{"id":254881,"date":"2022-06-04T11:20:00","date_gmt":"2022-06-04T08:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254881"},"modified":"2022-04-18T12:41:59","modified_gmt":"2022-04-18T09:41:59","slug":"emka-mutta-ei-bmw-miten-ja-miksi-vaz-2110-sai-belgialaisen-muotoilun-kahdesti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/emka-mutta-ei-bmw-miten-ja-miksi-vaz-2110-sai-belgialaisen-muotoilun-kahdesti\/","title":{"rendered":"Emka, mutta ei BMW: miten ja miksi VAZ-2110 sai belgialaisen muotoilun kahdesti"},"content":{"rendered":"

Auton muuttaminen – tuttu ja v\u00e4ist\u00e4m\u00e4t\u00f6n ilmi\u00f6. Itse asiassa auton k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana, joka on yleens\u00e4 7-8 vuotta, useimmat autot l\u00e4pik\u00e4yv\u00e4t ainakin yhden melko suuren p\u00e4ivityksen ja mahdollisesti useita pieni\u00e4 niin sanotusti raikastaakseen kosketuksia, tasoittaakseen ryppyj\u00e4 ja poistamalla merkityksett\u00f6mi\u00e4 yksityiskohtia., lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 muutaman muodikkaan aksentin. Nykyinen historiamme menee kuitenkin tavanomaista kaavaa pidemm\u00e4lle. Ensinn\u00e4kin ”kymmenennen” perheen autot, joista puhumme t\u00e4n\u00e4\u00e4n, saivat t\u00e4ydellisen sarja<\/a>muotoilun vasta vuonna 2007, kun ”kymmenen” Lada Prioran seuraaja ilmestyi nykyisille markkinoille. Toiseksi, kauan ennen apottia, ”raskaana oleva antilooppi” todella sai ulkon\u00e4k\u00f6p\u00e4ivityksen, eik\u00e4 yksi, vaan kaksi! No, lopetetaan hallinta-asia, ett\u00e4 kumpaakaan vaihtoehtoa VAZ-2110:n ulkon\u00e4\u00f6n modernisoimiseksi kukaan ei ole kehitt\u00e4nyt, ja Vladimir Yartsev itse, hyvin tuttu VAZ-suunnittelija, jota ei kohtuuttomasti pidet\u00e4 t\u00e4m\u00e4n mallin suunnittelun tekij\u00e4n\u00e4. Tarkemmin sanottuna h\u00e4n johti ryhm\u00e4\u00e4 VAZ-suunnittelijoita, jotka ty\u00f6skenteliv\u00e4t ulko- ja sis\u00e4tilojen parissa. Ja h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4vin asia t\u00e4ss\u00e4 tarinassa ei ole edes se! Loppujen lopuksi Yartsev ei ollut tuolloin ty\u00f6skennellyt VAZ: ssa pitk\u00e4\u00e4n eik\u00e4 ollut edes asunut \u00e4skett\u00e4in, mutta siit\u00e4 huolimatta h\u00e4n sai tilauksen sek\u00e4 ensimm\u00e4isest\u00e4 ett\u00e4 toisesta versiosta tehtaan ”uudelleenmuotoilusta”. T\u00e4n\u00e4\u00e4n muistetaan kuinka se oli, miten se p\u00e4\u00e4ttyi ja mit\u00e4 NOLA on. Ja h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4vin asia t\u00e4ss\u00e4 tarinassa ei ole edes se! Loppujen lopuksi Yartsev ei ollut ty\u00f6skennellyt VAZ: lla pitk\u00e4\u00e4n eik\u00e4 ollut edes asunut \u00e4skett\u00e4in, mutta siit\u00e4 huolimatta h\u00e4n sai tilauksen sek\u00e4 ensimm\u00e4isest\u00e4 ett\u00e4 toisesta versiosta tehtaan ”uudelleenmuotoilusta”. T\u00e4n\u00e4\u00e4n muistetaan kuinka se oli, miten se p\u00e4\u00e4ttyi ja mit\u00e4 NOLA on. Ja h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4vin asia t\u00e4ss\u00e4 tarinassa ei ole edes se! Loppujen lopuksi Yartsev ei ollut tuolloin ty\u00f6skennellyt VAZ:ssa pitk\u00e4\u00e4n eik\u00e4 ollut edes asunut \u00e4skett\u00e4in, mutta siit\u00e4 huolimatta h\u00e4n sai tilauksen sek\u00e4 ensimm\u00e4isest\u00e4 ett\u00e4 toisesta versiosta tehtaan ”uudelleenmuotoilusta”. T\u00e4n\u00e4\u00e4n muistetaan kuinka se oli, miten se p\u00e4\u00e4ttyi ja mit\u00e4 NOLA on.<\/p>\n

Alku: huikea 1990-luku<\/h3>\n

Kuten tied\u00e4t, Toljatin ”kymmen” syntyi pitk\u00e4\u00e4n ja tuskallisesti, kun he menettiv\u00e4t oman ”is\u00e4ns\u00e4” muovailuvahamallien vaiheessa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Maamerkki – t\u00e4t\u00e4 Yartsevin luonnosta voidaan pit\u00e4\u00e4 ”kymmenennen” tarinan alussa h\u00e4nen ymm\u00e4rryksess\u00e4\u00e4n etuveto<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Yartsev on l\u00e4hell\u00e4 sadannen sarjan suunnittelua, joka my\u00f6hemmin hyl\u00e4ttiin radikaalisti erilaisen konseptin hyv\u00e4ksi. Huomaa, kuinka etuosan muotoilu muistuttaa Samara-2:ta!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Aerodynamiikka oli yksi uuden projektin t\u00e4rkeimmist\u00e4 virstanpylv\u00e4ist\u00e4. Ja ep\u00e4tavalliset ikkunat, py\u00f6rill\u00e4 olevat suojukset ja upotetut ovenkahvat ”leikkasivat” tekniikan toimesta<\/p>\n

Loppujen lopuksi Vladimir Jartsev, josta olemme toistuvasti puhuneet, p\u00e4\u00e4tyi kohtalon tahdosta vuonna 1988 Belgiaan, jossa h\u00e4n on asunut pysyv\u00e4sti vuodesta 1991 t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n. Lis\u00e4ksi ”Osirotev”, tuleva VAZ-2110, selvisi neuvosto<\/a>valtiosta ja joutui siirtym\u00e4kauden turbulenssivy\u00f6hykkeelle useiden vuosien ajan, koska kerran valtavan maan palaset olivat kuumeessa siirtyess\u00e4\u00e4n hallinnollisesti suunnitelmataloudesta markkinatalous. AvtoVAZ on k\u00e4rsinyt pahoin my\u00f6s useista siirtym\u00e4ongelmista: inflaatiosta, Neuvostoliiton hajoamisen aiheuttamista toimitusketjujen katkeamisesta, komponenttien toimitusten viiv\u00e4stymisest\u00e4 ja toimitettujen autojen maksuista.<\/p>\n

”Kymmenien” ulkoasu muodostui lopulta vuonna 1987, kun puinen malli 2110 testattiin aerodynaamisesti Porschella. No, vuoden 1989 alussa ty\u00f6n\u00e4ytteet olivat valmiita – 200. sarjan prototyyppej\u00e4, joita vuosina 1989-1990 tehtiin kaikkiaan projektin eri t\u00f6ihin, l\u00e4hes viisikymment\u00e4 kopiota. Itse asiassa ”kymmen” tapahtui<\/a> visuaalisesti jo ennen Neuvostoliiton romahtamista, ja he suunnittelivat vapauttavansa sen massatuotantoon 1. hein\u00e4kuuta 1992.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Vuonna 1987 toukka valmistui Saksassa ja, sanotaanpa mit\u00e4 tahansa, verrattuna tuon ajan viimeiseen Audi 80:een, jota vastaan \u200b\u200btuleva ”kymmen” vaikutti eritt\u00e4in arvoiselta.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

200-sarjan suunnittelussa s\u00e4ilytettiin edelleen 100 gramman tuuletusa<\/a>ukot, peilit jaloissa ja kulmikas takasakkeli.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

200-sarjan suunnittelussa s\u00e4ilytettiin edelleen 100 gramman tuuletusaukot, peilit jaloissa ja kulmikas takasakkeli.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

200-sarjan suunnittelussa s\u00e4ilytettiin edelleen 100 gramman tuuletusaukot, peilit jaloissa ja kulmikas takasakkeli.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110:n toimiva prototyyppi<\/a> ”sytytti” ulkomaisen ja Neuvostoliiton lehdist\u00f6ss\u00e4 suoritettujen testien aikana vuonna 1990. Kiinnit\u00e4 huomiota py\u00f6re\u00e4\u00e4n takakaareen ja ”kuuroon” C-pilariin<\/p>\n

Ja sitten tuli elokuu 1991… ”Jutsenten j\u00e4rvi” televisiossa laittoi rohkean ristin monille Neuvostoliiton ”n\u00e4kymille”, mutta AvtoVAZ pystyi silti esittelem\u00e4\u00e4n prototyypin ”kymmenen” vuoden 1992 lopussa LogoVAZin j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ss\u00e4 n\u00e4yttelyss\u00e4 Maneesi Moskovassa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Uudesta mallista tuli todellinen t\u00e4hti Behind the Rati -lehden maaliskuun numerossa vuonna 1993<\/p>\n

Ja sitten – hiljaisuus. Tarkemmin sanottuna tauko, vaikka itse yhti\u00f6lle 90-luvun alkupuoliskoa ei voida kutsua rauhalliseksi ja hiljaiseksi. Tehdas oli kiireinen selviytyess\u00e4\u00e4n, ja uuden mallin suunnitteluty\u00f6t\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 suoritettu; luultavasti vaikutti se, ett\u00e4 Jartsev itse oli jo siihen aikaan muuttanut kokonaan Eurooppaan. Vuosina 1992-1994 VAZ-testaa<\/a>jat ty\u00f6skenteliv\u00e4t aktiivisesti testaamalla autoa erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, joille prototyyppej\u00e4 pudotettiin ilmailun avulla Komin tasavallassa ja Magadanin alueella, Uchkudukissa, Kamchik Passissa ja automaattisessa testiss\u00e4. sivusto Pskentiss\u00e4. (Uzbekistan) ja suoritti my\u00f6s pitk\u00e4aikaisia \u200b\u200btestej\u00e4 Dmitrovskin harjoituskent\u00e4ll\u00e4, miss\u00e4 vuonna 1989 prototyypit liukuivat noin 80 000 km.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Valmistusta edelt\u00e4v\u00e4 prototyyppi esiteltiin Boris Nikolajevit\u0161 Jeltsinille vuonna 1993. Auton silloinen ulkon\u00e4k\u00f6 oli jo lopullisesti muotoiltu.<\/p>\n

Uuden mallin ehdollinen julkaisu tapahtui vasta 27. kes\u00e4kuuta 1995 AvtoVAZ:n pilottituotannossa, eli aikaisintaan viiden vuoden kuluttua auton ulkopinnan valmistumisesta. Valitettavasti vain puolitoista sataa autoa valmistettiin vuodessa, ja massatuotanto samassa OPP:ss\u00e4 alkoi viel\u00e4 my\u00f6hemmin – elokuussa 1996, ja ensimm\u00e4iset kaupalliset kopiot tulivat myynti<\/a>in vasta marraskuussa. No, enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n laajamittainen tuotanto alkoi vuonna 1997, eli VAZ-2110: n suunnittelu tuolloin saattoi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tuoreelta ja modernilta, paitsi ehk\u00e4 verrattuna kulmikkaaseen ”taltaan”, koska h\u00e4n oli kymmenen vuotta vanha! My\u00f6sk\u00e4\u00e4n monet potentiaaliset ostajat eiv\u00e4t pit\u00e4neet t\u00e4st\u00e4 ”tynnyrin ja Saabin sekoituksesta”, varsinkin kun ensimm\u00e4iset hy\u00f6tyajoneuvot eiv\u00e4t olleet kaukana esituotannon n\u00e4ytteist\u00e4, jotka olivat t\u00e4ynn\u00e4 halkeamia ja leikkiv\u00e4t kaikissa koneissa asentamattomilla koripaneeleilla. Kun t\u00e4h\u00e4n lis\u00e4t\u00e4\u00e4n liian pienet ”kahdeksan” py\u00f6r\u00e4\u00e4, joiden muotoilu ei sopinut ollenkaan ”raskaana olevan antiloopin” py\u00f6re\u00e4n ja pullean rungon kanssa, tuloksena oli alkuper\u00e4inen auto, jolla on virtaviivaiset muodot, mutta melko kiistanalainen ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n ja ilmeisesti. ”ei nuolla” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta! mutta paikoin melko kiistanalainen ja selv\u00e4sti ”ei nuolettu” sarjatuotteen tasolla. Ja kuinka monta kopiota mediassa ja tavallisten autoilijoiden keskusteluissa hajallaan ”heikennetyist\u00e4” takakaareista, joiden vuoksi sivusein\u00e4 n\u00e4ytti visuaalisesti entist\u00e4 kovemmalta ja kovemmalta!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 ei ole yht\u00e4\u00e4n vapiseva hirvi…<\/p>\n

\n

JOHDIN VAZ-2110-PROJEKTIA SUUNNITTELIJANA, MUTTA MUITA T\u00c4M\u00c4N PROJEKTIN OSALLISTUJIA: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – VOI OLLA LISTALLA PITK\u00c4AIKAA. YHTEISK\u00c4YT\u00d6ST\u00c4 ON TULOS. JOS TEIN T\u00c4M\u00c4N KONEEN, SE OLISI JOtain ERIlaista. TENA JULKAISI PITK\u00c4N KEHITYS<\/a>KAUDEN J\u00c4LKEEN, MUTTA SIIN\u00c4 AIKA N\u00c4YTTI ERITT\u00c4IN KANNATTAVALTA, T\u00c4YSIN EUROOPPALAISELTA. V. Yartsevin haastattelusta, julkaistu Kolesa.ru-verkkosivustolla 15.6.2018<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Toisin sanoen juuri kun pitk\u00e4\u00e4n k\u00e4rsinyt auto vihdoin lanseerattiin massatuotantoon, kuten Togliatissa, pohdittiin jo vakavasti sen suunnittelun jalostusta ja modernisointia, kuten sanotaan ”pient\u00e4 verta”. Ja mik\u00e4 mielenkiintoisinta, he aikoivat tuottaa parannetun version sedanista ei p\u00e4\u00e4telineeseen, vaan pilottituotantoon. No, kirsikka kakun p\u00e4\u00e4ll\u00e4 koko tarinassa oli toinen ep\u00e4tavallinen tosiasia – VAZ-2110:n modernisointiprojektin kehitt\u00e4mistilauksen my\u00f6t\u00e4 VAZ OPP:n johtaja Sergei Nikolaevich Perevezentsev ei k\u00e4\u00e4ntynyt tavallisten VAZ-suunnittelijoiden puoleen, vaan Vladimir Anatoljevit\u0161 Jartseville itselleen. Historia<\/a>llisesti olisi kuitenkin oikein aloittaa ”emkan” (alias ”teshka”) historia toisella ja paljon v\u00e4hemm\u00e4n tunnetulla Jartsevin projektilla.<\/p>\n

Uudelleenmuotoilu<\/a> nro 1 – NOLA<\/h3>\n

Ennen kuin Vladimir Yartsev muutti pysyv\u00e4sti Belgiaan maaliskuussa 1991, h\u00e4n ty\u00f6skenteli kes\u00e4kuusta kes\u00e4kuuhun 1988 kes\u00e4kuuhun 1990 Scaldia Volgalle, joka edusti erilaisia \u200b\u200bNeuvostoliiton ajoneuvoja Euroopassa yli 25 vuoden ajan. Kahden vuoden ajan 2110-projektin p\u00e4\u00e4suunnittelija onnistui luomaan ”parannetun” muunnelman Lada Carlotasta, ”hot hatch” Lada Samara RSi:st\u00e4 ja avoautosta, joka sai my\u00f6hemmin oman nimens\u00e4 Natasha. Toisin sanoen Vladimirilla on kertynyt paljon kokemusta kotimaisten naarmujen ulkon\u00e4\u00f6n mukauttamisesta hemmoteltujen l\u00e4nsimaisten ostajien vaativiin makuun. Todenn\u00e4k\u00f6isesti t\u00e4m\u00e4 vaikutti vuonna 1996 OPP:n johtajan Sergei Perevezentsevin p\u00e4\u00e4t\u00f6kseen vanhasta yst\u00e4vyydest\u00e4 k\u00e4\u00e4nty\u00e4 ”kymmenennen” projektin kirjoittajan Vladimir Yartsevin puoleen vaatimalla viritys<\/a>version luomista. auto – eli menn\u00e4 samalla tavalla kuin Carlotan kanssa, vain t\u00e4ll\u00e4 kertaa h\u00e4nen oman luomuksensa perusteella. Muista: ”kymmenien” virallinen julkaisu tapahtui vuonna 1995, mutta siihen aikaan autoja koottiin OPP:ll\u00e4 vain pieniss\u00e4 eriss\u00e4 ohitustekniikalla. Kuitenkin Perevezentsev yhdess\u00e4 kahden muun Sergein (Tatarinov ja Ziborov) kanssa n\u00e4ki jo ”kymmenen” ulkon\u00e4\u00f6n nykyaikaistamisen ja jalostamisen merkityksen, joka ei ollut kiistatonta. Ja on aivan loogista, ett\u00e4 vuonna 1995 p\u00e4\u00e4tettiin antaa suunnittelun tekij\u00e4lle er\u00e4\u00e4nlainen ”ty\u00f6 virheiden parissa”, mutta tuolloin autot koottiin OPP:ss\u00e4 vain pieniss\u00e4 eriss\u00e4 ohitustekniikalla. Kuitenkin Perevezentsev yhdess\u00e4 kahden muun Sergein (Tatarinov ja Ziborov) kanssa n\u00e4ki jo tarkoituksen nykyaikaistaa ja jalostaa ”kymmenen” ei suinkaan kiistatonta ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4. Ja aivan loogisesti ett\u00e4 suunnittelun tekij\u00e4lle p\u00e4\u00e4tettiin uskoa er\u00e4\u00e4nlainen ”ty\u00f6 virheiden parissa”, tapahtui vuonna 1995, mutta tuolloin autoja koottiin OPP:lla vain pieniss\u00e4 eriss\u00e4 ohitustekniikalla. Kuitenkin Perevezentsev yhdess\u00e4 kahden muun Sergein (Tatarinov ja Ziborov) kanssa n\u00e4ki jo ”kymmenen” ulkon\u00e4\u00f6n nykyaikaistamisen ja jalostamisen merkityksen, joka ei ollut kiistatonta. Ja on melko loogista, ett\u00e4 suunnittelun tekij\u00e4lle p\u00e4\u00e4tettiin uskoa er\u00e4\u00e4nlainen ”ty\u00f6 bugien parissa”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Vasemmalta oikealle: Sergei Tatarinov, Vladimir Jartsev, Sergei Ziborov<\/p>\n

Ensimm\u00e4iset luonnokset piirrettiin mahdollisimman pian. Auton oletettiin saavan uuden aerodynaamisen korisarjan korin alaosaan sen keh\u00e4\u00e4 pitkin, alkuper\u00e4isen j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n, listat ja tietysti ilmeikk\u00e4\u00e4t kevytmetallivanteet<\/a> kahdeksan raudan sijasta. Aluksi Yartsev kehitti version parannuksista sedanille, mutta muutaman viikon kuluttua my\u00f6s farmarivaunun luonnokset olivat valmiita, kyll\u00e4, monikossa, koska vaihtoehtoja oli kaksi.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Toinen painos, parannettu ja t\u00e4ydennetty”<\/p>\n<\/p>\n

”Toinen painos, parannettu ja t\u00e4ydennetty”<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Toinen painos, parannettu ja t\u00e4ydennetty”<\/p>\n

Sitten Vladimir teki OPP:ss\u00e4 valmistetussa sedanissa prototyyppej\u00e4 ja muovautui muovailuvahasta alkuper\u00e4isi\u00e4 osia, joiden piti muuttaa tavallisesta VAZ-2110:st\u00e4 tyylikk\u00e4\u00e4mpi ja ”l\u00e4nsimielinen” auto. Komponenttien valmistukseen tarvittavat laitteet siirtyi baijerilaisen Miedl Designin haltuun, ja koko uuden ”linkin” valmisti saksalainen PICHLER, sama, joka valmisti korisarjat Lada Carlotalle.<\/p>\n<\/p>\n

Nolan aattona: Sergei Tatarinov ja Sergei Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (Pichlerin omistaja) ja Werner Novara, Yartsevin pitk\u00e4aikainen kumppani<\/p>\n<\/p>\n

Kiinnit\u00e4 huomiota ”kymmeniin” py\u00f6riin, joista Yartsev muutti Nolaksi: edess\u00e4 on valettu Charlotte RW ja takana<\/a> on leimattu ”Zhiguli” kromikorkilla<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

K\u00e4sity\u00f6, ilmastointiteippi ja v\u00e4h\u00e4n taikuutta ovat ainesosat antiloopin ulkon\u00e4\u00f6n jalouttamiseen<\/p>\n

Hieman ajoituksesta: jos projektin suunnittelu aloitettiin huhtikuun lopussa, niin kes\u00e4-hein\u00e4kuussa Yartsev harjoitti ”taiteellista mallintamista” saattamalla plastiliiniosien muodot vaadittuun tilaan.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ja jo kes\u00e4n 1996 puoliv\u00e4liss\u00e4 Nolan ensimm\u00e4inen versio oli valmis. Korin rakenteeseen puuttumisen minimaalisen vaikutuksen ansiosta auto s\u00e4ilytti tunnistettavan ulkon\u00e4\u00f6n, mutta samalla siit\u00e4 tuli houkuttelevampi. Joten j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6 sai monimutkaisen ja ilmeik\u00e4s muovin (se ei ole verrattavissa tehdasversion litte\u00e4\u00e4n ”lankuun”!), Samaa teemaa tuki etupuskurin huolellisesti suunniteltu alaosa ja vaakasuorat listat keh\u00e4n ymp\u00e4rill\u00e4.. Korin piti tehd\u00e4 autosta visuaalisesti matalampi ja sile\u00e4mpi jakaen raskaan sivusein\u00e4n kahteen osaan. Tietysti tavaratilan kanteen ilmestyi siisti spoileri, jota ilman yksik\u00e4\u00e4n etuvetoiseen VAZ:iin perustuva Yartsevin luomus ei voinut tehd\u00e4.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Jo syyskuussa Pichlerin asiantuntijat alkoivat ”paistaa” alkuper\u00e4isi\u00e4 puskureita, s\u00e4leikk\u00f6\u00e4 ja spoileria; eli koko projekti kesti useita kuukausia Yartsevin innostuksen ja h\u00e4nen pitk\u00e4aikaisten ”yhteyksiens\u00e4” ansiosta tuotannon kannalta v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6miss\u00e4 piireiss\u00e4.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ludwig Midl, vaikka h\u00e4n oli Miedl Designin perustaja ja omistaja, teki Nolan bodysarjan hienos\u00e4\u00e4d\u00f6n omin k\u00e4sin!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

L\u00e4mm\u00f6nmuovaaja Ernest Pichler oli yrityksen omistajan veli!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

J\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6t sek\u00e4 kevytmetallivanteet – Vladimir Yartsevin suosikki ”hevonen”.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler ja Vladimir Yartsev tulevassa Nolassa. Tuolloin entinen VAZ-suunnittelija teki yhteisty\u00f6<\/a>t\u00e4 Pichlerin kanssa l\u00e4hes 10 vuoden ajan.<\/p>\n

Mist\u00e4 sukunimi Nola tulee? Vladimir Anatoljevit\u0161in mukaan ”H”, ”O” ja ”L” eiv\u00e4t ole muuta kuin naisnimien Natalya, Oksana ja Ljudmila ensimm\u00e4iset kirjaimet (kuten projektin luojat kutsuivat toisia puoliskoja). No, viimeinen ”A” lis\u00e4ttiin, jotta lyhenne oli harmoninen.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Vasemmalta oikealle: Ljudmila, Natalya ja Oksana, joiden nimien ensimm\u00e4isist\u00e4 kirjaimista projektin nimi tulee<\/p>\n

Raporttien mukaan saksalaiset tuottivat 1100 NOLA-korisarjaa VAZ:iin, joista sata ei mennyt Togliattiin, vaan Bulgariaan. Suurin osa ”viritetyist\u00e4” autoista tehtiin sedanin pohjalta, farmarivaunuja oli paljon v\u00e4hemm\u00e4n (t\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, kun otetaan huomioon tuotantom\u00e4\u00e4rien ero!), Ja vain muutama kopio viistoper\u00e4ist\u00e4 NOLA-etuliitteell\u00e4..<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Uudelleenmuotoilu nro 2 – NOLA-2, eli VAZ-2110M<\/h3>\n

Jopa pienimuotoisen Nolan julkaisu<\/a>n j\u00e4lkeen ajatus VAZ-2110:n modernisoinnista Toljatissa oli edelleen ilmassa, kuten he sanovat. Ja minulla oli mahdollisuus toteuttaa se sis\u00e4isesti odottamattomasta syyst\u00e4: koska kaikki ”kymmenen parhaan” dokumentaatio tehtiin manuaalisesti, ilman tietokonesuunnittelua, niin enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n vakavaa kasvojenkohotusta varten oli tarpeen analysoida kaikki piirustukset ja yksityiskohdat ja saavuttaa sitten samankaltaisuus matemaattisten mallien kanssa. Oli toinenkin vaihtoehto – tehd\u00e4 uudelleen sek\u00e4 tiivisteet ett\u00e4 hitsauslaitteet mattomallin mukaan ja sitten tarkistaa kaikki runkoa koottaessa. Loppujen lopuksi t\u00e4m\u00e4 suuri ty\u00f6 oli merkitykset\u00f6nt\u00e4 ilman auton ulkon\u00e4\u00f6n modernisointia, joka 1990-luvun lopulla, jos ei vanhentunut, niin ei en\u00e4\u00e4 antanut vaikutelmaa uudesta kehityksest\u00e4.<\/p>\n

Mit\u00e4\u00e4n selke\u00e4sti m\u00e4\u00e4ritelty\u00e4 teknist\u00e4 teht\u00e4v\u00e4<\/a>\u00e4 ei ollut. Aluksi suunnittelijat saivat vaihtaa vain puskurin ja j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n, eli tehd\u00e4 jotain kuten Yartsev teki Zerolle. Hieman my\u00f6hemmin uusi<\/a>en osien luetteloon lis\u00e4ttiin konepelti ja ajovalot, mik\u00e4 vapautti merkitt\u00e4v\u00e4sti suunnittelutiimien k\u00e4det. Juuri niin, ryhmille, sill\u00e4 Priore-sarjaa edelsi per\u00e4ti kuusi (!) erilaista ulkoasun p\u00e4ivitysvaihtoehtoa. Ensimm\u00e4inen versio kuului V. Stepanoville, toinen S. Taranoville, kolmas E. Lobanoville, nelj\u00e4nnen, joka sai Niva<\/a> VAZ-2123 -optiikan, teki V. Semushkin. My\u00f6hemmin t\u00e4llaisesta koneesta tehtiin jopa useita prototyyppej\u00e4.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

V. Semushkinin variantti sai erilaisen optiikan, joka muutti auton ”kasvonilmeen” h\u00e4mmentyneeksi-yll\u00e4ttyneeksi ilmeeksi<\/p>\n

Mutta siell\u00e4 oli viides! Se oli Sergei Nikolaevich Perevezentsev, joka m\u00e4\u00e4r\u00e4si uuden kirsikka ”kymmenen” toimituksen Togliatista Vladimir Yartseville elokuun alussa. Sitten kirjaimellisesti muutamassa viikossa, kuten sanotaan, yhdell\u00e4 iskulla, Vladimir loi uuden version VAZ-2110:n ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4, joka sai symbolin NOLA-2.<\/p>\n

\n

T\u00c4M\u00c4 OLI YKSI NOPEISIIN PROJEKTEISIIN, JOKA MINUN PITI SUORITTAA: 3. ELOKUUTA 2000 SAIN KIRSIKATENA TOGLIATISTA JA 25. ELOKUUTA LEVYRAKENNE OLI T\u00c4YSIN VALMIS. MINUN MIELESTEENI SE OLI NORMAALIA JA T\u00c4YSIN MENESTYKSEST\u00c4, MUTTA MUISTAN LIS\u00c4\u00c4 RINNAKKAISEN TAPAHTUMAT: T\u00c4T\u00c4 NIMET\u00c4\u00c4N LUOVAksi YMP\u00c4RIST\u00d6\u00d6ksi, JOKA VEN\u00c4J\u00c4LILL\u00c4 KEHITT\u00c4J\u00c4MME USEIN V\u00c4H\u00c4TT\u00c4V\u00c4T. Vladimir Yartsev Kolesa.ru:lle, 7.03.2022<\/p>\n<\/blockquote>\n

Muista, ett\u00e4 Pichler valmisti Lada Nolan ABS-muovitarvikkeet Saksassa. Korisarjalla varustettujen autojen k\u00e4ytt\u00f6 monissa olosuhteissa osoitti kuitenkin, ett\u00e4 puskurit ja kynnykset osoittautuivat liian hauraiksi matalissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa, ja samalla niit\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 voitu palauttaa vaurioiden j\u00e4lkeen, koska ne tuhoutuivat. N\u00e4in \u00e4skett\u00e4in syntyi ajatus uuden version luomisesta Nolista ja sen j\u00e4lkeisest\u00e4 body kit -elementtien valmistamisesta iskunkest\u00e4vist\u00e4 elementeist\u00e4.<\/p>\n

Vladimir Anatolyevich alkoi luoda prototyyppej\u00e4 samana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, kun h\u00e4n sai auton. Kuten Yartsev itse muistelee: ”Piinnetty\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4h\u00e4n Nolovsky-puskurit yhdess\u00e4 vanhimman poikani Romanin kanssa aloin mallintamisen. Tarkoitin sanoa ”aloin ty\u00f6skennell\u00e4”, mutta ilo tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 haluat parantaa luomuksiasi, ei salli sinun k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 sanaa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tavallinen ”satakolmas” Vladimirin osaavissa k\u00e4siss\u00e4 oli VAZ-2110M<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Prosessissa: on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ”emkalla” olisi pit\u00e4nyt olla ”ukkoinen” konepelti, uusi siiven nivelkulma suuntavilkulla sek\u00e4 pullistuneet py\u00f6r\u00e4nkaapit<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Oranssin m\u00e4\u00e4r\u00e4 kertoo kuinka paljon laajemmat muutokset olivat edess\u00e4 kuin takana.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Muovailuvahamallin ulkon\u00e4\u00f6n arvioimiseksi Vladimir Anatoljevit\u0161 k\u00e4ytti t\u00e4ysikokoisia tulosteita vanteista peitt\u00e4en niill\u00e4 vakioleimauksen!\u200b<\/p>\n

Syyskuun alussa 2000 Ludwig Midl, joka aiemmin ty\u00f6skenteli Pichlerill\u00e4, tuli Belgiaan Baijerista, ja vuonna 1994 h\u00e4n perusti oman yrityksen vuokraamalla huoneen l\u00e4helt\u00e4… kanaa. H\u00e4n meni t\u00f6ihin ”vanhasta muistista”, ja vasta sitten Vladimir meni Ludwigin kanssa Baijeriin ja auttoi h\u00e4nt\u00e4 poistamaan muotit prototyypin tekemiseksi.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

Urakoitsijakumppanit suorittivat jatkoty\u00f6t ilman Espanjassa lomalla olevan Yartsevin aktiivista puuttumista. Palattuaan h\u00e4n ei yksinkertaisesti tunnistanut j\u00e4lkel\u00e4isi\u00e4\u00e4n, joten ”Nola toinen”, Jarssevin itsens\u00e4 mukaan, muuttui parempaan suuntaan.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuten muutkin korisarjan elementit, etulokasuojat eiv\u00e4t olleet lainkaan metallia.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola-2, joka tunnetaan paremmin nimell\u00e4 VAZ-2110M. My\u00f6hemmin s\u00e4leik\u00f6n suunnittelua yksinkertaistettiin sijoittamalla tunnus keskelle. Kiinnit\u00e4 huomiota tyylikk\u00e4\u00e4seen spoileriin, jota ei ollut tuotantoversiossa<\/p>\n

Kuten viime kerralla, ajovalot s\u00e4ilyiv\u00e4t ennallaan, mutta konepelti, vaikka se s\u00e4ilytti vaakasuoran yhteyden etulokasuojaan, muuttui erilaiseksi. Voit vet\u00e4\u00e4 analogian pitk\u00e4siipisen Samaran kanssa, mutta konepellin kansi ei vain saanut ”pitk\u00e4nomaista nen\u00e4\u00e4”, vaan alkoi my\u00f6s saavuttaa etupuskuriin ”suojaten” konepellin sis\u00e4\u00e4nrakennettua j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6\u00e4. T\u00e4llainen p\u00e4\u00e4t\u00f6s ei kuitenkaan ole uusi ja se oli tyypillist\u00e4 esimerkiksi 1990-luvun Mercedes-, BMW- tai Audi-autoille…<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\n

SEK\u00c4 ENSIMM\u00c4INEN NOLA JA VAZ-2110M KEHITETTIIN BELGIALAISESSA TUTKIMUKSELLA; T\u00c4M\u00c4 K\u00c4YTET\u00c4\u00c4N SEK\u00c4 PROJEKTIIN K\u00c4YTT\u00d6\u00d6N TEKNIST\u00c4 DOKUMENTAATIOTA. KOMPONENTIT VALMISTETTIIN EUROOPASSA JA TOIMITETTIIN TOGLIATTISSA AVTOVAZ OPZ:lle. AUDIN HENKIL\u00d6ST\u00d6 ON YKSINKERTAINEN YKSINKERTAINEN PROTOTYYPPI\u00c4 KATSOTTUNUT, MITEN AUTO ON MUUTETTU, MITEN SE ALKOI N\u00c4YTT\u00c4\u00c4 ERITT\u00c4IN ENNATUKSIEN, KUIN UUSIEN PUSKUPURIJEN JA MUISTOJEN, KIINTE\u00c4LT\u00c4. ASIAA OLI MY\u00d6S MINIMAALESSA JA TASAPUOLESSA OSIEN V\u00c4LISESS\u00c4 SEK\u00c4 MENESTYKSESS\u00c4 MAALAUKSESSA, SAMASSA SARJASSA VAZ-2110 TUOTTI SELLISEEN VAIKUTELMAAN NIIN KUIN CARLY ON PALAUTETTU RTA:n J\u00c4LKEEN Vladimir.Yarrutseville Vladimir.Yarrutseville., 02.02.ru, 02.02.ru, 02.03.ru<\/p>\n<\/blockquote>\n

Jo 30. syyskuuta ”asiakas-vastaanottajat”, kuten Vladimir heit\u00e4 osuvasti kutsui, lensi Saksaan. N\u00e4m\u00e4 olivat S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin ja S. Ziborov. Uusi projekti hyv\u00e4ksyttiin kommentoimatta, ja my\u00f6hemmin OPP:ss\u00e4 tuotettiin h\u00e4n, ei nykyisten VAZ-suunnittelijoiden luomia nelj\u00e4\u00e4 edellist\u00e4.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Middle ja h\u00e4nen tiimins\u00e4 auton esittely<\/a>n aattona asiakkaiden edustajille<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tehtaan edustajat olivat tyytyv\u00e4isi\u00e4 ”br\u00e4nd\u00e4ttyyn” ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n. Ilmeisesti t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Yartsevin versio p\u00e4\u00e4si sarjaan<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tehtaan edustajat olivat tyytyv\u00e4isi\u00e4 ”br\u00e4nd\u00e4ttyyn” ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n. Ilmeisesti t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Yartsevin versio p\u00e4\u00e4si sarjaan<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tehtaan edustajat olivat tyytyv\u00e4isi\u00e4 ”br\u00e4nd\u00e4ttyyn” ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n. Ilmeisesti t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Yartsevin versio p\u00e4\u00e4si sarjaan<\/p>\n

Ideasta kului siis vain 11 kuukautta t\u00e4m\u00e4n auton esittely<\/a>yn nykyisess\u00e4 auton\u00e4yttelyss\u00e4 – meid\u00e4n standardiemme mukaan ennenn\u00e4kem\u00e4t\u00f6n aika – ja vuosi ensi-illan j\u00e4lkeen alkoi tusinan OPP:n modernisoidun pienoistuotanto.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: VAZ-2110M:n ensimm\u00e4iset sarjakopiot<\/p>\n

Muuten, tuotantoauton esittelyss\u00e4<\/a> Togliatissa, joka pidettiin 6. hein\u00e4kuuta 2002, Vladimir Yartsev sai yll\u00e4tt\u00e4en kutsun Sergei Perevezentsevilt\u00e4, \u200b\u200bjoka oli tuolloin saapunut kotimaahansa, Zhigulevskin kaupunkiin. Vladimir Anatoljevit\u0161ille itselleen er\u00e4\u00e4nlainen ”kirsikka kakun p\u00e4\u00e4ll\u00e4” t\u00e4ll\u00e4 matkalla oli tapaaminen h\u00e4nen parhaan yst\u00e4v\u00e4ns\u00e4 ja 10. perheen kirjoittajan Aleksanteri Patru\u0161evin kanssa.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: Vladimir Yartsev, VAZ:n p\u00e4\u00e4suunnittelija Jevgeni Lobanov ja Valeri Kozenkov, l\u00e4mmityselementtien p\u00e4\u00e4suunnittelija<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: Jevgeni Lobanov, Vladimir Yartsev ja Sergei Perevezentsev – OPP VAZ:n johtaja<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: Petr Mikhailovich Prusov, Vladimir Jartsev, Jevgeni \u017daravin ja Konstantin Bezlepkin (Jartsevin luokkatoverit TPI:ss\u00e4).<\/p>\n

Ja nyt yritet\u00e4\u00e4n laittaa i-kirjain auton nimeen. Nimi Nola-2 ei saanut kiinni eik\u00e4 erityisesti esiintynyt nykyisill\u00e4 markkinoilla. Sen sijaan autoa kutsuttiin arasti ensin VAZ-2110M (modernisoitu), sitten VAZ-2110T, jossa kirjain ”T” tarkoitti ”virityst\u00e4”. Mallin virallinen indeksi oli digitaalinen abrakadabra, joka oli my\u00f6s leimattu konepellin alla olevaan tyyppikilpeen: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” sai uuden tehdasindeksin, mutta, kuten tavallinen ”kymmen”, j\u00e4i nimett\u00f6m\u00e4ksi<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” sai uuden tehdasindeksin, mutta, kuten tavallinen ”kymmen”, j\u00e4i nimett\u00f6m\u00e4ksi<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” sai uuden tehdasindeksin, mutta, kuten tavallinen ”kymmen”, j\u00e4i nimett\u00f6m\u00e4ksi<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” sai uuden tehdasindeksin, mutta, kuten tavallinen ”kymmen”, j\u00e4i nimett\u00f6m\u00e4ksi<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

”Emka” sai uuden tehdasindeksin, mutta, kuten tavallinen ”kymmen”, j\u00e4i nimett\u00f6m\u00e4ksi<\/p>\n

Tavallisista ”kymmenist\u00e4” t\u00e4m\u00e4 ”emka” erosi ulkoisesti uudella konepellill\u00e4, etulokasarilla kohokuvioiduilla py\u00f6r\u00e4nkaareilla aiempien litteiden sijasta, puskureista, kynnyksist\u00e4, etusuuntavilkkujen pitk\u00e4nomaisista linsseist\u00e4, sivulistasta ja takaspoilerista. My\u00f6s sis\u00e4tiloihin on tehty muutoksia, kuten uusi kojelaudan verhoilu ja alkuper\u00e4inen oviverhoilu sek\u00e4 istuinverhoilu.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

My\u00f6s sis\u00e4tilaa on muotoiltu hieman uudelleen ja kojelautaan on tullut tyylikk\u00e4\u00e4mpi yl\u00e4osa (ei viel\u00e4 esitelty)<\/p>\n

Suunnitelmissa oli, ett\u00e4 OPP toimittaisi konepellin ja lokasuojat SKP:lle, jossa valmistetaan ”musta” kori, joka sitten maalataan ja kootaan osittain p\u00e4\u00e4kuljettimelle, mink\u00e4 j\u00e4lkeen se toimitettaisiin maantiekuljettajien toimesta OPP:lle. paikka lis\u00e4kokoonpanoa ja kokoamista varten.<\/p>\n

Syksy<\/a>ll\u00e4 2001 tehdas arvioi standardin ”sadakolmanneksi” (eli VAZ-2110, jossa on 16-venttiilinen moottori) 160 000 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4, ja OPP:n Toljatissa ker\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4 ”emkaa” kysyt\u00e4\u00e4n. tavanomaisille yksik\u00f6ille 173 000. Ero oli siis noin 440 dollaria silloisen valuuttakurssin mukaan, mutta autoliikkeiss\u00e4 autot maksoivat jo 6 000 ja 6 700 dollaria, ja joissakin autoliikkeiss\u00e4 ero oli tuhat dollaria! Ne, jotka halusivat ostaa ”tehdasvirityksen”, meniv\u00e4t kuitenkin esimerkiksi Moskovan Lada-Favorit-autoliikkeeseen tuolloin, nelj\u00e4 ensimm\u00e4ist\u00e4 VAZ-2110M:\u00e4\u00e4 myytiin vain kahdessa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

VAZ-2110M ilmestyi ”Behind the Rati” -lehden marraskuun kannessa, jonka sivuilla ”emka” -aihe esitettiin useita kertoja. Yll\u00e4tt\u00e4en ”Prioran” aattona vuonna 2002 syyskuun numeron kannelle ja sivuille ilmestyi my\u00f6s V. Semushkinin versio, joka, toisin kuin ”Emka”, ei ehtinyt tulla sarjaksi.<\/p>\n

Ja kuinka monta ”emoksia” OPP onnistui tuottamaan? Valitettavasti tarkkaa lukua ei ole. Tiedet\u00e4\u00e4n vain, ett\u00e4 syyskuulle 2001 suunniteltiin 58 autoa, vuonna 2002 suunniteltiin valmistavan (ja tehtiin!) noin 1000 emoksia ja vuonna 2003 noin 200-250 modernisoitua autoa kuukaudessa. Todenn\u00e4k\u00f6isesti t\u00e4m\u00e4n perheen 1 872 600 sedanista, farmariautosta ja viistoper\u00e4st\u00e4, jotka on valmistettu 12 vuoden aikana, vuodesta 2001 l\u00e4htien, OPP:ss\u00e4 on valmistettu v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 5 000 ja enint\u00e4\u00e4n 10 000 kopiota.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: VAZ-2110M-sarja. Vladimir Jartsev kiinnitti aina paljon huomiota vanteisiin, mutta ”emkiss\u00e4” oli parhaimmillaan ”kymmeni\u00e4” kevytmetallivanteita.<\/p>\n

Virallisesti VAZ-2110T valmistettiin peruskymmenen\u00e4 vuoteen 2007 asti, jolloin t\u00e4m\u00e4 malli korvattiin Lada Prioralla, joka oli my\u00f6s kymmenennen perheen perusteellisen modernisoinnin tuote. T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin t\u00e4ysin erilainen tarina, jonka my\u00f6s kerromme.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, mutta ei BMW: kuinka ja miksi VAZ-2110 sai kahdesti belgialaisen uudistetun auton luettelon verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,884,818,939],"tags":[],"class_list":["post-254881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-obsluzhivanie-fi","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi","category-tjuning-i-modifikacii-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}