{"id":255145,"date":"2022-07-04T10:07:00","date_gmt":"2022-07-04T07:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255145"},"modified":"2022-04-18T14:59:58","modified_gmt":"2022-04-18T11:59:58","slug":"taessae-on-muutamia-esimerkkejae-typeristae-asioista-joita-omistajat-tekevaet-autollaan-ja-sitten-katuvat-sitae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/taessae-on-muutamia-esimerkkejae-typeristae-asioista-joita-omistajat-tekevaet-autollaan-ja-sitten-katuvat-sitae\/","title":{"rendered":"T\u00e4ss\u00e4 on muutamia esimerkkej\u00e4 typerist\u00e4 asioista, joita omistajat tekev\u00e4t autollaan ja sitten katuvat sit\u00e4"},"content":{"rendered":"

Kuten tied\u00e4t, ajoneuvon k\u00e4ytt\u00f6 vaatii tietty\u00e4 tietoa ja kekseli\u00e4isyytt\u00e4. Valitettavasti autokouluissa opetetaan vain ajamaan autoa, mutta kaikki muu j\u00e4\u00e4 auton omistajan harteille ja toiminnan onnistuminen riippuu vain siit\u00e4, kuinka p\u00e4tev\u00e4 ja taitava autoilija itse on. T\u00e4m\u00e4 on tietysti hyv\u00e4 asia, ja meill\u00e4 kaikilla on jotain, mihin pyrki\u00e4. Toisaalta on my\u00f6s sellaisia \u200b\u200bautoilijoita, jotka ovat kiinnostuneita autosta vain kulkuv\u00e4lineen\u00e4 eiv\u00e4tk\u00e4 halua syventy\u00e4 kaikenlaisiin vivahteisiin. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 sellaisilta autoilijoilta pit\u00e4isi odottaa suurimmat ongelmat. Alla haluaisin puhua kanssasi siit\u00e4, mit\u00e4 typeryksi\u00e4 auton omistajat<\/a> joskus tekev\u00e4t autoillaan ja k\u00e4yt\u00f6n aikana, ja sitten katuvat sit\u00e4 katkerasti. Mainitsen kuitenkin, mit\u00e4 autoilijat eiv\u00e4t tee, mutta se olisi sen arvoista. Menn\u00e4\u00e4n siis.<\/p>\n

Auton moottorin v\u00e4\u00e4r\u00e4 l\u00e4mmitys<\/h2>\n

Ansaittamattoman v\u00e4h\u00e4n huomiota<\/a> kiinnitet\u00e4\u00e4n sellaiseen p\u00e4ivitt\u00e4iseen toimenpiteeseen kuin voimayksik\u00f6n l\u00e4mmitt\u00e4minen, mutta sill\u00e4 v\u00e4lin t\u00e4st\u00e4 on sanottavaa. Tietenkin nyt useimmat ihmiset l\u00e4mmitt\u00e4v\u00e4t moottoria, koska on jo pitk\u00e4\u00e4n tiedetty, ett\u00e4 ilman l\u00e4mmityst\u00e4 voimayksikk\u00f6 palvelee v\u00e4hemm\u00e4n. Mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole p\u00e4\u00e4asia.<\/p>\n

Koska puhumme h\u00f6lynp\u00f6lyst\u00e4, seuraava on johtaja heid\u00e4n joukossaan – kaasun antaminen l\u00e4mmitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4lle moottorille. Todellakin, et voi kuvitella parempaa tapaa vahingoittaa moottoria. Mutta kuvittele, ett\u00e4 monet kuljettajat ”l\u00e4mmitt\u00e4v\u00e4t” autoaan t\u00e4ll\u00e4 tavalla. He vain kuulevat korvan kulmasta joka puolelta, ett\u00e4 moottori pit\u00e4\u00e4 l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 ennen matkaa, mutta samalla he eiv\u00e4t vaivaudu ottamaan selv\u00e4\u00e4 miten se tehd\u00e4\u00e4n, joten kaikki osoittautuu virhe – joskus normaalia ja joskus ei kovin.<\/p>\n

Palaan haukkomaan kylm\u00e4\u00e4 moottoria, kun auto on paikallaan. Itse asiassa moottorin joutok\u00e4yntinopeuden lis\u00e4\u00e4minen voi kiihdytt\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytysnesteen k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilaan nopeammin kuin se tapahtui<\/a>si normaalin l\u00e4mmityksen aikana. Mutta nopeutettu l\u00e4mpeneminen ei tarkoita, ett\u00e4 sinun t\u00e4ytyy koskea kaasupoljinta. On vain yksi tapa nopeuttaa l\u00e4mpenemist\u00e4 – lataamalla generaattori niin, ett\u00e4 se kuormittaa varovasti itse moottoria lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 hieman sen kampiakselin py\u00f6rimisnopeutta. Yksinkertaisesti sanottuna istuinten, peilien ja takaikkunan l\u00e4mmityksen sek\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4n l\u00e4mmityksen aktivoiminen, jos sellainen on, auttaa l\u00e4mmitt\u00e4m\u00e4\u00e4n moottoria hieman nopeammin.<\/p>\n

Jos kuitenkin kaasutat moottoria, joka ei ole viel\u00e4 saavuttanut k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilaansa, kiihdyttelet osien v\u00e4list\u00e4 kitkaa ja lyhenn\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti niiden k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Tosiasia on, ett\u00e4 kylm\u00e4 \u00f6ljy on eritt\u00e4in viskoosia, eik\u00e4 se levi\u00e4 liian nopeasti moottorin l\u00e4pi, ja lis\u00e4\u00e4ntyneet kuormat pakottavat moottorin kulumaan.<\/p>\n

Jos siis usein kaasutat tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4, varaudu siihen, ett\u00e4 sylinterin seiniin muodostuu naarmuja, m\u00e4nn\u00e4nrenkaita, venttiilivarren tiivisteit\u00e4 kuluu nopeasti, vuorauksia k\u00e4\u00e4ntyy ja kampiakselin tappiin ilmestyy<\/a> naarmuja. Huomaan, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on vain ennustettavissa olevia seurauksia. Itse asiassa asiat voisivat olla paljon huonomminkin.<\/p>\n

Jousikelojen sahaus<\/h2>\n

Hyvin yleinen ilmi\u00f6 t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti, vaikka jossain vaiheessa minusta tuntui, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 oli jo j\u00e4\u00e4nne menneisyydest\u00e4, koska BPAN-aika oli uupunut itsens\u00e4 t\u00e4ysin. Kuten ymm\u00e4rr\u00e4t, nuoret nauttivat t\u00e4ll\u00e4 tavalla. En tied\u00e4 miten olisi oikein sanoa – altaat tai altaat, mutta olemus pysyy samana. Se koostuu amat\u00f6\u00f6rien t\u00f6rke\u00e4st\u00e4 puuttumisesta jousituksen suunnitteluun, jolla voi olla vakavia seurauksia – sek\u00e4 autolle ett\u00e4 sen omistajalle.<\/p>\n

\"T\u00e4ss\u00e4<\/a><\/p>\n

J\u00e4lleen jossain joku sanoi, ett\u00e4 aliarvioidulla autolla on pienempi massakeskipiste, mink\u00e4 vuoksi siit\u00e4 tulee vakaampi tiell\u00e4, se rullaa v\u00e4hemm\u00e4n ja my\u00f6s kertyminen v\u00e4henee – n\u00e4in tietoa kaadetaan niiden korville, joilla on ainakin jotain, mit\u00e4 h\u00e4n ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 autoissa. Suurimmalle osalle hillittyjen kuljetusten faneista muutama sana riitt\u00e4\u00e4 yleens\u00e4 – se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 selke\u00e4sti, se ohjaa urheilullisesti. Joten autoa on taipumus aliarvioida.<\/p>\n

Tietysti siit\u00e4 tosiasiasta, ett\u00e4 autoa aliarvioidaan, joskus ei ole mit\u00e4\u00e4n syyt\u00e4 huoleen. Mutta vain siin\u00e4 tapauksessa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n oikein – k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erityisi\u00e4 jousia, joissa on pieni m\u00e4\u00e4r\u00e4 kelaa, asennetaan lyhyttahtiset iskunvaimentimet. Jopa t\u00e4llainen v\u00e4himm\u00e4israha alennettujen altaiden yst\u00e4ville ei kuitenkaan ole edullinen, joten he tekev\u00e4t sen halvalla ja iloisesti – he poistavat jousien ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset k\u00e4\u00e4nn\u00f6kset. Auto ja kyykky – miellytt\u00e4\u00e4 silm\u00e4\u00e4. Ja koska visuaalista eroa ei ole, miksi maksaa enemm\u00e4n?<\/p>\n

\"T\u00e4ss\u00e4<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on se n\u00e4k\u00f6kulma ja huolimattomuus loppujen lopuksi. Ne johtavat siihen, ett\u00e4 ihmiset alkavat ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ettei auto ole tullut paremmin hallituksi. Kyll\u00e4, pankkien odotetaan muuttuvan hieman v\u00e4hemm\u00e4n n\u00e4kyv\u00e4ksi. Kasautuminen kuitenkin s\u00e4ilyi, v\u00e4lys v\u00e4heni, mink\u00e4 vuoksi nyt kaikki kaupungin nopeussto<\/a>t ovat heid\u00e4n. Ja on hyv\u00e4, jos p\u00e4\u00e4set eroon pelk\u00e4ll\u00e4 nuhjuisella pohjalla, naarmuuntuneilla puskureilla ja vaurioituneilla kynnyksill\u00e4. Paljon pahempaa on, ett\u00e4 ajettaessa kohoumien l\u00e4pi suurella nopeudella joustintukien vaurioitumisen todenn\u00e4k\u00f6isyys kasvaa, mink\u00e4 vuoksi iskunvaimennin voi puristuessaan l\u00e4vist\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4n kaaren ja lent\u00e4\u00e4 ulos moottoritilaan tai tavaratilaan. T\u00e4m\u00e4 johtuu riitt\u00e4v\u00e4n vaimennuksen puutteesta jousituksessa, jonka syyn\u00e4 on jousien kierteiden v\u00e4heneminen.<\/p>\n

On my\u00f6s kumulatiivisia tilanteita – jousituksen vaurioituminen ja auton hallinnan menetys. Seurauksena on joko tielt\u00e4 poikkeaminen tai t\u00f6rm\u00e4ys toiseen autoon.<\/p>\n

Kehon pesu kovissa pakkasissa<\/h2>\n

Vakavat pakkaset – t\u00e4m\u00e4 on tietysti suhteellinen k\u00e4site<\/a> henkil\u00f6lle. Paljon riippuu my\u00f6s tuuliilman kosteudesta, mink\u00e4 seurauksena sama ilman l\u00e4mp\u00f6tila tuntuu eri tavalla. Mutta periaatteessa autolla ei ole paljon eroa, ja jos ulkona on -20, niin vaikutus on sama jonkin valtameren rannikolla, taigassa kaukana j\u00e4rvist\u00e4 ja altaista.<\/p>\n

Mit\u00e4 min\u00e4 teen t\u00e4m\u00e4n kaiken nyt? – kysy\u00e4 sinulta kysymys<\/a>. Lis\u00e4ksi se ei ole sen arvoista kovissa pakkasissa – hieman alle -20 astetta, pese auton kori. Tai jos teet niin, pesun j\u00e4lkeen on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 kuivata kori ja oviaukot perusteellisesti, pyyhki\u00e4 liinalla veden poistamiseksi ja seisoa v\u00e4h\u00e4n kuivassa ja l\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4 huoneessa. N\u00e4m\u00e4 ovat kuitenkin ihanteellisia olosuhteita, jotka ovat harvinaisia \u200b\u200bjokap\u00e4iv\u00e4isess\u00e4 el\u00e4m\u00e4ss\u00e4, ellei sinulla tietenk\u00e4\u00e4n ole varustettu autotalli, jossa on l\u00e4mmitys ja viem\u00e4rij\u00e4rjestelm\u00e4.<\/p>\n

\"T\u00e4ss\u00e4<\/a><\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tapahtuu suunnilleen seuraavaa – pys\u00e4hdyit autopesulaan, he pestiin kehosi, pyyhit sen sitten h\u00e4t\u00e4isesti rievulla ja ajoit kadulle, jossa vallitsee kova pakkanen. Kukaan ei huolehdi autostasi.<\/p>\n

Samaan aikaan, jos harjoittelet jatkuvasti auton ”uimista” kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4, sinun tulee tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei vaikuta parhaiten maalipinnan kunnosta, samoin kuin kumitiivisteiden, tavaratilan ja konepellin tiivisteiden kunnosta. Se on yksinkertaista – kuminauhat, jotka eiv\u00e4t ole viel\u00e4 t\u00e4ysin kuivuneet vedest\u00e4, yksinkertaisesti ruskettuvat alhaisissa ilmanl\u00e4mp\u00f6tiloissa ja repeytyv\u00e4t tai menett\u00e4v\u00e4t joustavuutensa, mik\u00e4 ei ole hyv\u00e4st\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa itse tiivisteiden toiminta heikkenee.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee maaliin, \u00e4killiset l\u00e4mp\u00f6tilan muutokset vaikuttavat negatiivisesti lakan kuntoon, mink\u00e4 vuoksi se voi halkeilla tai asteittain irrota rungosta. Periaatteessa sama voi tapahtua maalin kanssa.<\/p>\n

Siksi pese autosi huolellisemmin talvella<\/a>, muuten saat muutaman vuoden kuluttua korin, jossa ei ole kiiltoa ja jossa on haalistunut maali.<\/p>\n

Py\u00f6rien tasapainon puute<\/h2>\n

T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa haluaisin puhua siit\u00e4, mit\u00e4 kuljettaja ei tee, mutta j\u00e4lleen kerran omasta tyhmyydest\u00e4\u00e4n. Tarkoitan nyt haluttomuutta tasapainottaa py\u00f6ri\u00e4 kunnolla. Mutta miksi on tarpeen suorittaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen tasapainotus.<\/p>\n

Py\u00f6riss\u00e4 on sellainen asia kuin ep\u00e4tasapaino. Se on melko helppo laskea – auton nopeuden kasvaessa kuljettaja alkaa, kun ohjauspy\u00f6r\u00e4 alkaa t\u00e4rist\u00e4 ja t\u00e4rist\u00e4 useammin. Itse py\u00f6rien ep\u00e4tasapaino kytkeytyy py\u00f6rist\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n, ja itse renkaat<\/a> (tyr\u00e4, vaurioitunut johto, kova kulutuspinnan kuluminen jne.) ja vanteet (muodonmuutos tai liian suuri halkaisija) navan kiinnitysrei\u00e4st\u00e4) voi olla syyllinen t\u00e4h\u00e4n. Oli miten oli, on toivottavaa p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon ep\u00e4tasapainosta, ja mit\u00e4 aikaisemmin, sen parempi.<\/p>\n

Mutta jotkut yksinkertaisesti j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t huomioimatta ilmenneen ongelman, kuten he sanovat, ja korjaavat sitten huolimattomuutensa seuraukset. Ensinn\u00e4kin ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, seuraus on auton k\u00e4ytt\u00e4ytymisen heikkeneminen suurilla nopeuksilla. Vakaa py\u00f6r\u00e4n pito on heikentynyt ep\u00e4tasapainoisen py\u00f6r\u00e4n ep\u00e4vakaan kosketuspisteen ja tienpinnan v\u00e4lisen ep\u00e4vakaan kontaktin vuoksi, mik\u00e4 voi aiheuttaa auton hallinnan menett\u00e4misen k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksess\u00e4.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi ajomukavuus<\/a> k\u00e4rsii vakavasti. Kukaan ei halua tuntea jatkuvaa t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja kolinaa pitk\u00e4n matkan aikana.<\/p>\n

Pidemm\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 seuraukset n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t t\u00e4lt\u00e4:<\/p>\n