{"id":254730,"date":"2022-05-18T11:54:00","date_gmt":"2022-05-18T08:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254730"},"modified":"2022-04-18T11:22:32","modified_gmt":"2022-04-18T08:22:32","slug":"11-kuorma-autoa-jotka-omistajat-sahasivat-pitkaen-matkan-kuorma-autoihin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/11-kuorma-autoa-jotka-omistajat-sahasivat-pitkaen-matkan-kuorma-autoihin\/","title":{"rendered":"11 kuorma-autoa, jotka omistajat sahasivat pitk\u00e4n matkan kuorma-autoihin"},"content":{"rendered":"

ZIL-133-perhett\u00e4 piti k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 osana maantiejunaa pitk\u00e4n matkan kuljetuksiin, mutta se ei todellakaan toiminut heille. Bensiinimoottorin teho riitti vain itse kuorma-auton siirt\u00e4miseen avaruudessa, mutta per\u00e4vaunulle ei en\u00e4\u00e4 riitt\u00e4nyt voimaa. Ja ZIL-130:n pient\u00e4 hytti\u00e4 ei ollut suunniteltu pitk\u00e4n kantaman taisteluihin. Markkinatalouteen siirtymisen my\u00f6t\u00e4 tilanne kuitenkin muuttui ja kaikki, jolla on py\u00f6r\u00e4t, alkoi kulkea pitki\u00e4 matkoja. T\u00e4ss\u00e4 esimerkiksi ZIL-133G2, jossa ohjaamo on kasvanut kaksi ja puoli kertaa. Huomaa: ”makuupussi” vie koko sallitun leveyden, jotta voit venytell\u00e4 vuodesohvalla. Muuten, vain 38 000 yksikk\u00f6\u00e4 bensiini\u00e4 ”satakolmekymment\u00e4kolmesta” tuotettiin – on jopa outoa, ett\u00e4 se selvisi…<\/p>\n

ZIL-133G4:st\u00e4 tuli ZIL-p\u00e4\u00e4teeman kehitys<\/a>ty\u00f6. Uuteen malliin tehtiin jopa tehdaslaajennettu ohjaamo, jossa oli makuutila. Mutta kuvan kopio ei selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n ole yksi niist\u00e4. Makuupussin ja kohotetun katon keitti t\u00e4\u00e4ll\u00e4 jo omistaja itse. Matkan varrella Moskvich-412:n ajovalot ilmestyiv\u00e4t siiviin. Minun mielest\u00e4ni se toimi hyvin.<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Kaikki tiet\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 Colchis on outo kuorma-autotraktori, jossa on kulmikas ohjaamo. Jotkut arvostelevat h\u00e4nt\u00e4, toiset sanovat ”normeja”, mutta t\u00e4m\u00e4 ei muuta olemusta – 600. perheen ”Colchit” valmistettiin massatuotantona vain traktoreiden muodossa. Kuitenkin 90-luvulla KAZ-608:sta tehtiin runsaasti muunnoksia lava-autoiksi. Totta, useimmiten he eiv\u00e4t vaatineet ”kuorma-autonkuljettajan” titteli\u00e4, mutta poikkeuksia oli. Mit\u00e4 pid\u00e4t t\u00e4st\u00e4 mestariteoksesta? Ohjaamo pidennetyll\u00e4 katolla, etupuskuri Kirovetsilta, pidennetty pohja. Ja mik\u00e4 osasto<\/a>? En edes tied\u00e4, millainen moottori h\u00e4nell\u00e4 on, mutta ilmeisesti ei h\u00e4nen alkuper\u00e4ist\u00e4 bensiini\u00e4\u00e4n…<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

80-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 Kutaisi aloitti neliveto<\/a>isen maatalouskippiauton kokoamisen. Auto oli mielenkiintoinen, mutta ei sovellu pitk\u00e4n matkan reiteille. T\u00e4m\u00e4 tapahtui kuitenkin vasta ennen Neuvostoliiton hajoamista. Ja sitten ”hiomakone” toisessa k\u00e4dess\u00e4, hitsauskone toisessa – ja menn\u00e4\u00e4n! Etuvetoakselin sijasta laitamme KamAZ-akselin, vaihdamme taka-akselin p\u00e4\u00e4tyakseliksi, hitsaamme ohjaamoon ”makuupussin” ja kaatolavan sijasta laitamme suljetun kopin. Siin\u00e4 se, kuorma-auto pitkien matkojen t\u00f6ihin on valmis.<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Puhuminen p\u00e4\u00e4linja-autoista ja KamAZ:in mainitsematta j\u00e4tt\u00e4minen merkitsee eritt\u00e4in ep\u00e4reilua. ”Tatarin” on kaikkien tiedossa, ja kest\u00e4vyytens\u00e4 ansiosta se surffaa Ven\u00e4j\u00e4n avaruudessa viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n. Mutta huolimatta alkuper\u00e4isest\u00e4 teht\u00e4v\u00e4<\/a>st\u00e4 luoda auto pitkille matkoille, monet kuljettajat eiv\u00e4t ole samaa mielt\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 suunnittelijat<\/a> onnistuivat. T\u00e4m\u00e4n seurauksena KamAZ-kuorma-autojen virityksen muunnelmia ei yksinkertaisesti voida laskea. Vain esimerkiksi variantti, johon on hitsattu itsetehty ”makuupussi”, sek\u00e4 korkea muovikatto ja etunaamari. Ne on valmistanut yksi monista kuorma-autojen p\u00e4ivitysyrityksist\u00e4.<\/p>\n

Muuten, korkean ohjaamon ja betonilohkojen kuljetuksen yhdistelm\u00e4 ei sovi kovin hyvin – ”v\u00e4synyt” vesimeloneihin ja siirrettiin lyhyille et\u00e4isyyksille?<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Siirryt\u00e4\u00e4n KrAZiin. Onneksi 257 tuli tehtaalta ohjaamon takana<\/a> varapy\u00f6r\u00e4n kannakkeella, joten rekkakuljettajaksi muuttamisessa ei ollut ongelmia. Alas ”reservi”, sen tilalle hitsataan ”makuupussi”, hitsataan lis\u00e4ajovalo siipiin – ja menn\u00e4\u00e4n. No, jos katolla on puhkeaminen, tuomme t\u00e4ytetyn kammion…<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

80-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 KrAZ-260, krokotiilin perillinen, aloitettiin massatuotantoon Kremenchugissa. Neuvostoliiton j\u00e4lkeisen\u00e4 aikana h\u00e4n sai jopa tehdasm\u00f6kin makuuosastolla, vaikkakin pienen. Jos kuitenkin n\u00e4et radalla ”kaksisataaviisikymment\u00e4” ja ”makuupussi”, varmista, ett\u00e4 suurella todenn\u00e4k\u00f6isyydell\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on ”kotitekoinen<\/a>”. Lis\u00e4ksi KrAZ-kuorma-autot syntyv\u00e4t joskus uudelleen sellaisiin malleihin, ett\u00e4 oh-hoo! Mit\u00e4 pid\u00e4t t\u00e4st\u00e4 KrrrrAAAAZ-versiosta? Kova hytti, j\u00e4m\u00e4kk\u00e4 runko, mojova ”koppi” ja… traileri! Kuinka kauan kest\u00e4\u00e4 ry\u00f6miminen t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n jyrk\u00e4ss\u00e4 nousussa? P\u00e4iv\u00e4?<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Caboversia lukuun ottamatta on vaikeinta teroittaa ”pitk\u00e4n kantaman” ”Uralin” alla. Alun perin m\u00f6nkij\u00e4ksi suunniteltu se on tiiviisti aseteltu, eik\u00e4 siihen yksinkertaisesti ole mahdollista kiinnitt\u00e4\u00e4 makuutilaa. Vai onko viel\u00e4 jossain? T\u00e4\u00e4ll\u00e4 omistaja yksinkertaisesti purki korin, hitsaa leikatun ohjaamon MAZ-500:sta alkuper\u00e4iseen hyttiin ja ruuvattiin yl\u00e4rakenteen sijaan ylikypsennetty ”kung”. Se ei ehk\u00e4 ole kovin tilava, mutta se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vakavalta – yksi puskuri on jonkin arvoinen!<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Luuletko, ett\u00e4 vain kotimaisen autoteollisuuden luomuksia modernisoidaan, mutta ”porvari” on hyv\u00e4 ja niin? Ei v\u00e4li\u00e4 kuinka! Jos onnistuit saamaan Mercedes-Benzin toimituksen ja joudut siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n tavarat kauas, et silti p\u00e4rj\u00e4\u00e4 ilman ”makuupussia”! Kyll\u00e4, auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ”poistuneelta”, mutta olet onnekas!<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Muuten, eiv\u00e4t vain kuljettajamme muokkaa kuorma-autojaan. T\u00e4ss\u00e4 on slovakialainen versio jakeluauton muuttamisesta pitk\u00e4n matkan kuorma-autoksi. T\u00e4m\u00e4 Avia A31 eritt\u00e4in korkealla hytill\u00e4 toimii kansainv\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4, koska t\u00e4m\u00e4 kuva ei ole otettu ”ulkona”, vaan Moskovassa.<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n

Ja t\u00e4m\u00e4n kokoelman ”kuningas” on kuorma-auto ”pohjainen” tai ”elementeill\u00e4” ZIL-133GYa. Omistaja todella h\u00e4mmentyi ja loi oman autonsa toimimaan pitk\u00e4n matkan reiteill\u00e4. Kaikki on asennettu, linkitetty, eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n j\u00e4\u00e4 ulos. Lis\u00e4ksi ohjaamo ja alavy\u00f6 on tehty niin harmonisesti, ett\u00e4 kohtalaisen siisti pakettiauto<\/a> tuntuu vieraalta elementilt\u00e4…<\/p>\n

\"11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

11 kuorma-autoa, jotka omistajat sahasivat ”pitk\u00e4n matkan” Autoluetteloa varten verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":234465,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[686,741],"tags":[],"class_list":["post-254730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fi","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}