{"id":254586,"date":"2022-05-02T12:56:00","date_gmt":"2022-05-02T09:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254586"},"modified":"2022-05-02T15:25:10","modified_gmt":"2022-05-02T12:25:10","slug":"pilviae-renaultin-yllae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/pilviae-renaultin-yllae\/","title":{"rendered":"Pilvi\u00e4 Renaultin yll\u00e4"},"content":{"rendered":"

N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 Renaultille on tulossa t\u00e4ydellinen myrsky, ja yhti\u00f6ll\u00e4 on edess\u00e4\u00e4n vaikeat vuodet. Yhdess\u00e4 vaiheessa kaikki mahdolliset kriisit osuivat samaan aikaan – taloudellisesta teknologiaan ja johtamiseen asti, kysymys konsernin selviytymisest\u00e4 nousee esiin. Vuosikymmeni\u00e4 unohdetut sanat ilmestyiv\u00e4t uudelleen – menetys, irtisanomiset, tehtaiden sulkemiset. Ehk\u00e4 emme olisi erityisen huolissamme ranskalaisen valmistaja<\/a>n kohtalosta, mutta h\u00e4n on AVTOVAZin p\u00e4\u00e4osakas ja h\u00e4nell\u00e4 on oma paikallinen tuotanto maassamme. Yrityksen yleiset ongelmat voivat vaikuttaa vakavasti automarkkinoihin.<\/p>\n

Ensinn\u00e4kin, mitk\u00e4 Renaultin uutiset viittaavat vaikeaan tilanteeseen. Ensimm\u00e4inen ja t\u00e4rkein on viime vuoden taloudellinen tulos, jolloin ilmoitettiin ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa kymmeneen vuoteen 141 miljoonan euron (153,1 miljoonan dollarin) nettotappio<\/a>, kun vuotta aiemmin kirjattiin 3,30 miljardin euron voitto. Yhti\u00f6n liikevaihto laski tilikaudelta 3,3 %. T\u00e4m\u00e4n seurauksena osingonmaksut osakkeenomistajille laskivat kolme kertaa edelliseen vuoteen verrattuna. Kansainv\u00e4linen luottoluokituslaitos Moody's laski ep\u00e4r\u00f6im\u00e4tt\u00e4 Renault-konsernin pitk\u00e4n aikav\u00e4lin luokitukset ”Baa3”:sta ”Ba1”:een (”roska”) ja ennusti vakaasti, ett\u00e4 yhti\u00f6 ei pysty palauttamaan liikevoittomarginaalia keskipitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4..<\/p>\n

Selviyty\u00e4kseen yrityksen on kiristett\u00e4v\u00e4 hihnaansa vakavasti ja leikattava kustannuksia kahdella miljardilla eurolla kolmen vuoden aikana. Tilannetta pahentaa uusien eurooppa<\/a>laisten saastumisentorjuntastandardien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto, joihin yhti\u00f6 ei ole ehtinyt t\u00e4ysin sopeutua.<\/p>\n

Tuleva kahdeskymmenes vuosi alkoi yleisell\u00e4 automarkkinoiden laskulla Euroopassa 7,5 %. Ilmaston l\u00e4mpenemisen est\u00e4miseksi autonvalmistajat pakotetaan noudattamaan hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen enimm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 95 grammaa kilometri\u00e4 kohden, muuten niist\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4t\u00e4\u00e4n valtava sakko. Lis\u00e4ksi autojen verotusta korotettiin tammikuun 1. p\u00e4iv\u00e4st\u00e4 l\u00e4htien Ranskan esimerkin mukaisesti, koska Ranska korotti jyrk\u00e4sti saastuttavien autojen sakkoja. Yleisesti ottaen Renault-ryhm\u00e4n (Alpine, Dacia, Lada) tammikuu 2020 huononi 16,3 prosenttia. Dacia laski samaan aikaan 31,4 %<\/strong>, ja autonvalmistajan osuus laski 2,7 prosenttiin verrattuna vuoden 2019<\/a> vastaavaan ajanjaksoon. Mutta romanialainen tuotemerkki on Renaultin t\u00e4rkein toimija Euroopan automarkkinoilla, mik\u00e4 tuo suurimman voiton.<\/p>\n

Tuota<\/a>nnon leikkaukset ja tehtaiden sulkemiset olivat asialistalla. Viimeisin t\u00e4llainen p\u00e4\u00e4t\u00f6s Renaultilla on vuodelta 1997, ja sen toimipaikka oli Vilvoordessa (Belgia), jolloin se koski 3 100 belgialaista ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4. Ensinn\u00e4kin t\u00e4m\u00e4 voi koskea linjoja, joiden kuormitus on pieni. Esimerkiksi Nissan Barcelonassa (Espanja), jossa sen k\u00e4ytt\u00f6aste tuskin ylitti 30 % vuonna 2019. Esimerkiksi Romanian Dacian tehdas Pitestiss\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 99 % kapasiteetistaan. Samalla osa tuotannosta siirtyy suunnitelmien mukaan kokonaan allianssin uudelle s\u00e4hk\u00f6alustalle vuoteen 2022 menness\u00e4.<\/p>\n

Renault on kriittisess\u00e4 tilanteessa Kiinassa, jossa valmistaja myi vuonna 2019 vajaat 180 000 ajoneuvoa, mik\u00e4 on 17 % v\u00e4hemm\u00e4n kuin edellisen\u00e4 vuonna.<\/p>\n

My\u00f6s Latinalaisessa Amerikassa Argentiinan C\u00f3rdobassa sijaitseva Renaultin tehdas k\u00e4rsi viime vuonna kovasti kriisist\u00e4, ja sen k\u00e4ytt\u00f6aste oli vain 14 %.<\/p>\n

Konserni on kehitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 tilannetta, jossa tuotantotilaa on ylenpalttinen, kun taustalla on uusi malli<\/a>valikoiman muutossykli ja yleinen globaalien markkinoiden taantuminen.<\/p>\n

My\u00f6s Renaultin tehdas Moskovassa oli uhattuna. Lehdist\u00f6ss\u00e4 keskustellaan siit\u00e4, ett\u00e4 muutaman vuoden sis\u00e4ll\u00e4 ranskalaisten autojen valmistus saattaa loppua p\u00e4\u00e4kaupungissa ja p\u00e4\u00e4tuotantopaikkana on Togliattin tehdas, jonka linjoja ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n lastata t\u00e4ydell\u00e4 kapasiteetilla. On mahdollista, ett\u00e4 Renault Nasha Stranan Moskovan tehdas puolestaan \u200b\u200bsiirtyy kokonaan GM-AvtoVAZ:in tehtaalle jo vuonna 2022, jossa valmistetaan kaikkia B0-alustan malleja. Moskovan tehdas odottaa t\u00e4ydellist\u00e4 sulkemista tai uudelleensuuntaamista Nissan- ja Mitsubishi-autojen tuotantoon. Mutta t\u00e4m\u00e4 riippuu itse Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin olemassaolon n\u00e4kymist\u00e4.<\/p>\n

Nissanin vuoden 2019 suorituskykyraportit ovat viel\u00e4 huonommat, ja kolmannen tilikauden nelj\u00e4nneksen nettotappio oli 26,1 miljardia jeni\u00e4 (237 miljoonaa dollaria), mik\u00e4 on enn\u00e4tys 10 vuoteen. Maassamme Nissan-autojen kysynt\u00e4 laski 16,3 prosenttia 395 000 autoon, kun taas maailmanlaajuinen myynti laski 8,1 prosenttia. Mielest\u00e4ni ei kannata odottaa, ett\u00e4 t\u00e4llaisten tulosten taustalla japanilainen<\/a> tuotemerkki laajentaa tuotantoa. P\u00e4invastoin, Bloombergin mukaan Nissan suunnittelee v\u00e4hent\u00e4v\u00e4ns\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 5 200 uutta ty\u00f6paikkaa maailmanlaajuisesti. Vain mallivalikoiman radikaali uudistaminen ja s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen tuotannon lis\u00e4\u00e4minen auttavat k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n vuoroveden. Mutta t\u00e4m\u00e4 vaatii investointeja ja varoja. Ja t\u00e4m\u00e4 on noidankeh\u00e4, kun kehitty\u00e4kseen t\u00e4ytyy ensin kutistua ja vapauttaa taloutta.<\/p>\n

Sek\u00e4 koko konsernin ett\u00e4 erityisesti Renaultin asiat eiv\u00e4t ole kovin hyvi\u00e4. Eik\u00e4 n\u00e4kemyksi\u00e4 tilanteen nopeasta paranemisesta viel\u00e4 ennakoida. Luca di Meon uudelle johtajalle asetetaan suuria toiveita, jotka aiemmin johti espanjalaista tuotemerkki\u00e4 SEAT. H\u00e4n aloittaa teht\u00e4v\u00e4<\/a>ss\u00e4 kuitenkin vasta 1.7.2020 alkaen. Tauko ei taaskaan pelaa ranskalaisen valmistajan k\u00e4siin, t\u00e4llaiset odotukset vakavien p\u00e4\u00e4t\u00f6sten tekemisest\u00e4 ovat suurta luksusta. Toivotaan, ett\u00e4 Renaultille t\u00e4m\u00e4 on vasta alkua uudelle kehitys<\/a>vaiheelle ja sitten kaikki menee positiivisen skenaarion mukaan.<\/p>\n<\/p>\n

Kuluttajina n\u00e4emme, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 prosessit viiv\u00e4st\u00e4v\u00e4t uusien kilpailukykyisten mallien syntymist\u00e4 markkinoillamme. Toisen sukupolven<\/a> Duster on jo useita vuosia my\u00f6h\u00e4ss\u00e4. Markkinaosuuden ja myynnin pit\u00e4minen vain vanhentuneiden Loganien kustannuksella ei toimi pitk\u00e4\u00e4n aikaan. Kilpailijat tunkeutuvat yh\u00e4 enemm\u00e4n budjettiautojen kapealle tarjoten nykyaikaisempia vaihtoehtoja. Jopa merkin uskollisimmat kannattajat alkavat katsoa korealaisten ja jopa kiinalaisten valmistajien suuntaan. Jos tilanne ei muutu, vuoden 2020 tulokset voivat muuttua negatiivisiksi.<\/p>\n

Tule, Renault, odota, sinulla on viel\u00e4 paljon p\u00e4\u00e4omaa – n\u00e4m\u00e4 ovat edelleen merkkiuskollisia ostajia, jotka toivovat laadukkaita autoja kohtuuhintaan, \u00e4l\u00e4 pet\u00e4 heit\u00e4.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pilvi\u00e4 yli Renault Car -luettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240026,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[686,741,862,571],"tags":[],"class_list":["post-254586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fi","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fi","category-novosti-avtoindustrii-fi","category-uutiset"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254586\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}