{"id":254989,"date":"2022-06-17T12:44:00","date_gmt":"2022-06-17T09:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=254989"},"modified":"2022-04-18T13:39:16","modified_gmt":"2022-04-18T10:39:16","slug":"viritys-helmikuun-2019-katsaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/viritys-helmikuun-2019-katsaus\/","title":{"rendered":"Viritys. Helmikuun 2019 katsaus"},"content":{"rendered":"

Py\u00f6ri\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4 | 812 supernopea ferrari edest\u00e4\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Py\u00f6ri\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4 | 812 supernopea peruutus ferrari<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | bonusa<\/a>utot Lamborghini Huracan edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | bonusautot Lamborghini Huracan sivulla<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG 63 g uusi edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-AMG 63G uusi<\/a> takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo Cabriolet sivun\u00e4kym\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Smart ForTwo Cabriolet takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja<\/a> | Audi A8 edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT Sportsline -yritykset eiv\u00e4t | Audi A8 sivukuva<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Fostla | Mercedes-AMG<\/a> GT R edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Fostla | Mercedes-AMG GT R takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X2 edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW X2 takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

G-moottorit Mercedes-Benz E 63 AMG edest\u00e4 katsottuna<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

G-moottorit Mercedes-Benz E 63 AMG takan\u00e4kym\u00e4ll\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Carlex design<\/a> | Mercedes-Benz X-luokan etu<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Carlex design | Mercedes-Benz X-luokka, sivukuva<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M<\/a>850i \u200b\u200bedest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Manhart | BMW M850i \u200b\u200btakaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Vilner | BMW M3 edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Vilner | BMW M3 sedan<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Arden | Jaguar F-tyypin SVR edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Arden | Jaguar F-tyypin SVR takaa<\/p>\n

Py\u00f6ri\u00e4 ja enemm\u00e4n<\/h2>\n

Ferrari 812<\/a> Super Speedy<\/h3>\n

Atelier Wheelsandmore Saksan Besweilerin kaupungista on valmistanut aerodynaamisia sarjoja autoihin vuodesta 1999 l\u00e4htien. Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover<\/a> ja monet muut muuttavat heid\u00e4n tehtaitaan ajoittain. Joskus kuitenkin Besweilerin yritystarjouksia ja teknisi\u00e4 muutoksia. Esimerkiksi t\u00e4m\u00e4 supernopea Ferrari 812 on p\u00e4ivitetty lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 tehoa ja muokattu jousitus.<\/p>\n

On vaikea kuvitella, ett\u00e4 Ferrarin omistaja olisi tyytym\u00e4t\u00f6n autoonsa, mutta jos on, heill\u00e4 on Wheelsandmore, joka tarjoaa kaksi pakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, joista valita: ruostumaton ter\u00e4s tai kromi-nikkeliseos. Molemmissa tapauksissa se kasvaa 6,5-litraiseksi 12-sylinteriseksi moottoriksi, jonka teho on 20 hv. kanssa. ja 15 nm. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 moottori lis\u00e4\u00e4 tehoa 800:sta 820 hv:iin. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kasvoi 718:sta 733 Nm:iin. Kasvu ei ole liian suuri – edes dynaamiset ominaisuudet<\/a> eiv\u00e4t ole muuttuneet. Joten p\u00e4ivityksen j\u00e4lkeen luksusauto kiihtyy edelleen 100 km\/h 2,9 sekunnissa ja huippunopeus 340 km\/h. Mutta auton \u00e4\u00e4ni oli hyvin erilainen – paljon ilke\u00e4mpi ja kovempi.<\/p>\n

Jousituksen muutos koostuu j\u00e4ykempien ja lyhyempien jousien asentamisesta, jotka v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t maavaraa 30 mm. Lis\u00e4ksi studio kertoo olevansa valmis yhdist\u00e4m\u00e4\u00e4n n\u00e4m\u00e4 l\u00e4hteet lis\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, joka lis\u00e4\u00e4 etuakselin v\u00e4lyst\u00e4, jotta auto voi ajaa reunakiveyksien yli. T\u00e4ll\u00e4 kertaa niiden ulkon\u00e4\u00f6ss\u00e4 ei ole muutoksia, lukuun ottamatta paria uutta valettua tai taottua py\u00f6r\u00e4\u00e4, omistajan tarpeista ja lompakosta riippuen.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Bonusautot Lamborghini Huracan<\/h3>\n

Ehk\u00e4 Novitec on italialaisten superautojen Ferrari, Lamborghini ja Maserati menestynein ”sulkeminen”. Ja t\u00e4m\u00e4 huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 se ei sijaitse Italiassa, vaan Saksassa, Stettenin kaupungissa, paitsi sen perustaja Wolfgang Hagedorn – t\u00e4ysin saksalainen. H\u00e4n vain rakastaa italialaisia \u200b\u200bautoja ja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaiken energiansa niiden parantamiseen. Ja nyt olisi pit\u00e4nyt synty\u00e4 Lamborghini Huracanin urheilullisin versio, jonka otsikossa on etuliitteet bonusautot, kun Novitec kiirehti esittelem\u00e4\u00e4n muunnossarjan t\u00e4t\u00e4 autoa varten.<\/p>\n

Uusi runkosarja on valmistettu kokonaan hiilikuidusta, joka j\u00e4ljittelee tummaa marmoria. Lis\u00e4ksi kaikki sarjan komponentit on optimoitu tuulitunnelissa tehokkaan ilmanjaon varmistamiseksi. Joten uusi etuspoileri, sivupuskurin ilmanottoaukkojen asennus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nosto<\/a>a suurilla nopeuksilla ja suuremmat sivuaukot kynnyksiss\u00e4 parantavat takajarrun j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4. Takapuskurin diffuusori on saanut lis\u00e4komponentteja ilman poistamiseksi alhaalta, ja valtava takasiipi on suunniteltu lataamaan vahvempi taka-akseli.<\/p>\n

Tietysti autossa on nyt uudet vanteet, joiden mitat ovat 20 tuumaa edess\u00e4 ja 21 tuumaa takana<\/a>. Jousituksessa jouset vaihdettiin lyhennetyiksi, jolloin jo ennest\u00e4\u00e4n niukka maavara pieneni 35 mm. Nyt ”nopeush\u00e4iri\u00f6iden” on ment\u00e4v\u00e4 vain vinosti – \u00e4l\u00e4 istu ”vatsalle”. Mutta 10-sylinteriseen, 630 hevosvoiman V10:een ei j\u00e4\u00e4nyt mit\u00e4\u00e4n, paitsi aggressiivisemmalta kuulostava ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettu pakoj\u00e4rjestelm\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 studiolla on kiire ja virtal\u00e4hteen muuttaminen ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Siksi jonkin verran odotusaikaa ja tehokkaampaa moottoria.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63g uusi<\/h3>\n

Brabus, jonka nimi on johdettu perustajien Klaus Brackmannin ja Bodo Buschmannin sukunimien alkuosista, on maailman tunnetuin viritysyritys. H\u00e4n saavutti suosion Mercedes-Benzin pohjalta rakennetun raskaan mallin ansiosta, joka kerralla asetti monia nopeusenn\u00e4tyksi\u00e4 ja p\u00e4\u00e4si Guinnessin enn\u00e4tysten kirjaan. Maailmanlaajuisen maineensa ja laajan kokemuksensa ansiosta Brabus ty\u00f6skentelee suoraan ”kolmipalkki”-br\u00e4ndin kanssa, joka on yleens\u00e4 ensimm\u00e4inen p\u00e4ivitys<\/a> mallille, joka on tuskin p\u00e4\u00e4ssyt kokoonpanolinjalle. T\u00e4m\u00e4 tapahtui uusimman Mercedes-Benz G-sarjan kanssa, ja p\u00e4ivitykset olivat G 63 AMG:n tehokkaimpia muunnelmia.<\/p>\n

Tietenkin ensimm\u00e4iset k\u00e4sity\u00f6l\u00e4iset Bottrop ottivat moottorin. Heid\u00e4n ponnistelunsa ansiosta 4-litraisen turboahdetun G8:n teho kasvoi 585:st\u00e4 700 hevosvoimaan. kanssa., ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kasvoi 850:st\u00e4 950 Nm:iin. Lopulta raskas runko-maasturi oppi kiihtym\u00e4\u00e4n ”satoihin” 4,3 sekunnissa, mik\u00e4 on 0,2 C v\u00e4hemm\u00e4n kuin tehdasversio. Nopeusrajoitin aktivoituu nopeudella 240 km\/h, jousituksen purkaminen ei muutu. K\u00e4site<\/a>lt\u00e4vyytt\u00e4 parantavat valtavat 23 tuuman platinaversion taotut vanteet matalaprofiilisilla renkailla. Sinun on lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4 tunteita ja alkuper\u00e4inen pakoj\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on monia sis\u00e4tilojen konfigurointitiloja – hiljaisesta eritt\u00e4in \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4seen.<\/p>\n

Tehokkaamman moottorin lis\u00e4ksi Brabus 700 Widestar<\/a> (kuten auto nimettiin) sai ”laajarunkoisen” korisarjan uuteen siipiin SUV:n leveyden lis\u00e4\u00e4miseksi 10 cm, etupuskurin, jossa oli suuret ilmanottoaukot. ja konepellin verhoilu, jossa on reiki\u00e4 voimayksik\u00f6n j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 varten. Oven kynnyksiss\u00e4 on LED-valo studion logossa, ja ”Stern” on koristeltu kolminkertaisella spoilerilla.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Smart ForTwo Cabriolet<\/h3>\n

Yleisesti ottaen Brabusin viritys<\/a>studioon soittaminen ei ole. Koska yritys oli virallisesti autovalmistaja, tarjosi parannettuja malleja omalla VIN-koodillaan. Ja itse\u00e4\u00e4n kunnioittavana valmistajana Brabus antaa tuotteilleen takuun. T\u00e4m\u00e4 muunnelmassa oleva Smart ForTwo Cabriolet ei ole ”Brasovsky”, vaan my\u00f6s alkuper\u00e4inen ”smartskey” ja myyd\u00e4\u00e4n j\u00e4lleenmyyjille.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 kunnianosoitus my\u00f6nnettiin autolle, koska se on muutoksista huolimatta t\u00e4ysin Smart-merkin laatustandardien mukainen. Yhti\u00f6 v\u00e4itt\u00e4\u00e4 Bottropin, ett\u00e4 resurssit paransivat heid\u00e4n tehonsa ei ole v\u00e4henem\u00e4ss\u00e4. Mutta pient\u00e4 3-sylinterist\u00e4 0,9-litraista turbomoottori<\/a>a tehostettiin melko vakavasti ja toista kertaa. Jos sen teho Brabus-versiossa oli 109 hv. ja paljon muuta kasvia, jonka tilavuus on 90 litraa. s., nyt 125 ”hevosta”. T\u00e4m\u00e4n seurauksena avoauto kiihtyy nollasta 100 km\/h 9,2 sekunnissa, edellisest\u00e4 9,5 sekunnista (vertaa tehtaalta 11,7 sekuntiin ja on virheellinen). Huippunopeus on noussut 10 km\/h saavuttaen 175 km\/h, vaikka \u00e4lyliikenteess\u00e4 se ei voi kiihty\u00e4 yli 155 km\/h.<\/p>\n

Toisin kuin ”yksinkertainen”, 109 litraa. Brabusin uusi modifikaatio julkaisee vain 125 kopiota, jotka tarjotaan mattaharmaana tai mustana, laimennettuna kontrastisilla mustilla (harmailla) tai punaisilla (musta) elementeill\u00e4. Lis\u00e4ksi uutuuksiin kuuluu j\u00e4ykempi, 30 mm matalampi urheilujousitus ja uudet renkaat<\/a> 16 tuumaa edess\u00e4 ja 17 tuumaa takana. ”Per\u00e4ss\u00e4” on pseudomonadi diffuusori ”kolminkertaisella” pakokaasulla.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A8<\/h3>\n

ABT Sportsline -yhti\u00f6ll\u00e4 ei ollut versiota autosta vuonna 1960. Mutta jos j\u00e4ljitt\u00e4\u00e4 ABT-perheen historia<\/a>a, k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 Johann ABT avasi vuonna 1896 Saksan Kemptenin kaupunkiin hevosenkenki\u00e4 valmistavan takoman. Se on itse asiassa my\u00f6s osallistuu asettamiseen. Samaan aikaan AVT on yksi Volkswagen-konsernin menestyneimmist\u00e4 sulkejista ja on yleens\u00e4 ensimm\u00e4inen viritysyritys, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 parannuksia Wolfsburgin ”omistajan” omistamien eri merkkien uusiin tuotteisiin. Niinp\u00e4 yhti\u00f6 esitteli \u00e4skett\u00e4in useita parannuksia uuden sukupolven Audi A8 executive sedanille.<\/p>\n

Kempteniss\u00e4 toimivat suunnittelijat<\/a> ovat parantaneet auton ulkoasua hienovaraisilla yksityiskohdilla tehden siit\u00e4 hieman aggressiivisemman kuin tehdasversio. Joten etupuskuri sai siistin jakajan ja takapuskurissa on diffuusori. Tavaratilan kannessa on pieni spoileri, vaikka jos et katso, et ehk\u00e4 huomaa (samoin kuin jakaja diffuusorilla). Lyhyesti sanottuna n\u00e4m\u00e4 muutokset ovat niin pieni\u00e4, ett\u00e4 ensi silm\u00e4yksell\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 mik\u00e4\u00e4n ei ole muuttunut autossa. Mutta py\u00f6r\u00e4t osoittavat heti, ett\u00e4 auto oli AVT-studiossa, merkkilevyjen muotoilu on tunnistettavissa ja niiden koko vaihtelee 20-22 tuumasta.<\/p>\n

On tehty muutoksia ja l\u00e4hetetty. Noin 3 litran turbodiesel, perusversio<\/a>ssa se kehitt\u00e4\u00e4 286 hv. kanssa. ja 600 Nm. H\u00e4nen mukaansa studio tarjoaa ABT:lle moottorin ohjausyksik\u00f6n, jonka avulla teho nousee 330 hv:iin. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousee 650 Nm:iin. T\u00e4m\u00e4 yksikk\u00f6 toimii alkuper\u00e4isen moottorin ohjausyksik\u00f6n kanssa, joten yrityksen edustajien mukaan luotettavuus ei k\u00e4rsi. Jonkin ajan kuluttua he lupaavat tehonlis\u00e4yssarjojen ilmestymisen muille yksik\u00f6ille.<\/p>\n

Fostla<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT R<\/h3>\n

Hannoverin Fostla on tehnyt mainetta autojen k\u00e4\u00e4reiden v\u00e4rillisten kalvojen myynniss\u00e4. Mutta viime aikoina IT-asiantuntijat esittelev\u00e4t yh\u00e4 useammin hankkeita t\u00e4ydelliseen viritykseen, ja tietylle tuotemerkille he eiv\u00e4t spetsializiruyutsya keskittyv\u00e4t eri merkkien koneiden parantamiseen. Omien kykyjens\u00e4 puuttuessa k\u00e4\u00e4nny kuitenkin muiden viritysstudioiden puoleen saadaksesi apua. N\u00e4in muunneltu Mercedes-AMG GT-R.<\/p>\n

Sill\u00e4 ”laajarunkoinen” aerodynaaminen korisarja vastasi tunnettu yritys ennen suunnittelua. Siin\u00e4 on levennetyt py\u00f6r\u00e4nkaaret, aggressiivinen etupuskuri, jossa on suuret ilmanottoaukot ja jakaja, takapuskuri kilpahajottimella ja kiinte\u00e4 takasiipi s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 iskukulmalla. My\u00f6s grilli on vaihdettu. Mutta 20 tuuman taotuissa py\u00f6riss\u00e4 yleinen suuri asiantuntija t\u00e4ll\u00e4 alalla on ADV.1. Jousitus sai uudet kW jouset ja levyv\u00e4likkeet H&P:lt\u00e4.<\/p>\n

Tehoyksikk\u00f6 on my\u00f6s p\u00e4ivitys, vain t\u00e4ll\u00e4 kertaa Fostla ei raportoi, kuka sen parissa ty\u00f6skenteli. Kuitenkin ennen pysyv\u00e4\u00e4 kumppania lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n tehoa ateljeen PP-suorituskyky\u00e4, ja on mahdollista, ett\u00e4 nytkin h\u00e4nell\u00e4 on k\u00e4si moottorissa. Joka tapauksessa 4-litraisen turbomoottorin paluu kasvoi 585:st\u00e4 659 hevosvoimaan. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on nostettu 700:sta 800 Nm:iin. Lis\u00e4ksi h\u00e4n v\u00e4itti, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 tavalla on mahdollista p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 mik\u00e4 tahansa muutos AMG GT:st\u00e4, mukaan lukien alkuper\u00e4inen 476 hevosvoimaa, koska siin\u00e4 on itse asiassa sama moottori. N\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi j\u00e4\u00e4, ett\u00e4 auto toi itsens\u00e4 Fostlaan, paitsi ett\u00e4 virityskomponenttien valmistajat kokoontuivat. Tietenkin t\u00e4m\u00e4 kalvo, joka tapetoi auton.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW X2<\/h3>\n

Saksan Aachenin kaupungissa, joka sijaitsee AC Schnitzer -yrityksess\u00e4 yhdess\u00e4 vanhimmista viritysstudioista. Vuonna 1964 Josef Schnitzer valmisteli BMW 1800ti:n kilpailua varten. Itse asiassa baijerilaisten autojen hienos\u00e4\u00e4t\u00f6, Aachenin asiantuntijat t\u00e4h\u00e4n asti, suosikkimerkkisi, l\u00e4hes ennallaan. Joten t\u00e4ll\u00e4 kertaa he esitteliv\u00e4t joukon parannuksia coupe-crossover<\/a>iin BMW X2.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on yksi niist\u00e4 autoista, jotka n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t hyv\u00e4lt\u00e4 jo vakiomuodossa. Siksi ulkon\u00e4\u00f6n muuttaminen on vain pilaamista. Mutta Schnitzer otti asian vakavasti, ja h\u00e4nen suunnittelijansa onnistuivat ainakin olemaan loukkaantumatta. Joten uusi ”huuli” etupuskurin alla ei vain noussut natiivina, vaan my\u00f6s lis\u00e4\u00e4 vetovoimaa, kuten sit\u00e4 tutkittiin tuulitunnelissa. Takaoven tyylik\u00e4s siipi palvelee samaa tarkoitusta. Mutta etupuskurin sivuilmanottoaukkojen kulmissa olevilla kolmiomaisilla levyill\u00e4, joissa on yrityksen logo, aerodynamiikalla ei ole mit\u00e4\u00e4n yhteist\u00e4, mutta ne n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t eritt\u00e4in tyylikk\u00e4ilt\u00e4.<\/p>\n

N\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t upeilta ja merkkivanteet, joita on tarjolla useissa eri malleissa, joiden mitat ovat 19 tai 20 tuumaa<\/a>. Jousitukseen on olemassa useita erilaisia \u200b\u200bjousia, jotka laskevat runkoa 20 – 35 mm omistajan toiveiden mukaan. Lopuksi tehol\u00e4hde: 2-litrainen turbodiesel on jalostettu, jonka teho on kasvanut 190:st\u00e4 222 hv:iin. kanssa. (On syyt\u00e4 huomata, ett\u00e4 yritys antaa s\u00e4hk\u00f6moottorille 5 vuoden takuun). Ne, jotka haluavat parantaa sisustusta, Schnitzer suosittelee uusien alumiinista valmistettujen polkimien ja vaihdep\u00e4itsimien sek\u00e4 iDriven alkuper\u00e4isen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4<\/a>ohjaimen asentamista.<\/p>\n

G-Power<\/h2>\n

Mercedes-Benz E 63 AMG S<\/h3>\n

Frankfurtin G-Power tunnettiin BMW:n ”l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4”. Sen perustaja Johan Grams tuli baijerilaisten motiiviksi vuonna 1971 ja on sittemmin saavuttanut merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 menestyst\u00e4. Viime aikoina studiot ovat kuitenkin vaihtaneet suosikkimerkki\u00e4\u00e4n periaatteellisimman kilpailijansa Mercedes-Benzin kanssa. Ja nyt he ty\u00f6skenteliv\u00e4t koneen parissa, jonka tunnuksessa oli kolmisakarainen t\u00e4hti.<\/p>\n

Mielenkiintoista on, ett\u00e4 valitun mallin viritys on jo lopetettu. Keskustele edellisen sukupolven yleisautosta Mercedes-Benz E 63 AMG. G-viranomaiset uskovat, ett\u00e4 sen 5,5-litraisen turboahdetun ”kahdeksan” potentiaali ei ole l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n k\u00e4ytetty loppuun, ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t sinulle, mit\u00e4 sill\u00e4 tehd\u00e4. Siten Frankfurtin mekaanikkojen ponnistelut saivat moottoriin uuden turbiinin, ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetun pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n ja tietysti uuden ohjausohjelman. Seurauksena voimayksik\u00f6n teho nousi 585:st\u00e4 800 hv<\/a>:iin. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 800:sta 1000 Nm:iin.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n ansiosta kiihtyvyys 100 km\/h:iin on parantunut 0,6 C ja nyt tehdaskopiosta 3,1 ja 3,7. Ja suurin nopeus elektronisen rajoittimen poistamisen j\u00e4lkeen toimii nopeudella 250 km \/ h, kaupungin edustajien mukaan teho saavutti 340 km \/ h t\u00e4m\u00e4n ”suden lampaan vaatteissa” ilmaantumisen my\u00f6t\u00e4, melkein mit\u00e4\u00e4n ei tehty pit\u00e4m\u00e4\u00e4n todellisten kykyjens\u00e4 salaisuus. Huomaavainen silm\u00e4 huomaa vain uudet 20 tuuman ”rullat”, joissa on matalaprofiiliset renkaat edess\u00e4 245\/30 ja takana 285\/25. Kaikessa kaikesta, studio vaatii hieman yli 23 tuhatta dollaria.<\/p>\n

Carlex design<\/h2>\n

Mercedes-Benz X-sarja<\/h3>\n

Carlex Designin p\u00e4\u00e4konttori on Puolassa ja toimistot T\u0161ekiss\u00e4, Saksassa ja Englannissa. P\u00e4\u00e4toimialana on auton sis\u00e4tilojen uudelleensuunnittelu asiakkaan ep\u00e4tavallisimpien toiveiden mukaan. T\u00e4t\u00e4 varten Carlex Designilla on jopa oma koruliike. Kuitenkin viime aikoina studion asiantuntijat ovat alkaneet k\u00e4sitell\u00e4 ulkomuotoilua, kuten Mercedes-Benz X-sarja on saanut uuden nimen, joka on aina olemassa, Monster X -konsepti.<\/p>\n

Sanan k\u00e4site sanoo, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on kokeellinen kehitys<\/a>ty\u00f6. Ilmeisesti siksi, ett\u00e4 kukaan t\u00e4m\u00e4n mallin omistajista ei voinut keksi\u00e4 ajatusta t\u00e4llaisista radikaaleista muutoksista. My\u00f6s t\u00e4m\u00e4 kopio on olemassa vain tietokoneella, mutta Carlexin suunnittelu lupaa, ett\u00e4 jos tilausta tulee yksikin, se on metalliin. Tai pikemminkin metalli ja hiilikuitu, kuten kaikki koripaneelit tehd\u00e4\u00e4n hiilikuidusta.<\/p>\n

Mielenkiintoista on, ett\u00e4 yrityksen premium-lava-auton suunnittelun k\u00e4sittely ei ole ensimm\u00e4inen kerta. Mutta jos aiemmin se rajoittui kiinnityksiin koriin, nyt puolalainen mestari on vastaanottanut sen alustaan \u200b\u200bja lis\u00e4nnyt kolmannen auton akseliin. Lis\u00e4ksi kuorma-auto sai valtavat py\u00f6r\u00e4nkaaren laajennukset ja monia muita korielementtej\u00e4, mik\u00e4 teki siit\u00e4 tieteiselokuvien ajoneuvon muille planeetoille. Lyhyesti sanottuna on parempi katsoa valokuva<\/a>a kuin luetella kaikki t\u00e4m\u00e4n t\u00f6rke\u00e4n auton suunnitteluominaisuudet. Teknisist\u00e4 laitteista raportoidaan vain uudelleen viritetty jousitus ja hiilikeraamiset jarrut. Virtal\u00e4hteest\u00e4 ei ole tietoa.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M850i<\/h3>\n

Manhartilla, joka sijaitsee Wuppertalissa, Saksassa, on yli 25 vuoden kokemus BMW-ajoneuvojen viritt\u00e4misest\u00e4. Lis\u00e4ksi IT-ammattilaiset suosivat perinteisi\u00e4 malleja ja urheilullisinta M-sarjaa. Yksi ongelma: uusimmassa 8-sarjan coupessa ei ole viel\u00e4 t\u00e4t\u00e4 versiota M-pakettia lukuun ottamatta. Ateljeen mestareille t\u00e4m\u00e4 kuitenkin riitti rakentamaan kilpailijan tulevalle Emkelle.<\/p>\n

Yleens\u00e4, jos jonkun on vaikea odottaa M8-tehdasmallia, h\u00e4n voi ostaa M850i:n muunnelman ja antaa sen Manhart-studiolle, joka toimii h\u00e4nen 4,4-litraisella turbokahdeksalla. Ohjausohjelman vaihdon ja uuden pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n asennuksen j\u00e4lkeen laitoksen teho nousee 530 hv:sta 621 hv:iin. sekuntia, v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kasvaa 750:st\u00e4 870 Nm:iin ja auton nimeksi tulee MH600. Kuten usein tapahtuu, studio ei kertonut kuinka paljon muunnetun esiintym\u00e4n suorituskyky parani, mutta ett\u00e4 se ylitt\u00e4\u00e4 tehtaan 3,7 sekunnista ”satoihin” ja maksiminopeuden elektronisen rajoittimen poistamisen j\u00e4lkeen, joka laukaisee 250 km\/h, ylitt\u00e4\u00e4 helposti ”300”, ei ole ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Manhart hallitsi coupen ajettavuutta alentamalla sen painopistett\u00e4 H&R:n lyhennetyill\u00e4 jousilla. Valtavat 21 tuuman py\u00f6r\u00e4t supernopealla kumilla edist\u00e4v\u00e4t my\u00f6s nopeaa kaarreajoa. Uusien py\u00f6rien lis\u00e4ksi auton ulkon\u00e4k\u00f6 eroaa etupuskurin ”donor”-jakaasta, takaluukun visiirist\u00e4 ja nelj\u00e4st\u00e4 halkaisijaltaan suuresta pakoputkesta. Erityinen musta ja keltainen v\u00e4ri on kiinnitetty.<\/p>\n

Wilner<\/h2>\n

BMW M3<\/h3>\n

Nuori bulgarialainen yritys Vilner Sofiasta on v\u00e4hitellen tulossa tunnetummaksi. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4nen omistajansa itse asiassa rakentaa uusia autoja eri ”lahjoittajien” perusteella ja usein yhten\u00e4 kappaleena. Sanomattakin on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ne vastaavat melkein jokaisen asiakkaan fantasiaa. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n auton vuosimallilla ei ole v\u00e4li\u00e4. Joten yksi yhti\u00f6n viimeisimmist\u00e4 teoksista oli vuonna 1990 julkaistu BMW M3.<\/p>\n

Auto valittiin t\u00e4ll\u00e4 kertaa l\u00e4hes vakiona, vaikkakaan ei M3:sta, ja t\u00e4m\u00e4 evolution II:n eritt\u00e4in harvinainen muunnos on aggressiivisempi aerodynaaminen ”h\u00e4nt\u00e4”. ”Klassisesta” tehtaasta se erottuu vain s\u00e4vytetyist\u00e4 ajovaloista ja muista takavaloista sek\u00e4 t\u00e4m\u00e4n mallin suurista 18-tuumaisista BBS-renkaista, joissa on korostettu punainen logo – Imola II Redin korin v\u00e4rin mukaan.<\/p>\n

Mutta mielenkiintoisin on sedanin sis\u00e4ll\u00e4. Sisustuselementtien sisustamiseen valittiin siis mielenkiintoinen retrotyyli tartaaniruudullisen kankaan ja nahan yhdistelm\u00e4ll\u00e4. Ruudulliset ovipaneelit, Sparco-urheilukauhat, jotka peitt\u00e4v\u00e4t vaihdevivun, kattoverhoilun, h\u00e4ik\u00e4isysuojat, hansikaslokeron ja takahyllyn. Lattiaa koristavat metallimatot, joihin on kirjoitettu ”kilpasaappaat”. Ohjauspy\u00f6r\u00e4 kuuluisalta ”ohjauspy\u00f6r\u00e4” -yritykselt\u00e4 Momolta nahkaverhoilulla. Takaistuin heitettiin pois tarpeettomana ja runko asennettiin.<\/p>\n

Ja lopuksi konepellin alta poistettiin 2,3-litrainen ”nelj\u00e4”, jonka tuotto oli 200 hv. kanssa. ja 240 Nm, ja sen tilalle nostettiin 3,2-litrainen rivi ”kuusi” seuraavan sukupolven M3:sta, joka kehitt\u00e4\u00e4 321 hv. kanssa. ja 350 Nm. Yhdess\u00e4 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja vain 1200 kilon omapainoon t\u00e4m\u00e4 pieni takavetoauto lupaa olla todellinen uskalias.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Jaguar F-tyypin l\u00e4mp\u00f6<\/h3>\n

Arden, saksalainen yritys, jonka insin\u00f6\u00f6ri Jochen Arden perusti vuonna 1972, arvioi autojen muutoksia englanniksi. J\u00e4t\u00e4 Jaguar, Bentley, mini ja Land Rover p\u00e4ivitetyll\u00e4 ulkoasulla ja modifioidulla teknisell\u00e4 t\u00e4ytteell\u00e4 gate-studiosta. Siten Jaguar F UVO -tyyppinen urheilucoupe suunniteltiin uudelleen ja siit\u00e4 tuli todellinen tiehirvi\u00f6.<\/p>\n

Tehdasmuodossa t\u00e4m\u00e4 auto kuitenkin tekee vaikutuksen teknisell\u00e4 ja dynaamisella suorituskyvyll\u00e4\u00e4n. Sen 5-litrainen ahdettu V8 kehitt\u00e4\u00e4 575 hv. kanssa. ja 700 Nm. T\u00e4llaisen moottorin ansiosta se kiihdytt\u00e4\u00e4 auton 100 km \/ h 3,7 sekunnissa ja mahdollistaa 322 km \/ h maksiminopeuden. Mutta sen j\u00e4lkeen kun moottori oli Arden mindersin k\u00e4siss\u00e4, sen teho kasvoi 711 hv. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 873 Nm:iin. T\u00e4m\u00e4n seurauksena coupe nimettiin uudelleen jopa 23 SVR:ksi, ensimm\u00e4inen ”sata” kasvaa tasan 3 sekuntia. On s\u00e4\u00e4li, ett\u00e4 se ei kerro mit\u00e4\u00e4n siit\u00e4, ett\u00e4 kustannukset ovat saavuttaneet enimm\u00e4istasonsa, ja ne ovat ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 nousseet merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n

Ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti t\u00e4llainen dynamiikka vaatii radikaalimpaa jousituksen virityst\u00e4, ja Arden Master toimii my\u00f6s vaihtamalla tehdasjousia lyhennettyin\u00e4, jolloin maavara on jo ennest\u00e4\u00e4n niukka, 30 mm. Mit\u00e4 tulee suunnitteluun, auto sai uuden etupuskurin, jossa on valtavat ilmanottoaukot, jarrusuuttimet takapuskurin vuorauksessa, uusittu diffuusori ja uudet 21 tuuman taotut py\u00f6r\u00e4t matalaprofiilisella kumilla. Kaikki uudet aerodynaamiset elementit hiilikuidusta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viritys. Katsaus helmikuun 2019 autoluetteloon verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":223371,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[730,686],"tags":[],"class_list":["post-254989","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnye-kluby-i-soobshhestva-fi","category-avto-kultura-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254989\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}