{"id":254663,"date":"2022-05-11T11:32:00","date_gmt":"2022-05-11T08:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254663"},"modified":"2022-05-11T11:36:57","modified_gmt":"2022-05-11T08:36:57","slug":"bmw-x5-m-on-yksi-planeetan-nopeimmista-crossovereista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/bmw-x5-m-on-yksi-planeetan-nopeimmista-crossovereista\/","title":{"rendered":"BMW X5 M on yksi planeetan nopeimmista crossovereista"},"content":{"rendered":"

T\u00e4n\u00e4\u00e4n puhun ep\u00e4tavallisesta autosta, joka eroaa vakavasti niist\u00e4, joita kaupunkiteill\u00e4 joka p\u00e4iv\u00e4 l\u00f6ytyy. Minulla on testiss\u00e4 rohkea ja nopea 2020 BMW X5 M crossover<\/a>. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 vakioversion indeksi on G05, indeksi F j\u00e4tettiin M-muunnoksille (versio on merkitty F95). Ilmeisesti t\u00e4m\u00e4 tehtiin crossoverin ”pumpatun” version korostamiseksi. Totta, mielest\u00e4ni kirjain ”M” on jo melko kaunopuheinen.<\/p>\n

Ulkomuoto<\/h3>\n

BMW X5 M:n rungon jokaisesta elementist\u00e4 kumpuaa voimaa ja maskuliinisuutta: olen varma, ett\u00e4 suunnittelijat ovat tarkoituksella tehneet sen ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 niin aggressiivisen. Ter\u00e4v\u00e4t muodot ovat korostetusti raakoja, ja v\u00e4\u00e4r\u00e4n j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n valtavat ”sieraimet” (joista monet eiv\u00e4t pid\u00e4 tavallisessa X5:ss\u00e4) n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t varsin sopivilta t\u00e4\u00e4ll\u00e4; Lis\u00e4ksi ne on maalattu mustaksi. T\u00e4ss\u00e4 crossoverissa on oma korisarja<\/a>, kaarilaajennukset ja spoileri: kaikki viittaa siihen, ett\u00e4 meill\u00e4 on edess\u00e4mme saksalaisen tuotemerkin historian nopein BMW crossover.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Tarina<\/h3>\n

Muodollisesti X5:n M-versio ilmestyi E70:n takaosaan vuonna 2009. Mutta itse asiassa jopa 53. rungossa oli vihjeit\u00e4 ”kuumista” crossover-vaihtoehdoista. Vuonna 2002 ilmestyi 4.6is-versio 347 hv:n moottorilla. kanssa. ja kiihtyvyys ”satoihin” pitk\u00e4ss\u00e4 6,5 sekunnissa. Vuonna 2004 ilmestyi viel\u00e4 ladattu versio, joka oli varustettu 4,8 litran moottorilla, jossa oli 360 ”hevosta” ja kiihtyvyys 100 km \/ h 6,1 sekunnissa. Niin\u00e4 vuosina luku oli melko hyv\u00e4. Kysynt\u00e4 motivoi baijerilaisia \u200b\u200besittelem\u00e4\u00e4n t\u00e4ysimittaisen M-version jo uudessa E70-korissa. T\u00e4nne asennettiin 4,4-litrainen V8-moottori, joka tuotti vaikuttavat 555 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 680 Nm. T\u00e4llaisella moottorilla crossover kiihtyi ”satoihin” 4,7 sekunnissa.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Seuraavassa F15-korissa (jossa M-versiossa on F85-indeksi) 4,4-litraisen moottorin teho on jo kasvatettu 575 hevosvoimaan ja 750 Nm:iin. My\u00f6s crossoverin dynaamiset ominaisuudet<\/a> paranivat: auto kiihtyi 100 km\/h 4,2 sekunnissa. Mutta kuten k\u00e4vi ilmi, t\u00e4m\u00e4 ei ole raja, koska insin\u00f6\u00f6rit onnistuivat poistamaan 600 ”hevosta” X5 M F95: st\u00e4mme samasta ty\u00f6tila<\/a>vuudesta, ja kiihtyvyys ensimm\u00e4iseen 100 km \/ h kest\u00e4\u00e4 jo noin 3,9 s.<\/p>\n

Ei pid\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n unohtaa, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 ominaisuudet p\u00e4tev\u00e4t ”tavalliseen” X5 M:\u00e4\u00e4n. Onhan kilpailusta olemassa my\u00f6s erikoisversio, jonka moottori tuottaa 25 hv. kanssa. enemm\u00e4n tehoa, mink\u00e4 ansiosta kiihtyvyys 100 km \/ h on nopeampi 0,1 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Parannetun moottorin tehon lis\u00e4ksi Competition-versiossa on edistyneempi pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 sek\u00e4 muokattu vannekuvio. Lis\u00e4ksi Kilpailun tunnistaa mustasta s\u00e4leikk\u00f6st\u00e4 (t\u00e4m\u00e4n voi tilata erikseen tavalliseen X5:een, mutta ei Emkaan).<\/p>\n

Kilpailussa on my\u00f6s turvavy\u00f6t M-tyylisill\u00e4 tikkauksilla, Alcantara-katto, erilainen verhoilu ja M-Track-tila, jossa kaikki aktiiviset turvaavustajat ovat pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Salonki<\/h3>\n

Erityisen huomionarvoista on kaksi erikoispainiketta, jotka ilmestyiv\u00e4t ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n. He ovat vastuussa muistin asetuksista. Voit esimerkiksi ohjelmoida yhden ”mukavuudelle” k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 t\u00e4t\u00e4 tilaa p\u00e4\u00e4asiallisena, kun taas toisen – ”urheilulle”. Joten tarvittaessa painamalla painiketta kahdesti konfiguroit v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti kaikki j\u00e4rjestelm\u00e4t urheilulliseen tyyliin. Olen varma, ett\u00e4 olet ainakin ensimm\u00e4inen, joka poistuu liikennevaloista, ja harvat pystyv\u00e4t kilpailemaan kanssasi.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Haluan my\u00f6s huomioida erinomaiset istuimet, jotka pit\u00e4v\u00e4t sinut t\u00e4ydellisesti jyrkiss\u00e4 k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4. Lis\u00e4ksi ne ovat eritt\u00e4in mukavia, ja s\u00e4\u00e4d\u00f6t ovat niin laajat, ett\u00e4 voit jopa muokata yl\u00e4selk\u00e4\u00e4 (puhumattakaan tutuimmista s\u00e4\u00e4d\u00f6ist\u00e4).<\/p>\n

Etupaneelin LED-valaistuksen ja y\u00f6aikaan ovikorttien ansiosta sisustus saa aivan toisenlaisen tunnelman. Minusta jopa tuntui, ett\u00e4 se oli liikaa niin ”vakavalle” autolle. En koskaan pit\u00e4nyt BMW:st\u00e4 vain t\u00e4llaisten ”flirttailujen” takia: liian tarttuva, liian v\u00e4rik\u00e4s, liian kirkas. Toisaalta juuri n\u00e4iden ”my\u00f6s” takia ihmiset ovat valmiita ostamaan BMW M<\/a>-sarjaa. Totta, ensinn\u00e4kin he maksavat erinomaisesta dynamiikasta, ja jo toiseksi – kaikesta muusta, mukaan lukien k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyys.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyydest\u00e4 puheen ollen. Huolimatta hienos\u00e4\u00e4d\u00f6st\u00e4 vain ”kuumaa” ajoa varten t\u00e4m\u00e4 crossover tarjoaa viihtyis\u00e4n sisustuksen ja erinomaisen n\u00e4kyvyyden. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on mukava istua, sis\u00e4inen ergonomia<\/a> on tarkistettu, materiaalit ovat korkealaatuisia. Edes hiilisis\u00e4kkeet eiv\u00e4t n\u00e4yt\u00e4 oikeilta t\u00e4\u00e4ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4n BMW:n s\u00f6p\u00f6 vaihdevipu sopii mukavasti k\u00e4teen (eik\u00e4 se ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kristalli, kuten X7-crossover, mik\u00e4 on hyv\u00e4).<\/p>\n

On my\u00f6s syyt\u00e4 huomata erinomainen multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4. Standardin BMW X5:n testiss\u00e4 olemme jo todenneet, ett\u00e4 sek\u00e4 toiminnallisuus ett\u00e4 sen toteutus multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ovat tasokkaita.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

T\u00e4\u00e4ll\u00e4 oleva kaiutinj\u00e4rjestelm\u00e4 ”osoittaa soittamaan” pakoputken kanssa: kaiuttimien kautta kuulet keinotekoisesti syntetisoidun urheilu\u00e4\u00e4nen \u00e4\u00e4nen pakoyksik\u00f6ist\u00e4. Toisaalta t\u00e4h\u00e4n on asennettu Bowers & Wilkins -j\u00e4rjestelm\u00e4, joten mik\u00e4 tahansa sen kaiuttimista tuleva \u00e4\u00e4ni on mahdollisimman realistinen.<\/p>\n

Joka tapauksessa BMW X5 M<\/a>:n sisustus ei vaikuta minusta niin tarkasti ”saksalaiseksi” kuin esimerkiksi Audi RS Q8. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on v\u00e4hemm\u00e4n hillint\u00e4\u00e4, mutta ei v\u00e4hemm\u00e4n laatua. My\u00f6s erilaiset vaihtoehdot eiv\u00e4t ole v\u00e4hemm\u00e4n: rahaa riitt\u00e4isi.<\/p>\n

Muuten, kaikki X5 M:n ominaisuudet on toteutettu X6 M -mallissa (loppujen lopuksi teknisesti ja kokoonpanojen suhteen), autot ovat samat. Itse asiassa n\u00e4m\u00e4 crossoverit eroavat vain korin takaosasta: alas laskettavan katon ansiosta X6 M:ss\u00e4 on toinen istuinrivi, joka on kaukana enn\u00e4tyksellisest\u00e4 tilan suhteen, sek\u00e4 pienempi tavaratila. m\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Moottori ja laatikko<\/h3>\n

X5 M:n ja X6 M:n konepellin alle on asennettu 4,4 litran V8-moottori<\/a> kahdella turbiinilla; se on yhdistetty ZF-vaihteistoon. T\u00e4m\u00e4 on klassinen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentinmuuntimen automaattivaihteisto 8 vaihteelle, mutta toisin kuin monet t\u00e4m\u00e4n valmistajan vaihteistoja k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t autoyritykset, laatikon ohjauselektroniikkaa ovat jo s\u00e4\u00e4t\u00e4neet BMW-asiantuntijat. ”Automaattisessa” on kolme vaihtotilaa, joten voit valita kuinka kovia ”potkuja” saat vaihteiden vaihtamisesta. Kaikki t\u00e4m\u00e4 todella toimii, ja pid\u00e4n mukauttamisen hienovaraisuudesta. Sanalla sanoen, t\u00e4m\u00e4 on juuri ”sellainen” moottorin ja vaihteiston yhdistelm\u00e4, jonka teoriassa pit\u00e4isi tarjota 3,8 kiihtyvyydest\u00e4 ”satoihin”.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kiihtyvyys ja dynamiikka<\/h3>\n

T\u00e4ss\u00e4 testiss\u00e4 jouduin tarkistamaan valmistajan ilmoittamat ylikellotusluvut, muuten testi olisi j\u00e4\u00e4nyt kesken. Kun Launch Control oli aktivoitu, t\u00e4m\u00e4 BMW kiihtyi ensimm\u00e4iseen 100 km\/h 3,81 sekunnissa (eli vahvisti ilmoitetun dynamiikan). Huomautan, ett\u00e4 yksi t\u00e4m\u00e4n auton p\u00e4\u00e4kilpailijoista – Audi RS Q8 – kykeni ottamaan saman nopeuden vain 3,95 sekunnissa (joka on hitaampi kuin valmistajan ilmoittama tulos). Lis\u00e4ksi molempien autojen mittaukset tehtiin samalla laitteella ja s\u00e4\u00e4olosuhteet olivat hyvin samanlaiset. Bravo, baijerilaiset!<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Totta, jos haluat viel\u00e4 enemm\u00e4n dynamiikkaa, sinun on parasta kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota BMW M5: een. Sama moottori ja vaihdelaatikko on asennettu sedaniin, mutta se vaihtaa ensimm\u00e4isen ”sadan” puoleen sekuntiin nopeammin. Lis\u00e4ksi aktivoimalla Drift Mode voit kytke\u00e4 neliveto<\/a> pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4, jolloin kaikki 750 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti v\u00e4littyy vain takapy\u00f6rille.<\/p>\n

Crossovereissa sit\u00e4 vaihtoehtoa ei ole. Voidaan vain olettaa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 toiminto lis\u00e4t\u00e4\u00e4n niihin uudelleenmuotoilu<\/a>n aikana. Ehk\u00e4 t\u00e4llainen p\u00e4\u00e4t\u00f6s riippuu suoraan toiminnon saatavuudesta kilpailijassa Mercedes-Benz GLE 63 S (loppujen lopuksi Mercedes-sedanien S-versioissa on t\u00e4llainen tila).<\/p>\n

K\u00e4ytt\u00e4ytyminen tiell\u00e4<\/h3>\n

BMW X5 M k\u00e4sittelee (kuten voit odottaa) hienosti. Perinteisen paksu ”emochny” ohjauspy\u00f6r\u00e4 ik\u00e4\u00e4n kuin vihjaa, ett\u00e4 voit siirty\u00e4 tavallisiin k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiin hieman nopeammin. Jousitus tarttuu mielell\u00e4\u00e4n asfalttiin kaikilla py\u00f6rill\u00e4, joten normaalissa ajotilassa ensimm\u00e4inen tunne on turvallisuus<\/a>. Mutta urheilutilassa – t\u00e4ysin eri asia! Alusta on ”kiinnitetty”, ja miss\u00e4 tahansa liikenneympyr\u00e4ss\u00e4 ymm\u00e4rr\u00e4t heti, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 crossover olisi helppo laittaa pieneen ohjattuun luisto<\/a>on. Ja jos tienpinta oli viel\u00e4 m\u00e4rk\u00e4, Drift Modea ei voitu muistaa.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mutta melko korkean rungon ja ei kaikkein j\u00e4ykimm\u00e4n jousituksen ansiosta F95:n ratin takana<\/a>, ymm\u00e4rr\u00e4t silti, ett\u00e4 et voi pett\u00e4\u00e4 fysiikkaa: eritt\u00e4in ter\u00e4v\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4 yhdistettyn\u00e4 korkeaan painopisteeseen vaatii lis\u00e4tty\u00e4. huomiota aktiivisen ajon aikana. Nopeissa, tiukoissa mutkissa etupy\u00f6r\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n irtoa jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4st\u00e4 (kuten X7), mutta ylipainon tunne on silti olemassa.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 on teht\u00e4v\u00e4 varaus, ett\u00e4 Audi RS Q8:ssa t\u00e4m\u00e4 tunne on viel\u00e4 selvempi, ja yleens\u00e4 BMW ”tarttuu” tielle paremmin kuin Audi. Siksi en usko, ett\u00e4 crossoverit sopivat hyvin radalla ajamiseen tai t\u00f6yssyihin. Mutta se, mihin t\u00e4llaiset autot sopivat parhaiten, on salamannopea kiihtyvyys liikennevaloissa, koska t\u00e4m\u00e4 BMW ajaa uskomattoman suorassa. Moottorin ty\u00f6nt\u00f6voima on veturi.<\/p>\n

Kahdeksannopeuksinen ”automaattinen” ZF vaihtaa jopa mukavuus<\/a>tilassa eritt\u00e4in nopeasti, ja kaasupolkimen painallus reagoi salamannopeasti. Esimerkiksi kun liikut tasaisesti seitsem\u00e4nnell\u00e4 vaihteella, kun painat jyrk\u00e4sti kaasupoljinta, laatikko ei pudota yht\u00e4 tai kahta vaihdetta, vaan nelj\u00e4 kerralla.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 on varustettu kuusi<\/a>m\u00e4nt\u00e4isill\u00e4 jarrusatuloilla, jotka suorittavat teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4 t\u00e4ydellisesti. Jopa pitkill\u00e4 laskuilla, vaikka jouduin painamaan poljinta lattiaan kuinka monta kertaa, ne eiv\u00e4t menett\u00e4neet tehokkuuttaan.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kilpailijat<\/a> ja johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset<\/h3>\n

Jopa BMW X5 M:n perusversio<\/a> maksaa ostajalle 115 tuhatta euroa. Totta, t\u00e4m\u00e4n luokan autoille t\u00e4llaiset kustannukset eiv\u00e4t ole kaukana korkeista. Hyvin varustetusta Competition-versiosta he pyyt\u00e4v\u00e4t jo 160 tuhatta ruplaa.<\/p>\n

Polttoaineenkulutuskysymys<\/a> olisi mahdollista nostaa esiin, mutta miksi? On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 4,4 litran moottori kahdella turbiinilla ei ole tarina ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisyydest\u00e4 ja taloudellisuudesta. \u00c4l\u00e4 unohda, ett\u00e4 BMW X5 M (etenkin Competition-versiossa) on yksi planeetan nopeimmista crossovereista. Vain Lamborghini Urus ja Porsche Cayenne Turbo S (nopeudet 3,6 s ja 3,7 s) vaihtavat ensimm\u00e4isen ”sata” sit\u00e4 nopeammin, vain niiden hintalappu on paljon korkeampi.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mukana on my\u00f6s Jeep Grand Cherokee Trackhawk, jonka dynamiikka kiihtyy 100 km\/h:iin 3,5 sekunnissa, mik\u00e4 on todella uskomattoman nopeaa. Mutta Trackhawk on erikoistapaus: crossoverista puuttuu BMW:n tarjoama yst\u00e4v\u00e4llisyys.<\/p>\n

”Kuumat” crossoverit Mercedes-Benz GLE AMG 63 ja 63 S tuotiin markkinoille melko \u00e4skett\u00e4in, ja valmistajan ilmoittaman tehokkaamman version kiihtyvyys on t\u00e4sm\u00e4lleen sama kuin BMW – 3,8 s.<\/p>\n

Viimeinen kilpailija on Audi RS Q8, jonka olen maininnut jo useammin kuin kerran t\u00e4n\u00e4\u00e4n. Siin\u00e4 on monia etuja, mutta se ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n vailla haittoja. Esimerkiksi se on silti hieman hitaampi kuin t\u00e4m\u00e4 BMW. Mutta t\u00e4m\u00e4n crossoverin hinta on 10-12% alhaisempi kuin tavallisen BMW X5 M:n perusversiossa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X5 M on yksi nopeimmista crossovereista planeetan Car katalogissa verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236688,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[961,573,697,829],"tags":[],"class_list":["post-254663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-fi","category-autoluettelo","category-avto-turizm-fi","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254663\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}