{"id":254330,"date":"2022-11-11T11:37:00","date_gmt":"2022-11-11T08:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254330"},"modified":"2022-04-17T19:19:11","modified_gmt":"2022-04-17T16:19:11","slug":"haeaelestamine-uelevaatus-augustis-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-uelevaatus-augustis-2019\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. \u00dclevaatus augustis 2019"},"content":{"rendered":"

Arkonik | Land Rover<\/a> Defender eestvaade\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Arkonik | Land Rover Defender<\/a>i interj\u00f6\u00f6r<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ST Mountune | Ford<\/a> Fiesta eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ST Mountune | Ford Fiesta tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Lister | Jaguar F-t\u00fc\u00fcpi kabriolett, eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Lister | Jaguar F-t\u00fc\u00fcpi kabriolettsalong<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | 812 \u00fclikiire Ferrari eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | 812 \u00fclikiire tahavaatega ferrari<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

G-Power | Ees rendile anda BMW Z4<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

G-mootori v\u00f5imsus | \u00dc\u00fcrile anda BMW Z4<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Luma disain<\/a> | Audi<\/a> B8 ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Luma disain | Audi B8 taga<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi SQ2 eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria ja Audi SQ2 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Lamborghini<\/a> Urus eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Lamborghini Urus taga<\/p>\n

Arkooniline<\/h2>\n

Inglise ettev\u00f5te Arkonik taastab ja uuendab kogu oma t\u00e4iskasvanuea ja seda enam kui 10 aastat Land Roveri kaitsjat – see on selle asutajate hobi. Ettev\u00f5te annab oma valmistatud toodetele kuuekuulise garantii ning lubab ka kliendi ja tema auto eluiga p\u00e4rast moderniseerimist, olles saanud kaitsja Arkoniku nime. Stuudio avalikustas hiljuti ikoonilise linnamaastur<\/a>i, uudishimuliku nimega Drogo, uut versiooniuuendusi, viidates Troonide m\u00e4ngu eepilise saaga \u00fchele tegelaskujule.<\/p>\n

K\u00f5ne all olev auto on 1993. aasta mudel D110, 9-kohalise kerega. Maastur<\/a>i sisemust on viimistletud pehme nahaga ning esiistmed on soojendusega. Moodsad puudutused interj\u00f6\u00f6rile, luues puutetundliku ekraani ja tahavaatekaamera. See t\u00f6\u00f6 oli aga v\u00e4ljaspool s\u00f5idukit ja selle p\u00f5hja all.<\/p>\n

Esiteks uuendasid stuudiospetsialistid vedrustust, suurendades kliirensit 50 mm v\u00f5rra ja paigaldasid suurep\u00e4rase roolisummuti, mis neutraliseerib teel<\/a> s\u00f5ites konaruste p\u00f5rutused. Esiosa all oli v\u00f5imas<\/a> metallist kaitse ning uued 18-tollised veljed olid “lihakad” maastikurehvid. Mootor ja 5-k\u00e4iguline manuaalk\u00e4igukast j\u00e4id muutumatuks, v\u00e4lja arvatud see, et need j\u00e4id ellu ja n\u00fc\u00fcd ei erine need enam uutest agregaatidest.<\/p>\n

“Legendi” v\u00e4limus oli uuendatud LED-taustavalgustusega iluv\u00f5re ja esikaitserauale paigaldatud v\u00f5imas vints. Katuseraamil, mille ees on viis kitsast dioodtuled. Ja loomulikult polnud see ka ilma kaubam\u00e4rgiga toruta, et kaitsja saaks veetakistust \u00fcletades “hingata”.<\/p>\n

Mountune<\/h2>\n

ST Ford Fiesta<\/h3>\n

Briti esitusfirma Mountune on Fordi “\u00f5ukonna” h\u00e4\u00e4lestusstuudio. Selle kaubam\u00e4rgi autod<\/a>e revideerimisega on ettev\u00f5te \u00fcle 35 aasta vana, vahetades mootoreid, pidureid, vedrustusi ja palju muud. Ettev\u00f5te tegutseb Brentwoodis (Inglismaa) ja Los Angeleses ning t\u00e4nu Ford Automobile Company toele s\u00e4ilib tema toodetele tehasegarantii. Stuudio \u00fcks viimaseid t\u00f6id oli ST Ford Fiesta j\u00f5uallika uus konfiguratsioon.<\/p>\n

Seega on v\u00f5imsuse suurendamise pakett mootori “ajude” \u00fcmberkalibreerimine, et selle m\u00f5ju suurendatakse 200 hj-lt 200 hj-ni. koos. ja 290 Nm kuni 225 hj. koos. ja 340 Nm. Seega muutuvad stuudio esindajate s\u00f5nul reaktsioonid k\u00fctusevarule vastutulelikumaks. D\u00fcnaamika kohta teatatakse, et kiirendus “sadadele” on suurenenud rohkem kui poole sekundi v\u00f5rra ja on n\u00fc\u00fcd alla 6 ning kiirendus 50-lt 100 km \/ h on v\u00e4henenud 1 v\u00f5rra.<\/p>\n

Huvitav on see, et m\u00e4\u00e4ratud v\u00f5imsus on juhile n\u00f5udmisel saadaval, kuid kui seda pole vaja, s\u00e4ilitab mootor tehases<\/a>eaded. Uuendamine toimub nutitelefoni rakenduse ja Bluetoothi \u200b\u200bfunktsiooni abil vaid paari minutiga. Isegi v\u00e4givaldses versioonis ei saa ettev\u00f5tte direktori David Moore'i s\u00f5nul kannatada ei ressursid, ohutus ega toiteallika t\u00f6\u00f6kindlus, kuna mootorit on testitud erinevates t\u00f6\u00f6tingimustes. Kuid auto tulekuga ei teinud midagi. Et seda sportlikku luuk<\/a>p\u00e4ra uuendab ettev\u00f5tte Mountune, n\u00e4itab vaid tagasihoidlik tahvel selle uksel.<\/p>\n

Lister<\/h2>\n

Jaguar F-Type kabriolett<\/h3>\n

Suurbritannia linnast Blackburnist p\u00e4rit Listeri mootorifirma on Jaguariga tihedat koost\u00f6\u00f6<\/a>d teinud alates 1957. aastast, mil Listeri v\u00f5idus\u00f5idu\u0161assiile paigaldati tuntud Inglise kaubam\u00e4rgi mootor ja k\u00e4igukast. Tuunimise osas on firma spetsialistid sellega tegelenud juba aastast 1987 ning loomulikult pole raske \u00e4ra arvata, milliseid automarke nad “doonorina” kasutavad. Stuudio senine uusim arendus on Jaguar F-t\u00fc\u00fcpi kabriolett, mis on saanud muljetavaldava reformikomplekti.<\/p>\n

T\u00e4nu k\u00e4sit\u00f6\u00f6liste pingutustele sai Lister ajaloo v\u00f5imsaima lahtise katusega Jaguari. Niisiis, Blackburni insenerid r\u00e4\u00e4givad t\u00e4iustatud 5-liitrise kompressori “kaheksa” m\u00f5just 666 liitris. koos. ja 976 Nm. V\u00f5rdlus<\/a>eks: see indikaator on SVR 575 hj v\u00f5imsaim tehaseversioon. koos. ja 700 Nm, mis v\u00f5imaldab kiirendada 100 km\/h 3,7 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 322 km\/h. Listeri versiooni kohta edastab stuudio j\u00e4rgmised andmed: tippkiirus on \u00fcle 330 km\/h, kiirendus 100 km\/h “vaid kolme sekundiga”.<\/p>\n

Lisaks k\u00e4igukastile ka vedrustuse ja pidurite ning v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi viimistlemine. Auto v\u00e4limuse muudatus h\u00f5lmab t\u00e4iesti uut esirauda, \u200b\u200bmillel on suured \u00f5huv\u00f5tuavad ja jaotur, difuusoriga tagumine p\u00f5rkeraud, laienenud tagumised rattakoopad, uue disainiga iluv\u00f5re ja mitmesuguse disainiga kaubam\u00e4rgiga veljed. Interj\u00f6\u00f6r on \u00f5mmeldud vastavalt kliendi individuaalsetele n\u00f5udmistele, kasutades parimate British Bullsi nahku. Tehakse vaid 10 koopiat, nii et \u00f5nnelikud saavad eksklusiivse eksemplari, mille eest k\u00fcsitakse 139 000 nael<\/a>a.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Ferrari 812 Super Speedy<\/h3>\n

Novitec asub Saksamaa linnas Stettenis, kuid selle asutaja Wolfgang Hagedorn eelistab tuunida mitte-saksa autosid: ta meelitas Itaalia superauto<\/a>sid, eriti Ferrarisid. Stuudio avalikustas hiljuti \u00fclikiire Ferrari 812 ja\u2026 teist korda. Esimene<\/a> v\u00f5imalus on muuta v\u00e4limust, mida n\u00e4idati paar kuud tagasi, v\u00f5rreldes praeguse eksemplariga \u00fcsna lihtne.<\/p>\n

Kui eelmine kord j\u00e4id k\u00fcljed terveks, siis n\u00fc\u00fcd on auto saanud rattakoopa pikendused, lisaks on ees 7 cm ja tagapaneelil 14 cm. T\u00e4nu sellele hakkas superauto<\/a> v\u00e4lja n\u00e4gema pra-semiitide moodi. Esimesed poritiivad<\/a> said “l\u00f5pused” ning tagumised poritiivad ja \u00f5huv\u00f5tuavad pidurite jahutamiseks. Hiiglasliku “suuga” kaitseraud on t\u00e4iesti uus ja v\u00f5imas esijaotur. Kapotil on piludega augud kuuma \u00f5hu v\u00e4ljalaskmiseks mootorist. “Ahtris” on teised tehasekoopiast suuremad v\u00e4ljalasketorud, difuusor, fikseeritud tagatiib. K\u00f5ik kinnitused on valmistatud s\u00fcsinikkiust. Lisaks otsustas Novitec vabaneda tavavelgedest, asendades need v\u00f5ltsitud 21-tolliste esi- ja 22-tolliste tagaratastega.<\/p>\n

Tehasekujuline vabalthingav 6,5-liitrine 12-silindriline mootor on v\u00f5imendatud peaaegu l\u00f5puni, kuid stuudiomehaanika<\/a> on leidnud v\u00f5imaluse selle j\u00f5udlust veidi suurendada. Seega kasvab v\u00f5imsus 800-lt 840 hj-le. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 718-lt 751 Nm-le. T\u00e4nu sellele on kiirendus 100 km\/h paranenud 2,9-lt 2,8 C-le ning tippkiirus t\u00f5usnud 340-lt 345-le. Vedrustus on vahetatud ja saanud l\u00fchendatud vedrude komplekti, niigi napp kliirens on v\u00e4henenud 35 mm.<\/p>\n

G-Power<\/h2>\n

\u00dc\u00fcrile anda s\u00f5iduauto BMW Z4<\/h3>\n

Atelier G Power, mille peakorter asub Frankfurdis, on osutunud \u00fcheks parimaks BMW autode “tuuneriks”. Selle asutaja Johan gramms vahetas 1971. aastal esimest Bayernit. Kuid aeg l\u00e4heb ja n\u00fc\u00fcd on plaadifirmaga ka teisi automarke. Armastatud kaubam\u00e4rk<\/a> G-Power otsustas seekord aga mitte muuta, tuues avalik<\/a>kuse ette v\u00e4rskenduse v\u00e4rskeima BMW roadster Z4 jaoks, mis hiljuti konveier<\/a>ile sattus.<\/p>\n

\u00dcks konks \u2013 stuudio eelistab modifitseerida mudelite M-versioone ja Z4, neid pole ega oodata isegi pikemas perspektiivis. Seet\u00f5ttu otsustas h\u00e4rra v\u00f5imu mehaanika j\u00e4rele m\u00f5eldes, et “Emkale” on vaja teha alternatiiv. Pole varem \u00f6eldud kui tehtud. 3-liitrise turbomootori v\u00f5imsus on kasvanud 340-lt 500 hj-le. koos., Selle maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 500-lt 700 Nm-le. See saavutati mootori juhtseadme t\u00e4iustamise, Turbo muutmise ja t\u00f5husama vahejahuti paigaldamisega, samuti standardsete sportkatal\u00fcsaatorite v\u00e4ljavahetamisega.<\/p>\n

P\u00e4rast kasutamist sai rodster superauto v\u00f5imed. Selle kiirendus “sadadele” on paranenud 4,5-lt 3,9-le ja maksimaalne kiirus \u00fcletab 300 km \/ h, samas kui tehase koopia on elektrooniliselt piiratud umbes 250 km \/ h. Aga kui \u00fcht\u00e4kki tundub m\u00f5ni 500 “hobuse” klient stuudios liiast, ollakse valmis pakkuma v\u00f5imsust 440 hj. koos. ja kui \u00fcldse, siis v\u00f5in rahulduda ka “ainult” 408 liitriga. koos. Mis puudutab rodsteri v\u00e4limust, siis seda v\u00e4rskendatakse vaid uute 20-tolliste velgedega, millel on laiad madala profiiliga rehvid<\/a>.<\/p>\n

Luma disain<\/h2>\n

Audi B8<\/h3>\n

Saksa<\/a>maal Winterlingenis asuv Design<\/a> Lumma asutati ametlikult 2004. aastal, kuid selle omanikud on tuuninguga tegelenud juba aastast 1987, algul tegid seda lihtsalt mitteametlikult. Atelieri kuulus ennekuulmatute, kuid stiilsete aerod\u00fcnaamiliste kerekomplektide komplekt esmaklassilistele automarkidele. Kuid seekord on paljude arvates disainerite stiilitunnetus muutunud. Jutt k\u00e4ib Audi B8 kupee crossover<\/a>i h\u00e4\u00e4lestamisest.<\/p>\n

Tegelikult n\u00e4eb masin juba tehaseversioonis v\u00e4lja v\u00e4ga originaalne ja ebatavaline. N\u00e4ib, et selle v\u00e4limust pole vaja puudutada, kuid Lumma stuudio otsustas teisiti ja n\u00f5ustus juhtumiga t\u00e4ielikult: \u00fcks keskaegse kilbi kujul olev kapotile j\u00f5udmine on midagi v\u00e4\u00e4rt! P\u00f5rkeraua sai p\u00f5hjakatte koos t\u00e4iendava \u00f5huv\u00f5tuavaga kere k\u00fcljel, tulid \u00fcle pea l\u00e4ved ja rattakoopad said aukudega laiendaja – v\u00e4idetavalt pidurite jahutamiseks.<\/p>\n

Tagumine osa sai katusespoileri ja viienda ukse jaoks spoilervisiiri. Uus tagumise p\u00f5rkeraua difuusor uhkeldab pseudomonatsiidiga, v\u00e4ga kummalise crossover<\/a>iga, samuti nelja kaldus summutitoruga. Uute madala profiiliga rehvide<\/a>ga 24-tolliste velgede tootmismudeli funktsioon. Kui aga see summa tundub sulle liiga ekstravagantne, v\u00f5id paigaldada “v\u00e4ikesed” 22-tollised “rullikud”. Vajadusel pakub Lumma vastavalt kliendi soovile terviklikku interj\u00f6\u00f6ri muutmist, samuti j\u00f5uallika v\u00f5imsuse suurendamist. Mootori t\u00f6\u00f6st aga ei teatata.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

AUDI SQ2<\/h3>\n

Firmat ABT Sportsline ei peeta maailma vanimaks tuunimisstuudioks. Asjaolu, et 1896. aastal avas Johann ABT Saksamaa linnas Kempteni sepikoja, kus valmistatakse loomulikult hobuseraudu, mida v\u00f5iks nimetada tuuningtarvikute tootjaks. Firma autode peenh\u00e4\u00e4lestus algas palju hiljem \u2013 1960. aastal, kuigi see oli v\u00e4ga ammu. Stuudio on spetsialiseerunud Volkswagen<\/a>i toodete h\u00e4\u00e4lestamisele, kuna selle tiiva all on palju kaubam\u00e4rke. N\u00e4iteks Audi oma SQ2 kompaktse krossover<\/a>iga sobib v\u00e4ga h\u00e4sti Kempteni meistrimehele oma v\u00f5imete demonstreerimiseks.<\/p>\n

Kui Audi ei otsustanud, kas RS Q2 sportversiooni v\u00e4lja anda v\u00f5i mitte, siis buss ei oodanud stuudioid ja lisas SQ2 “poolsportlikule” versioonile j\u00f5udu. Nii et kui varu 2-liitrine turbomootor arendab 300 hj. koos. ja 400 Nm, p\u00e4rast tema “aju” \u00fcmberprogrammeerimist suurendati v\u00f5imsust 350 hj. koos. ja 440 Nm. Selle tulemusena langeb crossoveri sprint kahe k\u00fcmnendiku v\u00f5rra “sadadele”. Tehke seda harjutust 4,6 s 4,8 s tehaseseadetest. Ja p\u00e4rast elektroonilise kiiruspiiriku eemaldamist t\u00f5useb maksimaalne kiirus 250-lt 262 km \/ h-le.<\/p>\n

Ta t\u00f6\u00f6tas stuudios ja “v\u00e4ikese sportlase” v\u00e4limuse kallal. Kuigi t\u00e4ielik aerod\u00fcnaamiline kerekomplekt pole veel valmis, on Edi disainerid piirdunud erineva kujundusega, kas 19- v\u00f5i 20-tolliste velgede paigaldamisega. Mis puutub demosse, siis otsustasin selle mustaks v\u00e4rvida, sh kroomitud osad iluv\u00f5rest, veljed ja v\u00e4ljalaskes\u00f5lmed.Silma paistab ainult tagumise p\u00f5rkeraua hall vooder.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Paralleelselt tsiviilautoga ehitati ABT Sportsline'i tuunimisstuudios v\u00f5idus\u00f5iduauto, mis v\u00f5istles kuulsa Saksamaa DTM Touring Car Championshipil. Kuid Kemptenist p\u00e4rit meister ei saavutanud sellel alal erilist edu, kuid sai tohutu kogemus<\/a>e, mis aitab neil tavalise auto viimistleda. Lamborghini Urus crossover ise on v\u00e4ga kiire, kuid ABT spetsialistid on selle veelgi energilisemaks muutnud.<\/p>\n

Loomulikult oli stuudio p\u00f5hifookuses turbo\u00fclelaaduriga 4-liitrine 8-silindriline mootor selle k\u00f5ige elementaar<\/a>semal kujul, arendades t\u00f5sist 650 hj. koos. ja 850 Nm. P\u00e4rast uue mootori juhtseadme, ABT mootorijuhtimise ja sportliku v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi paigaldamist on v\u00f5imsuseks 710 hj. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 910 Nm-ni. Vastavalt sellele on d\u00fcnaamika paranenud. Niisiis v\u00e4henes kiirendus 100 km \/ h 3,6 sekundilt 3,4 sekundile. Maksimaalse kiiruse suurendamise kohta Stuudio teabe tulemused, kuid igal juhul peaks see olema \u00fcle tehase kiiruse 305 km \/ h (kui muidugi elektrooniline piiraja eemaldatakse).<\/p>\n

ABT v\u00e4idab, et iga muudatus toiteallikas on tehtud \u00fclima hoolega, sealhulgas d\u00fcnamomeetri testimine, ning annab oma toodetele t\u00e4ieliku garantii. Mis puudutab sportauto<\/a> kontseptsioon<\/a>i disaini l\u00f5plikku vormistamist, siis millegip\u00e4rast pole selles osas midagi ette v\u00f5etud. Lisaks puudub informatsioon selle kohta, kas tulevik<\/a>us tuleb uus aerod\u00fcnaamiline kerekomplekt. Lamborghini Urus n\u00e4eb aga nii vapustav v\u00e4lja ja lisakaunistused on suures osas ebavajalikud.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. \u00dclevaade augustis 2019 autokataloogist meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161526,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[883,938],"tags":[],"class_list":["post-254330","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsluzhivanie-et","category-tjuning-i-modifikacii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254330"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254330\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}