{"id":254773,"date":"2022-05-23T12:59:00","date_gmt":"2022-05-23T09:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254773"},"modified":"2022-04-18T11:44:23","modified_gmt":"2022-04-18T08:44:23","slug":"bmw-i8-tulevaisuus-jaei-menneisyyteen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/bmw-i8-tulevaisuus-jaei-menneisyyteen\/","title":{"rendered":"BMW i8. Tulevaisuus j\u00e4i menneisyyteen"},"content":{"rendered":"

T\u00e4n\u00e4 vuonna BMW i8<\/a> on otettu pois kokoonpanolinjalta, joten minun on yksinkertaisesti sanottava hyv\u00e4stit t\u00e4lle ainutlaatuiselle autolle. N\u00e4ytt\u00e4isi silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 sin\u00e4 aikana, jolloin coupea viel\u00e4 valmistettiin, kaikki (tai melkein kaikki) olisi pit\u00e4nyt kertoa i8:sta. Huomasin kuitenkin p\u00e4invastaisen: monet ovat vain kuulleet t\u00e4st\u00e4 mallista, ja jotkut eiv\u00e4t edes tied\u00e4 mist\u00e4 on kyse, kun alkaa puhua t\u00e4st\u00e4 coupesta.<\/p>\n

T\u00e4n\u00e4\u00e4n yrit\u00e4n vastata kaikkiin j\u00e4ljell\u00e4 oleviin kysymyksiin. Selvit\u00e4mme my\u00f6s, voidaanko kolmisylinterisell\u00e4 moottorilla varustettua autoa kutsua superautoksi, pystyyk\u00f6 se osoittamaan hyv\u00e4\u00e4 dynamiikkaa ja kuluttamaan samalla 2 litraa bensiini\u00e4 100 km: t\u00e4 kohden. Ja yritet\u00e4\u00e4n selvitt\u00e4\u00e4, onko t\u00e4m\u00e4 auto 200 tuhannen dollarin hintalapun arvoinen ja mit\u00e4 sill\u00e4 on yhteist\u00e4 Toyota Land Cruiser<\/a> -maastoauton kanssa.<\/p>\n

Ulkomuoto<\/h3>\n

Jotkut n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t vaikuttavalta BMW i8:lta, toisten mielest\u00e4 se ep\u00e4onnistui. Olen yksi ensimm\u00e4isist\u00e4, ja pid\u00e4n t\u00e4t\u00e4 mallia mestariteoksena, joka vuonna 2009\u2026 ei, se ei ”edist\u00e4nyt” aikaa, vaan pys\u00e4ytti sen. Viel\u00e4 nyky\u00e4\u00e4nkin i8 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 yht\u00e4 futuristiselta kuin sen ensimm\u00e4inen konsepti (melkein 10 vuotta sitten) Mission: Impossible: Ghost Protocolissa. Samanaikaisesti coupen ulkon\u00e4\u00f6ss\u00e4 ei ole sit\u00e4 kaljuutta, joka on tyypillist\u00e4 sellaisille kokeiluille, kun palataan niihin hetken kuluttua. T\u00e4ll\u00e4 autolla ei 11 vuoden ajan ollut aikaa tutustua ja sekoittua harmaaseen massaan. Se pysyy edelleen ainutlaatuisena ja saa ohikulkijat k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n ymp\u00e4ri.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mielest\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 on merkin historian kaunein BMW. Vaikka voit tehd\u00e4 globaalimman lausunnon: baijerilaiset onnistuvat joskus luomaan niin ep\u00e4tavallisia autoja, ett\u00e4 ne j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t j\u00e4ljen koko autoteollisuuden historiaan. N\u00e4it\u00e4 malleja ovat vuoden 1979 BMW M<\/a>1 ja 8-sarja 1990-luvulta. Olen my\u00f6s varma, ett\u00e4 i8 voidaan turvallisesti asettaa samalle tasolle ilmoitettujen autojen kanssa.<\/p>\n

Useimmat pit\u00e4v\u00e4t i8-kuvaa haasteena, haasteena ensisijaisesti 2000-luvun lopun nopeimmille autoille. T\u00e4m\u00e4n seurauksena innostusta seuraa yleens\u00e4 pettymys. Loppujen lopuksi ajon ominaisuuksien ja tunteiden mukaan t\u00e4m\u00e4 BMW h\u00e4visi jo virallisen lanseerauksen aikana vuonna 2014 kaikille niille, joita autoilijat pitiv\u00e4t kilpailijoinaan. Edes uudelleenmuotoilu vuonna 2018<\/a> ei vaikuttanut tilanteeseen. Mutta t\u00e4ss\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 i8 ei ole oodi tunteille, vaan j\u00e4rjen laulu.<\/p>\n

Tarina<\/h3>\n

2010-luvun alussa BMW aloitti ty\u00f6skentelyn t\u00e4m\u00e4n projektin parissa ei ollenkaan varjostaakseen Lamborghini Gallardon, Ferrari 458 Italian, Porsche 911 Turbon ja Mercedes SLS AMG:n loisto<\/a>a. ”Efficient Dynamics” -konseptin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton my\u00f6t\u00e4 baijerilaiset yrittiv\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 n\u00e4kemyksens\u00e4 tulevaisuuden autosta – ennen kaikkea ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisest\u00e4, taloudellisesta ja tehokkaasta. Mutta sen todistaminen, ett\u00e4 t\u00e4llaiset periaatteet eiv\u00e4t ole ristiriidassa dynamiikan ja hallittavuuden kanssa, on jo muodostunut insin\u00f6\u00f6reille haasteeksi. T\u00e4st\u00e4 tavoitteesta syntyi i8:n suunnittelu.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mutta t\u00e4rkeint\u00e4 on se, ett\u00e4 riippumatta siit\u00e4, kuinka aggressiiviselta t\u00e4m\u00e4 malli n\u00e4ytti meist\u00e4, sen p\u00e4\u00e4teht\u00e4v\u00e4<\/a>n\u00e4 ei ollut voittaa kilpailijat<\/a>, vaan ilma. Auton hienostuneet muodot eiv\u00e4t ole ollenkaan suunnittelijoiden sairaita fantasioita, vaan tulos insin\u00f6\u00f6rien aerodynamiikasta tekem\u00e4st\u00e4 ty\u00f6st\u00e4, jonka ansiosta oli mahdollista saavuttaa ilmanvastuskerroin 0,26 Cx. Siihen aikaan (ja nytkin) t\u00e4m\u00e4 tulos oli eritt\u00e4in hyv\u00e4. Insin\u00f6\u00f6rit p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t, ett\u00e4 auton ei pit\u00e4isi vain leikata ilmavirtoja, vaan kuljettaa ne korin l\u00e4pi, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 vastusta ja samalla lis\u00e4\u00e4 vetovoimaa. T\u00e4m\u00e4 puolestaan \u200b\u200bkompensoi auton suhteellisen alhaisen painon, joka on hieman yli puolitoista tonnia.<\/p>\n

Tekniikka<\/h3>\n

Monet pit\u00e4v\u00e4t i8:aa hitain superautona. Mutta toisaalta on turvallista sanoa, ett\u00e4 kyseess\u00e4 on nopein ”ekohybridi”. Kiihtyvyys ensimm\u00e4iseen 100 km\/h kest\u00e4\u00e4 vain 4,4 s. Esimerkiksi F10 BMW M5 (esiteltiin syyskuussa 2011) kiihtyi samaa tahtia.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mittauksemme osoittivat kiihtyvyyden 100 km\/h 4,7 sekunnissa. Voimme olettaa, ett\u00e4 passiluvut vahvistettiin ja viive on virhemarginaalin sis\u00e4ll\u00e4. Mutta kun saat selville tarkemmin, mik\u00e4 moottori on konepellin alla, tulet hyvin yll\u00e4ttym\u00e4\u00e4n t\u00e4st\u00e4 tuloksesta.<\/p>\n

Joten i8 on ladattava s\u00e4hk\u00f6-bensiinihybridi (rakenteeltaan todella monimutkainen). Insin\u00f6\u00f6reill\u00e4 oli eritt\u00e4in vaikea teht\u00e4v\u00e4 – rakentaa auto, jolla oli tuolloin ilmi\u00f6m\u00e4isen alhainen kulutus, riitt\u00e4v\u00e4 tehoreservi ja samalla tarjota sille urheiluauton dynamiikkaa. Lis\u00e4ksi oli my\u00f6s tarpeen pit\u00e4\u00e4 i8:n hinta tietyiss\u00e4 rajoissa. Kuten muistat, 2000-luvun lopulla kukaan ei ottanut s\u00e4hk\u00f6auto<\/a>ja (mukaan lukien Tesla) vakavasti, varsinkaan Saksassa. Siksi hybridi ei ollut vaihtoehtoinen vaihtoehto.<\/p>\n

Tehokkuuden ja dynamiikan yhdist\u00e4miseksi oli tarpeen ty\u00f6skennell\u00e4 lujasti auton painon v\u00e4hent\u00e4miseksi. Mutta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen poistamisen j\u00e4lkeen oli v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 unohtaa mukavuus ja toimivuus, joiden olisi pit\u00e4nyt pysy\u00e4 luksusluokan tavanomaisella tasolla. Siksi ei ole ollenkaan outoa, ett\u00e4 BMW i8 on t\u00e4ydellisesti varustettu jopa nykyp\u00e4iv\u00e4n standardien mukaan. Siin\u00e4 on kaikki mit\u00e4 tarvitse<\/a>t (ja viel\u00e4 enemm\u00e4n): ilmastointi, useita n\u00e4ytt\u00f6j\u00e4, projektio tuulilasiin, ensiluokkainen Harman Kardon -akustiikka. Istuimet on verhoiltu nahalla, on olemassa erilaisia \u200b\u200baktiivisia turvaj\u00e4rjestelmi\u00e4, ja \u00e4\u00e4nieristys – luokan standardien mukaan – on aivan erinomainen. i8 on my\u00f6s ensimm\u00e4inen BMW-malli, joka sai kuusi vuotta sitten laserajovalot, jotka pystyv\u00e4t peitt\u00e4m\u00e4\u00e4n jopa 600 metri\u00e4 tiet\u00e4.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ei ole vaikea arvata, ett\u00e4 kaikki n\u00e4m\u00e4 vaihtoehdot painavat yhdess\u00e4 satoja kiloja, ja lis\u00e4ksi mukana on my\u00f6s raskas akku ja s\u00e4hk\u00f6moottorit<\/a>. Joten mist\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit s\u00e4\u00e4stiv\u00e4t painoa? Kuinka ne onnistuivat mahtumaan puoleentoista tonniin?<\/p>\n

Vastaus l\u00f6ytyy kehon rakenteesta ja edistyksellisten materiaalien k\u00e4yt\u00f6st\u00e4. BMW i8:n matkustajamoduuli on kirjaimellisesti kudottu hiilikuidusta. Lokasuojat ja katto ovat polykarbonaattia, konepelti ja ovet ovat alumiinia, ja auto perustuu<\/a> t\u00e4ysalumiiniseen runkoon, jossa on korkea v\u00e4\u00e4nt\u00f6kest\u00e4vyys. Joten voit kutsua i8:aa ”runkoksi”, ja t\u00e4m\u00e4 ei muuten ole kaikki, mik\u00e4 tekee BMW-hybridist\u00e4 l\u00e4hell\u00e4 Toyota Land Cruiseria.<\/p>\n

BMW i8 on varustettu kahdella vaihdelaatikolla. Yksi niist\u00e4 on Aisinin valmistama, jonka kolmas osa puolestaan \u200b\u200bkuuluu Toyotalle. T\u00e4m\u00e4 laatikko sijaitsee polttomoottorin tavoin taka-akselilla. Saksalaiset insin\u00f6\u00f6rit ovat yritt\u00e4neet piilottaa bensiinimoottorin uteliailta katseilta niin paljon kuin mahdollista, joten ellet ole mekaanikko (yll\u00e4pid\u00e4t t\u00e4t\u00e4 hybridi\u00e4), et todenn\u00e4k\u00f6isesti n\u00e4e sit\u00e4 koskaan.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on todellakin asennettu 1,5-litrainen kolmisylinterinen B38K15T0-moottori. Jotkut uskovat, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 voimansiirto on Minist\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole t\u00e4ysin totta. T\u00e4m\u00e4 moottori asennettiin ensin i8:aan, ja vasta sitten se ilmestyi Miniin ja muihin konsernin malleihin, mukaan lukien BMW X1. Muuten, se on edelleen asennettuna. Mutta on yksi eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 ero. Tosiasia on, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n moottorin suurin teho ”yksinkertaisemmissa” autoissa on vain 135 hv. s., kun taas i8:ssa sen teho on 230 hv. kanssa. Ja t\u00e4m\u00e4 teho on jo verrattavissa seitsem\u00e4nnen sukupolven Golf GTI:n 2,0 litran moottorin paluuseen.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 indikaattori oli mahdollista saavuttaa vain yhden, mutta eritt\u00e4in suuren turbiinin, joka tuottaa 1,7 baaria, sek\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen s\u00e4hk\u00f6moottorin ansiosta. Enk\u00e4 puhu s\u00e4hk\u00f6moottorista, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 etupy\u00f6ri\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 polttomoottorin viereen on asennettu toinen, jo 20 hevosvoiman k\u00e4ynnistyslaturi (joka toimii 280 voltin j\u00e4nnitteell\u00e4). Siin\u00e4 on useita toimintoja – se k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 moottorin k\u00e4ynnistimen\u00e4 ja auttaa my\u00f6s k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n kampiakselia turbon viiveen tai tarvittaessa maksimikiihdytyksen aikana. Ja se toimii my\u00f6s ”vastakkaiseen suuntaan” – se toimii my\u00f6s generaattorina ja lataa hybridiakkua polttomoottorista. T\u00e4t\u00e4 mallia kutsutaan nyt ”pehme\u00e4ksi” hybridiksi (mieto hybridi). T\u00e4m\u00e4 koko j\u00e4rjestelm\u00e4 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 vain takapy\u00f6ri\u00e4 Aisinin kompaktin kuusi<\/a>vaihteisen automaattivaihteiston kautta, jonka mainitsin edell\u00e4.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Etupy\u00f6ri\u00e4 ajaa erillinen 130 hevosvoiman synkroninen s\u00e4hk\u00f6moottori, joka saa voimansa keskustunnelissa sijaitsevasta 7 kWh:n akusta. Puhtaalla s\u00e4hk\u00f6voimalla etuvetotilassa i8 coupe voi kulkea passin mukaan jopa 35 km. Todellisissa olosuhteissa se on noin 25.<\/p>\n

Vuoden 2018 uudelleenmuotoilu<\/a>n j\u00e4lkeen akkua lis\u00e4ttiin, mink\u00e4 ansiosta tehoreservi kasvoi passin 55 km:iin. Samaan aikaan s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 ajettaessa suurin nopeus on 120 km\/h.<\/p>\n

Edess\u00e4 olevaa s\u00e4hk\u00f6moottoria varten t\u00e4ss\u00e4 autossa on oma, kaksinopeuksinen vaihteisto. Muuten, jopa Teslassa ei ole t\u00e4t\u00e4, ja vasta \u00e4skett\u00e4in s\u00e4hk\u00f6inen Porsche Taycan saattoi ylpeill\u00e4 t\u00e4llaisesta suunnittelusta. T\u00e4m\u00e4 laatikko on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n suhteellisen pienitehoisen s\u00e4hk\u00f6moottorin tehokkaaseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, ei vain taloudelliseen ajoon ja kiihdytykseen pys\u00e4hdyksest\u00e4, vaan my\u00f6s maksiminopeuksien saavuttamiseksi. Eli itse asiassa i8:ssa on kaksi t\u00e4ysimittaista voimalaitosta, jotka voivat toimia sek\u00e4 yhdess\u00e4 ett\u00e4 erikseen melkein mill\u00e4 tahansa nopeudella. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 laskettaessa auton tehoa BMW:ss\u00e4 he yksinkertaisesti summasivat kahden moottorin suorituskyvyn: 230 hv. kanssa. polttomoottorista he lis\u00e4siv\u00e4t 130 s\u00e4hk\u00f6voimaa, mink\u00e4 seurauksena he saivat passin 360 ”hevosta”.<\/p>\n

Tietenkin urheiluautojen standardien mukaan jopa t\u00e4m\u00e4 luku n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vaatimattomalta. Toisaalta kokonaisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 570 Nm. Ja kiihtyvyys pys\u00e4hdyksest\u00e4 200 km\/h:iin on verrattavissa noiden vuosien perus-R8:aan ja Porsche Carrera S:\u00e4\u00e4n (noin 15 sekuntia). Se vain kiihtyvyyden tunne t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on t\u00e4ysin erilainen, ja vaihteiden vaihdon notkahdukset eiv\u00e4t ole niin jyrkki\u00e4 kuin ”robotilla” varustetuissa autoissa – ne tasoitetaan kahdella jo mainitulla s\u00e4hk\u00f6moottorilla.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Kapeampien renkaiden ansiosta auto ei tunne radalla ja seisoo riitt\u00e4v\u00e4n itsevarmasti suoralla. I8:ssamme on 215 rengasta edess\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 on vaihtoehto, vakiorenkaiden mitat ovat yleens\u00e4 195. Mit\u00e4 suurempi nopeus, sit\u00e4 paremmin jousitus toimii. \u00c4rsytt\u00e4v\u00e4 pomppiminen 100 km\/h j\u00e4lkeen v\u00e4henee paljon. Jopa 250 km\/h nopeudella voit silti liikkua suhteellisen rauhallisesti. Totta, ohjauspy\u00f6r\u00e4 haluaisi tuntua ter\u00e4v\u00e4mm\u00e4lt\u00e4. Moitteeton aerodynamiikka ja hyv\u00e4 \u00e4\u00e4nieristys jopa suurilla nopeuksilla takaavat suhteellisen hiljaisuuden.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena nopeuden ja adrenaliinin tunne antaa i8:lle paljon v\u00e4hemm\u00e4n kuin samassa Porsche 911:ss\u00e4. Mutta BMW yritt\u00e4\u00e4 kompensoida t\u00e4m\u00e4n puutteen syntetisoimalla V6-moottorin \u00e4\u00e4nen Harman Kardon -kaiuttimien kautta (ja t\u00e4t\u00e4 \u00e4\u00e4nt\u00e4 t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t tyylikk\u00e4\u00e4sti s\u00e4hk\u00f6moottorin matalataajuinen vihellys tehostustilassa). Lis\u00e4ksi, jotta muut voivat kuulla ”vakavan” moottorin valtavan pauhinan, t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on my\u00f6s hybridipakoj\u00e4rjestelm\u00e4. Pohjan alle on asennettu s\u00e4hk\u00f6kaiutin (samanlainen kuin esimerkiksi Audi SQ7<\/a>:ss\u00e4). T\u00e4m\u00e4n j\u00e4ljitelm\u00e4n ansiosta \u00e4\u00e4ni muuttuu t\u00e4ysiverisemm\u00e4ksi, samanlainen kuin perinteisten urheiluautojen pakokaasut, joissa on suurempi polttomoottori.<\/p>\n

Polttoaineen kulutus on 2,1 litraa 100 kilometri\u00e4 kohden. Mutta t\u00e4m\u00e4 on vain paperilla. Arjen olosuhteissa, jopa Comfort-tilassa, bensiinimoottori k\u00e4ynnistyy melko usein, joten et voi ajaa melkein ilmaiseksi pitk\u00e4\u00e4n aikaan. On totta, ett\u00e4 arvostetun 3 litran indikaattorin n\u00e4keminen<\/a> 100 kilometri\u00e4 kohden on t\u00e4ysin toteuttamiskelpoinen teht\u00e4v\u00e4. Esimerkiksi kun liikut kaupungissa liikenneruuhkissa ja toffeissa. T\u00e4ss\u00e4 tilassa keskinopeus ei ole liian suuri, ja toistuva jarrutus lataa akkua.<\/p>\n

Vaikka ket\u00e4 kiinnostaa niin paljon rahaa maksavan auton polttoaineenkulutus? Tyypillisesti t\u00e4llaisilla autoilla ajetaan enint\u00e4\u00e4n muutama tuhat kilometri\u00e4 vuodessa. Ostaessaan t\u00e4m\u00e4n auton vuonna 2015, sen omistaja maksoi noin 200 tuhatta dollaria. Muuten, huhujen mukaan i8-mallin tuotantokustannukset olivat jopa korkeammat kuin sen lopullinen hinta, ja BMW myi i8:n omalla kustannuksellaan parantaakseen br\u00e4ndikuvaa.<\/p>\n

Viiden vuoden aikana t\u00e4m\u00e4 hybridi menett\u00e4\u00e4 noin 50 % alkuper\u00e4isest\u00e4 arvostaan. Mutta hinnan ei pit\u00e4isi laskea enemp\u00e4\u00e4, koska i8:aa voidaan pit\u00e4\u00e4 itse asiassa ker\u00e4ilyautona.<\/p>\n

Ajaa<\/h3>\n

P\u00e4\u00e4piirre i8:n k\u00e4yt\u00f6ksess\u00e4 tiell\u00e4 on, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 coupe ei osaa (eik\u00e4 yrit\u00e4) k\u00e4ytt\u00e4yty\u00e4 kuin takavetoinen auto. Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 570 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti riitt\u00e4\u00e4 heitt\u00e4m\u00e4\u00e4n suhteellisen kevyen auton helposti luistoon. Mutta valitettavasti se ei toimi niin. Loppujen lopuksi t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole saatavana enemp\u00e4\u00e4 kuin 320 Nm yksinomaan taka-akselilla, mik\u00e4 lis\u00e4ksi saavutetaan kapealla ja korkealla kierroslukualueella. Ja etuakseli on melkein aina mukana. T\u00e4m\u00e4n seurauksena t\u00e4m\u00e4n BMW:n kaarrek\u00e4ytt\u00e4ytyminen on melko neutraalia, ja joskus voit jopa tuntea aliohjauksen, vaikka painon jakautuminen on ihanteellinen. T\u00e4m\u00e4n seurauksena BMW i8:ssa on tarpeeksi tehoa suorassa, mutta taka-akselin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti ei riit\u00e4 katon repimiseen.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Tietysti isompi moottori, 2,0- tai jopa 3,0-litrainen, olisi helppo laittaa t\u00e4h\u00e4n. Tilaa riitt\u00e4isi ja 100-200 hevosvoiman lis\u00e4teho takapy\u00f6rille muuttaisi tilannetta radikaalisti niin dynamiikkaan kuin adrenaliininkin suhteen. Mutta suurempi moottori vaatisi suuremman laatikon, erilainen jousitus. Kaikki n\u00e4m\u00e4 parannukset lis\u00e4isiv\u00e4t painoa ja siten polttoaineenkulutusta. Joten tulevaisuuden konseptiautosta BMW i8 muuttuisi vain hulluksi urheiluautoksi (kuten Gallardo tai 911 Turbo). Mutta ideologit pysyiv\u00e4t itsepintaisesti puolellaan.<\/p>\n

Suhteellisen kapeiden renkaiden takia vakavasta pidosta ei ole kysymys, ja auton etuosa r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4 pois ennen kuin ehtii tuoda per\u00e4\u00e4n. Muuten, eturenkaat<\/a> eiv\u00e4t antaneet meille mahdollisuuden n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ilmoitettua kiihtyvyytt\u00e4 pys\u00e4hdyksest\u00e4 100 km \/ h. Launch Control -tilassa etupy\u00f6r\u00e4t luistavat alussa hieman, mink\u00e4 vuoksi ne arvokkaat sekunnin murto-osat katoavat.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Aiemmin minulla oli kokemusta pitk\u00e4aikaisesta liikkumisesta kaupungissa Porsche 911:ll\u00e4, Lamborghini Gallardolla ja Audi R8:lla. Voin kutsua niit\u00e4 tinkim\u00e4tt\u00f6miksi urheiluautoiksi, ja maksat siit\u00e4 joka p\u00e4iv\u00e4. Paljon vaivaa polkimilla, ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4 lasku, nykiv\u00e4 laatikko… Eik\u00e4 n\u00e4iden autojen moottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4 voi vaimentaa, kun siihen kyll\u00e4styy. T\u00e4st\u00e4 n\u00e4k\u00f6kulmasta BMW i8 on heid\u00e4n t\u00e4ydellinen vastakohta: erinomainen n\u00e4kyvyys, mukavat istuimet, kevyt ohjaus, hyv\u00e4 \u00e4\u00e4nieristys. T\u00e4ss\u00e4 osastossa sinulla on varaa rentoutua. Yhteenvetona voidaan todeta, ett\u00e4 i8 on yksi tylsimmist\u00e4 superautoista, joita olen ajanut ajettavuuden suhteen, mutta se on my\u00f6s yksi mukavimmista.<\/p>\n

Mutta se ei mennyt ilman k\u00e4rp\u00e4si\u00e4. Ainoa ongelma helpon ja mukavan liikkumisen suhteen kutsuisin jousitusta. Se on melko kovaa, kuten aiemmin mainitsin: auto toistaa kaikki ajoradan kohoumat ja pomppii vakavampiin. Toisaalta asiat eiv\u00e4t ole niin huonosti kuin kuvittelin tullessani t\u00e4m\u00e4n auton ratin taakse. Yleisvaikutelma jousitusa<\/a>setuksista ei pilaa. Siksi voin sanoa varmasti, ett\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on enemm\u00e4n ”autoja joka p\u00e4iv\u00e4lle” kuin useimmissa superautoissa yhteens\u00e4.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Vaikka matalat istumapaikat ja leve\u00e4t kynnykset aiheuttavat silti vaikeuksia laskeutumisessa. Lis\u00e4ksi voimme olettaa, ett\u00e4 tavaratilaa ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole. Tilavuus on melko pieni, ja lis\u00e4ksi se on ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4: et ole onnekas oluen kanssa yst\u00e4villesi t\u00e4\u00e4ll\u00e4, koska reitin lopussa se on kuuma polttomoottorin l\u00e4heisyyden takia. Jotta moottorin l\u00e4mp\u00f6 ei p\u00e4\u00e4se ohjaamoon, t\u00e4h\u00e4n on asennettu erityinen monikerroksinen v\u00e4lisein\u00e4, joka on valmistettu muovista ja kahdesta ohuesta kerroksesta Gorilla Glass -lasia (kuten \u00e4lypuhelinten n\u00e4yt\u00f6iss\u00e4).<\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyys<\/a><\/h3>\n

Minulla on ristiriitaiset tunteet salongista. Toisaalta urheiluautojen standardien mukaan eturivi\u00e4 voidaan kutsua eritt\u00e4in tilavaksi ja mukavaksi. Siell\u00e4 on tyylik\u00e4s muotoilu<\/a>, laadukkaat viimeistelymateriaalit, normaalit painikkeet, ei mink\u00e4\u00e4nlaisia \u200b\u200bantureita. Mutta toisaalta sis\u00e4ll\u00e4 on katastrofaalinen tilanpuute joillekin pienille asioille, eik\u00e4 suurta puhelinta yksinkertaisesti ole mihink\u00e4\u00e4n laittaa. Takaistuimet ovat pelkk\u00e4 muodollisuus: niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n parhaiten pienten matkatavaroiden kuljettamiseen. Ilmeisesti BMW:n mukaan tulevaisuuden ihmisell\u00e4 pit\u00e4isi olla v\u00e4himm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4 henkil\u00f6kohtaisia \u200b\u200btavaroita.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Toisin kuin useimmissa takamoottorisissa autoissa, edess\u00e4 ei ole ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 tavaratilaa, vaikka se ei tietenk\u00e4\u00e4n h\u00e4iritse. Useimmat i8-omistajat ajattelevat yleens\u00e4, ett\u00e4 konepelti joko ei aukea t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ollenkaan tai sen voi avata vain palvelussa. Itse asiassa voit selviyty\u00e4 t\u00e4st\u00e4 teht\u00e4v\u00e4st\u00e4 ilman ammattilaisten osallistumista: tarvitset vain avustajan ja kaksi ohutta esinett\u00e4 (k\u00e4ytimme nauloja). Ensin sinun on vedett\u00e4v\u00e4 erityisi\u00e4 kaapeleita (sijaitsee oviaukon erityisiss\u00e4 syvennyksiss\u00e4) ja sitten avattava konepelti avustajalla ja kiinnitett\u00e4v\u00e4 se avoimeen asentoon (k\u00e4ytt\u00e4en esimerkiksi nauloja, koska tavallisia salpoja ei ole). T\u00e4m\u00e4 toimenpide on suoritettava hitaasti ja varovasti, koska huppu on melko hauras ja huolimattomuudesta se voi helposti taipua. Ei helpoin avausmenettely ett\u00e4 kaikki nesteet (pesukonetta lukuun ottamatta) kaadetaan huolto<\/a>asemalle t\u00e4\u00e4ll\u00e4. My\u00f6s konepellin alla on akku ja j\u00e4\u00e4hdytin akun vesij\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseksi.<\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s<\/h3>\n

Voiko BMW i8:aa pit\u00e4\u00e4 superautona? Minulle vastaus t\u00e4h\u00e4n kysymykseen on kyll\u00e4, mutta ei klassisessa mieless\u00e4. i8:ssa ei ole t\u00e4llaisten autojen perinteisi\u00e4 ominaisuuksia (uskomaton teho, salamannopea dynamiikka, tinkim\u00e4t\u00f6n k\u00e4site<\/a>lt\u00e4vyys), mutta samalla se on eritt\u00e4in teknologinen ja eritt\u00e4in rohkea projekti, jolla ei ole analogeja.<\/p>\n

Ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 nyt kaikki t\u00e4m\u00e4 nerokas hybriditekniikka Teslan taustalla muistuttaa Breguet-turbillonia sveitsil\u00e4isess\u00e4 kellossa, joka menett\u00e4\u00e4 merkityksens\u00e4 Apple Watchin rinnalla. Mutta siit\u00e4 huolimatta turbillon-kelloja ostetaan edelleen, vaikka ne maksavat sata kertaa enemm\u00e4n kuin Apple. T\u00e4m\u00e4 on luultavasti kunnianosoitus kerran nerokkaalle keksinn\u00f6lle.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Samasta syyst\u00e4 BMW i8 on ikuisesti legendaarinen auto ja yksityisten kokoelmien kohokohta. Sen korvaamiseksi saksalaiset ovat jo valmistaneet uuden ”i”-konseptinsa personifioinnin – i4-s\u00e4hk\u00f6per\u00e4vaunun Gran Coupen tyyliin. He lupaavat, ett\u00e4 uutuus tuottaa 530 hv. kanssa. ja pystyy ylitt\u00e4m\u00e4\u00e4n 600 kilometri\u00e4 yhdell\u00e4 latauksella, kun taas kiihtyvyys ensimm\u00e4iseen 100 km\/h kest\u00e4\u00e4 vain 4 sekunnissa. Mik\u00e4 on tietysti vaikuttavaa.<\/p>\n

Mutta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 auto on enemm\u00e4n yritys pysy\u00e4 trendien ja johtajien tahdissa kuin itsep\u00e4inen, mutta arvokas ja rohkea halu tarjota maailmalle jotain ainutlaatuista. Kuten i8:n kanssa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW i8. Tulevaisuus j\u00e4i verkkosivuillamme menneeseen Autoluetteloon. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[686,573,741,972],"tags":[],"class_list":["post-254773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fi","category-autoluettelo","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fi","category-jelektromobili-i-gibridy-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254773"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254773\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}