{"id":254384,"date":"2022-11-18T13:43:00","date_gmt":"2022-11-18T10:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254384"},"modified":"2022-04-17T20:17:39","modified_gmt":"2022-04-17T17:17:39","slug":"mueuedimurdjad-tode-osalise-toeoeajaga-nelikveo-kohta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/et\/mueuedimurdjad-tode-osalise-toeoeajaga-nelikveo-kohta\/","title":{"rendered":"M\u00fc\u00fcdimurdjad: t\u00f5de osalise t\u00f6\u00f6ajaga nelikveo kohta"},"content":{"rendered":"

Reklaam Zenis Uus Toyota<\/a> Fortuner ja Hilux kasutavad juhtmega nelikveos\u00fcsteemi, n\u00e4iteks PartTime. Selle tehnilise s\u00fcsteemi omaduste \u00fcle on palju vaidlusi. Kuulujuttude selgitamiseks ja hajutamiseks otsustasime kaaluda levinumaid arvamusi.<\/p>\n

M\u00fc\u00fct nr 1 “Osalise t\u00f6\u00f6<\/a>ajaga juhtmega nelikvedu<\/a> on autotootjale viis raha s\u00e4\u00e4sta”<\/strong><\/h3>\n

Tihti v\u00e4idetakse, et osalise t\u00f6\u00f6ajaga juhtmega nelikveos\u00fcsteem on autotootja viis s\u00e4\u00e4sta keerukama tehnoloogia<\/a> arendamise ja tootmise arvelt. Jah, siin on kokkuhoid, kuid kasusaaja pole Toyota, vaid selle kliendid<\/a>. On ju s\u00fcsteem, millel pole keerulist keskdiferentsiaali, v\u00f5imalikult t\u00f5hus ja lihtne ning v\u00f5imaldab seet\u00f5ttu omanikel v\u00e4ltida kulukaid remondit\u00f6id erinevate andurite ja ajamielementide rikke korral. Paljud kurdavad, et asfaltteel<\/a> v\u00f5i maanteel ei saa nelikvedu kasutada. T\u00f5epoolest, osalise t\u00f6\u00f6ajaga kasutamine kuival teekattel, mis ei v\u00f5imalda rataste libisemist, ei ole soovitatav, kuna see v\u00f5ib viia esidiferentsiaali \u00fclekuumenemiseni. Kuid siin on insenerid varustanud anduri, mis hoiatab ette mehhanismi v\u00f5imaliku \u00fclekuumenemise eest. Nelikveo \u00fchendamise ja lahti\u00fchendamise protsess on \u00e4\u00e4rmiselt lihtne, \u00fclevaatlik ja kiire. Selleks peate \u00fche lihtsa liigutusega keerama spetsiaalset valijat. Esitelje saate \u00fchendada sirgjoonel s\u00f5ites kiirusel kuni 100 km \/ h ja lahti\u00fchendamisel pole piiranguid.<\/p>\n

Ja Part Time v\u00f5imaldab s\u00e4\u00e4sta k\u00fctust tagaveore\u017eiimis s\u00f5ites. Seega saavad sellisest tehnilisest lahendusest kasu just kliendid. Ja seda on n\u00e4ha m\u00fc\u00fcgitulemustest \u2013 viimase 5 aasta v\u00e4rske statistika kohaselt on Toyota Hilux m\u00fc\u00fcnud \u200b\u200bparemini kui tema kaks juhtivat konkurenti kokku.<\/p>\n

\"M\u00fc\u00fcdimurdjad:<\/a><\/p>\n

M\u00fc\u00fct nr 2 “<\/strong> Osalise<\/strong> t\u00f6\u00f6ajaga s\u00f5it<\/strong> on aegunud tehnoloogia<\/a>“<\/strong><\/h3>\n

T\u00f5de on see, et usaldusv\u00e4\u00e4rsusel pole aegumiskuup\u00e4eva. Juhtmega nelikveos\u00fcsteemi peamine eelis on v\u00f5ime taluda suuri koormusi ka k\u00f5ige raskemates t\u00f6\u00f6tingimustes. Pikaajaline t\u00e4iskoormusega maastikul s\u00f5itmine on omadused<\/a>, mis on v\u00f5imaldanud Toyota Hiluxil saada vastupidavuse etaloniks ja ettev\u00f5tte enimm\u00fc\u00fcdud mudeliks. Ja \u00fcks esimesi usaldusv\u00e4\u00e4rsuse kriteeriume on eba\u00f5nnestuda v\u00f5ivate s\u00f5lmede arvu minimeerimine. Sellel p\u00f5him\u00f5ttel p\u00f5hineb Toyota Hiluxi ja Fortuneri tehniline lahendus, mis on alati t\u00f6\u00f6valmis, testitud k\u00f5ige raskematel teedel ja n\u00f5uab minimaalset hooldust.<\/p>\n

Lisaks t\u00f6\u00f6kindlatele mehaanilistele komponentidele, nagu automaatse v\u00e4ljal\u00fclituss\u00fcsteemiga esidiferentsiaal, kasutatakse autod<\/a>el t\u00e4iustatud kaasaegset elektroonikat. N\u00e4iteks A-TRC aktiivne veoj\u00f5ukontrollis\u00fcsteem, mis loeb kiirusanduritelt andmeid ja m\u00e4\u00e4rab, millised rattad kalduvad p\u00f6\u00f6rlema \u200b\u200bja millel on pinnaga kindel haardumine. Kontrollides pidurite t\u00f6\u00f6d ja mootori veoj\u00f5udu, aeglustab see valik<\/a>uliselt libisemisohtlikke rattaid, simuleerides lukustuvat risttelje diferentsiaali, jaotades mootori p\u00f6\u00f6rdemomendi \u00fcmber usaldusv\u00e4\u00e4rse haardumisega rataste kasuks. Kasutades ka mootori juhtimiss\u00fcsteemi ja muutes pidurir\u00f5hku, toimivad ka Hill Climb Assist (HAC) ja Hill Descent Assist (DAC) funktsioonid. Vaevalt, et olles seda k\u00f5ike proovinud,<\/p>\n

\"M\u00fc\u00fcdimurdjad:<\/a><\/p>\n

M\u00fc\u00fct nr 3 ” K\u00f5rgejuhtmega<\/strong> osalise<\/strong> t\u00f6\u00f6ajaga nelikveoga s\u00f5itmine<\/strong> pole ohutu “<\/strong><\/h3>\n

Tihti seisavad need, kes plaaniva<\/a>d osta Toyota Fortuneri v\u00f5i Hiluxi, silmitsi arvamusega, et tagaveoline asfaldil s\u00f5itmine pole ohutu.<\/p>\n

See ei vasta t\u00f5ele, sest t\u00e4nap\u00e4evased Toyota linnamaastur<\/a>id kuuluvad oma klassi ohutumate s\u00f5idukite hulka, mis on standardvarustuses paljude aktiivsete turvas\u00fcsteemidega:<\/p>\n