{"id":255130,"date":"2022-07-02T11:08:00","date_gmt":"2022-07-02T08:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255130"},"modified":"2022-04-18T14:52:14","modified_gmt":"2022-04-18T11:52:14","slug":"kuinka-pohjoiskorealainen-loi-ikonisen-amerikkalaisen-auton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/kuinka-pohjoiskorealainen-loi-ikonisen-amerikkalaisen-auton\/","title":{"rendered":"Kuinka pohjoiskorealainen loi ikonisen amerikkalaisen auton"},"content":{"rendered":"

Amerikkalainen Road and Track -lehti on julkaissut aiemmin tuntemattomia luonnoksia Shelby Mustang GT500 -urheiluautosta. Ne s\u00e4ilytettiin John Chunin perheess\u00e4, suunnittelijassa, joka loi t\u00e4m\u00e4n Ford Mustangin ”ladatun” version ulkon\u00e4\u00f6n.<\/p>\n

John Cheungista ei tullut julkkista kuin kuusi<\/a>kymment\u00e4luvun t\u00e4htisuunnittelijat – vaikkapa Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute tai Paul Braque. Mutta h\u00e4nen luomansa autot ovat saavuttaneet kulttistatuksen, ja ker\u00e4ilij\u00e4t arvostavat niit\u00e4 suuresti.<\/p>\n

H\u00e4n olisi j\u00e4\u00e4nyt suurelle yleis\u00f6lle tuntemattomaksi, ellei haastattelua olisi tullut. Star Tribune -toimittaja puhui el\u00e4kkeell\u00e4 olevalle suunnittelijalle Chun Meessa, perheomisteisessa ravintolassa, jonka John ja h\u00e4nen vaimonsa Helen avasivat pieness\u00e4 Delanon kaupungissa, Minneapolisista l\u00e4nteen.<\/p>\n

Amerikkalaisten lihasautojen fanien keskuudessa huhut h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 korealaisesta levisiv\u00e4t kuitenkin v\u00e4hitellen. Ravintolavieraat kysyiv\u00e4t usein n\u00e4hdess\u00e4\u00e4n mustavalkoisen valokuva<\/a>n nuoresta aasialaisesta miehest\u00e4 Mustangilla sein\u00e4ll\u00e4 \u2013 oliko h\u00e4n saman urheiluauton luoja?<\/p>\n

\"Kuinka<\/a>\"Kuinka<\/a>
\"Kuinka<\/a>
\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Chun vastasi mieluummin kielt\u00e4v\u00e4sti, mik\u00e4 sai vieraat katsomaan yll\u00e4ttyneen\u00e4 ja l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n samankaltaisuuden kuvan ja tiskin takana<\/a> olevan i\u00e4kk\u00e4\u00e4n miehen v\u00e4lill\u00e4. Ja h\u00e4nen vaimonsa sanoi, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ilahdutti vierailijat niin, ett\u00e4 he pyysiv\u00e4t vain koskettaa sit\u00e4!<\/p>\n

\n

”Jopa Oklahomasta, New Yorkista ja Floridasta he tulivat meille vain tapaamaan h\u00e4nt\u00e4<\/strong> ”, h\u00e4n sanoi.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ravintolan sein\u00e4t ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 alas peitettiin autokuvilla ja piirustuksilla – tietysti kirjoittajan omalla.<\/p>\n

Tuleva amerikkalainen John Chun syntyi vuonna 1928 Koreassa – silloin japanilaiset joukot miehittiv\u00e4t maan. Japanilaisten tappio<\/a>n j\u00e4lkeen toisessa maailmansodassa Korea jaettiin kahteen miehitysvy\u00f6hykkeeseen. Pohjoinen on neuvostoliittolaista, etel\u00e4 amerikkalaista: nyt se on Korean demokraattinen kansantasavalta tai Pohjois-Korea ja Korean tasavalta, joka tunnetaan my\u00f6s nimell\u00e4 Etel\u00e4-Korea.<\/p>\n

Kaupunki, jossa Chunin perhe asui, oli pohjoisessa. Mutta h\u00e4nen is\u00e4ns\u00e4, koulutukseltaan insin\u00f6\u00f6ri, arvasi, mihin kaikki oli menossa, ja l\u00e4hetti poikansa opiskelemaan etel\u00e4\u00e4n, Souliin – koska siell\u00e4 ei ollut sellaista vartioitua rajaa kuin nyt.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Sen j\u00e4lkeen nuori mies vieraili talossa vain kerran.<\/p>\n

\n

\u2013 Tajusimme heti, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 oli virhe ja ett\u00e4 riskin olla palaamatta takaisin etel\u00e4\u00e4n. Minun piti paeta Souliin”,<\/strong> h\u00e4n kertoi tarinansa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Kun Korean sota alkoi vuonna 1950, Chun taisteli etel\u00e4isten puolesta. Taistelujen lopussa vuonna 1953 k\u00e4vi selv\u00e4ksi: sinun t\u00e4ytyy unohtaa paluu pieneen kotimaahan, perheesi luo.<\/p>\n

Yst\u00e4v\u00e4n esimerkin mukaisesti Chun p\u00e4\u00e4tti muuttaa Yhdysvaltoihin, Kaliforniaan, ja vuonna 1957 h\u00e4n muutti Sacramentoon.<\/p>\n

\n

”Ensin minun piti opetella englantia, ja ilmoittautuin kursseille, mutta ep\u00e4onnistuin kokeissa. Se oli mahdollista ohittaa vasta toisella kerralla”,<\/strong> h\u00e4n sanoi.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Opettajat tekiv\u00e4t vaikutuksen h\u00e4nen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n kyvyist\u00e4\u00e4n: er\u00e4\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 piirustustunnilla h\u00e4n piirsi nopeasti ja helposti suppilopiirroksen, ja opettaja kutsui h\u00e4net kokeilemaan onneaan Taideteolliseen korkeakouluun. T\u00e4m\u00e4 Pasadenassa sijaitseva yksityinen yliopisto on monien tunnettujen suunnittelijoiden alma mater. Tunnetuimpia alumneja ovat Fordin entinen suunnittelujohtaja Jay Mays, uuden BMW-tyylin kirjoittaja Chris Bangle, Chevrolet Corvetten ja Ford Mustangin ulkon\u00e4\u00f6n luoja Larry Shinoda, kaikkien Teslan s\u00e4hk\u00f6auto<\/a>jen kirjoittaja Franz von Holzhausen, Genesis-br\u00e4ndin nykyinen suunnittelup\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Luke Donckerwolke.<\/p>\n

Uuden opiskelijan vastaanottamiseksi valinta<\/a>lautakunta riitti katsomaan h\u00e4nen piirustusten portfoliota. Mutta sinun piti maksaa opinnoistasi – 350 dollaria lukukaudelta. T\u00e4t\u00e4 varten Chun sai ty\u00f6paikan mekaanikkona: h\u00e4n opiskeli korkeakoulussa joka p\u00e4iv\u00e4 nelj\u00e4\u00e4n asti ja sen j\u00e4lkeen ty\u00f6skenteli t\u00e4yden vuoron International Harvesterilla. Seitsem\u00e4n vuotta my\u00f6hemmin h\u00e4nest\u00e4 tuli ensimm\u00e4inen korealainen, joka valmistui taidekeskuksesta.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Mutta ty\u00f6paikan l\u00f6yt\u00e4minen osoittautui profiilin mukaan vaikeaksi: h\u00e4n oli opiskelutovereita vanhempi, ja autoyhti\u00f6iden henkil\u00f6st\u00f6virkailijat pitiv\u00e4t ”yli 30-vuotiaana” aloittelevaa suunnittelijaa liian vanhana. Ford, Chrysler ja General Motors<\/a> hylk\u00e4siv\u00e4t h\u00e4net.<\/p>\n

\n

”Olin juuri valmistunut yliopisto<\/a>sta, enk\u00e4 tiennyt, mit\u00e4 tehd\u00e4. Shelbyn p\u00e4\u00e4insin\u00f6\u00f6ri Fred Goodell tuli ty\u00f6paikkamessuille ja palkkasi minut – minulla ei ole aavistustakaan miksi. H\u00e4n ei edes kertonut minulle, mit\u00e4 minun piti tehd\u00e4 \u2013 h\u00e4n vain k\u00e4ski minun menn\u00e4 t\u00f6ihin”,<\/strong> Chun kertoi tarinansa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Carroll Shelbyn yritys oli jo tunnettu kilpa-cobroistaan \u200b\u200bFord V8 -moottoreilla, ja nyt se sai Fordilta tilauksen luoda erityinen ”ladattu” versio Mustang-kupeesta. Chunin t\u00e4ytyi tehd\u00e4 t\u00e4m\u00e4n auton ulkon\u00e4k\u00f6. Erityisesti projektia varten yritys vuokrasi lentohallin Los Angelesin lentoasemalta: siell\u00e4 kehitettiin sek\u00e4 autoja ett\u00e4 kokoonpanoa San Josen tehtaalta toimitettujen korien pohjalta.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Nyt j\u00e4lkik\u00e4teen ajatellen on selv\u00e4\u00e4, kuinka hyvin Chun soveltui t\u00e4h\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n. Koreassa saadun hyv\u00e4n insin\u00f6\u00f6rikoulutuksen ja mekaanikkokokemuksen ansiosta h\u00e4n ei harrastanut tyhji\u00e4 fantasioita, vaan valitsi teknisesti k\u00e4tevi\u00e4 ratkaisuja.<\/p>\n

\n

”Ymm\u00e4rsin vaistomaisesti, kuinka piirt\u00e4m\u00e4ni pit\u00e4isi tehd\u00e4”,<\/strong> Chun selitti my\u00f6hemmin.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Suunnittelija muistutti, ett\u00e4 Carroll Shelby tuli jatkuvasti tapaamaan h\u00e4nt\u00e4 t\u00f6iss\u00e4:<\/p>\n

\n

”H\u00e4n kysyi aina, onko sinulla jota<\/a>in kivaa? H\u00e4n katsoi luonnoksiani, otti pari suosikkiaan ja sanoi – \u00e4l\u00e4 huoli, palautan kaiken pian takaisin. Eik\u00e4 koskaan palannut. Joka kerta minun piti toistaa piirustukset.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Mutta Chun ei osoittanut katkeruutta tai \u00e4rtyneisyytt\u00e4 edes puolen vuosisadan j\u00e4lkeen: p\u00e4invastoin, h\u00e4n kertoi, kuinka mukavaa oli ty\u00f6skennell\u00e4 Shelbyn kanssa ja kuinka h\u00e4n hyv\u00e4ksyi radikaalimmatkin ideat.<\/p>\n

\n

”Ei”, h\u00e4n sanoi minulle vain kerran. Olin aina hengailla hallin kilpa-osassa, ja kun h\u00e4n otti minut sielt\u00e4 kiinni, ehdotin, ett\u00e4 ajaisin sek\u00e4 maantie- ett\u00e4 kilpa-autoja samaan aikaan. H\u00e4n vastasi – huolehdi omista asioistasi, mene toimistoon ”,<\/strong> Chun jakoi vaikutelmiaan Shelbyst\u00e4.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Chunin ensimm\u00e4inen ty\u00f6paikka oli vuoden 1967 Shelby Mustang GT350 ja GT500, ja my\u00f6hemmin h\u00e4n ty\u00f6skenteli vuosien 1968 ja 1969 malleissa.<\/p>\n

GT350-indeksill\u00e4 varustetut Mustangit varustettiin nopealla V8 4.7 -moottorilla, jonka teho oli yli 300 hv, mutta sitten se korvattiin yksinkertaisemmalla moottorilla, jonka tilavuus oli 5 litraa ja lopussa jopa 5,8 litraa. GT500-versio oli varustettu seitsem\u00e4n litran V8-moottori<\/a>lla, joka kehitti noin 335 hevosvoimaa.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Pienill\u00e4 toiminnallisilla yksityiskohdilla varustettu Chun antoi autoille luonteen, joka erotti ne tavallisista Mustangeista. T\u00e4rkeimm\u00e4t ominaisuudet<\/a> ovat ducktail-takaspoileri, lasikuituinen huppu, jossa on pari rakoa, sek\u00e4 ilmanottoaukot sivuseiniss\u00e4 ovien takana.<\/p>\n

H\u00e4n omistaa my\u00f6s Shelbyn tunnusmerkit, joissa on kobran kuva. Tietenkin itse nimi Cobra, samoin kuin hy\u00f6kk\u00e4\u00e4v\u00e4n k\u00e4\u00e4rmeen hahmo, keksittiin kauan ennen kuin John Chun ilmestyi yhti\u00f6\u00f6n – noin vuonna 1962. Mutta suunnittelija ajatteli uudelleen ja suunnitteli logon kokonaan uudelleen.<\/p>\n

H\u00e4n oli vakuuttunut siit\u00e4, ett\u00e4 nykyisen tunnuksen kobra ei s\u00e4teinyt tarpeeksi uhkaa. Kuuden kuukauden ajan Chun opiskeli kaikenlaisia \u200b\u200btietosanakirjoja, albumeja ja hakukirjoja ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4kseen, milt\u00e4 todellinen villi k\u00e4\u00e4rme n\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Ja h\u00e4n maalasi ja maalasi ja maalasi. Se, mihin h\u00e4n p\u00e4\u00e4tyi, on tuttua kaikille amerikkalaisten autojen faneille: h\u00e4nen piirroksensa on sek\u00e4 ytimek\u00e4s ett\u00e4 yksityiskohtainen, ja k\u00e4\u00e4rmeen valitsema asento on uhkaava ruumiillistuma.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Pian sen j\u00e4lkeen, kun Chun oli valmistunut 1969 mallivuoden auton ulkoa, Shelbyn ja Fordin v\u00e4linen sopimus irtisanottiin, yritys lopetti tuotannon ja irtisanoi suurimman osan ty\u00f6ntekij\u00f6ist\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Johnille tarjottiin ty\u00f6t\u00e4 Fordin suunnitteluosastolta, mutta h\u00e4n p\u00e4\u00e4tti ty\u00f6skennell\u00e4 Chrysleriss\u00e4. Nyt suunnittelija, jolla oli kokemusta ja sarja<\/a>autoja portfoliossaan, palkattiin helposti. Siell\u00e4 h\u00e4n onnistui selvitt\u00e4m\u00e4\u00e4n ”lihasautojen” Dodge Challengerin ja Plymouth Road Runnerin ulkon\u00e4\u00f6n, mutta vain kolmen vuoden kuluttua Minnesotalainen leluvalmistaja Tonka Toys houkutteli h\u00e4net.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Yritys oli juuri aloittamassa leluautojen tuotantoa, ja he tarvitsivat suunnittelijan, jolla oli kokemusta autoteollisuudesta.<\/p>\n

\n

”Kolmen kuukauden ajan he soittivat minulle joka p\u00e4iv\u00e4 tasan kymmenelt\u00e4 aamulla. Lopulta heid\u00e4n sinnikkyytens\u00e4 kannatti.”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Niinp\u00e4 h\u00e4n ja h\u00e4nen vaimonsa asettuivat loppuel\u00e4m\u00e4ns\u00e4 Moundin pieneen kaupunkiin Minnesotassa. Sarja suosituimmista leluautoista Tonka – vain Johnin ty\u00f6.<\/p>\n

Lelujen j\u00e4lkeen John ty\u00f6skenteli erilaisissa teollisen muotoilun alan pienprojekteissa: h\u00e4n esimerkiksi loi p\u00f6lynimurien suunnittelua Whirlpoolille, maalasi Bradley GT -sarjaauton ulkopinnan.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a>\"Kuinka<\/a>
\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Taustallaan h\u00e4n saattoi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 j\u00e4lkens\u00e4 Korean autoteollisuuteen, joka noina vuosina oli juuri siirtym\u00e4ss\u00e4 pois yksinkertaisesta ulkomaisten autojen lisensoidusta kokoonpanosta. Ja kerran se melkein tapahtui<\/a>: Hyundain ihmiset k\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t h\u00e4nelt\u00e4 neuvoja varten.<\/p>\n

\n

”Kolme tuli luokseni Moundiin – heid\u00e4n joukossaan yrityksen toimitusjohtaja<\/strong>() . He sanoivat alkavansa valmistaa omia autojaan.<\/strong> () Sanoin, ett\u00e4 ensimm\u00e4isen prototyypin luominen maksaa 4-5 miljoonaa dollaria. Mutta he p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t, ett\u00e4 se oli liian kallis, ja p\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t tilaamaan auton italialaiselta Italdesign<\/a>ilta. Siit\u00e4 tuli hyv\u00e4, mutta auto ei vastannut DOT:n (Department of Transportation) vaatimuksia, joten sit\u00e4 ei voitu myyd\u00e4 Yhdysvalloissa ”<\/strong>, suunnittelija kertoi Star Tribunen lukijoille.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Kuinka<\/a>\"Kuinka<\/a><\/p>\n

\n

”Sitten he soittivat minulle ja kysyiv\u00e4t, voisinko korjata auton ja sovittaa sen amerikkalaisten s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen<\/strong> mukaan”, Chun muisteli, ” vastasin, ett\u00e4 voin, minun piti vain kuunnella minua alusta asti!”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Hyundain ensimm\u00e4ist\u00e4 itsen\u00e4ist\u00e4 mallia, pieni Pony-viistoper\u00e4, jossa on Mitsubishi, ei koskaan myyty Yhdysvalloissa. Yritys tuli Yhdysvaltojen markkinoille vasta seuraavalla kompaktilla Excel-mallilla vuonna 1985.<\/p>\n

Kuvissa John Cheung poseeraa vuoden 1968 Shelby GT500:lla. Mutta h\u00e4nell\u00e4 ei koskaan ollut omaa Shelby\u00e4:<\/p>\n

\n

”Kun ty\u00f6skentelin Shelbylle, tavallinen Mustang maksoi 2 000 dollaria ja Shelby tasan kaksi kertaa niin paljon. Sitten minulla ei vain ollut varaa sellaiseen autoon. Kukaan ei olisi voinut kuvitella, ett\u00e4 jonain p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ne maksaisivat 250 000 dollaria.”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Kuvien auto kuuluu ker\u00e4ilij\u00e4 Dan Mattilalle. Autokorjaamon omistaja ja innokas ker\u00e4ilij\u00e4 kuuli, ett\u00e4 entinen Shelby-suunnittelija asui jossain Minnesotassa, mutta h\u00e4nell\u00e4 ei ollut aavistustakaan miss\u00e4 – kunnes John Cheung itse soitti h\u00e4nelle ja pyysi h\u00e4nt\u00e4 ajamaan autollaan retrotekniikan paraatille.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Sankarimme uraa ei voida kutsua eritt\u00e4in onnistuneeksi – h\u00e4n ei ty\u00f6skennellyt autoteollisuudessa pitk\u00e4\u00e4n ja loi vain yhden tunnetun auton (tai kaksi, jos lasketaan eri vuosien mallit). Mutta mit\u00e4! Ja eik\u00f6 olekin ihme, ett\u00e4 pohjoiskorealainen pakolainen, joka aluksi tuskin puhui englantia, selvisi koko matkan?<\/p>\n

John Cheung kuoli sy\u00f6p\u00e4\u00e4n vuonna 2013 84-vuotiaana kasvatettuaan kolme lasta, joista yhdest\u00e4 tuli my\u00f6s suunnittelija: Kevin Cheung valmistui my\u00f6s korkeakoulusta Pasadenassa, ty\u00f6skenteli Toyotan, Polariksen ja Chrysler Corporationin Kalifornian studiossa, jossa h\u00e4n oli mukana Jeep-autojen ulkopinnassa. John Chunin hautakiveen on kaiverrettu hyvin tuttu logo, jossa kobra on valmis hy\u00f6kk\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuinka pohjoiskorealainen loi ikonisen amerikkalaisen auton autoluettelon verkkosivustollemme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218291,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[686,741],"tags":[],"class_list":["post-255130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fi","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255130"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255130\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}