2 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 sitten<\/p>\n
Samalla kun s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen aihe kiehtoo yleis\u00f6\u00e4 yh\u00e4 enemm\u00e4n ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisyydell\u00e4 ja tyylikkyydell\u00e4, pragmaatikkoja houkuttelee mahdollisuus ajaa autopilotilla.<\/p>\n
Rahasto<\/a>t ovat valmiita sijoittamaan l\u00e4hes kaikkiin enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n lupaaviin s\u00e4hk\u00f6autoyhti\u00f6ihin.<\/p>\n Suurin osa saatavilla olevista malleista on kuitenkin edelleen kiusa<\/a>llisen kalliita.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 saattaa muuttua pian.<\/strong><\/p>\n Usein kuulee n\u00e4kemyksen, ett\u00e4 l\u00e4hivuosien aikana henkil\u00f6liikenteen markkinoilla pelin kulku k\u00e4\u00e4ntyy ja s\u00e4hk\u00f6autoteollisuus pystyy kilpailemaan l\u00e4hes tasavertaisesti vanhojen hyvien polttomoottoreiden kanssa.<\/p>\n T\u00e4t\u00e4 varten s\u00e4hk\u00f6ajoneuvoista tulee kuitenkin tulla halvempia, jotta ne muuttuvat massiivisemmiksi.<\/strong><\/p>\n Ja t\u00e4ss\u00e4 tulee apuun Wrightin laki, jonka mukaan, kun tietyn tuotannon m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvaa puoleen, tuotteen hinta laskee kiinte\u00e4ll\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Miksi t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoille?<\/strong><\/p>\n Asia on siin\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen markkinat eiv\u00e4t tietenk\u00e4\u00e4n nyky\u00e4\u00e4n ole kooltaan verrattavissa perinteisten, aikatestattujen bensiini- ja dieselautojen markkinoihin.<\/p>\n Ja ARK Investin arvioiden mukaan likim\u00e4\u00e4r\u00e4inen hintapariteetti s\u00e4hk\u00f6- ja bensiiniautojen v\u00e4lill\u00e4 voidaan saavuttaa jo 2023-2024.<\/strong><\/p>\n Wrightin lain mukaan perinteisten automarkkinoiden kaksinkertaistuminen kest\u00e4isi noin 29 vuotta.<\/p>\n N\u00e4in ollen ne eiv\u00e4t todellakaan tule ajan my\u00f6t\u00e4 halvemmaksi. Mutta s\u00e4hk\u00f6autot tulevat pian kiinni hinnoissa, mit\u00e4 ei voi sanoa mittakaavasta.<\/p>\n Joten jatkamalla kasvua he voivat alentaa malliensa kustannuksia ajan my\u00f6t\u00e4.<\/strong><\/p>\n Mutta kuten tied\u00e4mme, paholainen on yksityiskohdissa ja s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen akuissa.<\/strong><\/p>\n Akut ovat yksi s\u00e4hk\u00f6auton t\u00e4rkeimmist\u00e4 osista. Nyky\u00e4\u00e4n ne muodostavat 50 % auton kokonaiskustannuksista.<\/p>\n Valitettavasti ne ovat syyn\u00e4 useimpiin s\u00e4hk\u00f6autojen ongelmiin: onko energia riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n pitkille matkoille tai odottamattomille tulipaloille.<\/p>\n Samalla kun insin\u00f6\u00f6rit odottavat kemiallisen teknologian kehitys<\/a>t\u00e4 saadakseen k\u00e4siins\u00e4 suurempia akkuja, jotkut alkoivat huomata, kuinka n\u00e4m\u00e4 akut ovat halpenemassa.<\/p>\n Esimerkiksi BNEF:n analyytikkoryhm\u00e4 laski (samalla Wrightin lailla), ett\u00e4 akkupakkausten tuotannon kaksinkertaistuessa niiden hinta laskee noin 18 %.<\/p>\n Todelliset luvut eiv\u00e4t tietenk\u00e4\u00e4n aina vastaa analyytikoiden ennusteita (valitettavasti), mutta todellisuudessa kaikki on vahvistettu.<\/p>\n Esimerkki: 2010-2015 akkupakettien keskihinta laski 1 194 dollarista kilowattitunnilta 384 dollariin.<\/p>\n Eli l\u00e4hes kahdella kolmasosalla huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 akun energian m\u00e4\u00e4r\u00e4 on kasvanut 7 kertaa.<\/p>\n Vuodesta 2015 vuoteen 2020<\/a> akkuenergian m\u00e4\u00e4r\u00e4 on kasvanut 2,7-kertaiseksi ja hinta on laskenut 137 dollariin kilowattitunnilta.<\/strong><\/p>\n T\u00e4m\u00e4n mallin perusteella BNEF:n analyytikot ennustavat akkujen hintojen laskevan 58 dollariin kilowattitunnilta vuoteen 2030 menness\u00e4.<\/strong><\/p>\n