{"id":254929,"date":"2022-06-10T15:34:00","date_gmt":"2022-06-10T12:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254929"},"modified":"2022-04-18T13:06:46","modified_gmt":"2022-04-18T10:06:46","slug":"uusi-mercedes-amg-sl-ja-osittainen-paluu-perusasioihin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/uusi-mercedes-amg-sl-ja-osittainen-paluu-perusasioihin\/","title":{"rendered":"Uusi Mercedes-AMG SL ja osittainen paluu perusasioihin"},"content":{"rendered":"

Mercedes SL nimettiin alun perin sanoista Super Leicht, joka tarkoittaa ”superkevyt”, ja ensimm\u00e4isen Mercedes-Benz 300SL -mallin luonnetta karkaistiin kilparadalla. Mutta yli 60 vuoden kehitys<\/a>ty\u00f6n aikana SL on siirtynyt pois juuristaan \u200b\u200bja kehittynyt mukavaksi Gran Turismoksi. Daimler-konserni p\u00e4\u00e4tti, jos ei kokonaan, niin ainakin osittain palata vanhaan ideologiaan. Siksi SL-perheen historiaan tehtiin jopa tauko, koska R231-sarjan edellisen mallin tuotanto lopetettiin kes\u00e4ll\u00e4 2020. Ja juuri nyt esitell\u00e4\u00e4n uusi auto<\/a> koodilla R232.\"Uusi<\/a><\/p>\n

T\u00e4ll\u00e4 kertaa kehitys<\/a>ty\u00f6st\u00e4 vastasi AMG-divisioona, joten kaikki uuden es-alen versiot sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t kaksinkertaisen Mercedes-AMG-br\u00e4ndin. Auton sanotaan rakennetun alusta alkaen, eik\u00e4 sill\u00e4 ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 edellisen mallin tai AMG GT -superauton kanssa (jonka tuotanto lopetetaan pian). Ja t\u00e4ss\u00e4 on p\u00e4\u00e4asia perusasioihin paluusta: kuten ensimm\u00e4isen sukupolven 300SL:n tapauksessa, uuden auton runko on avaruusalusta, johon on kiinnitetty koripaneelit. Totta, ajan hengess\u00e4 runko ei ole ter\u00e4st\u00e4, vaan alumiinia.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Uusi<\/a> SL n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 kompaktimmalta, mutta se on visuaalinen illuusio ja hyv\u00e4 suunnitteluty\u00f6. Itse asiassa autosta on tullut suurempi: pituus on kasvanut 4640:st\u00e4 4704 mm:iin ja akseliv\u00e4li – 2585:st\u00e4 2700 mm:iin. Korin rakenteessa k\u00e4ytettyjen alumiinin, ter\u00e4ksen ja komposiittimateriaalien lis\u00e4ksi se painaa 270 kg ja sen v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyys on kasvanut 18 % edelliseen malliin verrattuna.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Kehitt\u00e4j\u00e4t luopuivat kovasta taittokatosta ja valitsivat pehme\u00e4n katon. T\u00e4t\u00e4 ratkaisua k\u00e4ytettiin viimeksi R129-sukupolven mallissa (1989-2001), mutta pehme\u00e4 katto on 21 kg kevyempi kuin edellinen kova katto ja sallii alemman painopisteen, mik\u00e4 on parempi urheiluautossa. Katto voidaan nostaa tai k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 alas 15 sekunnissa jopa 60 km\/h nopeudella.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Erityist\u00e4 huomiota kiinnitet\u00e4\u00e4n aerodynamiikkaan. Cd-kerroin ei ole poikkeuksellinen (0,31), mutta painopiste on tasapainoisessa nosto<\/a>n ja aerodynaamisen kuormituksen tasapainossa. Esimerkiksi AMG:n insin\u00f6\u00f6rit asensivat etupuskurin alle hiilikuituhuulen, joka 80 km\/h nopeudella putoaa 40 mm ja aiheuttaa ilmapy\u00f6rteit\u00e4 lattian alle: ne v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t etuakselin nostoa ja ”vet\u00e4v\u00e4t” autoa sivulle. Tie. My\u00f6s per\u00e4spoileri liikkuu 80 km\/h nopeudella ja siin\u00e4 on viisi asentoa.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Patterien eteen on asennettu hienostunut Airpanel-s\u00e4leikk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4. Sen alaosassa (puskurin takana<\/a>) on pystysuuntaiset ohjaimet ja yl\u00e4osassa (p\u00e4\u00e4s\u00e4leik\u00f6n takana) vaakasuorat osat. Oletuksena kaikki kaihtimet sulkeutuvat, tarvittaessa alaosa avautuu elektronisesti ja ylemm\u00e4t kaihtimet avautuvat vain yli 180 km\/h nopeuksilla. Digital Light matriisi ajovalot on jo asennettu ”jalustalle”, joka osaa ”vet\u00e4\u00e4” k\u00e4rjet oikein tiell\u00e4.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Kaksikymment\u00e4 vuotta ja kaksi sukupolvea my\u00f6hemmin SL l\u00f6ysi toisen istuinrivin, vaikkakin nimellisen, joka oli suunniteltu enint\u00e4\u00e4n 1,5-vuotiaille kuljettajille. Siell\u00e4 on l\u00e4hes pystysuorat selk\u00e4nojat, lyhyit\u00e4 tyynyj\u00e4 ja jalkatilaa on v\u00e4h\u00e4n, mutta n\u00e4it\u00e4 istuimia voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen\u00e4 tavaratilana. Joten nyt muodollisesti se ei ole en\u00e4\u00e4 roadster, vaan avoauto 2+2-istuimella.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Yhti\u00f6 kutsuu SL-mallin sisusta hyperanalogiseksi, digitaalisen tekniikan ja analogisen houkuttelevuuden yhdistelm\u00e4ksi. J\u00e4lkimm\u00e4isen merkkej\u00e4 ovat py\u00f6re\u00e4t turbiinin tuuletusohjaimet ja 12,3 tuuman ”vanhanaikainen” n\u00e4ytt\u00f6, joka on upotettu kapeaan. T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin osittain pakkop\u00e4\u00e4t\u00f6s, sill\u00e4 aurinkoisella s\u00e4\u00e4ll\u00e4 katto alas ajettaessa sokeaa armottomasti n\u00e4ytt\u00f6 ilman visiiri\u00e4.<\/p>\n

Ja MBUX-multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n n\u00e4yt\u00f6n h\u00e4ik\u00e4isyn v\u00e4hent\u00e4miseksi kehitettiin toinen ratkaisu. Katon taittamisen j\u00e4lkeen erillinen s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6 muuttaa automaattisesti n\u00e4yt\u00f6n kulmaa ja paljastaa sen pystysuunnassa. Kosketusn\u00e4yt\u00f6n l\u00e4vist\u00e4j\u00e4 on 11,9 tuumaa<\/a>, siell\u00e4 on erilaisia \u200b\u200btiloja ja n\u00e4ytt\u00f6tyylej\u00e4 sek\u00e4 tiettyj\u00e4 AMG-valikon osia. Head-up-n\u00e4ytt\u00f6, Burmester-\u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4, \u00e4\u00e4riviivavalaistus (64 v\u00e4ri\u00e4) ja etuistuimet ilmahuivilla, jotka tuovat l\u00e4mmint\u00e4 ilmaa kuljettajien kaulaan, julkistetaan Mercedes-AMG SL -avoauton varusteista.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

on jo tiedossa, ett\u00e4 valikoimaan tulee yksinkertaisia \u200b\u200bversioita turboahdetulla nelisylinterisell\u00e4 moottorilla sek\u00e4 tehokkaita hybridej\u00e4 AMG E Performance -voimansiirrolla, mutta n\u00e4m\u00e4 julkaistaan \u200b\u200bmy\u00f6hemmin. Samaan aikaan esitell\u00e4\u00e4n kaksi muunnelmaa V8-bensiinimoottorilla. T\u00e4m\u00e4 on 4,0-litrainen kaksoisturbokone, joka tunnetaan jo hyvin muista Mercedes-malleista, mutta SL-malliin kehitettiin uusia v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimi\u00e4, vaihdettiin \u00f6ljypohja ja kampikammion tuuletusj\u00e4rjestelm\u00e4. Mercedes-AMG<\/a> SL 55 on varustettu moottorilla, jonka teho on 476 hv ja 700 Nm, ja Mercedes-AMG SL 63 ”seniorissa” on moottori, jonka teho on 585 hv ja 800 Nm, ja itse asiassa n\u00e4m\u00e4 kaksi versiota eroavat toisistaan \u200b\u200bvain laiteohjelmiston ja maksimivoiman suhteen. lis\u00e4painetta.<\/p>\n

Yhdeks\u00e4nvaihteinen AMG Speedshift MCT 9G on klassinen planeettaautomaattivaihteisto, jossa on m\u00e4rk\u00e4kytkin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentinmuuntimen sijaan. Mutta ennen kaikkea SL on siirtynyt neliveto<\/a>iseksi ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa historiassa: molemmissa versioissa on 4Matic+ -vaihteisto, jossa etuakselissa on monilevykytkin. Elektronisesti ohjattu takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko on valinnainen mallissa SL 55 ja vakiona mallissa SL 63.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Alusta on t\u00e4ysin uusi, ja siin\u00e4 on kaksinkertaiset tukivarret edess\u00e4 ja takana, vaikka yhti\u00f6 kutsuu sit\u00e4 viiden lenkin asetteluksi. Mercedes-AMG SL 55:ss\u00e4 on jousitus mukautuvilla vaimentimilla ja tavanomaisilla kallistuksenvaimikkeilla. Ja ”kuusikymment\u00e4kolmas” luottaa AMG Active Ride Control -runkoon: vakainten sijasta on asennettu hydraulij\u00e4rjestelm\u00e4, joka yhdist\u00e4\u00e4 vasemman ja oikean sivupilarin.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi uusi Mercedes-AMG SL<\/a> on my\u00f6s t\u00e4ysin hallittavissa ja jo ”pohjassa”! S\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6t voivat k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 takapy\u00f6ri\u00e4 pieneen kulmaan. Nopeuksissa 100 km\/h asti ne k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t p\u00e4invastaiseen suuntaan kuin edess\u00e4 parantaakseen ohjattavuutta, ja 100 km\/h j\u00e4lkeen kaikki py\u00f6r\u00e4t k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t samaan suuntaan vakauden lis\u00e4\u00e4miseksi. Vakiojarrut ovat kuusim\u00e4nt\u00e4iset edess\u00e4, yksim\u00e4nt\u00e4iset takana ja jaetut levyjarrut. Hiilikeraamiset jarrut ovat saatavilla lis\u00e4maksusta.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Ironista on, ett\u00e4 huolimatta paluusta urheilullisille juurilleen, uudesta SL:st\u00e4 ei koskaan tullut ”ultrakevyt”. Perusversion omapaino on 1875 kg (ilman kuljettajaa)! T\u00e4m\u00e4 on my\u00f6s 155 kg painavampi kuin edellinen takavetoinen Roadster SL 500 V8-moottori<\/a>lla. Dynamiikka on kuitenkin edelleen vaikuttava: uusi SL 55 kiihtyy 0-100 km\/h 3,9 sekunnissa ja SL 63 3,6 sekunnissa. Huippunopeus on 295 ja 315 km\/h.<\/p>\n

Kuinka paljon t\u00e4m\u00e4 kaikki loisto maksaa? Virallisia hintoja ei ole viel\u00e4 julkistettu, mutta saksalaislehdist\u00f6 odottaa Mercedes-AMG SL 55:st\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 140 tuhatta euroa. Avoautot valmistetaan Bremenin tehtaalla, jossa s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 myynti<\/a>\u00e4 on harjoitettu vuodesta 1989, ja myynnin odotetaan alkavan. vuoden 2022 alussa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uusi Mercedes-AMG SL ja osittainen paluu perusasioihin Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":225897,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,840,571],"tags":[],"class_list":["post-254929","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-legkovye-avtomobili-fi","category-uutiset"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254929\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}