{"id":254817,"date":"2022-05-28T09:55:00","date_gmt":"2022-05-28T06:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254817"},"modified":"2022-04-18T12:07:18","modified_gmt":"2022-04-18T09:07:18","slug":"vuoden-2022-ensimmaeinen-ensi-ilta-mercedes-benz-vision-eqxx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/vuoden-2022-ensimmaeinen-ensi-ilta-mercedes-benz-vision-eqxx\/","title":{"rendered":"Vuoden 2022 ensimm\u00e4inen ensi-ilta: Mercedes-Benz Vision EQXX"},"content":{"rendered":"

Meill\u00e4 on edess\u00e4mme ”tehokkain koskaan rakennettu Mercedes”. T\u00e4m\u00e4 ei ole mik\u00e4\u00e4n hieno tuotanto Mercedes EQS tai EQE s\u00e4hk\u00f6auto<\/a>, vaan t\u00e4ysin omaper\u00e4inen kehitys<\/a>ty\u00f6. Er\u00e4\u00e4nlainen manifesti Mercedes-EQ:n s\u00e4hk\u00f6isen liikkuvuuden divisioonalle, joka on suunniteltu osoittamaan yrityksen akkumallien kehitys<\/a>suunta.\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Vision EQXX -projekti alkoi vain puolitoista vuotta sitten. Kehitt\u00e4jien p\u00e4\u00e4tavoitteena oli luoda s\u00e4hk\u00f6ajoneuvo, joka pystyy ajamaan 1000 km yhdell\u00e4 vetoakun latauksella. Energiankulutuksen tulee olla alle 10 kWh\/100 km. Ja sen ei pit\u00e4isi olla pieni ja kevyt kori polkupy\u00f6r\u00e4n py\u00f6rill\u00e4, vaan ”normaali” auto, jossa on neliovinen kori ja t\u00e4ydellinen sisustus. Konsepti on noin viisi metri\u00e4 pitk\u00e4, mutta akseliv\u00e4li (2800 mm) on lyhyempi kuin uudessa C-sarja<\/a>ssa.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Yksi t\u00e4rkeimmist\u00e4 avaimista t\u00e4m\u00e4n ongelman ratkaisemiseksi on aerodynamiikka. Mercedes-Benz Vision EQXX<\/a>:n ilmanvastuskerroin Cd on eritt\u00e4in alhainen: vain 0,17 verrattuna Mercedes-Benz EQS:n tuotantoon 0,20. Samalla on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Vision EQXX:ss\u00e4 ei ole liikkuvia aerodynaamisia elementtej\u00e4 eik\u00e4 se voi edes muuttaa maavaraa painaen tiell\u00e4 suurella nopeudella.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Aerodynamiikan parantamiseksi toimii siluetti, jossa on pitk\u00e4 pyrst\u00f6n takaylitys, joka ”rauhoittaa” katolta tulevaa ilmavirtaa. Lis\u00e4ksi koneen runko kapenee per\u00e4\u00e4 kohti jyrk\u00e4nteen muotoa j\u00e4ljittelem\u00e4ll\u00e4: takatela on 50 mm kapeampi kuin etu. Konseptissa on pienempi etuprojektioalue kuin Mercedes CLA:n kompaktissa sedanissa. Tietenkin peilit, pohja, py\u00f6r\u00e4t ja muut t\u00e4rke\u00e4t elementit on optimoitu aerodynamiikan suhteen.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Toinen tapa parantaa energiatehokkuutta on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 koneen painoa. Ja Mercedes-insin\u00f6\u00f6rit ovat tehneet paljon ty\u00f6t\u00e4 my\u00f6s t\u00e4\u00e4ll\u00e4. Runko on p\u00e4\u00e4osin valmistettu eritt\u00e4in lujasta ter\u00e4ksest\u00e4, mutta ovet on valmistettu alumiiniva<\/a>hvisteisesta hiilikuidusta ja lasikuidusta ja loput 42 osaa on valmistettu UBQ-komposiitista. Israelilaisen UBQ Materialsin suunnittelema se k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kierr\u00e4tett\u00e4vi\u00e4 materiaaleja ja on 15-20 % kevyempi kuin perinteiset osat.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Ja p\u00e4\u00e4aiheena body art on valtava takapaari erillisell\u00e4 nimell\u00e4 BIONEQXX. Se on kokonaan valettu alumiinista ja siin\u00e4 on rei'itetty muotoilu, jossa on ”rei\u00e4t” poisto<\/a>alueilla. Etujousituksen joustintuet on suunniteltu ja valmistettu samalla periaatteella. Muuten, itse jousituksessa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n lasikuituvahvisteisia komposiittijousia – ne on kehitetty yhteisty\u00f6<\/a>ss\u00e4 Rheinmetall Automotiven kanssa ja ne ovat kevyempi\u00e4 kuin perinteiset ter\u00e4sjousi. Ja jarrulevyt on valmistettu alumiiniseoksesta. T\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 20 tuuman magnesiumpy\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t ole en\u00e4\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4vi\u00e4.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Konsepti perustuu<\/a> lupaavaan MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) modulaariseen alustaan, ja sen kehitt\u00e4miseen osallistuivat Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain -kilpailudivisioonan asiantuntijat. Konsepti ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4 paino\/tehosuhteensa ja dynamiikkansa puolesta: taka-akselille on asennettu yksi s\u00e4hk\u00f6moottori, jonka teho on 204 hv. Mutta v\u00e4itet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6n hy\u00f6tysuhde (”akusta py\u00f6riin”) saavuttaa 95%. Vaikka tuotanto Tesla-malleissa t\u00e4m\u00e4 luku on 90-93%.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

”L\u00e4hes 100 kWh” vetoakku on kaksi kertaa kompaktimpi (l\u00e4hinn\u00e4 paksuuden vuoksi) ja 30 % kevyempi kuin Mercedes EQS -sarjan s\u00e4hk\u00f6autossa. Kehitt\u00e4j\u00e4t eiv\u00e4t paljasta kaikkia salaisuuksia, mutta korkea energiaintensiteetti 400 W \u2219 h \/ l saavutettiin muun muassa uusien korkean piipitoisuuden omaavien anodien ansiosta. S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4nnite on 900 volttia verrattuna EQS-mallin 400 volttiin, mik\u00e4 on v\u00e4hent\u00e4nyt tehojohdotuksen kokoa ja painoa (vaikka Porschella ja Audilla on jo vakiona 800 voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4). Lis\u00e4ksi kaikki ohjauselektroniikka on ”pakattu” yhteen OneBoxiin, joka sijaitsee suoraan akun yl\u00e4puolella, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 johtojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Akun kokonaispaino t\u00e4ll\u00e4 moduulilla on 495 kg.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Uusi<\/a> akku l\u00e4mpenee v\u00e4hemm\u00e4n kuin vanhat akut, mik\u00e4 on yksinkertaistanut l\u00e4mm\u00f6nhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Pohjan alla l\u00e4mp\u00f6 poistetaan akkukotelon kautta, lis\u00e4l\u00e4mm\u00f6nvaihdin ja jos niiden hy\u00f6tysuhde ei riit\u00e4, elektroniikka avaa auton etuosan kaihtimet lis\u00e4ilmavirran saamiseksi. Samaan aikaan avoimet ikkunaluukut lis\u00e4\u00e4v\u00e4t ilmanvastuskerrointa Cd vain 0,007.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Panoraamakatto ja takaikkuna korvataan aurinkopaneelilla, joka on kehitetty yhteisty\u00f6ss\u00e4 Solar Energy Systems ISE:n ja Fraunhofer Instituten kanssa. Se koostuu 117 kennosta ja ihanteellisissa olosuhteissa (esimerkiksi aurinkoisella s\u00e4\u00e4ll\u00e4) pystyy lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6ajoneuvon kantamaa 25 km p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Totta, t\u00e4m\u00e4 on laskettu indikaattori, koska aurinkoakun lataus ei mene s\u00e4hk\u00f6moottoreihin. Se varastoidaan erillisess\u00e4 litiumrautafosfaattiakussa ja sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n toissijaisten j\u00e4rjestelmien, kuten ilmastointilaitteiden, ajovalojen tai multimediaj\u00e4rjestelmien, virtal\u00e4hteen\u00e4. Mutta t\u00e4ll\u00e4 tavalla tallennettu p\u00e4\u00e4ajon akun lataus antaa sinun ajaa saman 25 km.<\/p>\n

Konseptissa on my\u00f6s muita lupaavia ominaisuuksia. T\u00e4m\u00e4 on esimerkiksi t\u00e4ysikokoinen n\u00e4ytt\u00f6 etupaneelissa. Ja jos tuotannossa olevalla Mercedes EQS:ll\u00e4 on sellainen Hyperscreen, joka koostuu itse asiassa kolmesta erillisest\u00e4 n\u00e4yt\u00f6st\u00e4, niin siell\u00e4 on todellakin yksi n\u00e4ytt\u00f6, jonka l\u00e4vist\u00e4j\u00e4 on 47,5 tuumaa<\/a> ja resoluutio 8K. Itse multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 teko\u00e4lyn alun kanssa kehitettiin yhteisty\u00f6ss\u00e4 kalifornialaisen BrainChipin kanssa.<\/p>\n

\"Vuoden<\/a><\/p>\n

Siell\u00e4 on valkokangas, sisustus on valmistettu kierr\u00e4tetyist\u00e4 materiaaleista ja k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kasvimateriaaleja, kuten bambua ja kaktusta. Ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit ovat l\u00f6yt\u00e4neet tapoja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 painoa hieman. Esimerkiksi kaiutinj\u00e4rjestelm\u00e4n kaiuttimet on sijoitettu mahdollisimman l\u00e4helle py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden korvia, mik\u00e4 pienensi niiden tehoa ja kokoa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena Mercedes-Benz Vision EQXX painaa vain 1750 kg. T\u00e4llaiselle s\u00e4hk\u00f6autolle t\u00e4m\u00e4 on todella erinomainen saavutus. Esimerkiksi sarja BMW i4 -liftback, jopa perusversio<\/a>ssa 81 kWh akulla ja takavetoisella vetovoimalla, vet\u00e4\u00e4 2,1 tonnia ja em. Mercedes EQS painaa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2,4 tonnia. Ja kehitt\u00e4j\u00e4t lupaavat, ett\u00e4 Vision EQXX pystyy todella ajamaan 1000 km ilman latausta. Mutta todellinen mittarilukema j\u00e4\u00e4 n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi, koska toistaiseksi on suoritettu vain virtuaalisia testej\u00e4. Eli ennen kaikkien sarja-Mercedes-sarjassa kuvattujen teknologioiden soveltamista se on viel\u00e4 kaukana.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vuoden 2022 ensimm\u00e4inen ensi-ilta: Mercedes-Benz Vision EQXX -autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231352,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,719,972,571],"tags":[],"class_list":["post-254817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-avtomobilnye-vystavki-i-sobytija-fi","category-jelektromobili-i-gibridy-fi","category-uutiset"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254817"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254817\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}