{"id":254350,"date":"2022-11-14T12:52:00","date_gmt":"2022-11-14T09:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254350"},"modified":"2022-04-17T19:41:24","modified_gmt":"2022-04-17T16:41:24","slug":"opel-grandland-x-crossover-tolge-prantsuse-keelesest-saksamaese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/opel-grandland-x-crossover-tolge-prantsuse-keelesest-saksamaese\/","title":{"rendered":"OPEL GRANDLAND X CROSSOVER \u2013 T\u00d5LGE PRANTSUSE KEELESEST SAKSAMAESE"},"content":{"rendered":"

Saksa krossover<\/a> Opel Grandland X tuli Venemaa turule, et konkureerida koha p\u00e4rast p\u00e4ikese k\u00e4es Volkswagen<\/a> Tiguani, Kia Sportage ja Nissan Qashqai<\/a>ga. V\u00f5itluses nendega toetub ta nii Opeli kaubam\u00e4rgi mainele ja oskusteabele kui ka emakontserni PSA tehnoloogiale.<\/p>\n

Oli aegu, mil uhiuued Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira ja Insignia r\u00e4ndasid j\u00f5uliselt l\u00e4bi paljude linnade t\u00e4navatel. Neid on ka praegu piisavalt, kuid ainult see Saksa park on \u00fcsna vananenud: Euroopa<\/a>s elasid need “Jiemi”-aegsed mudelid \u00fcle rea uuendusi, aga mis veelgi olulisem, paar aastat tagasi v\u00e4ga v\u00e4rske uus Crossland. Selle ettev\u00f5ttega liitusid orgaaniliselt X ja Grandland X, mida n\u00fc\u00fcd toodetakse Saksamaa Eisenachis Prantsuse emakontserni PSA tiiva all. L\u00f5ppude l\u00f5puks omandasid prantslased teatavasti 2017<\/a>. aastal Opeli kaubam\u00e4rgi ja edaspidi on plaanis k\u00f5ik uued Opeli mudelid v\u00e4lja anda Prantsusmaa platvormidele. Erandiks pole ka seesama Grandland X, millega prantslasestatud Opel alustab reisijatesegmendis tagasip\u00f6\u00f6rdumist meie maale ja millega kohtusime Peterburi l\u00e4histel teedel.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

MUUTAMATUD TRADITSIOONID<\/h3>\n

Grandland X v\u00e4limusega tegelesid Saksamaal R\u00fcsselsheimis asuva disain<\/a>ikeskuse stilistid ja l\u00e4hte\u00fclesan<\/a>ne oli selgelt kirjas: s\u00e4ilitada j\u00e4rjepidevus vana laine “Jiem” Opeliga. Seet\u00f5ttu ei n\u00e4e Peugeot 3008 platvormil p\u00f5hinev uudsus sugugi v\u00e4lja nagu “prantslane”. Pigem tajutakse Grandland X-i kui Mokka ja Antara maastur<\/a>ite l\u00e4himat sugulast, kuid loomulikult n\u00e4eb see viimasest m\u00e4rksa moodsam v\u00e4lja. Oluline on, et k\u00f5ik Grandland X viimast korda tulevad t\u00e4is-LED esioptikaga, vanematel varustustasemetel on see ka kohanduv ning tagak\u00fcljel uhkeldab uudsus elegantsete LED-t\u00e4idistega tulede ja v\u00f5ltsitud v\u00e4ljalasketorudega kena p\u00f5rkerauaga.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Disainifunktsioonid, nagu ujuv katus, ribid katusel (antenn) ja tagumistes sammastes (stiilielement) n\u00e4evad v\u00e4lja kaasaegsed ja sobivad, samuti kaitsev plastikust korpuse komplekt kogu kere perimeetri \u00fcmber. 514-liitrine pagasiruum on h\u00e4sti korrastatud, paigutuskiipidest on kahekordne p\u00f5rand, maa-alusesse on peidetud “automahuti” ning lisatasu eest pakutakse klapianduriga viienda ukse elektriajamit.<\/p>\n

Interj\u00f6\u00f6r on kujundatud v\u00e4lisest konservatiivsemalt ja ka meie kangelase identifitseerib selle j\u00e4rgi eksimatult Opeli. S\u00e4ilitatud on isegi sellised Opeli eelmise aasta ergonoomika<\/a> elemendid, nagu k\u00f5rgele paigaldatud k\u00e4iguvahetajad ja keskkonsooli kaldenurk. Germaanluse, \u00f5igemini “opelismina” serveeritakse ka Saksa<\/a> Ortopeedide Assotsiatsiooni AGR poolt heaks kiidetud toole. Muide, esiistmed on t\u00f5esti v\u00e4ga mugavad, saksa keeles karmid. Need ei paku mitte ainult k\u00fctet, vaid ka ventilatsiooni ning neid saab olenevalt konfiguratsioonist katta tekstiili, \u00f6konaha, naha v\u00f5i nende materjalide kombinatsiooniga. Siseviimistluse kvaliteet on \u00fcldiselt v\u00e4ga k\u00f5rge, nagu ka pehmete viimistluspol\u00fcmeeride osakaal.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Tagaosas on ruumivarud, mis meil \u00f5nnestus, muljetavaldavad, hoolimata sellest, et teljevahe pole kaugeltki rekordiline – 2675 mm. Eelistena on kirjas kokkuklapitav k\u00e4etugi, madal \u00fclekandetunnel, tagumised ventilatsioonisuunajad, soojendus, USB-pesa ja kuppeltuli ning ruumipuudus tagumiste reisijate jalgade piirkonnas (ees) istmed on vaikimisi madalaks seatud) on miinuses.<\/p>\n

Elektrooniline t\u00e4itmine v\u00f5iks olla moodsam: n\u00e4iteks virtuaalne n\u00e4idikupaneel pole Grandland X jaoks saadaval ja 8-tolline keskekraan ei n\u00e4e teiste konkurentide 10-tolliste kolleegidega v\u00f5rreldes vapustav v\u00e4lja. Saksa kaubam\u00e4rgi esindajad aga \u00fctlevad, et neid otsuseid viiakse ellu teadlikult ja ikka ja j\u00e4lle, et luua j\u00e4rjepidevuse vaim.<\/p>\n

\n

Vaatamata ilmsele konservatiivsusele j\u00e4tab uue “saksa” interj\u00f6\u00f6r hea mulje. Sama 8-tolline ekraan on standardvarustuses k\u00f5igil varustustasemetel. K\u00f5rgematel varustustasemetel pakutakse s\u00f5iduraja juhtimiss\u00fcsteemi, mis m\u00e4rgistuse rikkumisest piiksutades annab m\u00e4rku, pimeala j\u00e4lgimiss\u00fcsteemi ja liiklusm\u00e4rkide lugemise tehnoloogia<\/a>t.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Nagu n\u00e4ete, on kaubam\u00e4rgi turundajad veendunud, et Mokka, Antara, Zafira ja teiste “Jiem” lekke autod<\/a>e omanikud siirduvad Grandland X-ile ja tunnevad end koduselt. Nii et tegelikult juhtub see Euroopa turul<\/a>, kus Crossland X ja Grandland X l\u00e4ksid kohtusse. Mis meist saab, seda n\u00e4itab aeg.<\/p>\n

Lisame, et vaatamata ilmselgele konservatiivsusele j\u00e4tab uue “saksa” salong hea mulje. Sama 8-tolline ekraan on standardvarustuses k\u00f5ikidele varustustasemetele, “multimeedial” on kiire tarkvara, sisseehitatud navigaator, mitme nurgaga ruumivaates\u00fcsteem (valik<\/a>uline) ning toetab Android Autol p\u00f5hinevate seadmete integreerimist ja Apple Car Play. K\u00f5rgematel varustustasemetel pakutakse reajuhtimiss\u00fcsteemi, mis m\u00e4rgistuse rikkumisest piiksutades annab teada, pimeala j\u00e4lgimiss\u00fcsteemi ja liiklusm\u00e4rkide lugemise tehnoloogiat. Viimane on paraku sageli segaduses ja j\u00e4tab m\u00f6\u00f6da \u00e4\u00e4rekivist eemale paigaldatud m\u00e4rgid.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

PIISAVALT JA KAKS JUHT<\/h3>\n

T\u00e4nu prantsuse platvormi EMP2 kasutamisele saab Grandland X olla eranditult esiveoline, t\u00e4psemalt realiseeritakse siin 4×4 versiooni vaid h\u00fcbriidversioonina – kahe abistava elektrimootoriga tagasillal. Sellised masinad, mille kogutulu on 300 liitrit. koos. Euroopa turul m\u00fc\u00fcakse, kuid kas need ka meile j\u00f5uavad, on veel lahtine k\u00fcsimus<\/a>. Meil on elektriliiniga seni vaieldamatult sama olukord. Crossover<\/a>i saab varustada 1,6-liitrise 150-hobuj\u00f5ulise turbomootoriga \u2013 see on BMW ja PSA \u00fchisarendus<\/a>. Esimest korda deb\u00fcteeris selline mootor 2006. aasta Mini Cooperil ja on t\u00e4naseks l\u00e4binud mitmeid uuendusi. Arvestage, et tema “lapsehaigused” on t\u00e4ielikult k\u00f5rvaldatud. Kast on ka t\u00f6\u00f6kindel, jaapani<\/a>p\u00e4rane – 6-k\u00e4iguline “automaat” Aisin, mis on tuttav suurest valikust Opeli, Peugeot ja Fordi autodest.<\/p>\n

N\u00fc\u00fcd k\u00f5ige olulisemast: kuidas “sakslane” riigi spetsifikatsioonis s\u00f5idab? Mis puudutab peatamise s\u00e4tteid, siis siin pole valitsuse spetsifikatsiooni. Vedrud ja amortisaatorid on tuunitud t\u00e4pselt samamoodi nagu n\u00e4iteks Saksamaa turule. Sama kehtib ka elektrij\u00f5uga varustatud roolis\u00fcsteemi kohta. S\u00f5idu olemuselt on tegemist t\u00fc\u00fcpilise eurooplasega, kellel on juhi teeharjumused. Crossover<\/a> reageerib kiiresti t\u00e4psetele roolip\u00f6\u00f6retele ning hoiab h\u00e4sti trajektoori nii kurvides kui ka kiirel sirgel. \u0160assii tuleb toime aga ainult v\u00e4ikeste ja keskmiste teekonarustega. Boksidel, kiirmuhkudel ja teeristmikel v\u00e4risevad m\u00f5lema rea \u200b\u200bs\u00f5itjad. Siiski on v\u00f5imatu \u00f6elda, et vedrustus on ebamugav. Sujuvuse poolest on see Kaluga koostu Volkswagen Tiguani ja Skoda Karoqi tase.<\/p>\n

\n

Vedrustuse seadetes pole oleku spetsifikatsiooni. Vedrud ja amortisaatorid on tuunitud t\u00e4pselt samamoodi nagu n\u00e4iteks Saksamaa turule. Sama kehtib ka elektrij\u00f5uga varustatud roolis\u00fcsteemi kohta. S\u00f5idu olemuselt on tegemist t\u00fc\u00fcpilise s\u00f5iduharjumustega eurooplasega<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Kiirenduse d\u00fcnaamika \u00fcle on patt nuriseda – on tunda, et 150-hobuj\u00f5uline turbomootor on v\u00e4ga s\u00e4rtsakas, kuid selle juhi tuju silub 6-k\u00e4iguline “automaat”, mis reageerib teravatele “gaasile” vajutamisele. ” m\u00f5ningase laiskusega. Seda, et Grandland X suudab veelgi d\u00fcnaamilisemaks minna, on tunda k\u00e4igukasti manuaalre\u017eiimis, mis v\u00f5imaldab k\u00e4igu lukustada. Kuid kastil pole paraku spordire\u017eiimi ja see on v\u00e4ljaj\u00e4tmine. Olgu kuidas on, kiiretest kiirendustest saab sumina igast kiirusest peale, aga sportimisharjumustest me siinkohal<\/a> ei r\u00e4\u00e4gi.<\/p>\n

K\u00fctusekulu on, \u00fctleme nii, vastuv\u00f5etav. Linnas vajab “sakslane” umbes 10 l \/ 100 km, maanteel<\/a> – umbes 3 liitrit v\u00e4hem. Kuigi on selge, et tulemus s\u00f5ltub otseselt teie s\u00f5idustiilist. \u00c4rge muretsege heliisolatsiooni p\u00e4rast. Grandland X on oma segmendis \u00fcks vaiksemaid.<\/p>\n

\n

Lokaliseerimise puudumise t\u00f5ttu algab Grandland X hind<\/a> 1 999 000 tava\u00fchikust ning tippversioon, mis on varustatud elektrooniliste “ihukaitsjate”, nahksisu, v\u00f5tmeta sisenemiss\u00fcsteemi, adaptiivse optika ja muude eelistega, t\u00f5mbab 2 349 000 tava\u00fchikut.\u00fchikut<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Mis puutub maastikus\u00f5idukisse, siis siin annab “sakslane” koefitsiendi enamikule “esiveolistele” patenteeritud IntelliGrip maastikus\u00fcsteemile, mis on PSA Grip Control tehnoloogia analoog. Kesktunnelis asuv l\u00fclitusl\u00fcliti v\u00f5ib segada lume-, liiva-, muda-, standard- ja v\u00e4ljal\u00fclitatud ESP-re\u017eiime. Ja nagu n\u00e4gime Peterburi l\u00e4histel liivakarj\u00e4\u00e4ris, on sellest lahtisel ja libedal pinnal hea abimees. T\u00f5si on aga ka see, et selline assistent ei ole 4×4<\/a> k\u00e4igukasti t\u00e4ie\u00f5iguslik asendus. Enamik takistusi tuleks l\u00e4bida liikvel olles, toetudes muuhulgas heale geomeetrilisele murdmaav\u00f5imekusele.<\/p>\n

Mis puudutab hinda meie turul, siis see on v\u00f5ib-olla “sakslase” Achilleuse kand. Lokaliseerimise puudumise t\u00f5ttu algab hind 1 999 000 tava\u00fchikust ning tippversioon, mis on varustatud elektrooniliste “ihukaitsjate”, nahksisu, v\u00f5tmeta sisenemiss\u00fcsteemi, adaptiivse optika ja muude eelistega, t\u00f5mbab 2 349 000 tava\u00fchikuni.. V\u00f5rdlus<\/a>eks: Nissan<\/a> Qashqai ja Volkswagen Tiguani baasautode eest k\u00fcsitakse t\u00e4na vastavalt 1 377 000 ja 1 659 000 tava\u00fchikut. AG<\/strong><\/p>\n

\"OPEL<\/a>\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a><\/p>\n

HIND JA TEHNILISED ANDMED<\/a> OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY<\/h3>\n

HIND<\/strong> ALATES 1 999 000<\/strong> RUB.
\nM\u00f5\u00f5dud (pikkus x laius x k\u00f5rgus), mm 4477x1856x1609<\/strong><\/p>\n

T\u00fchimass, kg 1615<\/strong><\/p>\n

Teljevahe, mm 2675<\/strong><\/p>\n

Pagasiruumi maht, l 514<\/strong><\/p>\n

K\u00fctusepaagi maht, l 53<\/strong>
\nMootori t\u00fc\u00fcp bensiin L4<\/strong><\/p>\n

T\u00f6\u00f6maht, kuup. vaata 1598<\/strong><\/p>\n

Max v\u00f5imsus, l. koos. \/ rpm 150\/6000<\/strong><\/p>\n

Max moment, Nm \/ rpm 240\/1400<\/strong><\/p>\n

Eesmine<\/strong> ajam<\/p>\n

K\u00e4igukast 6-k\u00e4iguline automaat<\/strong><\/p>\n

Kiirendusaeg, 0-100 km\/h, s 9,5<\/strong><\/p>\n

Maksimaalne kiirus, km\/h 201<\/strong><\/p>\n

K\u00fctusekulu, l \/ 100 km (keskmine) 7.3<\/strong><\/p>\n

OPEL GRANDLANDI KONKURENDID<\/h3>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – T\u00d5LGE PRANTSUSE KEELESEST SAKSAMAA KEELE Autode kataloog meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159886,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[568,828],"tags":[],"class_list":["post-254350","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254350"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254350\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}