{"id":254344,"date":"2022-11-13T17:42:00","date_gmt":"2022-11-13T14:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254344"},"modified":"2022-04-17T19:34:37","modified_gmt":"2022-04-17T16:34:37","slug":"dw-hower-h3-milline-metsaline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/dw-hower-h3-milline-metsaline\/","title":{"rendered":"DW Hower H3 – milline “metsaline”?"},"content":{"rendered":"

Raammudeli ehk H3 olemus on s\u00fcndinud linnamaastur<\/a>. Kuid lisaks eeldatavale nelikveole on tal ka tagasillaveoga parkettversioon. \u00d5pime “vedat”.<\/p>\n

STATIKAS<\/strong><\/p>\n

Endise “hiinlase” kapoti alla j\u00e4i ajaproovile j\u00e4\u00e4nud “kolme teemandiga” 2-liitrine Mitsubishi j\u00f5uallikas. Turbiiniga Turbomootori eelised<\/a> on ilmsed: korralik v\u00f5imsus, suurep\u00e4rane d\u00fcnaamika. Kuid on ka varjuk\u00fclgi. Sellist mootorit on vaja toita k\u00f5rge oktaanarvuga bensiiniga, v\u00e4hemalt 95. formaadiga… See on neile, kes saavad endale lubada 95. Ja DW Hower H3<\/a> ostjate jaoks kohandasid nad selle meie k\u00f5ige tavalisema 92. mudeliga. See t\u00e4hendab, et see on ka v\u00f5imalik, kuigi mitte v\u00e4ga soovitav.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ja samal ajal suutsid hiinlased mahtuda Euro-5 \u00f6kostandardisse. Ja meie teemaksureaalsuses, olles k\u00e4gistanud mootori anded 149 hj. Tegelikkuses suudab seade toota umbes 180 j\u00f5udu, mis saavutatakse kiibi h\u00e4\u00e4lestamise teel<\/a>.<\/p>\n

Juhiistmel on k\u00f5ik ergonoomiline ja selge. Reguleerimisi on piisavalt, et mugavalt istuda peaaegu iga antropomeetriaga juhi roolis.<\/p>\n

Pedaalikoostu geomeetriaga rahul. N\u00fc\u00fcd n\u00e4ete harva juhtumit, kus kolme pedaaliga (ja Hower H3, nagu t\u00f5elist linnamaastur<\/a>it, toodetakse manuaalk\u00e4igukastiga) talvistes jahi- ja kalastusjalatsites ei, ei, ja te ei saa pidurit vajutada sama aeg kui gaas… Siin on selline jama praktiliselt v\u00e4listatud – kohti piisavalt korralikuks pedaalimiseks.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Instrumentkaalud on klassikalised nooled. Lugemine on lihtne. Pardaarvuti ekraanil kuvatakse andmed hetke k\u00fctusekulu, p\u00e4evase l\u00e4bis\u00f5idu ja reaalajas. Multimeedias\u00fcsteemi v\u00e4rviline ekraan edastab tagurpidik\u00e4igu sissel\u00fclitamisel tahavaatekaamerast pilt<\/a>i, nagu peabki, v\u00e4rviliste rooliotstega.<\/p>\n

Salong on avar igas suunas. Tagumised reisijad on varustatud hea p\u00f5lveruumiga isegi esiistmete \u00e4\u00e4rmuslikes asendites. P\u00e4rast peatugede esialgset demonteerimist saab viiekohal<\/a>ise salongi h\u00f5lpsasti \u00fcmber kujundada kahekohaliseks reisijate- ja kaubasalongiks. Selline ratastel maja meeldib autoturismi f\u00e4nnidele. Viska madrats p\u00f5randale \u2013 ja puhka!<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Uste sisevooderdusele, v\u00e4lisservale, on monteeritud punased tuled – kui uksed on lahti, siis pimedas paistavad kohe laiusesse kasvanud auto m\u00f5\u00f5dud. Viies uks t\u00f5useb k\u00f5rgele p\u00e4rast elektriajami aktiveerimist nupuga peegel-kroomliistu kohal. Pagasiruum on v\u00e4ga-v\u00e4ga ruumikas. Varuratas ei olnud salongis maa all, vaid kere p\u00f5hja all.<\/p>\n

M\u00f5\u00f5dame kliirensit. Miinimum – 190 mm – leiti mootoriturse esikaitse alt. Maksimaalne – 230 mm – aluse keskel. Tagatelje k\u00e4igukasti all – 205 mm. Tala tagatelg keerdvedrudel. Esivedrustus on torsioonvarras, see t\u00e4hendab praktiliselt h\u00e4vimatu.<\/p>\n

LINNAS<\/strong><\/p>\n

Nad otsustasid testida maastikuautot Hower H3 Obi “laval”. Seal, piknikus\u00f5prade poolt veel mahatallamata lammilagendikel, on nii talvel kui ka suvel kuhu kinni j\u00e4\u00e4da: mitte lumi, vaid liiv, mitte j\u00e4\u00e4, vaid vesi. Noh, erinevaid s\u00fcvendeid, k\u00fcngasid, munakive, kanepit, p\u00f5\u00f5said, puid lugematul hulgal.<\/p>\n

Aga randa tuleb ikka j\u00f5uda. Esindusest l\u00e4bi j\u00e4\u00e4tunud asfaldi ja m\u00f5lkis sillutusplaatide, l\u00e4bi kiirtee, l\u00e4bi turvalise ja kvaliteetse kiirtee ideaalse ja mitte nii sileda pinna ning sugugi mitte veatu silla asfaltbetooni.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Keerake v\u00f5tit ja kapoti all \u00e4rkab ellu kaheliitrine turbobrilliant. Sellest, et ta \u00e4rkas, annab m\u00e4rku vaid tahhomeetri n\u00f5el meeldivalt valgustatud armatuurlaual \u2013 salongis on vaikne. Tundub, et Hower H3 loojad ei hoidnud kokku helikindluse pealt, nagu teevad seda valdava enamuse teiste mudelite tootjad.<\/p>\n

Kliimaseade \u2013 k\u00f5igi s\u00f5idukikonfiguratsioonide p\u00f5hivarustus \u2013 soojendab \u00fcsna mahuka salongi m\u00f5ne minutiga soojaks. Ahtri taga on t\u00f5eline keskmise temperatuuriga siberi talv, salongis – Aafrika. Lisaks on soojendusega esiistmed ning probleemideta n\u00e4htavuse tagamiseks tahavaatepeeglid, ahter ja tuuleklaas.<\/p>\n

\u00dclekanded on lisatud selgelt ja ilma kr\u00f5mpsuta. Start on enesekindel, kiirendus d\u00fcnaamiline. Talvel pidurdamine, kohati j\u00e4ine teekate on ohutu.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ohutusega l\u00e4heb Hower H3-l v\u00e4ga h\u00e4sti: lisaks mitteblokeeruvale piduris\u00fcsteemile on olemas h\u00e4dapidurdusabis\u00fcsteem ja elektrooniline pidurdusj\u00f5u jaotuss\u00fcsteem. Seal on isegi s\u00fcsteemid rehvir\u00f5hu j\u00e4lgimiseks, k\u00fctusevarustuse automaatne v\u00e4ljal\u00fclitamine kokkup\u00f5rgete korral, r\u00e4\u00e4kimata turvaroolisambast, esiturvapatjadest, Isofixist, eriti tugevast N-CFP Frame kerest ja tugevdatud stangedega ustest.<\/p>\n

Juhib kenasti, t\u00e4pselt, vedrustus s\u00f6\u00f6b k\u00f5ik asfaldiprobleemid ja -probleemid j\u00e4ljetult \u00e4ra ning isegi silla “poolpesulaud” ei reageeri ebamugavus<\/a>ega. Ei mingit vibratsiooni ega kl\u00f5binat \u2013 hea m\u00fcra- ja vibratsioonikaitse! Samas ja termo-: salongis on soe ja hubane. Ja pikkadel foorideta l\u00f5ikudel saab lubada ka p\u00fcsikiirusehoidjat, see on juba \u00fcksk\u00f5ik millise versiooni p\u00f5hikonfiguratsioonis. Ja liigset k\u00fctusekulu ei kuvata \u2013 s\u00f5idame monodrive'iga m\u00f6\u00f6da linna ringi.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

V\u00c4LJAS ASFALT<\/strong><\/p>\n

Proovime autot lumega kaetud rannas. Me \u00fchendame nelikvedu<\/a> (s\u00f5idure\u017eiim seatakse keskkonsooli allosas olevate klahvidega: 2H, 4H v\u00f5i 4L). L on madala k\u00e4igu re\u017eiim, mille moodustab BorgWarneri \u00fclekandekorpus. Ja “jaotusmaterjali” olemasolu on m\u00e4rk t\u00f5elisest maastur<\/a>ist…<\/p>\n

Kahetonnine auto, ilma pingutuseta, laotab Obi ranniku valges “sulepeenras” s\u00fcgavat r\u00f6\u00f6pa. Pika k\u00e4iguga vedrustus t\u00f6\u00f6<\/a>tab suurep\u00e4raselt, neelab p\u00f5rutusteta muhke ja lohke. Tagasiside maanteelt rooli kohta on \u00fcsna adekvaatne. 30-kraadise veerega m\u00f6\u00f6da libedat kallakut s\u00f5ites rullus rannik peaaegu j\u00e4\u00e4le – talverehvide<\/a> vastupidavusest j\u00e4i ilmselgelt v\u00e4heks. Mootori p\u00f6\u00f6rdemomendid aitasid vastu pidada ja takistust \u00fcletada ning Hower H3-l on nagu korralikul maasturil 250 njuutonmeetrit. D\u00fcnaamika t\u00f5ttu tuli k\u00fclmunud veest v\u00e4lja peaaegu kuivana.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

\u00dches\u00f5naga on auto maastikuv\u00f5imalused<\/a> enam kui meeldivad. P\u00e4rast spetsiaalset v\u00e4lja\u00f5pe<\/a>t, mille l\u00e4bivad ainult t\u00f5elised maasturid<\/a>, saate Hower H3-ga ohutult asuda k\u00f5igile keerulistele kodumaistele teedele. Samal ajal k\u00e4itub see asfaldil nagu tasakaalustatud mugav crossover<\/a>.<\/p>\n

L\u00fchidalt \u00f6eldes on DW Hower H3 v\u00e4ga hea mitmeotstarbeline s\u00f5iduk igaks elujuhtumiks.<\/p>\n

AUTOMAATNE OMAND<\/strong><\/p>\n

Aga usaldusv\u00e4\u00e4rsus ja likviidsus? T\u00e4iesti probleemideta autosid pole olemas. Ja kui foorumeid \u00fcle vaadata, tuvastavad omanikud ikkagi probleemid. Milline?<\/p>\n

Igor: “V\u00e4lja arvatud RAADIO, pole probleemi.”
\n(Ja see probleem lahendatakse garantii ajal, samal ajal kui DW Hower H3 on endiselt garantii all.)<\/p>\n

Vladimir: “Ainus multimeedia jamm on see, et raadio m\u00f5nikord ei t\u00f6\u00f6ta korralikult. Nad lubasid selle j\u00e4rgmisel n\u00e4dalal peakomplekti vahetamisega garantii korras korda teha. Ainus n\u00f5uanne: MEHED! – j\u00e4lgige v\u00e4ljalaskekollektori pingutamist (see on 3. Khovryusha haigus). Kui pingutus (COLLECTOR) l\u00e4heb lahti, tuleb see vahetada – tekivad praod.<\/p>\n

Anton: “P\u00f5randamatte ei kinnitata kuidagi. N\u00f5us, v\u00f5ib-olla m\u00f5ne jaoks tundub see t\u00fchiasi, aga ma olen juba v\u00e4sinud nende parandamisest. Klaasipuhastite, suunatulede jms t\u00f6\u00f6 eest vastutavad releed on v\u00e4ga valjud, mis mind isiklikult veidi h\u00e4irib.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ja veel paar arvustus<\/a>t saidilt Auto.ru:<\/p>\n

\u00abOperatsiooni k\u00e4igus midagi ebatavalist ei ilmnenud, k\u00f5ik oli nagu proovis\u00f5idul. V\u00f5rreldes eelmiste aastate ja ilma turbota H3-ga, v\u00f5ib muidugi ennek\u00f5ike m\u00e4rkida d\u00fcnaamikat – maanteel ja linnas on auto t\u00e4iesti erinev, turbiin teeb sellest lendava tanki. T\u00e4iustatud pidurid ja tundus, et Shumkov oli parem. Mind r\u00f5\u00f5mustas nelikveo ja tagasi lihtsam \u00fchendamine, eelmisel H3-l oli see kehvem. Ainus negatiivne on see, et kui tahad d\u00fcnaamilises re\u017eiimis joas liikuda, siis pead hargima, turbo p\u00f5letab enesekindlalt bensiini). Noh, kes ei viitsi, need, kes konkreetseks otstarbeks, jahiks, kalastamiseks, konkreetseteks t\u00f6\u00f6oludeks otsivad l\u00e4bitavat, odavat \u00fclalpidamist, tagasihoidlikku, kuid d\u00fcnaamilist transpordivahendit, j\u00e4\u00e4vad 100% rahule.<\/p>\n

“Teenuse ja omandihinnad<\/a> on v\u00e4ga julgustavad. K\u00fctuse suhtes v\u00e4hen\u00f5udlik ja selle klassi jaoks \u00f6konoomne. Komplekt sisaldab k\u00f5ike ja isegi seda, mida te ei vaja. Leid jahi- ja kalap\u00fc\u00fcgi austajatele. T\u00f6\u00f6kindel mootor ja mitte v\u00e4hem t\u00f6\u00f6kindel k\u00e4igukast tagavad hea maastikuv\u00f5imekuse. Pagasiruum on muljetavaldav. Turbomootor on v\u00e4ga \u00e4ge, mis m\u00f5jutab linnats\u00fcklis s\u00f5itu. Lisaks on see \u00f6konoomne: 11 liitrit sajale kombineeritud ts\u00fcklis on suure ja raske auto kohta v\u00e4ga hea n\u00e4itaja.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ja l\u00f5puks likviidsuse kohta. T\u00e4na m\u00fc\u00fcakse poolteist kuni kaks aastat vanust nelikveolist DW Hower H3, mille l\u00e4bis\u00f5it on umbes 20 tuhat km, j\u00e4relturul keskmise hinnaga 1 miljon tingimuslikku \u00fchikut – 15-20 protsenti odavamalt<\/a> kui nemad. osteti. Suhteliselt suure l\u00e4bis\u00f5iduga (alla 50-60 tuhande) on see muidugi odavam ja v\u00e4ikesega (on neid) isegi kallim kui kahe aasta tagune diilerihind<\/a>. Samuti on reklaame spetsiaalsetes Interneti-ressurssides, need maasturid v\u00f5etakse ka vahetusprogrammi raames. See t\u00e4hendab, et likviidsusega pole probleeme, tundub.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DW Hower H3 – milline “metsaline”? Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[696,960],"tags":[],"class_list":["post-254344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-turizm-et","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}