{"id":254362,"date":"2022-11-15T12:27:00","date_gmt":"2022-11-15T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254362"},"modified":"2022-04-17T19:53:28","modified_gmt":"2022-04-17T16:53:28","slug":"haeaelestamine-novembri-2019-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/haeaelestamine-novembri-2019-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. Novembri 2019 \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

ABT seeria | Audi<\/a> A6 ees\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi A6 tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi A1<\/a> Sportback eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Audi A1 Sportback tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Posaidon | Mercedes-AMG<\/a> GT S 63 eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Posaidon | Mercedes-AMG GT 63 tagantvaade koos<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Arden | Bentley kontinentaalne gt esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Arden | Bentley Continental GT tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Manhart | m BMW X3 ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW x3 m armatuurlaud<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini<\/a> Urus eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini Urus taga<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz G-klass<\/a>i esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz G-klassi tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Ford<\/a> Mountune | Ford Focus RS eestvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C tagantvaade<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A6<\/h3>\n

Ettev\u00f5te ABT Sportsline, mille peakontor asub Saksamaal Kempteni linnas \u2013 \u00fcks maailma vanimaid tuuningfirmasid \u2013 j\u00e4ttis oma esimese “teritatud” auto 1960. aastal. Ja k\u00f5ik need aastad on stuudio j\u00e4\u00e4nud truuks samale murele \u2013 Volkswagen<\/a>ile. Nende tiiva all on aga ohtralt kaubam\u00e4rk<\/a>e ja seet\u00f5ttu on ED-meistrite valik alati suur. N\u00e4iteks seekord sai l\u00f5pliku disain<\/a>i uue p\u00f5lvkonna Audi A6 sedaan<\/a>.<\/p>\n

Algul v\u00f5ttis ta aru. Nad otsustasid viimistleda 3-liitrist turbo\u00fclelaaduriga j\u00f5uallikat, mis tehase kujul arendab 340 hj. koos. ja 500 Nm. Uue ABT juhtseadme j\u00f5ukomplektiga on mootori v\u00f5imsust suurendatud 408 hj. ja selle maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 550 Nm-ni. Muidugi oli p\u00e4rast seda sedaani<\/a>uuendus kiirem kiirendada ja maksimaalne kiirus peaks suurenema, kui eemaldada elektrooniline piiraja, kuid stuudio vaikib selles k\u00fcsimus<\/a>es. Huvitatud kliendid saavad ise m\u00f5\u00f5tu v\u00f5tta.<\/p>\n

Muudatusi on ka vedrustuses \u2013 kuid siiski ainult vedrude asemel \u00f5hkvedrudega versioonide puhul. Sel juhul saab “pneuma” uue juhtploki, mis v\u00e4hendab kliirensit. Madal kliirens n\u00e4eb hea v\u00e4lja erinevate suuruste ja kujundustega originaalsete artovskie ratastega. Peale uute velgede viimistlevad sedaan<\/a>i v\u00e4limust korralikud poolikud eesmise kaitseraua \u00e4\u00e4rtes, vahet\u00fckk tagumises p\u00f5rkerauas koos difuusoriga ja neli \u00fcsna tagasihoidliku l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga v\u00e4ljalaskeotsikut.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

Lisaks h\u00e4\u00e4lestamisele ABT Sportsline korraga ei s\u00f5itnud ja esines isegi Euroopa<\/a>s tuntud DTM-i turismiautod<\/a>e meistriv\u00f5istlustel \u00fcsna edukalt. Kuid siis tuli see sari ja autotootjad ei suutnud ettev\u00f5ttega konkureerida. Kuid v\u00f5idus\u00f5idukogemus aitab stuudiospetsialiste “tsiviilautode” muutmisel. See on eriti kasulik selle v\u00e4ikese “auto” ehitamisel, mis p\u00e4rines Audi A1 Sportbackist.<\/p>\n

Peab \u00fctlema, et see pole esimene kord, kui seda mudelit AVT stuudio v\u00e4lja arendab. Aga kui varem piirdus asi banaalse kiibi h\u00e4\u00e4lestamise ja paari spoileriga, siis seekord on sekkumine kujundusse t\u00f5sisem. Edi esindajad \u00fctlesid, et see projekt n\u00f5uab k\u00f5igilt tehnilisi teadmisi. Niisiis paigaldasid Kempteni insenerid v\u00e4ikese luuk<\/a>p\u00e4ra kapoti alla Audi TT Cup v\u00f5idus\u00f5iduauto 2-liitrise turbomootori. Ja kui Audi arendas ta “ainult” 310 hj. s., on n\u00fc\u00fcd n\u00e4idatud, et masina v\u00f5imsus on \u00fcle 400 liitri. koos. Insenerid on eriti uhked mootori j\u00f5hkra heliriba \u00fcle, mida t\u00e4iustab paari 114 mm pordiga otsevooluga v\u00e4ljalaskes\u00fcsteem. Aga sportauto<\/a> d\u00fcnaamikast, s\u00f5nagi lausumata, kuigi see peaks kindlasti<\/a> muljetavaldav olema.<\/p>\n

Muidugi tehti \u0161assiis t\u00e4psustusi ja kliirensi banaalset v\u00e4hendamist ei tehtud – teekonnal suurendati rada. Sellest l\u00e4htuvalt oli vaja rattakoopaid laiendada. “Ahtris” uhkeldavad massiivne p\u00e4ristiib ja hajuti, mis imeb \u00f5hku p\u00f5hjast. “Haarde” tugevdamist nimetatakse nii v\u00e4ikese auto puhul p\u00f6\u00f6rete kaupa tohutuks 19-tolliste \u00fclikiire kummiga sepistatud velgedega. \u00dcks probleem – auto on valmistatud \u00fches eksemplaris, t\u00f5en\u00e4oliselt need m\u00fc\u00fcgile ei ilmu.<\/p>\n

Posaidon<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT Y 63<\/h3>\n

Saksamaal Rheinland-Pfalzis asub M\u00fclheim-Kerlichi linn, kus asub Mercedes-Benzi autode modifitseerimisega tegeleva ettev\u00f5tte Posaidon peakontor. Lisaks ei huvita stuudio meistreid reeglina tavaline mudel, mille embleemil on kolmeharuline t\u00e4ht – nad tahavad k\u00f5ige v\u00f5imsamat, mille pealkirjas on l\u00fchend AMG. Ja n\u00fc\u00fcd t\u00f6\u00f6tavad nad \u00fcmber AMG modifikatsioone, nimelt GT 63 S kupee luukp\u00e4ra, mis on hetkeks v\u00f5imsaim k\u00f5igist seeria Mercedes-Benzidest.<\/p>\n

Muidugi pole Posaidoni mehaanikud rahul 4-liitrise turbo\u00fclelaaduriga “kaheksa” tagasitulek<\/a>uga, mis arendab tehases<\/a>t 639 hj. koos. ja 900 Nm. Nad vahetasid v\u00e4lja \u00fclelaaduri ja vahejahuti, paigaldasid vabama \u00f5hufiltri ja sportliku v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi ning n\u00e4ppisid mootori ja k\u00e4igukasti juhtploki tarkvara. Selle tulemusena t\u00f5useb kasutegur 830 hj-ni. koos. ja 1100 Nm. Vastavalt sellele paranes d\u00fcnaamika. Nii v\u00e4henes kiirendus 100 km \/ h 3,2-lt 2,9 C-le ja maksimaalne kiirus t\u00f5usis 315-lt “\u00fcle 350 km \/ h”.<\/p>\n

N\u00e4ib, et see j\u00f5udlus on enam kui piisav, kuid kui sellest kliendile ei piisa, valmistatakse selle jaoks ette t\u00e4iesti “hull” uuendus, mille tulemusena kasvab tehase v\u00f5imsus 880 hj. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5useb 1200 Nm-ni. Stuudio esindajad aga ei anna teada, kuidas neil see \u00f5nnestus. Nad ei \u00fctle, ja kuidas paranes auto d\u00fcnaamika. Arvan, et 100 km \/ h kiirendamiseks m\u00e4ngib see mootor veel “k\u00fcmme”. Kuid viieukselise sportauto<\/a> tulekuga pole midagi teha \u2013 et keegi ei aima, et “koletis” peidab end selle kapoti all.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Bentley Continental gt<\/h3>\n

Atelier Arden Saksamaal Krefeldi linnast Nordrhein-Westfaleni liidumaal, asutas 1971. aastal mehaanika<\/a>insenerina Jochen Arden. Algselt keskendus ettev\u00f5te ainult Jaguari mudelite h\u00e4\u00e4lestamisele, kuid l\u00f5puks v\u00f5ttis ettev\u00f5te kasutusele ka muid Briti autot\u00f6\u00f6stuse tooteid, nagu Bentley, Land Rover<\/a> ja mini. Seekord t\u00e4iustavad tuunimismeistrid masinat uue p\u00f5lvkonna luksuslike Bentley Continental GT kupeede jaoks.<\/p>\n

Ardeni spetsialistid n\u00e4evad seda inglise “aristokraati” oma disain<\/a>is ja mitte k\u00f5ik ei n\u00f5ustu sellega, et “kunst” auto hakkas paremini v\u00e4lja n\u00e4gema. Vastupidi, uued valetiivad koos h\u00fcppajaga, mis oli v\u00e4ljaulatuva l\u00e4ve kujul, et pikendada sektsiooni laiust 10 cm v\u00f5rra, tundusid kehale v\u00f5\u00f5rad. See peaaegu ei vaja kapoti s\u00fcsinikkiust \u00f5huv\u00f5tuavasid, mis n\u00e4iliselt aitab reguleerida j\u00f5u\u00fclekande temperatuuri. K\u00fcsitav v\u00e4limus ja “toidab” v\u00f5idus\u00f5iduhajuti, suurte v\u00e4ljalasketorude ja fikseeritud tagatiivaga. L\u00fchidalt \u00f6eldes on eksemplari v\u00e4limuse kohandamine selgelt amat\u00f6\u00f6r.<\/p>\n

Pole kahtlustki, lihtsalt 22-tollised magneesium(!) veljed madala profiiliga rehvidega 275\/35 ees ja 315\/30 taga. N\u00e4evad normaalsed v\u00e4lja, aga katkisel k\u00f5nniteel<\/a> tuleb sellise profiiliga v\u00e4ga ettevaatlikult s\u00f5ita. Mis puudutab edastust, siis ta ei teinud midagi. Eksperdid<\/a> \u00fctlevad, et t\u00e4nu v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi moderniseerimisele suureneb v\u00f5imsus ikkagi 10%. Arvestades, et Tehases on 6-liitrise 12-silindrilise turbomootori v\u00f5imsuseks 635 hj. s., see kasum v\u00f5ib olla hea.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW x3 m<\/h3>\n

Saksamaal Geilenkircheni linnast p\u00e4rit Manhart on Baieri kontserni tootmist t\u00e4iustanud juba enam kui veerand sajandit. Huvitaval kombel kalduvad kaupluse spetsialistid tavamudeleid eirates peamiselt BMW sportliku M-versiooni poole. Niisiis oli vaja m\u00fc\u00fck<\/a>i minna X3 m crossover<\/a>i “kuuma” modifikatsiooniga ja Manhart tegi sellest kohe “kuuma” koopia.<\/p>\n

Tuletame meelde, et BMW X3 M on saadaval kahes versioonis: standardvarustuses, v\u00f5imsusega 480 hj. koos., ja konkurents, arendades 510 liitrit. koos. Muidugi on Geilenkircheni kunstnikud huvitatud teisest v\u00f5imalusest. J\u00f5uallikaga tehtu ateljee infot ei anna, kuid p\u00e4rast 3-liitrise turbodiisli v\u00f5imsuse sekkumist t\u00f5usis sirge-kuuik 630 hj. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 600-lt 785 Nm-le. Selliste andmetega peaks krossover<\/a> d\u00fcnaamikat m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt parandama v\u00f5rreldes standardse 4,1 sekundiga “sadadele”, kuid kahjuks ei teatanud h\u00e4\u00e4lestusstuudio \u00fchtegi numbrit. Elektroonilise kiiruspiiriku eemaldamise kohta pole midagi \u00f6eldud, selle k\u00e4ivitab seeriaauto kiirusel umbes 250 km\/h.<\/p>\n<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Saksamaa linnas Stettenis juurdunud tuuningstuudio Novitec eelistab tegeleda modifikatsioonidega nagu Itaalia superauto<\/a>d Ferrari ja Lamborghini. Ja n\u00fc\u00fcd, kui Lamborghini “portfooliosse” ilmus “hull” Uruse krossover, otsustasid Saksa spetsialistid selle kapoti all olevasse “karja” lisada ja samal ajal oma v\u00e4limuse kallal t\u00f6\u00f6d teha.<\/p>\n

Tegelikult 650 liitrit. koos. ja 850 Nm, mis toodab algversioonis v\u00f5imendatud 4-liitrist V8, millest piisab isegi sportautole. Selle k\u00e4igukastiga kiirendab Urus 3,6 C juures sadadeni (mis on muide seeriakrossoverite maailmarekord) ja maksimaalne kiirus on 305 km \/ h. Kuid p\u00e4rast mootori kasutamist t\u00f6\u00f6koja spetsialistide poolt kasvas selle v\u00f5imsus 782 hj. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment on kasvanud 1032 Nm-ni. Modifikatsiooni tulemusena v\u00e4henes kiirendus 100 km \/ h-ni 3,3 sekundini ja “maksimaalne kiirus” t\u00f5usis 312 km \/ h-ni.<\/p>\n

Juhitavuse parandamiseks on crossover<\/a> varustatud uue \u00f5hkvedrustuse juhtmooduliga, mis v\u00e4hendab s\u00f5iduk\u00f5rgust tehase v\u00e4\u00e4rtustega v\u00f5rreldes 25 mm v\u00f5rra. Lisaks on t\u00e4nu vahet\u00fckile suurendatud r\u00f6\u00f6pmelaiust (ees 26 mm ja taga 46 mm), mis v\u00f5imaldab autol kurvides veelgi tihedamalt trajektoorist kinni hoida. Ja loomulikult on Novitec v\u00e4listeemaga p\u00f5hjalikult tegelenud. Crossover sai “laia kerega” aerod\u00fcnaamilise kerekomplekti, mis koosnes 14 s\u00fcsinikkiust valmistatud elemendist. Veljed on samuti uued, Vosseni kaubam\u00e4rgilt 23-tollised kergsulamist. Need on “kaetud” madala profiiliga rehvid<\/a>ega Pirelli P nullm\u00f5\u00f5tmed ees 285\/35 ja 325\/30 taga.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz G-klass<\/h3>\n

Saksamaa Bottropi linnast p\u00e4rit Brabusi firma on \u00fcks juhtivaid tuuningfirmasid maailmas: sellest teavad isegi need, kes pole kunagi tuuningu vastu huvi tundnud. Sest toona p\u00fcstitasid Mercedes-Benzile ehitatud Brabuse autod erinevates s\u00f5idukiklassides mitmeid maailmarekordeid ja p\u00e4\u00e4sesid sellega isegi Guinnessi rekordite raamatusse. Sellest ajast peale on silla all palju vett voolanud ja stuudios lindistades ma arvan, et Brabuse looming on siiski muljetavaldav. Nagu n\u00e4iteks Mercedes-Benz G-klass.<\/p>\n

Pean \u00fctlema, et ikoonilise linnamaastur<\/a>i uue p\u00f5lvkonna tulekuga on unustuse h\u00f5lma vajunud selle v\u00f5imsaim ja karismaatilisem modifikatsioon 12-silindrilise turbomootoriga. Kaasaegne Gelendvageni tehas v\u00f5ib olla maksimaalselt 8-silindriline. Kuid Brabus otsustas selle t\u00fchimiku t\u00e4ita ja l\u00fckkas kapoti alla vana mudeli uue 12-silindrilise “koletise”. Lisaks tegi ta hoolega risti. Selleks suurendati mootori mahtu 6 liitrilt 6,3 liitrile, vahetati turbiinid t\u00f5husamate vastu, vahetati sisse- ja v\u00e4ljalasketoru, paigaldati uus mootori juhtimisprogramm ja palju muud.<\/p>\n

Selle tulemusel kasvas v\u00f5imsus 630-lt 900 hj-le. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 1000-lt 1500 Nm-le. Viimane joonis n\u00e4itab aga vaid seadme potentsiaali, kuid tegelikkuses pidanuks aeg piirduma 1200 Nm ringis, mitte ainult automaatk\u00e4igukastiga, mida, muide, veelgi tugevdati. Muudatuste tulemuseks oli 3,8 C kuni “sadadesse” ja tippkiiruseks 280 km\/h. Nii suure v\u00f5imsuse juures ei tundu kiirus eriti muljetavaldav, kuid nad usuvad, et “kandiline” linnamaastur<\/a> tuleb nii k\u00f5va, et kiireks s\u00f5iduks nad p\u00f5him\u00f5tteliselt ei sobi.<\/p>\n

Ford Mountune<\/h2>\n

Ford Focus RS<\/h3>\n

Esinemisfirma Mountune peakorter asub Briti linnas Brentwoodis ja USA asub Los Angeleses. Ettev\u00f5te t\u00e4histas hiljuti 35 aastat tuunimist\u00f6\u00f6stuses ja on kogu selle aja Fordi s\u00f5idukeid modifitseerinud. Ateljee tooted olid nii head, et Ford ise s\u00e4ilitas Mountune'i t\u00f6\u00f6taseme ja lubas muudetud autodel isegi s\u00e4ilitada tehasegarantii. Nii et see uusim Ford Focus RS pole v\u00e4hem t\u00f6\u00f6kindel kui n\u00e4iteks aktsia, vaatamata kapoti all olevate “karjakasvatuse” kasvule.<\/p>\n

Standardvarustuses olev sportluuk on varustatud 2,3-liitrise turbobensiinimootoriga, mis arendab 350 hobuj\u00f5udu ja 440 Nm, mis v\u00f5imaldab kiirendada 100 km\/h 4,7 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 266 km\/h. P\u00f5him\u00f5tteliselt pole paha, kuid Mountune Spicesil on palju pakkuda ja mitte \u00fcks v\u00f5imalus efekti suurendamiseks ja kaks. Esimesel juhul kasvas v\u00f5imsus 450 hj. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 580 Nm-ni. See saavutati BorgWarneri standardse turbo\u00fclelaaduri v\u00e4ljavahetamisega, uue katal\u00fcsaatoriga v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemiga ja muude v\u00e4hem m\u00e4rgatavate muudatustega.<\/p>\n

Teises versioonis varustati mootor t\u00e4iendavalt uute nukkv\u00f5llide, t\u00f5husama k\u00fctusepumba ja loomulikult oma juhtimisprogrammidega. Selle tulemusena suureneb mahutavus muljetavaldava 520 liitrini. ja p\u00f6\u00f6rdemoment ulatub 700 Nm-ni. Ilmselgelt on sellisel tutvustaval v\u00f5iduautol suured p\u00f6\u00f6rded, kuid paraku ei esitanud stuudio \u00fchtegi numbrit. Nii et selle h\u00e4\u00e4lestamise eksemplari omanik peab k\u00fcsima m\u00f5\u00f5te.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Carrera 4C<\/h3>\n

Ettev\u00f5ttes TechArt, mille nimi loodi s\u00f5nadest “tehnika” ja “kunst” Stuttgarti \u00e4\u00e4relinnas. Ta tuunib Porsche tooteid ja see on 1987. aastal. Nagu nimigi \u00fctleb, muudab ettev\u00f5te auto tehniliseks kunstiteoseks. V\u00e4hemalt stuudio esindajad v\u00e4idavad nii. Sellega v\u00f5ib aga t\u00f5esti n\u00f5ustuda, vaadates muutusi, mida see Porsche 911 Carrera 4S ja uus p\u00f5lvkond<\/a> l\u00e4bi teevad. See on muutunud nii tehniliselt kui ka esteetiliselt.<\/p>\n

Mis puudutab esimest aspekti, siis r\u00e4\u00e4gime 3-liitrise turbolaaduriga “bokseri” uuendamisest, mis varuversioonis toodab 450 hj. koos. ja 530 Nm. See j\u00f5uallikas v\u00f5imaldab mudelil kiirendada 100 km \/ h 3,6 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 306 km \/ h. Kuid p\u00e4rast seda, kui mootor t\u00f6\u00f6tas Techarti mehaaniku jaoks, paranes tema tagasitulek. Niisiis, v\u00f5imsuse suurenemine 510 liitrini. koos., ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 610 Nm-ni. See saavutati t\u00e4nu uuele mootorihaldusprogrammile. Huvitaval kombel ei t\u00f6\u00f6ta rakendus kogu aeg, vaid ainult siis, kui re\u017eiimid Sport ja Sport Plus on aktiveeritud. “Standardre\u017eiimis” toodab mootor tehase spetsifikatsioone.<\/p>\n

Programmi sissel\u00fclitamisel v\u00e4hendatakse \u00fclaltoodud kiirendust “sadadele” 3,2 sekundini ja “maksimaalne kiirus” j\u00f5uab 314 km \/ h. V\u00e4ljalaskes\u00fcsteem on samamoodi h\u00e4\u00e4lestatud. See t\u00e4hendab, et tavare\u017eiimis “m\u00f6irgab” vastavalt m\u00fcra- ja spordinormidele ning Sport Plus “m\u00f6irgab” nagu t\u00e4iskasvanu.<\/p>\n

L\u00f5puks on auto \u00fcmber kujundatud v\u00f5imsa jaoturiga esikaitseraua all, k\u00fclg\u00e4\u00e4ristele, v\u00f5idus\u00f5iduhajutile ja tugevast pol\u00fckarbonaadist valmistatud fikseeritud tagatiivale. Kinnitatud on originaaldisaini rattad.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4\u00e4lestamine. 2019. aasta novembri autokataloogi \u00fclevaade meie veebisaidil. Ei tea millist autot valida, tahad autot kontrollida v\u00f5i uute autode kohta uurida, siis oled meile oodatud. K\u00f5ik auto ja teie s\u00f5iduki kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[569],"tags":[],"class_list":["post-254362","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254362"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254362\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}