{"id":254654,"date":"2022-05-10T11:21:00","date_gmt":"2022-05-10T08:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254654"},"modified":"2022-05-10T14:34:29","modified_gmt":"2022-05-10T11:34:29","slug":"yksikokoinen-kori-8-5-s-sata-ja-28-litraa-100-km-llae-kokemus-dodge-coronet-super-bee-1969-n-omistamisesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/yksikokoinen-kori-8-5-s-sata-ja-28-litraa-100-km-llae-kokemus-dodge-coronet-super-bee-1969-n-omistamisesta\/","title":{"rendered":"Yksikokoinen kori, 8,5 s – sata ja 28 litraa 100 km:ll\u00e4: kokemus Dodge Coronet Super Bee 1969:n omistamisesta"},"content":{"rendered":"

Amerikkalaiset muskeliautot maassamme tunnetaan ensisijaisesti muutamasta elokuvissa mainostetusta massatuotantomallista. T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin vain pieni osa 60- ja 70-luvun valtavasta autosegmentist\u00e4, josta suurinta osaa tuskin l\u00f6ytyy monista autoliikkeist\u00e4, ja viel\u00e4 enemm\u00e4n maanteilt\u00e4. Dodge Coronet on yksi niist\u00e4 harvinaisista malleista.<\/p>\n

Ostohistoria<\/a><\/h3>\n

Auton omistaja Nikolai, joka esitteli autoaan p\u00e4\u00e4kaupungin museossa ”MOST” ja auttoi ”Kolesya” testiss\u00e4 ja kuvaamisessa, sanoo:<\/p>\n

– Halusin ostaa 1960-luvun lopun Chrysler-perheen lihasauton, mutta samaan aikaan se oli melko harvinaista meill\u00e4. Meill\u00e4 on esimerkiksi paljon Dodge Chargereja niiden elokuvahypeen takia, meill\u00e4 on Plymouth GTX, mutta Dodge Coronet tuskin ilmestyy<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Autoa etsittiin USA<\/a>:sta vuosina 2019-2020<\/a>, koska se oli silloin usein siell\u00e4 t\u00f6iss\u00e4 ja 20. vuoden lopussa se ostettiin. Halusin l\u00f6yt\u00e4\u00e4 auton t\u00e4ysin alkuper\u00e4isess\u00e4 kunnossa, alkuper\u00e4isill\u00e4 komponenteilla ja kokoonpanoilla, eik\u00e4 edes niitattuja nimikylttej\u00e4. Sek\u00e4 henkil\u00f6kohtaisen tyytyv\u00e4isyyden vuoksi ett\u00e4 laillisen tulliselvityksen ja rekister\u00f6innin ongelmien puuttumisesta viime aikoina ilman ”auttajia” ja lahjuksia. Ja t\u00e4llainen etsint\u00e4, minun on sanottava, ei ole triviaali teht\u00e4v\u00e4 edes USA:lle, jossa heid\u00e4n vanhojen autojensa valinta<\/a> on eritt\u00e4in laaja.<\/p>\n

Tosiasia on, ett\u00e4 harvinaista autoa ei ole viritetty pitk\u00e4\u00e4n aikaan, vaikka se perustuisi ”pulteilla” nostettuihin alkuper\u00e4isiin osiin. Moottorit vaihdettiin tehokkaampiin moottoreihin, vaihteisto<\/a>t ja akselit, jarrut jne. vaihdettiin toistuvasti. Ja loppujen lopuksi on eritt\u00e4in vaikeaa (ja joskus mahdotonta) m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4, mik\u00e4 auto l\u00e4hti tehtaan porteista puoli vuosisataa sitten…<\/p>\n

Samaan aikaan t\u00e4ss\u00e4 Dodge Coronetissa on kaikki alkuper\u00e4inen, ja jopa alkuper\u00e4iset levyrumpujarrut ja puuttuva tyhji\u00f6tehostin, mik\u00e4 on yleens\u00e4 yksityisesti p\u00e4ivitetty pakolliseksi, ellei ensimm\u00e4inen ostaja mallin merkityksen aikana. sitten varmasti yksi uusi<\/a>sta is\u00e4nnist\u00e4 tulevina vuosikymmenin\u00e4. Lis\u00e4ksi pohjaan kiinnitettiin erillinen painotus. Amerikkalaiset entis\u00f6ijat, jopa melko korkealla tasolla ty\u00f6skentelev\u00e4t, eiv\u00e4t usein kiinnit\u00e4 huomiota taustaan \u200b\u200bja peitt\u00e4v\u00e4t sen mustilla koristekiteill\u00e4 suoraan ruosteen p\u00e4\u00e4lle. Visuaalisesti n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4, mutta muualla kuin Kaliforniassa se alkaa nopeasti kuoriutua pois. Siksi etsit autoa ilman t\u00e4llaisia \u200b\u200bvaikutuksia vatsaan.<\/p>\n

Toinen t\u00e4rke\u00e4 ehto etsinn\u00e4ss\u00e4 oli ensimm\u00e4inen laadukas t\u00e4ysrestaurointi USA:ssa, koska entis\u00f6inti on ollut viime aikoina kalliimpaa ja ty\u00f6l\u00e4\u00e4mp\u00e4\u00e4 varaosien ja tiettyjen mallien ja modifikaatioiden asiantuntijoiden vaikeuksien vuoksi, jotka riitt\u00e4v\u00e4t ulkomaille. Lis\u00e4ksi he etsiv\u00e4t kopiota, joka ei ollut vain entis\u00f6ity myynti<\/a>in, vaan tehty jokin aika sitten. T\u00e4m\u00e4 osoittaisi osittain edellisen omistajan aikomusten vakavuuden omistaa auto, sek\u00e4 tarjoaisi tietyn tason ty\u00f6n, joka n\u00e4kyy selv\u00e4sti muutaman vuoden kuluttua. T\u00e4m\u00e4 88 000 mailin Super Bee Coronet ostettiin 100 000 dollarilla yhdysvaltalaiselta el\u00e4kel\u00e4iselt\u00e4, joka kunnosti auton t\u00e4ysin.<\/p>\n

Ulkopuolella<\/h3>\n

1960- ja 1970-luvun lihasautojen suunnittelun kuvaaminen ja arvioiminen on kiitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n teht\u00e4v\u00e4. Kaikki n\u00e4m\u00e4 autot ovat sairaan kauniita, ja ne ilment\u00e4v\u00e4t upeaa ja toivottomasti mennytt\u00e4 kitssin ja hulluuden, vapauden ja nopeuden, hillitt\u00f6m\u00e4n kulutuksen ja ajattelemattoman ylellisyyden aikakautta. ”Vuosisadan saalistusteot”, kuten Voznesensky sanoi, ja sitten Strugatskit, muuten, samoina vuosina…<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Dodge Coronetin \u00e4\u00e4riviivat muistuttavat klassista lihasautoa. Valtava 5,2 metrin ter\u00e4, jonka leveys on 1,95 metri\u00e4, j\u00e4ttil\u00e4inen<\/a> etu- ja takaylitys, ”pullon” sivulinja, ter\u00e4n \u00e4\u00e4riviivojen lasitus – ja kaikki t\u00e4m\u00e4 ep\u00e4toivoisen punaisena! Teiden kuningas – t\u00e4ysin nimen mukaisesti!<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n kruunun pakkaus on nimelt\u00e4\u00e4n<\/a> ”Super Bee”, ja sit\u00e4 symboloi uhmakas mehil\u00e4inen villisti py\u00f6riv\u00e4ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 kohokuvioitujen vaakunoiden ja v\u00e4rien muodossa. Lis\u00e4ksi ”mehil\u00e4inen”, toisin kuin tavallinen versio, lis\u00e4si ulkoa suuret aggressiiviset ilmanottoaukot konepelliin ja takalokasuojaan. Lis\u00e4ksi, jos konepellin sieraimet todella suorittavat jonkinlaisen ”ylilatauksen” imusarjassa, niin Crownin Zaporozhetsien sivukorvat ovat rekvisiitta. Ne eiv\u00e4t ohjaa ilmaa j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4m\u00e4\u00e4n takajarruja, kuten ensi silm\u00e4yksell\u00e4 saattaa tuntua. Eik\u00e4 niit\u00e4 yleens\u00e4 l\u00e4hetet\u00e4 minnek\u00e4\u00e4n, koska siiviss\u00e4 ei ole reiki\u00e4 heille. Mutta hyv\u00e4lt\u00e4 ne n\u00e4ytt\u00e4\u00e4!<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

B-pilarin puuttuminen kovakattoisesta coupesta lis\u00e4\u00e4 auton keveytt\u00e4 sek\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4 ett\u00e4 ulkoa!<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Alkuper\u00e4isen mittasuhteen 235\/60 kumilla olevat 15 tuuman leimatut py\u00f6r\u00e4t ovat alkuper\u00e4isi\u00e4, juuri niiden p\u00e4\u00e4ll\u00e4 auto vierii pois kokoonpanolinjalta vuonna 1969. Vaikka suurin osa h\u00e4nen t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti s\u00e4ilyneist\u00e4 veljist\u00e4\u00e4n on jo kauan sitten vaihtanut h\u00e4nen ”pimeyden” oletettavasti kauniiksi, mutta t\u00e4ysin ei-kanoniseksi seokseksi, joka ei sovi tyyliin.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

sis\u00e4ll\u00e4<\/h3>\n

Coronet-saloonissa on kaksi suurta ja mukavaa kolmenistuttavaa sohvaa, edess\u00e4 ja takana<\/a>. Kyll\u00e4, t\u00e4m\u00e4 auto on virallisesti kuusipaikkainen!<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Oven pinnat ovat yksinkertaisimpia, ne eiv\u00e4t h\u00e4pe\u00e4 avata maalatun metallin s\u00e4\u00e4dyt\u00f6nt\u00e4 ”alastomuutta”!<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Torpedo on kokonaisuudessaan l\u00e4hes identtinen samojen vuosien Dodge Charger -torpedon kanssa. Kojelauta on yksinkertaisuudestaan \u200b\u200bhuolimatta varsin informatiivinen. Nelj\u00e4 pient\u00e4 asteikkoa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 polttoainetason, j\u00e4\u00e4hdytysnesteen l\u00e4mp\u00f6tilan, \u00f6ljynpaineen ja ampeerin, kun taas kaksi suurta asteikkoa n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t nopeuden, kierrosluvun ja ajan. Kyll\u00e4, kyll\u00e4, vasemmassa ”kaivossa” yhdistet\u00e4\u00e4n kaksi ”koaksiaalisesti” asennettua laitetta. Kello sijaitsee levyn keskell\u00e4 ja nopeusnuoli kulkee reunaa pitkin. Kenen raaja muuten on my\u00f6s ep\u00e4tyypillisesti merkitty, kymmeniss\u00e4 kertoimen kuvakkeella ”x10”. Eik\u00e4 meille tutuissa yksik\u00f6iss\u00e4 kertoimella ”x100”.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Tavallisessa radiossa on selv\u00e4sti, aitouden menett\u00e4m\u00e4tt\u00e4, AUX-tulo ulkoiselle l\u00e4hteelle, kuten soittimelle tai \u00e4lypuhelimelle. Ilmastointia ei t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa ole, ”ilmasto”-ohjauspaneelin avulla voit vaihtaa vain ulkoilman ja l\u00e4mmityksen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Tavaratila ei ole liian syv\u00e4, mutta siin\u00e4 on valtava pinta-ala ja se on k\u00e4tev\u00e4 lastata hieman ulkonevan puskurin rungon ja l\u00e4hemm\u00e4smahdollisuuden ansiosta.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

rauta-<\/h3>\n

Coronet-moottori on vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 383 V, joka on nimens\u00e4 mukainen: 383 kuutiometri\u00e4 vastaa 6,3 litraa mittausj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4mme (tarkemmin sanottuna 6281 cc). Yleens\u00e4 t\u00e4t\u00e4 moottoria kutsuttiin hiljaa – ”383”, ja se asennettiin moniin Chrysler-, Dodge- ja Plymouth-malleihin. Perustason ulkopuolisilla varustetasoilla sit\u00e4 kutsuttiin kuitenkin usein puheetuliitteiksi. Dodge – Magnum (ei yhteytt\u00e4 Dodge Magnum -malliin), Plymouth – Commando. Moottorin voimanl\u00e4hteen\u00e4 on yksikammioinen kaasutin ja se tuottaa (jalustalla mitattuna) 340 voimaa. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti – 576 Nm nopeudella 3400 rpm.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a>
\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Magnum-versiossa oli l\u00f6ysempi imusarja<\/a>, erilainen nokka-akseli ja p\u00e4\u00e4t 440 tuuman moottorista. Lis\u00e4ksi se voitaisiin varustaa ”superchargerilla”, jota kutsutaan ”ramchargeriksi” konepellin kidusten muodossa, jonka sis\u00e4ll\u00e4 tuli diffuusori, joka peitti ilmansuodattimen. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n nostanut ilmanpainetta ilmakeh\u00e4n yl\u00e4puolelle, vaan suoritti niin sanotun ”kylm\u00e4n sis\u00e4\u00e4noton”, mik\u00e4 antoi moottorille mahdollisuuden ime\u00e4 kylmemp\u00e4\u00e4 ilmaa kuin moottoritilassa suurella nopeudella.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a>\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Sytytys – kontaktitransistori. 70- ja 80-luvun ”Zhigulevtsyn” ja ”moskovilaisten” ei tarvinnut selitt\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n termin olemusta, ja nyt se on jo unohdettu. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 jakajan klassinen kosketinpari toimii kipin\u00e4momenttitunnistimena, mutta ei sy\u00f6t\u00e4 sytytyspuolaa suoraan, kuten puhtaasti kosketussytytysj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4, vaan l\u00e4hett\u00e4\u00e4 signaalin transistorikytkimelle, avainelektroniikkaan, jossa puolestaan \u200b\u200btuottaa voimakkaan virtapulssin kelojen ensi\u00f6k\u00e4\u00e4miin. Koska Hall-anturia ei viel\u00e4 k\u00e4ytetty kontaktiryhm\u00e4n korvaajana noina vuosina, t\u00e4llainen j\u00e4rjestelm\u00e4 mahdollisti kosketinparin purkamisen suuresta virrasta, josta se paloi nopeasti ja menetti viritys<\/a>tarkkuutensa.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Vaihteisto on A727-kolmivaihteinen automaattivaihteisto Chryslerin TorqueFlite-v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentinmuuntimien perheest\u00e4. Momentinmuuntimella varustettu kytkin<\/a>lukko. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia sulava ja hyvin yksinkertaisen rakenteensa ansiosta laatikko on ortodo<\/a>ksisten dragsterivirittimien suosikki t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti. TorqueFlite-perheen ensimm\u00e4inen vaihdelaatikko, joka sai kevyen alumiinirungon valurautaisen edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 tilalle, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 kolmekymment\u00e4 kiloa. My\u00f6s t\u00e4ss\u00e4 Crownissa automaattivaihteistossa on jo sis\u00e4\u00e4nrakennettu seisontajarru, muutama vuosi aiemmin A727:ss\u00e4 se piti toteuttaa UAZ-k\u00e4sijarruna – lis\u00e4rummussa, joka oli kardaaniosassa.<\/p>\n

Ohjaus: Hydraulisella tehostimella ja kierukkavaihteella. Etujousitus on kaksoistukivarsijousi, takana jatkuva akseli pitkitt\u00e4isjousilla. Jarrut: rumpu, ilman tyhji\u00f6vahvistinta.<\/p>\n

Muuten, rumpujarruihin perehtyneet tiet\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 niit\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 etuakselilla k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 kahta sylinteri\u00e4, yksi toisen kullekin C-muotoiselle tyynylle. Huolimatta rumpujarrujen yleisest\u00e4 arkaaisuudesta yleens\u00e4 ja erityisesti etuakselilla, yksisylinterist\u00e4 versiota k\u00e4ytettiin kerran kaikilla nelj\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Joten kaksisylinteristen ”rumpujen” ulkon\u00e4k\u00f6 esiteltiin teknisen\u00e4 l\u00e4pimurtona ja jopa mainostettiin eritt\u00e4in ylellisesti! Esimerkiksi edellinen nelj\u00e4nnen sukupolven Dodge Coronet tuli tunnetuksi maailman ensimm\u00e4isen\u00e4 ja viimeisen\u00e4 autona, joka virallisesti is\u00e4nn\u00f6i nopeaa kilpailua lentokoneiden apurakettimoottoreilla.<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Huolimatta rungon todella erinomaisesta kunnosta, t\u00e4ss\u00e4 Coronetissa oli silti useita puutteita, joiden poistaminen vaati tiettyj\u00e4 investointeja ja aikaa.<\/p>\n

Toimituksen aikana avaimet katosivat, joten jouduin tilaamaan uusia toukkia oveen. Jouduin juottamaan osan johdoista uudelleen – ajo- ja takavalot eiv\u00e4t toimineet kunnolla. Vaihdettu kuollut pyyhkimen moottori. Kaasutin suunniteltiin uudelleen ja siihen lis\u00e4ttiin hieman suorituskyky\u00e4 (ei tietenk\u00e4\u00e4n otsoneihin ja solexeihin erikoistuneelta autotalliisois\u00e4lt\u00e4, vaan kokeneilta retro-amerikkalaisilta). Alkuper\u00e4isell\u00e4 ohjausvaihteistolla oli massiivinen v\u00e4lys (jopa n\u00e4iden koneiden standardien mukaan, miss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on normi), eik\u00e4 viritetty laipio voinut poistaa sit\u00e4 kokonaan. T\u00e4m\u00e4n seurauksena p\u00e4\u00e4tettiin tilata Yhdysvaltoihin kunnostettu vaihdelaatikko, joka maksoi 700 dollaria toimituksen kanssa Ebaysta. Yleens\u00e4.<\/p>\n

Liikkeess\u00e4<\/h3>\n

Moottorin ty\u00f6nt\u00f6voima ja auton dynamiikka yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ne, jotka tuntevat sen ajan muskeliautot! Vaikka korona on sin\u00e4ns\u00e4 raskas (omapaino 1730 kg, enimm\u00e4ispaino 2425 kg), mutta toisin kuin monissa noiden vuosien t\u00e4ysikokoisissa autoissa, siin\u00e4 on kuormarunko ja siit\u00e4 puuttuu runko erillisen\u00e4 rakenteena. Siksi t\u00e4ss\u00e4 ei ole ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 kaksisataa kiloa painoa, mik\u00e4 vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti ylikellotussuorituskykyyn parempaan suuntaan. Kyll\u00e4, ja kolminopeus auttaa – kopiomme n\u00e4ytti 8,5 sekuntia sataan, ehk\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei ole liian vaikuttava nykyaikaisen Touaregin taustalla, jolla on samantehoinen diesel-V8, joka on 2-2,5 sekuntia nopeampi. Mutta ollakseni rehellinen<\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus on 90 litraa, vaikka 6,3 litran hirvi\u00f6n ahneuden taustalla ja jopa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 shamaanikaasuttimella t\u00e4llainen reservi ei n\u00e4yt\u00e4 jotain poikkeuksellista. Ajettaessa kaupungin ulkopuolella nopeusalueella 70-120 km \/ h, kulutus on 25-28 litraa ”yhdeks\u00e4nkymment\u00e4 sekuntia”. Jos ”mittaa maileja nelj\u00e4nneksill\u00e4”, on jopa pelottavaa kuvitella…<\/p>\n

Ohut r\u00f6yhel\u00f6, jossa on kolme rei'itetty\u00e4 neulepuikkaa ”urheilun alla”, puristetaan isoilla k\u00e4mmenill\u00e4 kuin lyijykyn\u00e4. ”Vauhtipy\u00f6r\u00e4n” halkaisija voisi olla turvallisesti puolitettu hydraulisen juoksupy\u00f6r\u00e4n uskomattoman tehon ansiosta, jonka avulla voit k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 pit\u00e4m\u00e4ll\u00e4 torvesta vauhtipy\u00f6r\u00e4n keskell\u00e4 kahdella sormella. Aktiivisesti ajettaessa on jarrutettava etuk\u00e4teen ja s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4tt\u00e4 jalkaa: tyhji\u00f6n puuttuminen on edelleen t\u00e4rke\u00e4 ominaisuus, joka muuttaa radikaalisti jarrutuksen luonnetta mihin tahansa nykyaikaiseen autoon verrattuna, ja Coronet-jarrut vaativat tietyn tavan. Koska reaktio kaasupolkimeen on sellainen, ett\u00e4 edes kevyell\u00e4 kosketuksella ei ole vaikeaa l\u00e4hesty\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti edess\u00e4 olevan auton puskuria.<\/p>\n

Kuitenkin kaikki haitat kompensoi aikamatkailun tunteella, joka ymp\u00e4r\u00f6i t\u00e4m\u00e4ntyyppisen auton ajamista. Matka menneeseen aikakauteen, jonka tunnet vain kuulopuheesta ja elokuvista, mutta joka ymp\u00e4r\u00f6i sinut tunnelmallaan ohutta ja naurettavaa ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4 puristavista k\u00e4mmenist\u00e4 jalkojen alla joustavasti t\u00e4risev\u00e4\u00e4n kaasupolkimeen. Mahtava kahdeksas guruilee basso\u00e4\u00e4nell\u00e4, Jerry Lee Lewis soittaa alkuper\u00e4isen analogisen radionsa l\u00e4pi hansikaslokeroon piilotetusta iPhonesta poissa n\u00e4kyvist\u00e4, viile\u00e4 tuuli vihelt\u00e4\u00e4 lasikolmioiden l\u00e4pi ja kappale j\u00e4\u00e4dytt\u00e4\u00e4 horisontin…<\/p>\n

\"Yksikokoinen<\/a><\/p>\n

Mallin historia<\/h3>\n

Dodge Coronet valmistettiin vuosina 1948\u20131976, ja se k\u00e4ytti seitsem\u00e4n sukupolvea. Malli esiteltiin ensin erottuvassa sotaa edelt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 tyyliss\u00e4 t\u00e4ysikokoisena yrityssedanina. Kolmannessa ja nelj\u00e4nness\u00e4 sukupolvessa (1955-1959) auto sai tuolloin tunnusomaisen ilmeen ”a la elvismobile” outoilla ja ylellisill\u00e4 korin muodoilla. Ja viidenness\u00e4 sukupolvessa<\/a> se on jo tullut tunnetuksi lihasautona, jonka HEMI-moottorit ovat jopa 7 litraa. Huolimatta sedanin ja farmariauton olemassaolosta valikoimassa suosituimpia olivat coupe-, kovakatto- ja avoautokorit. Viidennen Coronet-alustan sukulaisia \u200b\u200bolivat sellaiset tunnetut lihasautot kuin Dodge Charger ja Plymouth GTX. Osittain ”\u00f6ljytyyli” s\u00e4ilytettiin kuudennessa sukupolvessa (1971-1974), vaikka tarjottiin vain 4-ovinen sedan ja 5-ovinen farmari… Ja viimeisen seitsem\u00e4nnen sukupolven Coronetissa se vihdoin palasi sedanina liiketoimintasegmenttiin sek\u00e4 farmarimallien klaaniin ja kaksiovisen kovakaton valmistusvuosi (1975) ei muuttanut mit\u00e4\u00e4n. Vuonna 1977 Coronet-nimi katosi Dodge-valikoimasta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Laakerirunko, 8,5 s – satoja ja 28 litraa 100 km:ll\u00e4: kokemus Dodge Coronet Super Bee 1969 -autoluettelon omistamisesta verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[686,573,818],"tags":[],"class_list":["post-254654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fi","category-autoluettelo","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254654\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}