{"id":254660,"date":"2022-05-11T15:55:00","date_gmt":"2022-05-11T12:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254660"},"modified":"2022-04-18T10:45:35","modified_gmt":"2022-04-18T07:45:35","slug":"nauroi-lemmikki-tai-mitae-tapahtui-hyundai-cretalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/nauroi-lemmikki-tai-mitae-tapahtui-hyundai-cretalle\/","title":{"rendered":"Nauroi ”lemmikki” tai mit\u00e4 tapahtui Hyundai Cretalle?"},"content":{"rendered":"

Hyundai Creta -crossoverin myynti aloitettiin \u00e4skett\u00e4in 1. elokuuta 2016, ja ensimm\u00e4isen myyntikuukauden aikana t\u00e4st\u00e4 mallista tuli SUV-kategorian suosituin j\u00e4tt\u00e4en j\u00e4lkeens\u00e4 Renault Dusterin. Mielest\u00e4ni siin\u00e4 on kaikki, jotta siit\u00e4 tulisi bestseller<\/a>: muoto on oikea, hinta oikea\u2026 vai puuttuuko jotain muuta?<\/p>\n

1 T\u00e4m\u00e4 on pitk\u00e4 ”Solaris”<\/h3>\n

Koon perusteella kyll\u00e4. Mutta itse asiassa ”Kreetan” kulmikas runko peitt\u00e4\u00e4 yhdistelm\u00e4n Hyundain eri osia. Ideana on, ett\u00e4 malli perustuu<\/a> i20-viistoper\u00e4ksi tunnetun alustan asettamiseen. Lis\u00e4ksi br\u00e4ndin edustajat vakuuttivat, ett\u00e4 meid\u00e4n on ajateltava laajemmin.<\/p>\n

\"Nauroi<\/a><\/p>\n

\u00a9 Kuva: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Suurempi crossover Tucson jaettiin ”viileiden” neliveto<\/a>yksik\u00f6iden kanssa, mukaan lukien automaattinen takapy\u00f6r\u00e4n kytkin, virkamies sanoi. Elantra-sedanissa oli luovutusmoottori ja monia alustan osia. Ja osa alustasta otettiin Solarisista, ja uusi sukupolvi, johon maamme ei ole viel\u00e4 p\u00e4\u00e4ssyt.<\/p>\n

2 Jousitus korjattu<\/h3>\n

Ensimm\u00e4isen Solariksen omistajat valittivat usein per\u00e4n vaarallisesta kertymisest\u00e4. Takaiskunvaimentimien ongelman valinta<\/a> on jo pitk\u00e4\u00e4n ratkaistu, joten Creta syntyi t\u00e4m\u00e4n taudin kanssa, eiv\u00e4t k\u00e4rsi. P\u00e4invastoin, se k\u00e4\u00e4ntyy oikealle ja ehk\u00e4 jopa maukas auto, joka muistuttaa hieman ketter\u00e4\u00e4 ja ketter\u00e4\u00e4 Ford EcoSportia. Rullat ovat minimaalisesti liian karkeita aalloilla.<\/p>\n

Creta hyv\u00e4ksyy nopeasti liikkeit\u00e4 ja seisoo hyvin kaarella, mik\u00e4 mahdollistaa tarvittaessa lentoradan kirist\u00e4misen tai ”liukenemisen” ilman ongelmia. Ja tottelevaisuus ei riipu takajousituksen tyypist\u00e4. Jopa joustavalla palkilla varustetussa etuvetoisessa versiossa moniva<\/a>rsi toimii niin kuin pit\u00e4\u00e4kin – luotettavasti ja ilman turhaa painoa.<\/p>\n

Yll\u00e4tt\u00e4en Creta ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n mene lian l\u00e4pi, etenk\u00e4\u00e4n j\u00e4reill\u00e4 16-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4. Yl\u00f6st\u00f6jen yli, vaikka crossover on tiukka, mutta ei ep\u00e4miellytt\u00e4vi\u00e4 nyk\u00e4yksi\u00e4.<\/p>\n

Esimerkinomaista alustakokoonpanoa ei tunnistettaisi. Kuitenkin heti kun saavuimme Ven\u00e4j\u00e4n provinssikaupunkiin, ja sitten se alkoi\u2026 Kaipasin jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 olevia haavaumia \u2013 materiaalia iskun saamiseen. Raitiovaunun tai rautatien ylitys? Viel\u00e4 yksi isku. Crest? Hyv\u00e4ksy sarja<\/a> erittelyj\u00e4. Siksi ter\u00e4v\u00e4reunaiset kolhut Hyundai ei ole hyv\u00e4 valinta. Ja kaikkiruokainen Renault Kaptur ja erityisesti Duster, korealainen Kreeta ovat kaukana.<\/p>\n

3 moottoria asuu ”katon alla”<\/h3>\n

Konepellin alla ”Crete” on vain i\u00e4t\u00f6n klassikko. Linjabensiini ”nelj\u00e4t” gamma (1,6 l) ja nu (2,0 l) on s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 venttiilin ajoitusj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, mutta muuten primitiivisyyteen asti yksinkertainen. Niiden vauhti, ruiskutus on normaalisti jakautunut, 92 m polttoainetta sy\u00f6tett\u00e4v\u00e4ksi ilman ongelmia. Lyhyesti sanottuna potentiaalisesti luotettavat ja likvidit j\u00e4lkimarkkinat. Ihmisemme ovat samanlaisia.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 on luvattu 123 hv. kanssa. ja 149, vastaavasti, n\u00e4iss\u00e4 moottoreissa on korkealla kierroslukumittarin punaisen alueen alla. Ja suurin ty\u00f6nt\u00f6voima asetetaan vain alla olevaan lattiaan. Ja alareunassa ja keskell\u00e4 – tyhj\u00e4. V\u00e4kijoukon peiliss\u00e4 ja tasaisella liikkeell\u00e4, mutta ohitettaessa vajeen joustavuus pelottaa ja \u00e4rsytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Creta 1,6 johdolla, saa sinut pudottamaan jopa kahdelle tai kolmelle vaihteelle, ja toisessa 12,3 sekunnissa 100 km\/h on vaikea uskoa. Kahden litran versio, jossa on automaattinen dynamiikka (11,3 s – ”satoja”), mutta sen polttoaineenkulutus on vaatimaton – 10,4 l \/ 100 km maantietilassa. T\u00e4m\u00e4 on keskim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4, mutta itse asiassa – viel\u00e4 enemm\u00e4n.<\/p>\n

\"Nauroi<\/a><\/p>\n

\u00a9 Kuva: Auto@Mail.ru<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s – ”KRET” tuli suuren v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ja taloudellisen turbodieseliksi (ja siit\u00e4 on versioita muille markkinoille), mutta nykyinen j\u00e4lleenmyyj\u00e4 ei ole varma t\u00e4m\u00e4n muutoksen tarpeesta. Jopa Tucsonissa vain joka kymmenes ostaja valitsee kalliin dieselmoottorin, ja Cretun dieselpolttoainebudjetti on todenn\u00e4k\u00f6isesti viel\u00e4 pienempi. Mutta jos linjan laajentamiselle on kysynt\u00e4\u00e4, Hyundai ei vaadi sit\u00e4.<\/p>\n

4 Kentt\u00e4, joka est\u00e4\u00e4 kaasua<\/h3>\n

The Illusion of Courage ”Crit” luo liian herk\u00e4n kaasun. Vain koskettamalla poljinta auto hypp\u00e4\u00e4 eteenp\u00e4in. Luulen, ett\u00e4 nyt painan kovemmin, joten yleens\u00e4 crossover lent\u00e4\u00e4. Mutta ensimm\u00e4inen impulssi korvataan nopeasti apatialla. Ja jos ”kahvan” versio on yksinkertaisesti hapan, automaattisen kaasuk\u00e4yt\u00f6n omituiset pakotetaan kiireesti nostamaan vihannekseksi muuttuneen Kreetan astetta.<\/p>\n

Ja itse laatikot ovat kehumisen arvoisia. Hyundai on varannut vain modernit kuusi<\/a>vaihteiset yksik\u00f6t pieneen crossoveriin. Mekaniikka ei voi ylpeill\u00e4 karadagoglulla, mutta vipu liikkuu l\u00e4hes vaivattomasti ja kulkee tarvittaessa suoraan. Kone, kun se ei hypp\u00e4\u00e4 vaihteiden p\u00e4\u00e4lle, on viel\u00e4 parempi, looginen ja mukava.<\/p>\n

5 Crossover vatsalta<\/h3>\n

Muodollisesti ”Kreta” noudattaa ristiinmuodon s\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4. Tarjolla on lis\u00e4varusteena neliveto, kytkimen lukon nappi-keskus, m\u00e4kilaskuapuj\u00e4rjestelm\u00e4, py\u00f6r\u00e4nlukitusj\u00e4ljitelm\u00e4t…lis\u00e4ksi puskurit ja kynnykset eiv\u00e4t roiku pohjan alla olevasta koukusta, eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n j\u00e4\u00e4 ulos.<\/p>\n

\"Nauroi<\/a><\/p>\n

\u00a9 Kuva: Auto@Mail.ru<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 vain allekirjoituksen vuoksi (j\u00e4lleenmyyj\u00e4vaihtoehto) – mittasimme ter\u00e4ksisen moottorin suojauksen vain 18 cm (akseliv\u00e4liss\u00e4 on ilmoitettu 19 cm) sek\u00e4 neliveto- ett\u00e4 etuvetoversiossa. \u00c4l\u00e4 siis ry\u00f6mi liikaa radalla, sill\u00e4 lumen tulee olla varovainen. Lis\u00e4ksi kuuma kaasu vaikeuttaa vetovoiman annostelua, se on helppo aiheuttaa luisto<\/a>a.<\/p>\n

6 Istu alas \u00e4l\u00e4k\u00e4 hapuile<\/h3>\n

Crossoverin budjettiluonne ”Kreetan” sis\u00e4ll\u00e4 muistuttaa vain yht\u00e4 tai pikemminkin \u00e4\u00e4nt\u00e4 – narinaa t\u00f6yssyiss\u00e4. Kovaa muovia kaikkialla, vaikka se ei lis\u00e4\u00e4 lujuutta (etenkin t\u00e4ss\u00e4 segmentiss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 viimeistely on asioiden j\u00e4rjestyksess\u00e4), mutta Kreetan ergonomia<\/a> on kunnossa.<\/p>\n

Laskeutuminen, n\u00e4kyvyys – ei kysymyksi\u00e4: kulmikas ulkomuoto on helpompi tottua kokoon ja korkealle, jopa ala-asennossa, tuolissa nostaa sinut ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4n langan yl\u00e4puolelle, mist\u00e4 monet arvostavat crossovereja. Yksityiskohtaisesti se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan liian hyv\u00e4. Mittaristo lukee hyvin, suuret painikkeet sijaitsevat siell\u00e4, miss\u00e4 sinulla on mahdollisuus sy\u00f6d\u00e4, ja huippumukavuus<\/a>malli (alkaen 959 900 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4) ja ohjauspy\u00f6r\u00e4 ovat s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 saksalaisesti viritetty tausta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 oudolta, kuin tavalliset tuolit – hyv\u00e4 profiili, mutta melko kapea. Jos et ole pitoresca, voit selv\u00e4sti tuntea sivutukien j\u00e4ykkyyden. Lis\u00e4ksi sininen taustavalo ja vaatimaton multimedica-n\u00e4ytt\u00f6 \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4t, mit\u00e4 on vaikea n\u00e4hd\u00e4 kuvassa peruutuskamerasta. No, perinteen mukaan vain kuljettajan ikkuna on varustettu automaattisella tilalla. Kuinka kauan?<\/p>\n

7 Paljon, mutta se on tyhj\u00e4<\/h3>\n

Hyundai kutsuu ”Cretua” melkein tilavimmaksi kompaktiksi crossover-segmentiksi. T\u00e4llaisen lausunnon todenper\u00e4isyytt\u00e4 meid\u00e4n on viel\u00e4 tarkistettava vertailu<\/a>testeiss\u00e4, mutta ensi silm\u00e4yksell\u00e4 korealaiset eiv\u00e4t valehtele. Tuotteiden sis\u00e4ll\u00e4 on todella tilava, mik\u00e4 miellytt\u00e4\u00e4 – jopa toisessa riviss\u00e4 ja jopa pitki\u00e4 ihmisi\u00e4.<\/p>\n

Se on vain lohtua surun takapenkill\u00e4. L\u00e4mmitys on kaksivaiheinen (sis\u00e4ltyy talvipakettiin 25 000 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4), kattovalaisin, takkikoukut, mutta keskusilmakanavista tai esimerkiksi lis\u00e4pistorasioista ei voi haaveilla.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nauroi ”lemmikki” tai mit\u00e4 tapahtui Hyundai Cretalle? Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236877,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829],"tags":[],"class_list":["post-254660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254660"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254660\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}