{"id":255174,"date":"2022-07-07T11:19:00","date_gmt":"2022-07-07T08:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255174"},"modified":"2022-04-18T15:14:03","modified_gmt":"2022-04-18T12:14:03","slug":"electro-premium-mercedesiltae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/electro-premium-mercedesiltae\/","title":{"rendered":"Electro-premium Mercedesilt\u00e4"},"content":{"rendered":"

25 maaliskuuta Ei arvosanaa Testiss\u00e4 meill\u00e4 on uusittu Mercedes-Benz E-sarja W213. Kyll\u00e4, malli sai p\u00e4ivitetyn ulkon\u00e4\u00f6n, mutta automme tapauksessa t\u00e4m\u00e4 ei ole kaukana kaikista t\u00e4rkeimmist\u00e4. Paljon t\u00e4rke\u00e4mpi on voimalaitos – ehk\u00e4 yksi lupaavimmista E-sarjan valikoimasta – ladattava dieselhybridi 300 de.<\/p>\n

On outoa, ett\u00e4 vain Mercedes-Benz teki vakavan vedon t\u00e4lle tekniikalle. Kyll\u00e4, VAG:lla oli selv\u00e4 ongelma dieselien kanssa, mutta ent\u00e4 loput? Miksi tied\u00e4mme vain Volvon ladattavista dieselhybrideist\u00e4 ja edellisen sukupolven Peugeot 508 RXH:sta, joka ei ollut edes ladattava (ja ehk\u00e4 se on hyv\u00e4, koska silloin se olisi kalliimpaa kuin kaikki muut luokkaan kuuluvat)?<\/p>\n

Liian laiska lukemaan? Katso<\/strong> video<\/a>testi hybridi Mercedes E-Calss W213<\/em><\/strong>:sta:<\/em><\/p>\n

Ulkomuoto<\/h3>\n

P\u00e4ivitetty E-luokka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 s\u00e4vyiselt\u00e4 ja raikkaalta. Sedanin ulkon\u00e4k\u00f6 modernisoinnin j\u00e4lkeen osoittaa, ett\u00e4 jopa hillityss\u00e4 klassisessa tyyliss\u00e4 suunnittelijoiden mielikuvituksella on viel\u00e4 tilaa lent\u00e4\u00e4. Ja sen p\u00e4\u00e4piirteeksi t\u00e4ss\u00e4 on tullut erityisen hyvin onnistunut etuoptiikka, jossa on upea DRL-kukoistus (joka l\u00f6ytyy my\u00f6s uudesta S-sarja<\/a>sta).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mutta takavalot, jotka ovat muodoltaan samanlaisia \u200b\u200bkuin A-sarjan ajovalot (h\u00e4nen kanssa alkoi tarina br\u00e4ndin sedanien suunnittelun uudesta ilmeest\u00e4), uudelleenmuotoilu<\/a>n j\u00e4lkeen ne n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t paljon yksinkertaisemmilta kuin ennen. Aiemmat takavalot, joita br\u00e4ndin markkinoijat k\u00e4yttiv\u00e4t kuvaamaan sanaa stardust, n\u00e4yttiv\u00e4t hienolta! He ehdottivat, ett\u00e4 jokaiseen auton elementtiin kiinnitet\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 huomiota. Mik\u00e4 itse asiassa piilee ylellisyyden tunteessa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Nyt takaoptiikka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 liian yksinkertaiselta. Kyll\u00e4, ja sen ulkon\u00e4k\u00f6 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan ratkaisu, joka on suunnattu… Aasian markkinoille. Voidaan siis olettaa, ett\u00e4 flirttailemme Kiinan aktiivisesti kasvavan kysynn\u00e4n kanssa. Mutta t\u00e4m\u00e4 oletus romahtaa kuiviin lukuihin: vuonna 2019<\/a> Kiinassa myytiin 150 000 E-luokkaa ja Euroopassa yli puoli miljoonaa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Testiauto on tehty melko yksinkertaisessa Avantgarden versiossa, mutta t\u00e4st\u00e4 huolimatta se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silti \u00e4lykk\u00e4\u00e4lt\u00e4. Kalliimmissa versioissa on erilainen s\u00e4leikk\u00f6 ja levyt. T\u00e4nne asennetaan my\u00f6s 18. koon py\u00f6r\u00e4t (samaan aikaan perusversio<\/a>ssa tarjotaan 17 tuuman py\u00f6ri\u00e4). Mutta yleisesti ottaen jopa t\u00e4ss\u00e4 versiossa auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hillitylt\u00e4 ja tyylikk\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Virtapiste<\/h3>\n

Kyll\u00e4, AMG 53- ja AMG 63 S -versiot, joissa on kuusi<\/a>suora ja V-muotoinen kahdeksan, pysyv\u00e4t E-sarjassa. Ne ovat erillisen keskustelun arvoisia, eik\u00e4 moottoreiden potentiaalin vapauttaminen ole helppoa.<\/p>\n

Vastakkainen on meid\u00e4n versiomme, vaikka sen potentiaali ei piile erinomaisessa dynaamisessa suorituskyvyss\u00e4 (t\u00e4ss\u00e4 ne ovat kuitenkin todella vaikuttavia), vaan diesel-hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n poikkeuksellisessa tehokkuudessa. Mercedes-Benz E-Class 300 de:n on oltava yksi t\u00e4m\u00e4n luokan taloudellisimmista hybrideist\u00e4 markkinoillamme. Ainakin paperilla valmistaja<\/a> v\u00e4itt\u00e4\u00e4 1,6 l\/100 km. Ja tarkistamme t\u00e4m\u00e4n indikaattorin ehdottomasti.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 verrattuna moottorista on tullut kevyempi ja ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisempi (mutta onko se taloudellisempi?). T\u00e4nne on asennettu erityinen hybridiautojen hiukkassuodatin, joka l\u00e4mpenee nopeammin. Sen lis\u00e4ksi on toinen voimalaitoksen ohjausohjelma – erityisell\u00e4 polttotilalla, jolloin s\u00e4hk\u00f6moottori lis\u00e4ksi kuormittaa moottoria prosessin nopeuttamiseksi.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 dieselyksikk\u00f6 ilmestyi vuonna 2016<\/a>, ja se asennettiin C- ja E-luokan sedaneihin 200 d, 220 d, 300 d muunnoksilla (eri boost-versioissa). Meid\u00e4n tapauksessamme polttomoottoria t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6moottori. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 on samanlainen kuin se, joka asennettiin Mercedes S-luokkaan vuonna (W222), mutta eroja on silti, ja erot ovat merkitt\u00e4vi\u00e4.<\/p>\n

Boschin kanssa yhteisty\u00f6<\/a>ss\u00e4 kehitetty synkroninen s\u00e4hk\u00f6moottori on ainoa vaihtoehto koko ladattavalle hybridisarjalle vuoden 2016 j\u00e4lkeen. H\u00e4n antaa 122 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 440 Nm. Tavaratilaan laitettiin akku, jonka kapasiteetti oli 13,5 kWh, mutta se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hankalalta: tavaratilaan ilmestyi valtava askelma, joka ”sy\u00f6” noin 140 litraa k\u00e4ytt\u00f6tilaa. T\u00e4st\u00e4 johtuen itse tavaratilaan mahtuu nyt vain pari matkalaukkua, ja sohvan takaosan taittotoiminto (viel\u00e4 saatavilla) aiheuttaa vain virnett\u00e4. Kyll\u00e4, ja korotetun lattian alla ei ole varapy\u00f6r\u00e4\u00e4 – vain korjaus<\/a>sarja matalassa kapeassa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

T\u00e4llaiset hybridiasennuksen toteutuksen piirteet ovat todisteita siit\u00e4, ett\u00e4 Mercedes-Benz vaihtoi kenk\u00e4ns\u00e4 hyppyss\u00e4 tajuten, ett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 – 213 – rungossa heid\u00e4n on viel\u00e4 teht\u00e4v\u00e4 hybridimuunnoksia. Toisaalta argumentti juuri t\u00e4llaisen akun j\u00e4rjestelyn puolesta on painon jakautumisen optimointi akseleita pitkin sek\u00e4 rungon muodonmuutosmarginaali takaiskun sattuessa.<\/p>\n

Mercedes-Benzin akut valmistaa tyt\u00e4ryhti\u00f6, kun taas kennot ovat kiinalaisia. Sen kapasiteetti, toistan, on 13,5 kWh, ja se on se, joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottoria. 2,0 litran dieselmoottorin paluu 194 litrassa. kanssa. ja 400 Nm, hybridivoimalan kokonaisteho ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 306 hv. kanssa. ja 700 Nm! Vaikuttava suoritus. Mutta miten ne toteutetaan liikkeell\u00e4 ollessa?<\/p>\n

Suorituskyky\u00e4 ja s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4<\/h3>\n

Kiihtyvyyden dynamiikka ensimm\u00e4iseen 100 km \/ h – 5,76 s! Yhden polkimen vaste on salamannopea, ja t\u00e4m\u00e4 E-sarja kirjaimellisesti ampuu eteenp\u00e4in. On syyt\u00e4 huomata, ett\u00e4 jos ei olisi t\u00e4ydellisesti viritetty 4Matic-nelipy\u00f6r\u00e4vetoj\u00e4rjestelm\u00e4, voimien ja Newton-metrien toteuttaminen olisi l\u00e4hes mahdotonta.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Ja olkoon kiihtyvyys tyhjentyneell\u00e4 akulla jo hieman v\u00e4hemm\u00e4n upea, mutta ero ei ole kovin merkitt\u00e4v\u00e4: sedan kiihtyy 100 km \/ h 6,1 sekunnissa. T\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4 tulos, josta kymmenen vuotta sitten saattoi vain haaveilla (etenkin 2,0 litran moottorin yhteydess\u00e4).<\/p>\n

Tietenkin s\u00e4hk\u00f6moottori auttaa nopeuttamaan dieselmoottoria. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 se on integroitu hydromekaaniseen automaattivaihteistoon. Itse laatikko on yhdistetty t\u00e4h\u00e4n. 9G-Tronic-br\u00e4ndin klassikko otettiin perustaksi momentinmuuntimella, joka j\u00e4tettiin vaihtamisen pehmeyden vuoksi. Sitten piiriin asennetaan s\u00e4hk\u00f6moottori, jota seuraa ”m\u00e4rk\u00e4” kytkin<\/a>. Yksikk\u00f6 toimii sujuvasti: et huomaa kuinka tilojen vaihto tapahtuu, mill\u00e4 hetkill\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori auttaa moottoria ja mill\u00e4 hetkill\u00e4 energiaa saadaan talteen, ja kaikista nelj\u00e4st\u00e4 py\u00f6r\u00e4st\u00e4 (josta Mercedes-Benz on eritt\u00e4in ylpe\u00e4).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Ent\u00e4 tehokkuus<\/a>? Verrataan. Toyota<\/a> Camryyn asennettu hybridij\u00e4rjestelm\u00e4 taitavalla ajolla s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 jopa 3,5\u20134 l \/ 100 km (verrattuna ICE-versioon). T\u00e4\u00e4ll\u00e4, t\u00e4ysin tyhjentyneell\u00e4 akulla kaupungissa, kulutus on noin 6-7 l \/ 100 km, mik\u00e4 on vain 2 l \/ 100 km v\u00e4hemm\u00e4n verrattuna perinteiseen diesel-E-sarjaan. Joten k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 tavallisessa hybridimuodossa t\u00e4m\u00e4 versio ei ole niin taloudellinen. Mutta \u00e4l\u00e4 unohda, ett\u00e4 meill\u00e4 on edelleen ladattava hybridi.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Sellaisen j\u00e4rjestelm\u00e4n ilmeinen plus on vaikuttava kiihtyvyys. Ja niin vaikuttava, ett\u00e4 liikkeell\u00e4 ollessaan t\u00e4t\u00e4 Mercedes-Benzi\u00e4 ei pidet\u00e4 ollenkaan sedanina, jonka konepellin alla on 2,0 litran moottori. Lis\u00e4ksi voi olla hienoa s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa liikenneruuhkissa. Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4 on merkitykselt\u00e4\u00e4n hyvin samanlainen kuin Peugeot 3008<\/a> -hybridiss\u00e4 k\u00e4ytetty tekniikka, mutta se toimii loogisemmin Mercedes-Benziss\u00e4. Esimerkiksi kaupunkien liikenneruuhkissa, toisin kuin Peugeotissa, se on paljon halukkaampi sallimaan sinun liikkua s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 moottori sammutettuna.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mutta miss\u00e4 Toyota-hybridit (ja annan esimerkin t\u00e4st\u00e4 nimenomaisesta merkist\u00e4, koska n\u00e4m\u00e4 japanilaiset autot<\/a> ovat yleisimm\u00e4t hybridit markkinoillamme) menett\u00e4v\u00e4t Mercedes-Benzin yhdell\u00e4 tavalla, on itse s\u00e4hk\u00f6n tehoreservi. Loppujen lopuksi plug-in-hybridin p\u00e4\u00e4ominaisuus on kyky t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 latausta pistorasiasta tai terminaalista.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz E-Class 300 de:ll\u00e4 voit matkustaa esimerkiksi puhtaasti s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 ty\u00f6skentelem\u00e4\u00e4n. Kantama s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 NEDC-syklill\u00e4 mitattuna on 54 km WLTP-syklin mukaan – 46-49 km. Mutta suosittelen keskittymist\u00e4 30-35 km indikaattoriin – sen verran onnistuin ajamaan s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 Kiovassa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 varasto<\/a> saattaa hyvinkin riitt\u00e4\u00e4 jokap\u00e4iv\u00e4iseen ajoon, varsinkin jos asut jossain l\u00e4hell\u00e4 keskustaa. Akku latautuu pistorasiasta 5 tunnissa. Jos k\u00e4yt\u00e4t tuotemerkki\u00e4 Wallboxia, prosessi kest\u00e4\u00e4 puolitoista tuntia. Auto pystyy ottamaan kyytiin jopa 7,4 kWh.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

On ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 auto ei ole taloudellinen vertailu<\/a>kohta. Mutta se, mit\u00e4 300 de on, on oikea strateginen askel kohti ajoneuvojen s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4mist\u00e4. Mercedes-Benz on luvannut, ett\u00e4 vuoteen 2022 menness\u00e4 jokaisessa mallistossa on joko hybridi- tai s\u00e4hk\u00f6versio. Joten t\u00e4m\u00e4 E-luokka on toinen laadukas askel t\u00e4h\u00e4n suuntaan.<\/p>\n

Salonki<\/h3>\n

Yleens\u00e4 ”laatu” ja ”Mercedes” ovat usein synonyymej\u00e4 sanoja. Testi-E-sarjan sisustus on vahvistus t\u00e4st\u00e4: siin\u00e4 on kaikki hyvin, kuten ennenkin. N\u00e4et t\u00e4\u00e4ll\u00e4 hyvin v\u00e4h\u00e4n. Mutta uusi, joka on parempi kuin vanha, on viel\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Pidin esimerkiksi uudesta kivasta ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4, mutta kosketuspainikkeiden hajoaminen siin\u00e4 vaatii totuttelua: ne ovat pieni\u00e4 ja moniin pit\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 k\u00e4siksi. Joten minun on vaikea k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 niit\u00e4 katsomatta yl\u00f6s tielt\u00e4.<\/p>\n

Aikaisemmin multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 pystyi ohjaamaan kiekolla, mik\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sopivan useimmille t\u00e4llaisten autojen omistajille. Nyt sen paikan on ottanut kosketuslevy, johon on taas totuttava. Kyll\u00e4, t\u00e4m\u00e4 selke\u00e4ll\u00e4 t\u00e4rin\u00e4vasteella varustettu kosketuslevy on paremmin viritetty kuin esimerkiksi Lexuksessa. Mutta miksi sinun piti vaihtaa pesukone?..<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Uskomattoman v\u00e4rik\u00e4s j\u00e4rjestelm\u00e4 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) synti\u00e4 ep\u00e4loogisilla valikoilla. Ja kun selaat sen v\u00e4lilehtien valikkoa, istuen pys\u00e4htyneess\u00e4 autossa, n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 kaikki on selv\u00e4\u00e4, kaikki tarvitse<\/a>masi on paikallaan ja sit\u00e4 on jopa melko k\u00e4tev\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Mutta liikkeen alkamisen j\u00e4lkeen jopa yksinkertainen radioaseman haku muuttuu tanssiksi tamburiinilla: valikot, alivalikot, v\u00e4\u00e4ri\u00e4 napsautuksia… Vaihtoehtona kosketuslevylle on kuitenkin kosketusn\u00e4ytt\u00f6 ja \u00e4\u00e4nikomennot.<\/p>\n

Huolimatta huippumodernista voimalaitoksesta, kokoonpanossamme ei ole t\u00e4ysin tavallisia vaihtoehtoja. Esimerkiksi ohjauspy\u00f6r\u00e4n l\u00e4mmityst\u00e4 ei ole, mutta siell\u00e4 on s\u00e4hk\u00f6inen ohjauspylv\u00e4s. Istuinten nahka on melko tavallista, mutta itse istuimet ovat l\u00e4mmitettyj\u00e4, siell\u00e4 on my\u00f6s ilmanvaihto. Etupaneelia ei ole peitetty nahalla. \u00c4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4 on melko yksinkertainen, mutta \u00e4\u00e4nenlaatu on silti eritt\u00e4in miellytt\u00e4v\u00e4 perusj\u00e4rjestelm\u00e4n standardien mukaan. Siell\u00e4 on my\u00f6s moniv\u00e4rinen sis\u00e4valaistus, jonka v\u00e4ri muuttuu ”ilmaston” l\u00e4mp\u00f6tilan muutosten mukaan (vaikka se loistaa ep\u00e4tasaisesti). Kyll\u00e4, ja \u00e4lypuhelimen langaton lataus on my\u00f6s saatavilla.<\/p>\n

Joku saattaa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 l\u00f6yd\u00e4n vikoja, mutta loppujen lopuksi erinomaisten opiskelijoiden kysynt\u00e4 on suurempi. Olen iloinen, ett\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei narise (kuten joissakin Audi-malleissa), eik\u00e4 halvempia painikkeita ole (kuten BMW: ll\u00e4 on yleist\u00e4). T\u00e4\u00e4ll\u00e4 Mercedes-Benzin laatutekij\u00e4 tuntuu kaikessa, ainoat poikkeukset ovat vivahteet, joista puolet on makua.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Konfiguraatiostamme puuttuu my\u00f6s mukautuva vakionopeuss\u00e4\u00e4din ja kaistanpitoj\u00e4rjestelm\u00e4. Mutta on yht\u00e4 hy\u00f6dyllinen vaihtoehto, jonka avulla voit pit\u00e4\u00e4 et\u00e4isyytt\u00e4 edess\u00e4 olevaan autoon. 300 de pys\u00e4htyy itsest\u00e4\u00e4n (ja samalla varovasti ja tasaisesti), kun se havaitsee kriittisen et\u00e4isyyden pienenemisen autojen v\u00e4lill\u00e4. L\u00e4heisess\u00e4 metropolissa t\u00e4m\u00e4 vaihtoehto tekee ajamisesta paljon helpompaa. P\u00e4\u00e4asia, ettei siihen totu.<\/p>\n

Ajaa<\/h3>\n

E-sarjan meluneristys on yksinkertaisesti h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4. Paljon parempi kuin kuusi kuukautta sitten testaa<\/a>mani Audi A6. Mutta sujuvan toiminnan kriteerin mukaan Mercedes-Benz h\u00e4vi\u00e4\u00e4 silti. Asia on siin\u00e4, ett\u00e4 Audissa oli ilmajousitus, kun taas t\u00e4\u00e4ll\u00e4 se on yksinkertainen Agility Control -jousijousitus Selective-vaimennusj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. Vaikka mukavuudesta ei tarvitse huolehtia, kaikki on silti kunnossa. Ajo on korkea, suuntavakaus on my\u00f6s hyv\u00e4. Kyll\u00e4, ilmajousituksen pehmeyden voi antaa vain ilmajousitus, mutta merkitt\u00e4v\u00e4 ero tuntuu vain suurissa kuoppissa ja katukiviss\u00e4. Muissa tapauksissa mukavuus ja hiljaisuus hallitsevat testi-Mercedes-Benzin ohjaamossa.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

13 cm:n v\u00e4lys ensi silm\u00e4yksell\u00e4 ei ehk\u00e4 vaikuta riitt\u00e4v\u00e4lt\u00e4. Mutta executive sedanille t\u00e4m\u00e4 on melko hyv\u00e4 tulos. Lis\u00e4ksi ulkonemat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ovat melko lyhyit\u00e4 – ne ovat kokonaisempia.<\/p>\n

l\u00f6yd\u00f6ksi\u00e4<\/h3>\n

Mercedes-Benz 300 de:n hinta alkaa 63 tuhannesta dollarista (testin kirjoittamishetkell\u00e4 – InfoCar.ua) T\u00e4m\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n ole v\u00e4h\u00e4n, mutta valmistettavuudesta on maksettava. Muuten, bensiinin pistokehybridi ”300 e” -indeksill\u00e4 maksaa kolme tuhatta dollaria v\u00e4hemm\u00e4n. Hybridij\u00e4rjestelm\u00e4n toimintakaavio<\/a> on siell\u00e4 identtinen, ero on vain polttomoottorissa.<\/p>\n

P\u00e4ivitetty Mercedes-Benz E-sarja on yht\u00e4 hyv\u00e4 kuin koskaan. H\u00e4n on k\u00e4rsiv\u00e4llinen, huomaavainen ja rauhallinen. Tietysti h\u00e4n voi tarvittaessa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hampaansa helposti, mutta kukaan ei pakota h\u00e4nt\u00e4 tekem\u00e4\u00e4n t\u00e4t\u00e4. Jos olet merkin fani, t\u00e4m\u00e4 auto ei varmasti pet\u00e4 sinua.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Onko diesel plug-in hybridin ostaminen perusteltua? T\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei kaikki ole selv\u00e4\u00e4. Jos lataat sen joka p\u00e4iv\u00e4, voit saavuttaa nollan polttoaineenkulutuksen pienill\u00e4 ajoilla. Jos ajat noin 100 km p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4, miellytt\u00e4v\u00e4n 4 l \/ 100 km:n keskikulutusluvun saaminen ei ole vaikeaa.<\/p>\n

Mutta E-Class 300 de ei ole tarina taloudesta. T\u00e4m\u00e4 on keskustelu h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 dynamiikasta ja samasta pahamaineisesta Mercedes-Benzin ajo- ja tasapainosta, joka on nyt jauhettu uusimmilla teknologisilla herkuilla.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electro-premium Mercedes Car -luettelosta verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216432,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,972],"tags":[],"class_list":["post-255174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-jelektromobili-i-gibridy-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255174"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255174\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}