L\u00e4hitulevaisuudessa uudistetun Lada Vestan odotetaan saapuvan Ven\u00e4j\u00e4n markkinoille. Sen naamioituneet prototyypit ilmestyiv\u00e4t jopa Moskovassa. Aikaisemmin he tapasivat vain Togliattin teill\u00e4. Kuitenkin kasvava m\u00e4\u00e4r\u00e4 n\u00e4ytt\u00f6\u00e4 osoittaa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 malli ei kest\u00e4 kauan.<\/p>\n
Jos mik\u00e4\u00e4n ei muutu Renault-Nissanin suunnitelmissa, uusi<\/a>ttu auto voi kest\u00e4\u00e4 tuotannossa vain vuosiin 2025-2026.<\/p>\n Toissap\u00e4iv\u00e4n\u00e4 AvtoVAZ selitti, miksi he pit\u00e4v\u00e4t oman Vesta-alustan kehitt\u00e4mist\u00e4 ja t\u00e4ydellist\u00e4 siirtymist\u00e4 Renault-Nissan-konsernin CMF-B \/ LS-alustaan \u200b\u200blupaamattomana. Julkaistiin artikkeli, jossa puhuttiin oman Lada B \/ C -alustan kehitt\u00e4misest\u00e4. Sit\u00e4 k\u00e4ytettiin Lada Vestassa, eik\u00e4 se ole taloudellisesti kannattavaa.<\/p>\n T\u00e4t\u00e4 seuraa sanatarkasti: ”Oma Lada B \/ S -alusta, jolle Vesta-perhe luotiin, yhdistettiin jo alun perin joissakin elementeiss\u00e4 edellisen sukupolven Renault-alustaan.”<\/p>\n<\/blockquote>\n Lis\u00e4ksi AvtoVAZin oman alustan tekniset ominaisuudet<\/a> eiv\u00e4t salli sen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 crossoverien ja maastoautojen luomiseen. Elektroninen arkkitehtuuri ei salli telematiikan, aktiivisen turvallisuuden, kuten aktiivisen vakionopeudens\u00e4\u00e4timen, automaattisen jarrutuksen, merkint\u00f6jen ja liikennemerkkien tunnistamisen ja niin edelleen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa.<\/p>\n Niist\u00e4 tulee l\u00e4hitulevaisuudessa pakollisia kaikille nykyisill\u00e4 markkinoilla oleville ajoneuvoille. Vesta-alustan jalostaminen n\u00e4ihin tarkoituksiin veisi useita vuosia ja vaatisi suuria investo<\/a>inteja, huomattavasti suurempia kuin Renault-kehitys<\/a>alustaan \u200b\u200bsiirtyminen.<\/p>\n AvtoVAZ:n johdon mukaan nykyinen automarkkinoiden tilanne ja sen kehitys<\/a>ennusteet tekev\u00e4t hankkeesta tehottoman, koska skaalausvaikutuksia ei ole viel\u00e4 keskipitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n Ja koska Renault-Nissan on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 AvtoVAZ:n p\u00e4\u00e4omistaja, heill\u00e4 ei ole kiinnostusta investoida vanhan alustan jalostukseen, koska he ovat jo investoineet oman kehitt\u00e4miseensa. Joten nyt AvtoVAZin omasta kehityksest\u00e4 on todellakin luovuttava.<\/p>\n \u00c4skett\u00e4in kerrottiin, ett\u00e4 vuoteen 2025 menness\u00e4 ehdottomasti kaikki mallit, joita ei ole rakennettu CMF-alustan pohjalta, pit\u00e4isi poistaa tuota<\/a>nnosta.<\/p>\n<\/blockquote>\n Kuitenkin aivan hiljattain tuli viesti, ett\u00e4 he j\u00e4tt\u00e4isiv\u00e4t silti vanhan Grantin. Se siirret\u00e4\u00e4n vain putkilinjan toiseen haaraan, koska sit\u00e4 ei ole mahdollista luoda CMF-alustalle samalla saatavilla olevalla analogilla. R\u00f6ntgenkuvaus ei todenn\u00e4k\u00f6isesti ole kenellek\u00e4\u00e4n s\u00e4\u00e4li, koska t\u00e4m\u00e4n auton kysynt\u00e4 on viime vuosina laskenut katastrofaalisesti. Valmistui malli Vestan esiintymisest\u00e4 farmarivaunussa pari vuotta sitten.<\/p>\n Mit\u00e4 tulee nykyiseen Largusiin, joka on rakennettu ensimm\u00e4isen sukupolven Loganin pohjalta, aivan uuden mallin pit\u00e4isi tulla. T\u00e4llainen kone voi saada pidennetyn akseliv\u00e4lin ja siten seitsem\u00e4npaikkaisen version.<\/p>\n Saman Volga-autovalmistajan mukaan AvtoVAZ aikoo julkaista 4 uutta mallia uudelle alustalle vuoteen 2025 menness\u00e4. Uuden Grantan ja seuraavan sukupolven Nivan lis\u00e4ksi sen pit\u00e4isi olla uusi iso C-luokan crossover ja toinen nime\u00e4m\u00e4t\u00f6n uusi malli<\/a>.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n hankkeen toteuttamiseksi AvtoVAZ on investoinut yli 8 miljardia perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4 suunnittelun kehitt\u00e4miseen viimeisen kolmen vuoden aikana.<\/p>\n<\/blockquote>\n N\u00e4m\u00e4 varat k\u00e4ytettiin henkil\u00f6st\u00f6n koulutukseen ja uusien ainutlaatuisten laboratorioiden rakentamiseen Toljattiin sek\u00e4 uusien erikoisteiden rakentamiseen autojen hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 ja testausta varten Sosnovkan kyl\u00e4n ty\u00f6maalla.<\/p>\n AvtoVAZilla on jo kokemusta vanhojen alustojen viimeistelyst\u00e4. Ja ota ainakin esimerkki B0-pohjaisen r\u00f6ntgenkuvan kehityksest\u00e4. CMF-B \/ LS-alustan VAZ-mallien p\u00e4\u00e4moottoreiden tulisi olla omia 1,6 ja 1,8 litran moottoreita.<\/p>\n AvtoVAZ on jo p\u00e4ivitt\u00e4nyt kahdeksanventtiilisens\u00e4. T\u00e4st\u00e4 eteenp\u00e4in se tuottaa 90 hevosvoimaa ja korkeamman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin, josta suurin osa on saatavilla jo 1000 rpm alkaen. Samaan aikaan se oli ominaisuuksiensa mukaan l\u00e4hell\u00e4 16-venttiilist\u00e4.<\/p>\n L\u00e4hitulevaisuudessa my\u00f6s t\u00e4m\u00e4 moottoriversio pit\u00e4isi p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 t\u00e4m\u00e4 moottori kehitt\u00e4\u00e4 melko pient\u00e4 tehoa – 106 hevosvoimaa.<\/p>\n Tulevaisuudessa sen veto-ominaisuuksia tulisi kuitenkin parantaa. Sama koskee 1.8-moottoria. Sen tehoa tulisi lis\u00e4t\u00e4 136 hevosvoimaan. Lis\u00e4ksi h\u00e4nen pit\u00e4isi hankkia kaksi vaiheensiirrint\u00e4 yhden sijasta ja sis\u00e4\u00e4ntulovastaanotin muuttuvalla geometrialla.<\/p>\n Yhdess\u00e4 t\u00e4m\u00e4n moottorin kanssa Ladaan tulisi asentaa kuusivaihteinen Renault-merkkinen mekaniikka. Mutta kaikkien n\u00e4iden toimenpiteiden pit\u00e4isi lis\u00e4t\u00e4 huomattavasti tuotteiden kilpailukyky\u00e4 ja auttaa voittamaan saksalaisten ja korealaisten kilpailijoiden lis\u00e4ksi my\u00f6s kiinalaiset, jotka etenev\u00e4t markkinoillamme.<\/p>\n Yleisesti ottaen nykyaikaiset Lada-mallit, ensisijaisesti Vesta, eiv\u00e4t edelleenk\u00e4\u00e4n ole huonompia kuin kilpailijat<\/a> sellaisten parametrien suhteen kuin k\u00e4sittely, melueristys ja passiivinen turvallisuus<\/a>. T\u00e4ysi etusijalle analogien kanssa on kuitenkin todella tarpeen saada uusia, tehokkaampia moottoreita sek\u00e4 varustaa koneet nykyaikaisella elektroniikalla.<\/p>\nSyy Vesta-alustan lupaamattomaan kehitykseen<\/h2>\n
\n
Mik\u00e4 on automarkkinoiden tila viime aikoina<\/h2>\n
\n
Uusia automalleja<\/h2>\n
\n