{"id":254973,"date":"2022-06-15T15:42:00","date_gmt":"2022-06-15T12:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254973"},"modified":"2022-04-18T13:29:50","modified_gmt":"2022-04-18T10:29:50","slug":"mitkae-ovat-suuren-iskutilavuuden-moottorin-edut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/mitkae-ovat-suuren-iskutilavuuden-moottorin-edut\/","title":{"rendered":"Mitk\u00e4 ovat suuren iskutilavuuden moottorin edut?"},"content":{"rendered":"

On kuitenkin v\u00e4\u00e4rin verrata amerikkalaisia \u200b\u200bmoottoreita eurooppalaisiin tai japanilaisiin. Syyn\u00e4 t\u00e4h\u00e4n on se, ett\u00e4 moottoreilla on erilainen rakenne ja niiss\u00e4 on eritt\u00e4in merkitt\u00e4vi\u00e4 eroja. Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4ksesi amerikkalaisen moottorinrakennuksen erityispiirteet, sinun on syvennett\u00e4v\u00e4 hieman historia<\/a>an.<\/p>\n

1950-luvulta l\u00e4htien USA<\/a>:ssa on rakennettu aktiivisesti suuria, tehokkailla moottoreilla varustettuja autoja, jotka olivat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4ydelliset omaan aikaansa. Samaan aikaan Amerikassa rakennettiin valtavia m\u00e4\u00e4ri\u00e4 autoja alkuper\u00e4isill\u00e4 moottoreilla.<\/p>\n

Japanin autoteollisuus poikkesi suuresti amerikkalaisesta. 50-70-luvulla autoteollisuus oli maassa vasta syntym\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4 p\u00e4tee olennaisesti my\u00f6s Euroopan maihin, joissa autoja ei valmistettu laajasti.<\/p>\n

Luonnollisesti amerikkalaiset autoilijat olivat is\u00e4nmaallisia kaikessa, USA:ssa oli mielipide, ett\u00e4 todella hyv\u00e4\u00e4 ajoneuvoa voidaan tehd\u00e4 vain Amerikassa, eik\u00e4 miss\u00e4\u00e4n muualla. Samaan aikaan suuria amerikkalaisia \u200b\u200bautoja pidettiin parhaina. Mit\u00e4 isompi auto, sit\u00e4 parempi se oli. T\u00e4m\u00e4n seurauksena l\u00e4hes 3 tonnia painavat autot yleistyiv\u00e4t Yhdysvalloissa, mik\u00e4 pakotti autonvalmistajat varustamaan j\u00e4lkel\u00e4isens\u00e4 tehokkaimmilla moottoreilla.<\/p>\n

T\u00e4llaisessa tilanteessa amerikkalaiset valitsivat yksinkertaisimman tien – lis\u00e4t\u00e4kseen ajoneuvojen tehoa he yksinkertaisesti lis\u00e4siv\u00e4t moottorin kokoa. Sielt\u00e4 markkinoille ilmestyi 7- ja 8-litraisilla moottoreilla varustettuja autoja, jotka pystyiv\u00e4t tuottamaan jopa 400 hv. kanssa. N\u00e4m\u00e4 moottorit mahdollistivat raskaiden ja leveiden amerikkalaisten autojen kiihdytt\u00e4misen 100 kilometriin tunnissa vain 9 sekunnissa. Mutta t\u00e4m\u00e4 johti lopulta siihen, ett\u00e4 autot alkoivat kuluttaa paljon polttoainetta – jopa 40 litraa bensiini\u00e4. Mutta polttoainetta oli paljon, se oli edullista, eik\u00e4 t\u00e4llainen kustannus h\u00e4irinnyt ket\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Euroopassa t\u00e4llaista l\u00e4hestymistapaa autoteollisuuteen ei periaatteessa voinut esiinty\u00e4. T\u00e4h\u00e4n on kaksi t\u00e4rkeint\u00e4 syyt\u00e4. Ensinn\u00e4kin, toisen maailmansodan j\u00e4lkeen l\u00e4hes kaikki Euroopan maat kokivat taloudellisia vaikeuksia, eurooppa<\/a>laisten piti rakentaa maita uudelleen eik\u00e4 rakentaa eritt\u00e4in ahneita autoja. Toiseksi eurooppalaiset ovat perinteisesti tunnettuja niukkastaan \u200b\u200bja s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4isyydest\u00e4\u00e4n, mink\u00e4 vuoksi heill\u00e4 ei ollut varaa pit\u00e4\u00e4 t\u00e4llaisia \u200b\u200bamerikkalaisia \u200b\u200bhirvi\u00f6it\u00e4.<\/p>\n

Tuloksena oli pienmoottoristen pienautojen tuotannon levi\u00e4minen ymp\u00e4ri Eurooppaa, joita alettiin my\u00f6hemmin modernisoida ilman merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 volyymin lis\u00e4yst\u00e4.<\/p>\n

70-luvulla oli tunnettu polttoainekriisi, jonka seurauksena jopa amerikkalaiset ajattelivat, kuinka he voisivat kuluttaa v\u00e4hemm\u00e4n bensiini\u00e4 autoihin. Samanaikaisesti vihre\u00e4 liike vahvistui osavaltioissa ja taisteli ymp\u00e4rist\u00f6n s\u00e4ilytt\u00e4misen puolesta, jotka eiv\u00e4t pit\u00e4neet amerikkalaisen autoteollisuuden legendoista – ahneista ja ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisist\u00e4. Kaikki t\u00e4m\u00e4 johti lopulta moottorin tehon laskuun, mutta tilavuuden s\u00e4ilytt\u00e4miseen. Esimerkiksi Buick Rivera vuonna 1974 s\u00e4ilytti moottorin tilavuuden 7,5 litraa, mutta sen teho pieneni 245 hv. kanssa.<\/p>\n

Moottoritehon aleneminen johti lopulta erilaisiin seurauksiin, my\u00f6s my\u00f6nteisiin. Ensinn\u00e4kin suurille pienitehoisille moottoreille oli ominaista eritt\u00e4in korkea v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti alhaisilla nopeuksilla, mink\u00e4 ansiosta autot saivat eritt\u00e4in korkean kiihtyvyysdynamiikan.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi hidask\u00e4yntisten moottoreiden ansiosta autot aiheuttivat minimaalista melua ajettaessa tasaisilla nopeuksilla. Kaikessa mukavuuteen ja mukavuuteen alttiita amerikkalaiset ottivat sen r\u00e4j\u00e4hdysm\u00e4isesti.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena amerikkalaiset autonvalmistaja<\/a>t ovat s\u00e4ilytt\u00e4neet perinteen rakentaa suuritilavuuksisia moottoreita. Nyky\u00e4\u00e4n maailmankuulussa Grand Cherokeessa on 5,2 litran moottori, jonka teho on vain 220 hv. kanssa. Sill\u00e4 on kuitenkin t\u00e4rkeit\u00e4 etuja – erinomainen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti.<\/p>\n

Sit\u00e4 vasto<\/a>in BMW:ss\u00e4 on enemm\u00e4n tehoa ja pienempi moottori, mutta sen huippuv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on suurempi kuin Cherokeen. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus koskee melkein kaikkia japanilaisen ja eurooppalaisen tuotannon autoja.<\/p>\n

Toisin sanoen: mit\u00e4 enemm\u00e4n tehoa pienemm\u00e4ll\u00e4 moottorilla, sit\u00e4 nopeammin moottori py\u00f6rii.<\/p>\n

Eli mik\u00e4 tahansa japanilainen<\/a> 200 hv:n auto. ja kahden litran moottorilla se voisi kiihty\u00e4 aivan kuten amerikkalainen Cherokee, sen moottorin pit\u00e4isi k\u00e4yd\u00e4 8000 rpm. Samaan aikaan Cherokee saavuttaa erinomaisen kiihtyvyyden vain 3000 rpm:ss\u00e4.<\/p>\n

Yhteenvetona voimme huomata t\u00e4rkeimm\u00e4t:<\/p>\n