{"id":254742,"date":"2022-05-20T09:26:00","date_gmt":"2022-05-20T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254742"},"modified":"2022-05-20T09:29:35","modified_gmt":"2022-05-20T06:29:35","slug":"viritys-lokakuun-2019-yleiskatsaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/viritys-lokakuun-2019-yleiskatsaus\/","title":{"rendered":"Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus"},"content":{"rendered":"

PaxPower | Ford F-150 platina edest\u00e4\"Viritys.<\/a><\/p>\n

PaxPower | Ford F-150 platina takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG 35 edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG<\/a> 35 takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford Shelby GT500 takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Susikilpailu | Ford Mustang edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Susikilpailu | Ford Mustang takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Litchfield Motors | Toyota Supra edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Litchfield Motors | Toyota Supra takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec |600LT McLaren edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | sedan McLaren 600LT<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja<\/a> | Audi A1 Sportback edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja | Audi A1 Sportback takaa<\/p>\n

PaxPower<\/h2>\n

Ford F-150 Platinum<\/h3>\n

Teksasilainen yritys k\u00e4ytti PaxPoweria Ford F-150 -lava-autossa. Yrityksen asiantuntijat ottivat pohjaksi platinaversion 5-litraisesta vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4st\u00e4 V8:sta, lempinimelt\u00e4\u00e4n ”Coyote”, joka kehitt\u00e4\u00e4 400 hv. kanssa. ja siin\u00e4 on voimakas 2,9 litran Whipple-ahti, joka on sis\u00e4\u00e4nrakennettu k\u00e4ytt\u00f6yksikk\u00f6\u00f6n. T\u00e4m\u00e4n seurauksena moottorin hy\u00f6tysuhde saavutti 710 hv. s., Mutta h\u00e4n (amerikkalaisen viritys<\/a>studion perinteen mukaan) on vain modernisoinnin ensimm\u00e4inen vaihe – toinen lis\u00e4\u00e4 tehoa 768 hv. kanssa. Yhti\u00f6 my\u00f6nt\u00e4\u00e4 molemmille vaihtoehdoille oman takuunsa, joka on vaikuttava 36 000 mailia (58 000 km) tai 3 vuotta n\u00e4in voimakkaasti muokatulle moottorille.<\/p>\n

Auton ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 on muutettu silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en Raptorin tehdasmaasto<\/a>versiota ottamalla siit\u00e4 kiinnikkeet, lukuun ottamatta erityisesti t\u00e4t\u00e4 mallia varten tehtyj\u00e4 siivet ja sivusein\u00e4t. Joten t\u00e4ss\u00e4 lokasuojat ovat 7,5 cm leve\u00e4mpi\u00e4 kuin Raptor-versio, ja ne ovat joko hiilikuitua tai lasikuitua ostajan valinnan mukaan.<\/p>\n

Sitten studio otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kuorma-auton alustan. Raptorilta on my\u00f6s lainattu osia, kuten takalehtijouset, jotka yksinkertaisesti vaihdettiin lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n jousituksen liikett\u00e4. Etujousitus sai tehokkaamman instrumentoinnin ja uudet s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t vaimentimet parantaakseen maastoajon laatua. Lis\u00e4ksi autoon p\u00e4ivitettiin raidetanko ja vahvistettiin jarruj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Lopuksi avolava on p\u00e4ivitetty valtaviin 37-tuumaisiin BFGoodrich km3 -maastorenkaisiin, mik\u00e4 on huomattavasti suurempi kuin Raptor-muunnoksen 34 tuuman renkaat<\/a>. Ohjaamo ei ole muuttunut, lukuun ottamatta uutta yl\u00e4konsolia, jossa on kytkimet, joilla ohjataan katolla olevaa ”kattokruunua”, joka otti j\u00e4lleen Raptorilta.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG on 35:ss\u00e4<\/h3>\n

Saksalaisen Bottropin Atelier Brabusin suorituskyky\u00e4 ei yleens\u00e4 pit\u00e4isi, koska tied\u00e4t, jopa ne, jotka eiv\u00e4t ole kiinnostuneita autoista. Kaikki siksi, ett\u00e4 jotkin Mercedes-Benz-mallit, joita muokattiin yrityksen ty\u00f6pajoissa, mainittiin enn\u00e4tysten kirjassa Guinness-kategoriansa nopeimpana. T\u00e4m\u00e4 Mercedes AMG 35:lle, enn\u00e4tys ei kuitenkaan suunnittele vain Bottropin mekaniikkaa, joka teki tehokkaasta autosta entist\u00e4 tehokkaamman.<\/p>\n

Tehdasversion konepellin alla on 2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka kehitt\u00e4\u00e4 306 hv. kanssa. ja 400 Nm, mink\u00e4 ansiosta neliveto<\/a>inen viistoper\u00e4 kiihtyy helposti 100 km\/h 4,7:ss\u00e4 ja saavuttaa elektronisesti rajoitetun 250 km\/h huippunopeuden. PowerXtra B 35 -sarjaa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 saksalainen viritin n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 indikaattoreita tehoyksikk\u00f6\u00e4 kohti 350 hv asti. kanssa. ja 460 Nm. T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin vasta alkuper\u00e4inen versio, koska siell\u00e4 on my\u00f6s PowerXtra-sarja + Kit B 35, jolla teho saavuttaa 365 hv. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousee 486 Nm:iin. T\u00e4st\u00e4 ”sarjasta” ensimm\u00e4iseen ”sataan” viistoper\u00e4 kiihtyy 4,4 sekunnissa ja reagoi n\u00e4in tehdasversioon 0,3 C. Mutta maksiminopeus ei ole muuttunut, koska elektronista rajoitinta ei voi poistaa.<\/p>\n

Ei mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 jousituksen kanssa, varastoversio on melko urheilullinen. Mutta he ty\u00f6skenteliv\u00e4t ”kuuman” viistoper\u00e4n ulkon\u00e4\u00f6n eteen, tehden siit\u00e4 aggressiivisemman tinkim\u00e4tt\u00e4 eleganssista. Joten auto sai kaksiosaisen etujakajan, siistin takaspoilerin, uudet pakoputket ja studiologon tavallisen Mercedes-Benz-tunnuksen sijaan. Suunnittelun viimeistelev\u00e4t alkuper\u00e4iset 19 tuuman Brabus Monobloc T -vanteet, joissa molemmilla akseleilla matalaprofiiliset Pirelli P nollarenkaat 235\/35.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford Shelby GT500<\/h3>\n

Hennessey<\/a>-yritys, jonka korjaamot sijaitsevat Houstonin lentokent\u00e4n hallissa, on parantanut autoja vuodesta 1991 l\u00e4htien. Yrityksen perustaja John Hennessy aloitti japanilaisten autojen virityksen. My\u00f6hemmin h\u00e4n siirtyi kotimaisiin, amerikkalaisiin tuotteisiin ja jopa alkoi valmistaa omia superautojaan. Studiossa viimeistelty\u00e4 mallia voidaan kuitenkin kutsua vain superautoiksi. Joten t\u00e4m\u00e4 Ford Shelby GT500 muuttui Hennessyn hallissa p\u00e4ivityksen j\u00e4lkeen todelliseksi hirvi\u00f6ksi.<\/p>\n

Jo tehdaskunnossa autossa on voimanl\u00e4hteen\u00e4 supervahva ahdettu V8, joka kehitt\u00e4\u00e4 mielett\u00f6m\u00e4t 770 hv ja 847 Nm. Mutta kun moottoria k\u00e4yttiv\u00e4t studiomekaniikka, sen vaikutus nousi 860 hevosvoimaan. kanssa. ja 983 Nm. Ja t\u00e4m\u00e4 ei ole raja, vain ensimm\u00e4iset, heikommat versiot suuremmasta tehosta. Toinen olettaa suuremman tuoton 1000 litraan asti. kanssa. ja 1152 Nm. Mutta jos t\u00e4m\u00e4 ei riit\u00e4 asiakkaalle, Hennessy voi nostaa tehon jopa 1200 hv. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti – jopa 1356 Nm! J\u00e4lkimm\u00e4inen vaihtoehto vaatii kuitenkin kilpapolttoainetta sek\u00e4 voimayksik\u00f6n peruskorjauksen, mukaan lukien uuden turbiinin, vahvemmat m\u00e4nn\u00e4t ja kiertokanget, erityisen ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetun pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n, p\u00e4ivitetyn v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimen ja erityisen ilmanottoj\u00e4rjestelm\u00e4n asentamisen.<\/p>\n

Tavallinen automaattivaihteisto ei tietenk\u00e4\u00e4n kest\u00e4 niin suurta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia, joten studio valmistui ja se hajosi palasiksi ensimm\u00e4isell\u00e4 kaasulla painalluksella. Joitakin kosmeettisia muutoksia on tehty, kuten Venom Hennessy 1200:n logo ja merkki. Lis\u00e4ksi ”hirvi\u00f6n” omistajat tekev\u00e4t etupuolelle levyn, jossa on yksil\u00f6llinen numero ja jonka on allekirjoittanut John Hennessy.<\/p>\n

Wolf Racing<\/h2>\n

Ford Mustang<\/h3>\n

Pieness\u00e4 \u0161vaabikyl\u00e4ss\u00e4 Neuensteinissa asuu kova kilpa-susi, joka vuodesta 1979 l\u00e4htien on osallistunut erilaisiin autourheilun Euroopan mestaruuskilpailuihin ja viritt\u00e4nyt Ford-autoja. H\u00e4n k\u00e4sittelee p\u00e4\u00e4asiassa yrityksen eurooppa<\/a>laisen sivuliikkeen malleja, mutta p\u00e4\u00e4tti \u00e4skett\u00e4in tarkastella ”amerikkalaisia”, nimitt\u00e4in legendaarista Ford Mustangia. T\u00e4ytyy sanoa, ett\u00e4 saksalainen mestari ryhtyi t\u00f6ihin kaikella vakavuudella ja kilpailukokemuksella, niist\u00e4 oli ilmeisesti hy\u00f6ty\u00e4.<\/p>\n

Perustuu<\/a> versioon, jossa on 5-litrainen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 V8, tietokannassa ”” kehitt\u00e4\u00e4 421 hv. kanssa. ja 530 Nm. T\u00e4ll\u00e4 moottorilla coupe kiihtyy ”satoihin” 4.8:ssa ja sen huippunopeus on 250 km\/h. Neuensteinin mekaniikoilta t\u00e4m\u00e4 tietysti puuttui, he ”googlettivat” ja tilasivat valtion, Edelbrock-ahdin siihen liittyvine osineen. Ja teho hypp\u00e4si heti 745 hv:iin. kanssa. My\u00f6s v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on kasvanut 880 Nm:iin. Muokattu moottori yhdistet\u00e4\u00e4n 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja 10-kaistaiseen ”automaattivaihteistoon”. Maksiminopeuden lis\u00e4\u00e4mist\u00e4 ei ole raportoitu. Mutta studio sanoo, ett\u00e4 0-60 mph-aika on lyhennetty 4 sekuntiin.<\/p>\n

Se voi olla nopeampi, mutta takaveto ei salli tarttumista asfalttiin. Ja t\u00e4m\u00e4 huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 viritysstudio asentaa Mustangiin rajoitetun luiston tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n ja uudet urheilujousitusjouset, jotka v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t maavaraa 30 mm. uudet 21 tuuman matalaprofiiliset Michelin Pilot Sport -renkaat eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n auta. Mutta t\u00e4m\u00e4n coupen karisma on enemm\u00e4n kuin tarpeeksi. Erityisen huomionarvoista on se, ett\u00e4 niit\u00e4 tulee vain 7 kappaletta yrityksen 40-vuotisjuhlan kunniaksi.<\/p>\n

Litchfield Motors<\/h2>\n

Toyota Supra<\/h3>\n

Litchfieldin Atelier Hydromotors sijaitsee Cotswoldsin kauniiden kukkuloiden keskell\u00e4 kahden mailin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 Englannin Tewkesburyn kaupungista. H\u00e4n perusti yrityksen 21 vuotta sitten Subarun tehonlis\u00e4yksell\u00e4, mutta siirtyi lopulta muihin merkkeihin. Joten nyt Lichfieldin asiantuntijat p\u00e4ivitt\u00e4v\u00e4t s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti Audin, BMW:n, Ferrarin, Fordin, Nissanin, Mercedes-Benzin, Porschen ja Volkswagenin malleja. Ja \u00e4skett\u00e4in Cotswoldsissa p\u00e4\u00e4tin ottaa uuden Toyota Supra -urheiluauton.<\/p>\n

Voimayksik\u00f6n ”aivojen” tavanomaista uudelleenohjelmointia k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 oli mahdollista lis\u00e4t\u00e4 3 litran turbo ”kuuden” tehoa 340:st\u00e4 425 hv:iin. kanssa. Huippuv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi tietysti my\u00f6s 500:sta 597 Nm:iin. Mutta studion mekaniikka lupaa olla pys\u00e4htym\u00e4tt\u00e4. Joten he ovat jo ilmoittaneet yhteisty\u00f6<\/a>st\u00e4 Milltekin ja Akrapovicin kanssa, jotka valmistelevat uuteen Supraan p\u00e4ivitetty\u00e4 pakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jotta teho ylitt\u00e4\u00e4 450 hv. kanssa. Lis\u00e4ksi studio kehitt\u00e4\u00e4 uutta moottori\u00f6ljyn j\u00e4\u00e4hdytint\u00e4, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n sen vaikutusvaltaa.<\/p>\n

Jousituksen tarkistus<\/a>asiantuntijat eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n j\u00e4\u00e4neet sivuun. Autoihin uudet urheilujouset KW:lt\u00e4, jotka v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t jo ennest\u00e4\u00e4n alhaista maavaraa ja lupaavat merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 parannusta ajettavuuteen. Samaa tarkoitusta palvelevat muutkin vaimentimet, jotka toinen tunnettu yritys – Bilstein. \u00c4\u00e4net\u00f6n lohkojen vaihto on tulossa. Lyhyesti sanottuna Lichfield-studio hyv\u00e4ksyi Toyotan kauan sitten. Suunnittelijoilla ei vain n\u00e4yt\u00e4 olevan mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 – kukaan ei tajunnut kuinka ankara t\u00e4m\u00e4n auton todellisuus on.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

McLaren 600LT<\/h3>\n

Tuning-yritys Novitec Saksan Stettinin kaupungista on tunnustettu yhdeksi kuuluisimmista ja nimetyimmist\u00e4 superautojen hienos\u00e4\u00e4t\u00f6studioista – enimm\u00e4kseen italialaisista. Viime aikoina Novitecin perustaja Wolfgang Hagedorn on kuitenkin kiinnitt\u00e4nyt huomionsa yh\u00e4 enemm\u00e4n McLaren-br\u00e4ndiin, joka tuottaa monia erilaisia \u200b\u200bmalleja, jotka kilpailevat nopeudessa Ferrarin ja Lamborghinin kanssa. Joten t\u00e4ll\u00e4 kertaa Stetteniss\u00e4 he p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t ottaa hoitaakseen brittil\u00e4isen tuotemerkin McLaren 600LT:n edustajan valmistumisen.<\/p>\n

Tietenkin Novitecin asiantuntijat olivat mukana voimansiirron kehitt\u00e4misess\u00e4. Stettenin mekaanikkojen ponnistelut 3,8-litraiseen turbo ”kahdeksaan” kasvoivat tehoa 600:sta 688 hv:iin. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti – 620 – 712 Nm. T\u00e4m\u00e4 saavutettiin uudella hallintaohjelmalla ja tehokkaan pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n asennuksella. Mik\u00e4 puolestaan \u200b\u200bmahdollisti kiihtyvyyden parantamisen ”satoihin” 0,1 C:lla – 2,9:st\u00e4 2,8 sekuntiin. Huippunopeus on noussut 328:sta 333 km\/h:iin. On ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4t\u00e4 nousua voi havaita edes varasto- ja viritettyjen autojen suorassa vertailu<\/a>ssa, ja studio sanoo, ett\u00e4 ero on havaittavissa radalla. Loppujen lopuksi moottorin p\u00e4ivityksen lis\u00e4ksi oli urheiluauton jousitus.<\/p>\n

Urheilujousisarjan ansiosta maavaraa pienennet\u00e4\u00e4n 30 mm, mik\u00e4 parantaa k\u00e4sitelt\u00e4vyytt\u00e4, ja suuret Vossen-py\u00f6r\u00e4t, joiden mitat ovat 20 tuumaa edess\u00e4 ja 21 tuumaa takana<\/a> supernopeilla renkailla. (Vertailun vuoksi tehdasversio on 19 ja 20 tuumaa). Vaihtuu koriin vain ”vuotavalla” kannella, paikasta, jossa toisessa autossa konepelti, mutta katolla kaksi hiilikuituilmanottoaukkoa.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

Saksalaisesta Kemptenin kaupungista kotoisin oleva ABT Sportsline -yhti\u00f6 on suunnitellut autoja uudelleen vuodesta 1960 l\u00e4htien, tehden siit\u00e4 yhden maailman vanhimmista viritysyrityksist\u00e4. Ja koko t\u00e4m\u00e4n ajan studio ei muuta Volkswagen-ryhm\u00e4\u00e4. Tottana pysyminen on kuitenkin helppoa, koska sen siiven alla on monia merkkej\u00e4. Joten yksi AVT:n uusi<\/a>mmista teoksista oli kompakti viistoper\u00e4 Audi A1 Sportback, koska Ingolstadtin yritys, kuten tied\u00e4tte, kuuluu my\u00f6s Volkswagenille.<\/p>\n

Koska mallin uuden sukupolven ei ole tarkoitus julkaista C1:n urheiluversiota, Kemptenin k\u00e4sity\u00f6l\u00e4inen p\u00e4\u00e4tti tarjota vaihtoehdon k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 A1:n vakioversiota, jonka konepellin alla on 2 litran bensiini\u00e4. turbomoottori<\/a> teholla 200hv toimii. kanssa. ja 320 Nm. Kun olet asentanut uuden moottorinhallintaohjelman, jonka teho on jopa 239 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti jopa 360 Nm. Huomaa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on 8 litralle. kanssa. enemm\u00e4n, mutta 10 Nm v\u00e4hemm\u00e4n kuin edellisen sukupolven C1-versio. Valitettavasti studio ei kerro, kuinka paljon modifioidun kopion suorituskyky on parantunut verrattuna varastomalliin, joka kiihtyy ”satoihin” 6,5 C:ssa ja huippunopeudessa 235 km\/h.<\/p>\n

Tehon kasvun lis\u00e4ksi AVT paransi ajettavuutta asentamalla viistoper\u00e4\u00e4n uudet lyhyemm\u00e4t ja j\u00e4ykemm\u00e4t jousisarjat, mik\u00e4 pienensi ajokorkeutta 30 mm. Tieliikenteest\u00e4 urheilullisempaa ja uudet 18-tuumaiset py\u00f6r\u00e4t matalaprofiilisilla renkailla t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4nkaaret k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ilman rakoa. Mit\u00e4 tulee auton koriin, se ei saanut uusia elementtej\u00e4. Jopa pakoputki, ja he l\u00e4htiv\u00e4t tehtaalta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viritys. Katsaus lokakuun 2019 autoluetteloon verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":233900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[730,686],"tags":[],"class_list":["post-254742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-fi","category-avto-kultura-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}