{"id":255029,"date":"2022-06-21T10:22:00","date_gmt":"2022-06-21T07:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255029"},"modified":"2022-04-18T13:59:32","modified_gmt":"2022-04-18T10:59:32","slug":"muunnetut-kraz-kuorma-autot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/muunnetut-kraz-kuorma-autot\/","title":{"rendered":"Muunnetut KrAZ-kuorma-autot"},"content":{"rendered":"

Nyky\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisia \u200b\u200bautoja ei ole juurikaan j\u00e4ljell\u00e4 todellisessa liikenteess\u00e4, mutta 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa, kun suurin osa t\u00e4ss\u00e4 valikoimassa olevista kuvista otettiin, edellisten sukupolvi<\/a>en Kremenchug-kuorma-autot, mit\u00e4 omituisimmalla tavalla muunnettuina, olivat viel\u00e4 ”in”. t\u00e4ysi kasvu” k\u00e4ytettiin jopa pitk\u00e4n kantaman taisteluissa.<\/p>\n

1<\/strong> El\u00e4v\u00e4 esimerkki 1990-luvulta Aleksanteri Novikovin kuvassa: yksityinen KrAZ-257B1 Pietarista toi lautoja p\u00e4\u00e4kaupunkiin myynti<\/a>in.<\/p>\n

Sen ahtaaseen puiseen ohjaamoon kiinnitettiin kotitekoinen makuupussi takana<\/a> (varapy\u00f6r\u00e4npitimet poistettiin vastaavasti ohjaamon takaa), siipilaatikoihin asennettiin lis\u00e4ajovalot, n\u00e4kyi ep\u00e4normaali polttoaines\u00e4ili\u00f6 ja KAMAZ ilmanottoaukko kiinnitettiin tuulilasin oikeaan pylv\u00e4\u00e4seen. Olisi mielenkiintoista laskea n\u00e4iden kuljetusten taloudellisuus – eritt\u00e4in vaatimattomalla runkokapasiteetilla, ”maksiminopeudella” noin 60 km \/ h ja dieselpolttoaineen kulutuksella 50 dollaria…<\/p>\n

2<\/strong> KrAZ-257B, jonka omistaja on muuttanut kuljettamaan 20 jalan kuljetuskontteja.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 kuorma-auto oli k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 2000-luvun loppuun asti (kuvan otti Max Chernyavsky Pietarin satamassa vuonna 2007). Kiinnit\u00e4 huomiota<\/a> kotitekoiseen leve\u00e4\u00e4n ”makuupussiin”, joka on valmistettu yhten\u00e4 kappaleena, jossa on korotettu kattokorkeus, ja ep\u00e4tyypillinen korotettu s\u00e4ili\u00f6.<\/p>\n

3.<\/strong> Vakava ”pitk\u00e4n matkan” Stavropolin alueelta, joka perustuu<\/a> KrAZ-”lappetzhnik” 255B1 -koneeseen, jossa on puinen hytti.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

Sen ylimitoitettu leveys 1990-luvun alussa ei erityisen innostunut ket\u00e4\u00e4n. Kuvan on ottanut Alexander Novikov Moskovassa. Viritys<\/a>, t\u00e4ytyy sanoa, on ankaraa: kotitekoinen makuutila, itse tehty polttoaines\u00e4ili\u00f6 ripustettuna runkoon ketjuihin ja raskas kiinte\u00e4 merikontti pakettiauton korin sijaan. Paljonko t\u00e4ss\u00e4 on j\u00e4ljell\u00e4 jo ennest\u00e4\u00e4n vaatimattoman kantokyvyn reservist\u00e4? Ilmeisesti seitsem\u00e4n tonnia. Mutta rahti on turvallisempaa! Eturenkaat ovat muuten jo kuluneet melkein ”nollaan”…<\/p>\n

4.<\/strong> Muutettu traktori KrAZ-255V Gorny Altaissa.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

Kun KrAZ-”lappetzhnikiss\u00e4” alkoi laaja vaino ylimittojen vuoksi, niit\u00e4 alettiin massiivisesti muuntaa tavallisiksi maantierenkaiksi. T\u00e4ss\u00e4 on vain esimerkki t\u00e4llaisesta ”viritt\u00e4misest\u00e4”. Kuten tavallista, autoon asennettiin itse tehty makuupussi)) Kuva Denis Dementyev, 2008.<\/p>\n

5.<\/strong> Pitk\u00e4n matkan traktori Uljanovskista.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

Mik\u00e4 h\u00e4n oli ennen muutosta – on turha arvata, sinun on katsottava asiakirjoja. Se voi olla jopa kippiauto. Oli miten oli, rungon takaosa lyhennettiin h\u00e4nelle, tehtiin uudelleen 6×4:st\u00e4 4×2:ksi, sitten he kiinnittiv\u00e4t ”makuupussin”, kotitekoiset polttoaines\u00e4ili\u00f6t, ei-natiivipuskurin lis\u00e4ajovaloilla. Etuakseli vaihdettiin vanhaan Mazovsky-akseliin, taka-akseli unkarilaiseen Raba-akseliin, jonka navoissa oli ”planetaari”. Kuvan ottanut Artem Konovalov toukokuussa 2006.<\/p>\n

6.<\/strong> Toinen KrAZ – ”puupala”, muutettu 4×2-kuorma-autoksi traktoriksi, Artem Konovalovin vanhassa valokuva<\/a>ssa.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

Auto t\u00e4ll\u00e4 kertaa Ufasta. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 he ty\u00f6skenteliv\u00e4t vakavammin ohjaamon kanssa: katto nostettiin, makuumoduuli kiinnitettiin taakse, alkuper\u00e4inen ”ram”-puskuri tehtiin eteen, pakoputki nostettiin. Ajovalot ilmeisesti otettiin Okalta. Muuten, valokuva t\u00e4st\u00e4 autosta noin kaksikymment\u00e4 vuotta sitten v\u00e4l\u00e4hti selv\u00e4sti ”Autoreview” -sanomalehdess\u00e4.<\/p>\n

7.<\/strong> Nyt seuraava vaihe on esimerkki viritt\u00e4misest\u00e4 Ni\u017eni Novgorodissa. Kuva: Oleg Chalkov, otettu vuonna 2005. KrAZ-”puupala” toimi my\u00f6s l\u00e4hteen\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4, kuten etuakseli osoittaa.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 n\u00e4k\u00f6kulmasta katsottuna ei ole tarkkaan selv\u00e4\u00e4, mihin alkuper\u00e4inen takateli on vaihdettu. Mutta koska napavaihteistoja ei selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n ole, on todenn\u00e4k\u00f6isimmin KamAZ:n vaunu laitettu autoon. T\u00e4ss\u00e4 ohjaamo on p\u00e4\u00e4osin kotitekoinen<\/a>, hitsattu GAZ-66:n osista ja KrAZ-250:n uusittu konepelti.<\/p>\n

8.<\/strong> Kuorma-autotraktori Odessasta, yli kymmenen vuotta sitten kuvannut Alexander Kravets.<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 esimerkki muunnelmasta KrAZ-kuorma-autojen muuntamisesta, joka oli aika yleinen aikaisempina vuosina korvaamalla alkuper\u00e4inen puinen ohjaamo Uralin metalliohjaamolla: onneksi se nousi aivan kuin alkuper\u00e4inen!<\/p>\n

9.<\/strong> Ja t\u00e4m\u00e4 vanha KrAZ sai hyv\u00e4n vauhdin Kuubassa!<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

Alkuper\u00e4isen puisen m\u00f6kin sijaan, jonka ilmeisesti sy\u00f6v\u00e4t termiitit ja muut trooppiset olennot, runkoon asennettiin metallim\u00f6kki jostain ”amerikkalaisesta”. Taka-akselit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t olevan vieraita. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 autossa on kaksi tavallista polttoaines\u00e4ili\u00f6t\u00e4 vierekk\u00e4in.<\/p>\n

PS<\/strong> Pieni bonus: ei ollenkaan vanha KrAZ, mutta remake-version merkitys on sama ja t\u00e4ysin samanlainen))<\/p>\n

\"Muunnetut<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 ”melkein amerikkalainen”, jossa oli ”aallotettu s\u00e4nky”, muutettiin ZIL-133G4-kuorma-autosta. Kuva Nikolai Markov, otettu Tulan keskustassa vuonna 2009.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Muunnetut kuorma-autot KrAZ Car katalogi verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":221988,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[774,884,939,575],"tags":[],"class_list":["post-255029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vybor-i-pokupka-avtomobilja-fi","category-obsluzhivanie-fi","category-tjuning-i-modifikacii-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255029"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255029\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/221988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}