{"id":254597,"date":"2022-05-03T12:18:00","date_gmt":"2022-05-03T09:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254597"},"modified":"2022-05-03T12:59:32","modified_gmt":"2022-05-03T09:59:32","slug":"oeljy-imusarjassa-syyt-ja-korjaustoimenpiteet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/oeljy-imusarjassa-syyt-ja-korjaustoimenpiteet\/","title":{"rendered":"\u00d6ljy imusarjassa: syyt ja korjaustoimenpiteet"},"content":{"rendered":"

Autossa kaikkien komponenttien ja mekanismien tulee toimia kunnolla, joten autoa on ilo ajaa. Pienet virheet havaitsemalla ja poistamalla ajoissa voidaan v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 kalliit korjaukset tulevaisuudessa. Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4 l\u00e4hestymistapa huoltoon on avain auton turvalliseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Usein tapahtuu, ett\u00e4 \u00f6ljy\u00e4 ilmestyy<\/a> imusarjaan. Katsotaanpa, miksi n\u00e4in tapahtuu, kuinka t\u00e4m\u00e4 ongelma diagnosoidaan ja sitten korjataan.<\/p>\n

Oireet<\/h2>\n

T\u00e4m\u00e4 ongelma voidaan tunnistaa tietyist\u00e4 merkeist\u00e4. \u00d6ljy voi olla suoraan imusarja<\/a>ssa tai kaasul\u00e4p\u00e4n rungossa. T\u00e4m\u00e4 on helpoin tapa diagnosoida, mutta se liittyy tarpeeseen purkaa voimayksik\u00f6n yl\u00e4osa.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

My\u00f6s savupiipun sininen savu m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 ongelman. Jopa kokemattomat kuljettajat n\u00e4kev\u00e4t sen. Mutta t\u00e4m\u00e4 oire voi viitata muihin moottorin ongelmiin.<\/p>\n

Voit puhua toimintah\u00e4iri\u00f6st\u00e4, jos \u00f6ljynkulutus on kasvanut merkitt\u00e4v\u00e4sti. Sen taso kannattaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti tarkistaa mittatikun tasosta. Milloin muuten tulee \u00f6ljy\u00e4 imusa<\/a>rjaan? Voit alkaa ep\u00e4ill\u00e4 toimintah\u00e4iri\u00f6t\u00e4, jos moottorin ty\u00f6nt\u00f6voima on laskenut huomattavasti ja melutaso sen k\u00e4yt\u00f6n aikana on lis\u00e4\u00e4ntynyt.<\/p>\n

\u00d6ljypisarat ilmansuodattimessa ovat toinen merkki. \u00d6ljyn tarkistaminen on eritt\u00e4in helppoa. P\u00e4\u00e4sy ilmansuodattimeen useimmissa ajoneuvoissa on eritt\u00e4in helppoa.<\/p>\n

\u00d6ljyn ilmaantumiseen imusarjaan on useita syit\u00e4. Harkitse yleisimpi\u00e4 niist\u00e4.<\/p>\n

kampikammion tuuletus<\/h2>\n

Kampikammion tuuletusj\u00e4rjestelm\u00e4 on suunniteltu v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n kampikammion painetta. Siell\u00e4 oleva paine muodostuu pakokaasujen sis\u00e4\u00e4np\u00e4\u00e4syn vuoksi moottorin k\u00e4yt\u00f6n aikana. T\u00e4t\u00e4 varten kampikammio yhdistet\u00e4\u00e4n putkella alennetun paineen vy\u00f6hykkeelle tai harventumisalueelle. Vapaasti hengitt\u00e4viss\u00e4 polttomoottoreissa t\u00e4m\u00e4 on yksinkertaisesti imusarja. Jos moottori on turboahdettu, kampikammion huohotin on kytketty turboahtimen sis\u00e4\u00e4ntuloon.<\/p>\n

Jokaisessa turbiinissa on linja, joka on suunniteltu \u00f6ljyn tyhjent\u00e4miseen. Se liitet\u00e4\u00e4n moottorin voiteluj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n. Useimmissa tapauksissa t\u00e4m\u00e4 linja on kytketty kampikammion \u00f6ljytason alapuolelle. Siksi turboahtimen \u00f6ljy\u00e4 ei voida poistaa normaalisti paineen noustessa. T\u00e4m\u00e4n ongelman voi my\u00f6s aiheuttaa tukkeutunut erotin. T\u00e4m\u00e4 on yksi ilmanvaihtoj\u00e4rjestelm\u00e4n solmuista. Putki voi olla my\u00f6s koksattu.<\/p>\n

Sylinterinkannen tai sen solmujen muodonmuutos<\/h2>\n

T\u00e4m\u00e4 on toinen syy, miksi imusarja on \u00f6ljyss\u00e4. Sylinterinkannessa on useita toimintah\u00e4iri\u00f6it\u00e4. Jotkut sylinterinkannen osat eiv\u00e4t sovi tiukasti vaurioiden tai kulumisen vuoksi. Mik\u00e4\u00e4n ei est\u00e4 \u00f6ljyn p\u00e4\u00e4sy\u00e4 \u00f6ljypohjaan. Usein t\u00e4h\u00e4n ongelmaan voi liitty\u00e4 valkoinen kalvo \u00f6ljyss\u00e4, ja my\u00f6s moottori voi menett\u00e4\u00e4 tehonsa. On yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta n\u00e4it\u00e4 ”oireita”.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

Huomionarvoista on my\u00f6s sylinterinkannen venttiiliohjaimien suuri teho. Jos n\u00e4in on, niin venttiilej\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 voidella, sielt\u00e4 tulee imusarjan \u00f6ljy. Voiteluaine p\u00e4\u00e4see my\u00f6s sylintereihin, miss\u00e4 se palaa turvallisesti.<\/p>\n

Ylikuumentua<\/h2>\n

Puhuttaessa sylinterinkannen vika, ylikuumeneminen on syyt\u00e4 mainita yhten\u00e4 syyn\u00e4. Ylikuumeneminen on vaarallista, koska on olemassa vakava lohkop\u00e4\u00e4n muodonmuutosvaara. Ensinn\u00e4kin sellaisissa olosuhteissa p\u00e4\u00e4 k\u00e4rsii. Siksi moottoria on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 mahdollisimman huolellisesti.<\/p>\n

Sylinterikannen diagnostiikka<\/h2>\n

Ep\u00e4muodostumat voidaan havaita k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 erityisi\u00e4 tukia tai visuaalisesti. On suositeltavaa tarkastaa moottori huolellisesti vaurioiden varalta. Jos ongelmia ilmenee, osien l\u00f6ys\u00e4 sovitus toisiinsa on havaittavissa. Mutta useimmissa tapauksissa visuaalinen diagnoosi voi olla vaikeaa. Sitten suora tie erikoistuneelle osasto<\/a>lle.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

Voit m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 tehon ohjausventtiileille venttiilien koputuksen avulla, joka liittyy moottorin toimintaan. Poistamalla n\u00e4m\u00e4 syyt voit ratkaista imusarjan \u00f6ljyongelman.<\/p>\n

Tiivisteet<\/h2>\n

Imusarja on kiinnitetty voimayksikk\u00f6\u00f6n tiivisteill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 est\u00e4\u00e4 mahdolliset ilmavuodot. Tiivisteen avulla voit my\u00f6s rajoittaa \u00f6ljyn p\u00e4\u00e4sy\u00e4 jakotukkiin. Mutta ajan my\u00f6t\u00e4 se voi vaurioitua. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa \u00f6ljy\u00e4 p\u00e4\u00e4see silti sinne. T\u00e4m\u00e4n vuoksi moottori voi alkaa pys\u00e4hty\u00e4. Jos on ilmamassavirta-anturi, ECU antaa virheen. Kaikki t\u00e4m\u00e4 viittaa siihen, ett\u00e4 jakotukin alla oleva tiiviste on vaurioitunut.<\/p>\n

Ep\u00e4onnistumisen syit\u00e4 voi olla monia. Hyvin usein n\u00e4m\u00e4 elementit ep\u00e4onnistuvat kulumisen vuoksi. Joskus tiiviste tuhoutuu ylikuumenemisen vuoksi. Nykyaikaiset elementit kest\u00e4v\u00e4t kuitenkin vakaasti korkeita l\u00e4mp\u00f6tiloja. Joskus tiiviste vaurioituu moottorin asennuksen aikana.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa imusarjan \u00f6ljyst\u00e4 eroon p\u00e4\u00e4seminen on helppoa – sinun tarvitse<\/a>e vain vaihtaa tiiviste. Sitten ker\u00e4in nollataan. Mutta on tarpeen tarkkailla joitain vivahteita. Moottorin ja jakosarjan pintojen perusteellinen puhdistus on suositeltavaa. P\u00e4hkin\u00e4t poistetaan tiukasti m\u00e4\u00e4ritellyll\u00e4 hetkell\u00e4.<\/p>\n

Turbiini<\/h2>\n

Ennen kuin puhutaan siit\u00e4, miksi turbiini ajaa \u00f6ljy\u00e4 imusarjaan, on muistettava sen rakenne.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

Karkeasti sanottuna kompressorilla on primitiivinen muotoilu. Se on akseli, jolle on asennettu kaksi ter\u00e4\u00e4. Yht\u00e4 kampaa ohjaavat pakokaasut. Toinen py\u00f6rii, koska se on samalla akselilla. Kierrosluku voi olla suuri, joten akseli on varustettava laadukkailla laakereilla. Mutta kuten k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 osoittaa, kuivat laakerit eiv\u00e4t kest\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 turbiinissa. Osa on eritt\u00e4in kuuma, mink\u00e4 seurauksena kokoonpano ylikuumenee ja takertuu.<\/p>\n

Jotta kokoonpano toimisi tehokkaasti, oli jotenkin tarpeen poistaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen l\u00e4mp\u00f6tila ja parantaa liukumista. \u00d6ljy sopii t\u00e4h\u00e4n mainiosti. Akseliin on kiinnitetty kaksi voitelukanavaa jokaiselle laakerille. Joten saat suuren nopeuden ja korkean suorituskyvyn.<\/p>\n

Kaikki olisi hyvin, mutta t\u00e4m\u00e4 suunnittelu aiheutti monia ongelmia, joita ei voida ratkaista t\u00e4n\u00e4\u00e4n. Ja vaikein niist\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 turbiini heitt\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4 imusarjaan.<\/p>\n

Miksi turbiini k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4?<\/h2>\n

Jos jokin h\u00e4iritsee turbiinin normaalia toimintaa, se alkaa pumpata \u00f6ljy\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei ole vakavin toimintah\u00e4iri\u00f6, mutta paljon riippuu kompressorin mallista ja toimintah\u00e4iri\u00f6n tyypist\u00e4. Mutta vahinko on l\u00f6ydett\u00e4v\u00e4 ja korjattava. Loppujen lopuksi, vaikka laittaisit uuden turbiinin etk\u00e4 poista syyt\u00e4, uusi<\/a> turbiini imee \u00f6ljy\u00e4 imusarjaan.<\/p>\n

V\u00e4lilliset syyt voidaan l\u00f6yt\u00e4\u00e4 ja poistaa itsen\u00e4isesti. Turbiinit ty\u00f6nt\u00e4v\u00e4t usein \u00f6ljy\u00e4 paineh\u00e4iri\u00f6iden vuoksi. Kiinnitysrenkaat<\/a> eiv\u00e4t voi en\u00e4\u00e4 hoitaa teht\u00e4v\u00e4<\/a>\u00e4ns\u00e4 kunnolla. Paine laskee ja \u00f6ljyn k\u00e4ytt\u00f6 helpottuu.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

Kun tiivisteet ja tiivisteet ovat kuluneet, rasvaa voi p\u00e4\u00e4st\u00e4 \u00f6ljypohjaan turbiinin k\u00e4yt\u00f6n aikana. T\u00e4m\u00e4 tapahtuu aktiivisesti, koska turbiinin l\u00e4pi pumpataan paljon \u00f6ljy\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena se vuotaa yli ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4. T\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy hyvin selv\u00e4sti. \u00d6ljy\u00e4 ei ole vain imusarjassa, vaan my\u00f6s kynttil\u00f6iss\u00e4. Ainoa tapa korjata tilanne on korjata turbiini.<\/p>\n

Itse korjaus<\/a> ja sen ominaisuudet riippuvat auton mallista. Joillekin turbiineille on saatavilla korjaussarjoja. N\u00e4in v\u00e4ltyt turhilta kuluilta ja saat solmun taas toimimaan nopeasti. T\u00e4m\u00e4 ty\u00f6 tehd\u00e4\u00e4n itsen\u00e4isesti. Mutta on malleja, joihin varaosien valmistajat eiv\u00e4t tuota, ja sitten osa on vaihdettava kokonaan.<\/p>\n

Ilmansuodatin likainen<\/h2>\n

Turbiinin monimutkainen ilmanotto on yksi syy toimintah\u00e4iri\u00f6\u00f6n. Usein syyllinen on ilmansuodatin – he unohtavat vaihtaa sen. Ilmanottokanavat voidaan my\u00f6s osittain tukkia. Se voidaan puristaa tai rikkoa.<\/p>\n

Kun turbiini on k\u00e4ynniss\u00e4, syntyy tyhji\u00f6. Jos ilmaa ei ole tarpeeksi, paine nousee merkitt\u00e4v\u00e4sti, \u00f6ljy imeytyy turboahtimesta.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

Ilmansuodatin on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 turbiinille. Pohjimmiltaan se ajaa rasvaa johtuen siit\u00e4, ett\u00e4 paine rikotaan juuri tukkeutuneen suodattimen takia. Turboahdetuissa moottoreissa puhdistuselementti on vaihdettava 8 tuhannen kilometrin v\u00e4lein.<\/p>\n

voita<\/a><\/h2>\n

T\u00e4m\u00e4 on toiseksi yleisin syy, miksi turbiini ajaa sen jakotukkiin. \u00d6ljyn tulee kest\u00e4\u00e4 korkeita l\u00e4mp\u00f6tiloja. Turbiineille on olemassa erityinen \u00f6ljy. Sen ei pit\u00e4isi palaa. Perinteinen \u00f6ljy koksaa kaikki voitelukanavat.<\/p>\n

Vaihtoa tulisi tehd\u00e4 useammin. Jos valmistaja suosittelee \u00f6ljyn vaihtamista 12 tuhannen kilometrin v\u00e4lein, on parempi vaihtaa se 10 tuhannen v\u00e4lein. Silloin turbiinin resurssit kasvavat, eik\u00e4 ker\u00e4imess\u00e4 ole \u00f6ljy\u00e4.<\/p>\n

Haaraputket<\/h2>\n

T\u00e4m\u00e4 on toinen syy. Jos \u00f6ljy\u00e4 ei ole vaihdettu pitk\u00e4\u00e4n aikaan, putket pyrkiv\u00e4t tukkeutumaan. Vaikka turbiini korjattaisiin, suuttimet puhdistetaan. Se on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Jos imusarjan alla on \u00f6ljy\u00e4, paine-ero johtuu putkista tai suodattimesta. On my\u00f6s t\u00e4rke\u00e4\u00e4 seurata ilmaelementtien tiiviytt\u00e4, jos suuttimissa on halkeamia tai muita muodonmuutosmerkkej\u00e4, ne on vaihdettava uusiin.<\/p>\n

\"\u00d6ljy<\/a><\/p>\n

Muuten ilmavuoto on liian suuri. T\u00e4m\u00e4 on haitallista sek\u00e4 turboahdetuille ett\u00e4 vapaasti hengitt\u00e4ville moottoreille. Ongelmaa pahentaa se, ett\u00e4 likainen ilma ei p\u00e4\u00e4se ollenkaan n\u00e4iden aukkojen l\u00e4pi ohittaen suodattimen. Ja p\u00f6lyn esiintyminen polttomoottorin sylintereiss\u00e4 aiheuttaa m\u00e4nt\u00e4ryhm\u00e4n ennenaikaista kulumista.<\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s<\/h2>\n

On monia syit\u00e4, miksi rasvaa p\u00e4\u00e4see jakotukkiin. Mutta kaikki n\u00e4m\u00e4 oireet voidaan poistaa diagnoosin avulla. Ongelman diagnosointi ei ole niin vaikeaa kuin milt\u00e4 se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Kun syy on l\u00f6ydetty, on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 korjata ongelma hyvin nopeasti, jotta v\u00e4ltyt\u00e4\u00e4n kalliilta korjauksilta tulevaisuudessa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00d6ljy imusarjassa: syyt ja ratkaisut Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":239700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[884,906,675,575],"tags":[],"class_list":["post-254597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-obsluzhivanie-fi","category-remont-i-obsluzhivanie-fi","category-diy-i-poleznye-sovety-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}