts\u00fcklis 8,4 liitrit). Hinnad algavad 3 490 000 tavaautost, mis on v\u00e4hem kui konkurentidelt \u2013 Lexus RX L, Audi Q7 ja Volvo XC90 \u2013 k\u00fcsitakse.<\/p>\n

\"MIDA<\/a>\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a><\/p>\n

VOLKSWAGEN<\/a> MULTIVAN<\/strong><\/h3>\n

Rangelt v\u00f5ttes on Saksa<\/a> LCV tarbes\u00f5iduk, kuid Volkswageni inseneridel ja linkijatel \u00f5nnestus luua ime \u2013 maanteel tundub see mahtuniversaal nagu juhi auto. T\u00e4nu k\u00f5ige t\u00e4psemale roolile ja tihedale vedrustusele, mida saab lisatasu eest kohandada, registreerib suur “sakslane” enesekindlalt p\u00f6\u00f6rdeid ja veereb palju v\u00e4hem kui kolleegid konkureerivatest kaubam\u00e4rk<\/a>idest. Samas on uue p\u00f5lvkonna LCV T6.1 lihtsalt ilus. Selles elab veel 1950. aastatest p\u00e4rit Volkswagen Bulli esivanema retroh\u00f5ngu, kuid optika on LED, kaitserauad agressiivsed, salongi kaunistavad r\u00f5hutatult premium noodid ning juhiabidest sai p\u00e4rast rooli moderniseerimist k\u00f5ige arenenum (kohanduv “reisis\u00f5it”, kokkup\u00f5rke ennetuss\u00fcsteemid, pimeala j\u00e4lgimine, s\u00f5iduraja hoidmine, parkimisteenus,<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Isegi standardse teljevahega 3000 mm (olemas on ka 400 mm v\u00f5rra pikendatud v\u00f5imalus) ja m\u00f5\u00f5tmetega 5006 \u00d7 1904 \u00d7 1970 mm r\u00f5\u00f5mustab v\u00e4ikebuss oma ruumikuse ja laiade v\u00f5imalustega interj\u00f6\u00f6ri \u00fcmberkujundamiseks. Oletame, et Multivan Businessi tipptasemel<\/a> versioonis on meil kolmerealine paigutus eraldi istmetega. Teise rea istmed on t\u00e4ielikult reguleeritavad ja p\u00f6\u00f6rlevad 360 kraadi. “Galeriis” on kaks tooli-trooni elektriseadete, k\u00fctte ja ventilatsiooniga. Lihtsamate versioonide puhul nihutatakse tagumist diivanit pikisuunas ja vajadusel demonteeritakse. Ja soovi korral muudetakse siseruum kiiresti magamistoaks!<\/p>\n

Juhiala on kujundatud Volkswageni autode stiilis. Uuendatud esipaneelil on 8- ja 9,2-tollised monitorid; valik<\/a>uline digitaalne tidy suudab kuvada suure pildi navigaatorist. Multimeedia pakub mugavat Interneti-juurdep\u00e4\u00e4su, h\u00e4\u00e4ljuhtimist ja t\u00e4iustatud nutitelefonide integreerimist.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Esitletakse laia valikut 2-liitriseid Euro5 diisel<\/a>mootoreid v\u00f5imsusvahemikus 110-199 hj. koos. Samal ajal on reisimiseks parim valik 199-hobuj\u00f5uline turbodiisel, mida esitletakse koos DSG eelvaliku ja nelikveoga. Sellise Multivani tippkiirus on 197 km\/h, kombineeritud ts\u00fcklis kulutab diislik\u00fctust vaid 7,2 l\/100 km, sellel on korralik veov\u00f5ime (haagist v\u00f5i paati on t\u00e4iesti v\u00f5imalik vedada) ja maastikupotentsiaal (193 mm kliirens ja pistik nelikvedu). T6.1 p\u00f5lvkonna masinate hinnad algavad 3 255 700 tava\u00fchikust.<\/p>\n

\"MIDA<\/a>\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a><\/p>\n

SKODA SUPERB<\/strong><\/h3>\n

Suur T\u0161ehhi universaal p\u00e4rast 2019. aasta<\/a> uuendust pakub veelgi rohkem mugavust, lasti-reisija oskusi ja elektroonilisi teenuseid. Otsustage ise: pagasiruumi sisikond mahutab 660 liitrit pagasit ja allaklapitud tagaistmete korral isegi 1950 liitrit. Mida nimetatakse – ma ei taha laadida! Samal ajal moodustub istmete kokkuklapimisel t\u00e4iesti tasane platvorm.<\/p>\n

Mitmel\u00fclilise disain<\/a>iga modulaarne MQB-B platvorm annab T\u0161ehhi juhile andeid. See auto hoiab visalt teed ja saab kurvides kenasti hakkama ning selle vedrustus pole sugugi j\u00e4ik ning tellimisel on saadaval adaptiivne veermik koos amortisaatorite seadistuste muutmise v\u00f5imalusega. Kliirensit on hiljuti suurendatud 149 mm-lt 164 mm-le – veel \u00fcks pluss riigis ringi reisides.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Avara interj\u00f6\u00f6ri viimistlus on esinduslik ning Laurin & Klementi tippkonfiguratsioonis t\u00e4iesti \u0161ikk. Soovi korral on saadaval informatiivne elektrooniline armatuurlaud ja esmaklassiline akustika. K\u00f5rgema varustustasemega multimeediumit t\u00f5stab esile 9-tolline keskekraan.<\/p>\n

K\u00f5ik toolid on v\u00e4ga mugavad, arenenud k\u00fclgtoega. Esiistmed on saadaval vanemates varustustasemetes, kus on palju elektrilisi seadistusi. Viies uks on lisatasu eest varustatud servoajamiga. Pistikupesasid ja USB-pesasid on ohtralt, aga ka “nutikaid” Simply Clever kaubam\u00e4rgilahendusi \u2013 pagasiruumis eemaldatav LED-taskulamp, k\u00fcljevarjud, takjapagasiga pagasivaheseinad.<\/p>\n

\"MIDA<\/a><\/p>\n

Kuni viimase ajani pakuti uuendatud Superbile alternatiivset 2-liitrist 190-hobuj\u00f5ulist bensiiniturbomootorit koos 7-k\u00e4igulise DSG eelvalikuga. Kuid juuni<\/a> alguses sai mudel ka 1,4-liitrise 150-hobuj\u00f5ulise bensiiniturbo baasmootori, mis on paaris 7-k\u00e4igulise topeltsiduriga robotiga.<\/p>\n

Sellest l\u00e4htuvalt on viieukseline lipulaev muutunud taskukohasemaks – hinnad algavad 2 240 000 tava\u00fchikust ja vaikimisi r\u00e4\u00e4gime helde varustusega autost. Hiljem t\u00e4iendatakse perekonda modifikatsioonidega tipptasemel 2-liitrise 280-hobuj\u00f5ulise bensiinimootori ja nelikveoga. Kuid isegi esivedu ja mitte nii p\u00f5hjalikult “laetud” versioonid saavad suure pere pagasiga vedamisel suurep\u00e4raselt hakkama. Nende tugevus on kombinatsioon k\u00f5rgest d\u00fcnaamikast, t\u00f5husus<\/a>est ja ruumikusest. Elektrooniline t\u00e4itmine vastab ka pikamaareisi kontekstile \u2013 maatriksiga adaptiivne optika, reavahetuse assistent, reakontrollis\u00fcsteem, adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja ja palju muud. AG<\/strong><\/p>\n

\"MIDA<\/a>\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a>
\"MIDA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

MIDA MINNA REEKONNALE? TURISMIAUTODE \u00dcLEVAADE Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":162618,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[894,696],"tags":[],"class_list":["post-254302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-podgotovka-k-avtomobilnomu-puteshestviju-et","category-avto-turizm-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254302"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254302\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162618"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}