{"id":255186,"date":"2022-07-08T18:11:00","date_gmt":"2022-07-08T15:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255186"},"modified":"2022-04-18T15:20:40","modified_gmt":"2022-04-18T12:20:40","slug":"breather-mikae-se-on-miten-se-toimii-ja-tarvitseeko-sitae-huoltaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/breather-mikae-se-on-miten-se-toimii-ja-tarvitseeko-sitae-huoltaa\/","title":{"rendered":"Breather: mik\u00e4 se on, miten se toimii ja tarvitseeko sit\u00e4 huoltaa?"},"content":{"rendered":"

Autoissa on monia pieni\u00e4, ahkerasti toimivia osia, jotka ovat t\u00e4ysin n\u00e4kym\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 kuljettajalle, mutta niiden merkitys on merkitt\u00e4v\u00e4, ja ep\u00e4onnistuminen<\/a> johtaa joskus vakaviin ongelmiin. Pikku asia, jolla on hauska nimi ”breather” – vain yksi niist\u00e4. Katsotaan miss\u00e4 se sijaitsee, mihin se on tarkoitettu, miten se toimii ja tarvitseeko se huoltoa?<\/p>\n

Hengitin on ilmakeh\u00e4n kanssa kommunikoiva venttiili, v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n elementti kaikissa enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n suurissa ontoissa laiteyksik\u00f6iss\u00e4, joissa on voitelu ja ilma.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kun akselit ja hammaspy\u00f6r\u00e4t py\u00f6riv\u00e4t tiivistetyn kokoonpanon sis\u00e4ll\u00e4, niiden kitka l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyn ja sen yl\u00e4puolella olevan ilman. Vastaavasti sek\u00e4 nesteen ett\u00e4 kaasun tilavuus kasvaa. Loppujen lopuksi \u00f6ljy\u00e4 ei koskaan kaadeta yl\u00e4osaan – sen yl\u00e4puolella on aina ”ilmatyyny”. Tyhj\u00e4, toisin sanoen. T\u00e4m\u00e4 tyhj\u00e4 tila sallii \u00f6ljyn nousta l\u00e4mpeneess\u00e4\u00e4n vuota<\/a>matta ulos. Kokoonpano kuumeni liikkeest\u00e4 – \u00f6ljy laajeni ja osa ilmasta p\u00e4\u00e4si ilmakeh\u00e4\u00e4n. Auto pys\u00e4htyi, yksikk\u00f6 j\u00e4\u00e4htyi – \u00f6ljyn m\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4heni, ja harvinainen veti puuttuvan ilman sis\u00e4\u00e4n. Siksi paine sis\u00e4ll\u00e4 on aina ilmakeh\u00e4n, nolla, jos yksinkertaisella tavalla.<\/p>\n

Paineiden tasa-arvon varmistamiseksi sis\u00e4ll\u00e4 ja ulkopuolella periaatteessa riitt\u00e4\u00e4 yksinkertainen reik\u00e4 kokoonpanon yl\u00e4osassa – vaihteistokotelossa tai akselin vaihteistossa. Kuitenkaan et voi tehd\u00e4 vain reik\u00e4\u00e4: sen l\u00e4pi voi p\u00e4\u00e4st\u00e4 hiomaa hiekkap\u00f6ly\u00e4 sis\u00e4lle, \u00f6ljyyn ja vaihteisiin – p\u00f6lyisill\u00e4 teill\u00e4 ajettaessa ja kosteutta – pesussa tai sateessa ajettaessa. Ja kun pys\u00e4k\u00f6id\u00e4\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4n rinteen alle, itse \u00f6ljy voi my\u00f6s valua ulos. Vaikka hengitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 huopatulpalla peitetty yksinkertaisen rei\u00e4n muodossa oleva tuuletin l\u00f6ytyy esimerkiksi pienitilavuuksisista kokoonpanoista ja ei toimi nesteell\u00e4, vaan rasvalla – esimerkiksi suuren ja voimakkaan kulman vaihteistoissa hiomakoneet tai py\u00f6r\u00f6sahat. Mutta autoissa, joissa t\u00e4m\u00e4 venttiili l\u00f6ytyy ensisijaisesti vaihteistoista, neliveto<\/a>isten ajoneuvojen vaihteistoista sek\u00e4 akselivaihteistoista,<\/p>\n

Autossa se on pieni kierreliitin, jossa on l\u00e4pimenev\u00e4 reik\u00e4, joka on ruuvattu yhden tai toisen autokokoonpanon tai mekanismin runkoon. Ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 katsottuna t\u00e4m\u00e4 hela suljetaan liikkuvalla (joka voi liikkua ja py\u00f6ri\u00e4 hieman pystysuunnassa painettaessa) korkkilasilla. Ja korkin alla liittimen p\u00e4\u00e4 on suljettu kumilevyll\u00e4 – er\u00e4\u00e4nlaisella ”pillerill\u00e4”, joka puristetaan jousella kiinnityst\u00e4 vasten. Itse asiassa t\u00e4m\u00e4 levy on tuulettimen venttiilielementti.<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Suunnittelu on alkeellisinta, mutta sen ty\u00f6ss\u00e4 on useita t\u00e4rkeit\u00e4 vivahteita, joita kaikki eiv\u00e4t tied\u00e4… Katsotaanpa kuinka se toimii, kuten sanotaan, ”perusversio<\/a>ssa”!<\/p>\n

Hyv\u00e4ll\u00e4 tavalla yksik\u00f6n rungon sis\u00e4ll\u00e4, jossa on tuuletin, tulisi aina olla ilmanpaine – ylipaineen ja tyhji\u00f6n puuttuminen. Mutta itse asiassa, jos alat kiert\u00e4\u00e4 tuuletinta irti tai ainakin vain liikutat sen korkkia voimakkaasti yl\u00f6s ja alas ja vasemmalle ja oikealle saavutettuasi ”pillerin” siirtymisen, voit kuulla hiljaisen ”zilch”. Lis\u00e4ksi ”zilch” voi olla seurausta sek\u00e4 kevyest\u00e4 ylipaineesta ett\u00e4 valon harvenemisesta. Mutta molemmat ovat normi, eiv\u00e4t toimintah\u00e4iri\u00f6!<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Auto ajoi pois. Hammaspy\u00f6r\u00e4t ja akselit py\u00f6riv\u00e4t, kitka l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 niit\u00e4, ja ne ovat \u00f6ljy\u00e4. Se laajentaa, l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 ja puristaa sen yl\u00e4puolella olevaa ilmakerrosta. Ilmanpaine vaihteisto<\/a>n tai akselin sis\u00e4ll\u00e4 nousee. Mutta huohottimen kalibroitu jousi on eritt\u00e4in heikko ja painaa kumista ”tablettia” alas mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 10-12 gramman voimalla. Heti kun paine saavuttaa jonkin mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4n arvon, tuskin ilmakeh\u00e4n paineen yl\u00e4puolelle, se vapautuu ilmakeh\u00e4\u00e4n nostaen ”pilleri\u00e4”, voittamalla hauraan jousen vastuksen.\u00a0<\/p>\n

Auto pys\u00e4htyi. Yksik\u00f6t alkoivat j\u00e4\u00e4hty\u00e4. L\u00e4mp\u00f6tila ja \u00f6ljytaso laskevat, my\u00f6s ilmanpaine sis\u00e4ll\u00e4. V\u00e4hitellen sillan sis\u00e4lle muodostuu tyhji\u00f6, kun jousi painaa kumitablettia huohotinliittimen p\u00e4\u00e4t\u00e4 vasten tiivist\u00e4en sillan… Lopulta kuitenkin paine sis\u00e4ll\u00e4, vaikkakin hieman viiveell\u00e4, muuttuu tunnelmalliseksi. Miksi?\u00a0<\/p>\n

Muista, ett\u00e4 kev\u00e4t on hyvin, hyvin heikko. Kumi ”tabletti” ei ole tarkkuusventtiili, jossa on t\u00e4ydellisesti hiottu istukka ja levy. Tuuletinta ei ole suunniteltu pit\u00e4m\u00e4\u00e4n tyhji\u00f6t\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n – t\u00e4m\u00e4 on luonnostaan \u200b\u200bsen suunnittelussa, se on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4! Se kuljettaa ilmakeh\u00e4n ilmaa yksikk\u00f6\u00f6n suunnilleen samalla nopeudella kuin tyhji\u00f6 kasvaa siell\u00e4 synkronisesti \u00f6ljyn j\u00e4\u00e4htymisen kanssa. Joten sis\u00e4ll\u00e4 oleva harvinaisuus, vaikka sit\u00e4 esiintyykin, on merkitykset\u00f6n ja lyhytaikainen.<\/p>\n

No, kolmas tilanne. Itse asiassa ”pilleri” ja jousi ovat siin\u00e4 roolinsa, koska kahdessa ensimm\u00e4isess\u00e4 (systeeminen l\u00e4mmitys ajon aikana ja hidas j\u00e4\u00e4hdytys parkkipaikalla) oli t\u00e4ysin mahdollista tehd\u00e4 ilman niit\u00e4 – tuuletin toimisi onnistuneesti, koska se on vain ”reik\u00e4”, joka kommunikoi kampikammioiden ilmakeh\u00e4n yksik\u00f6ist\u00e4…\u00a0<\/p>\n

Ja t\u00e4m\u00e4 tilanne on jyrkk\u00e4 j\u00e4\u00e4htyminen, kun siltojen, siirtokoteloiden ja laatikoiden vaihteistot tulvii \u00e4killisen iskun syv\u00e4ss\u00e4 l\u00e4t\u00e4k\u00f6ss\u00e4 tai tietoisella kaakeleiden ylityksell\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa tyhji\u00f6 yksik\u00f6iden sis\u00e4ll\u00e4 tapahtuu nopeasti ja saavuttaa havaittavia arvoja – esimerkiksi 90 asteeseen kuumennettu taka-akseli voi pudota syv\u00e4\u00e4n sulaveteen, jonka l\u00e4mp\u00f6tila on noin nolla… T\u00e4ss\u00e4 tyhji\u00f6 puristusjousen voimaan lis\u00e4t\u00e4\u00e4n hyppy, joka imee ”pillerin” viel\u00e4 voimakkaammin liittimen p\u00e4\u00e4h\u00e4n, jolloin vesi, joka voi helposti vuotaa tuulettimen tason l\u00e4pi, imeyty\u00e4 vaihteistoon tai vaihteistoon. Tuuletin on itsetiivist\u00e4v\u00e4 ja melko luotettava.<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Yksik\u00f6n lyhyell\u00e4 (tosin eritt\u00e4in ter\u00e4v\u00e4ll\u00e4) j\u00e4\u00e4hdytyksell\u00e4 tuuletin varsin onnistuneesti suojaa sis\u00e4ist\u00e4 tilavuuttaan ulkopuolelta tulevalta veden tunkeutumiselta, mutta mit\u00e4 tapahtuu, jos joudut pysym\u00e4\u00e4n vedess\u00e4 napaan (tai jopa syvemm\u00e4lle) pitk\u00e4\u00e4n aikaan? Sanotaanko, kun kaakelin hy\u00f6kk\u00e4ys kesti tai katumaasturi juuttui suohon? T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa on eritt\u00e4in todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 vesi imeytyy \u00f6ljyyn kumikalvojen – akselin akselien tiivisteholkkien tai CV-nivelten – kautta. Laipan tiivisteiss\u00e4 on profiili, joka tarjoaa jonkin verran itsetiivistymist\u00e4, mutta ei vedest\u00e4 ulkopuolelta, vaan \u00f6ljyst\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4. Tiivisteholkki on kokonaisuudessaan tiukka molempiin suuntiin rengasmaisen jousen jatkuvan paineen vuoksi, mutta ”ulosp\u00e4in” -suunnassa sen joustavuus on silti profiilin muodon vuoksi huomattavasti suurempi kuin p\u00e4invastoin. Ja jos uusi<\/a> alkuper\u00e4inen tiiviste kest\u00e4\u00e4 onnistuneesti ulkopuolelta tulevan vesityhji\u00f6n imeytymisen, silloin s\u00e4rkynyt ja\/tai ei kovin laadukas rauhanen on ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4. Vaikka ne voivat pit\u00e4\u00e4 vaihteisto\u00f6ljyn erinomaisesti molemmissa tapauksissa!<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 useimmat SUV-auto<\/a>jen (etenk\u00e4\u00e4n uusien) omistajista eiv\u00e4t luota (ja aivan oikeutetusti) heng\u00e4hdystaukoihinsa tavalliseen versioonsa. Niist\u00e4 leikataan korkki irti, heitet\u00e4\u00e4n jousi ja ”pilleri”, laitetaan ohuet letkut j\u00e4ljell\u00e4 olevaan liittimeen ja tuodaan ne edest\u00e4 moottoritilaan ja takaa takakontin sis\u00e4ll\u00e4 olevaan siiven onteloon tai lampun onteloon. Yleens\u00e4 puhtaaseen, kuivaan paikkaan ja korkeammalle… T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa huohottimen venttiili\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 tarvita, ja se jatkaa menestyksekk\u00e4\u00e4sti kommunikointiteht\u00e4v\u00e4<\/a>\u00e4ns\u00e4 ilmakeh\u00e4n kanssa. Mutta maantieautojen omistajat eiv\u00e4t tarvitse<\/a> t\u00e4t\u00e4 menettely\u00e4 ollenkaan.<\/p>\n

Jos et kuitenkaan ole katumaasturin omistaja, tuuletin voi aiheuttaa sinulle ongelmia. Kun se tukkeutuu tai yksinkertaisesti osoittautuu huonolaatuisen valmistaja<\/a>n tuotteeksi. Tosiasia on, ett\u00e4 kaikesta yksinkertaisuudestaan \u200b\u200bhuolimatta t\u00e4m\u00e4 osa vaatii eritt\u00e4in suurta tarkkuutta ja toistettavuutta valmistuksessa! Jousi on kalibroitava tarkasti puristusvoiman suhteen, tabletin on oltava valmistettu eritt\u00e4in korkealaatuisesta kumista, joka ei salli muodonmuutoksia ja tarttumista \u00f6ljyst\u00e4 ja l\u00e4mp\u00f6tilasta. Kannen v\u00e4\u00e4ristymi\u00e4 ja jumiutumista ei voida hyv\u00e4ksy\u00e4 jne.\u00a0<\/p>\n

Virheet ja huolimattomuus tuulettimen suunnittelussa saavat sen nopeasti likaantumaan tai tahmeaksi (mik\u00e4 johtaa \u00f6ljyn puristumiseen tiivisteiden l\u00e4pi kuumennettaessa) ja p\u00e4invastoin – vesi p\u00e4\u00e4see helposti sis\u00e4\u00e4n (joka johtaa emulsion muodostumiseen \u00f6ljyst\u00e4). Vaikka huohotin on alun perin korkealaatuinen eik\u00e4 ”vasen”, huolimatta sen t\u00e4ydellisest\u00e4, ensi silm\u00e4yksell\u00e4, itsen\u00e4isyydest\u00e4 ja omavaraisuudestaan, se vaatii m\u00e4\u00e4r\u00e4ajoin ”huolto<\/a>a”, joka ilmaistaan \u200b\u200b\u200b\u200byksinkertaisella sekoituksella ja korkin vierityksell\u00e4 k\u00e4sin. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa sen, ett\u00e4 se kasvaa likaiseksi ja happamoi ”tabletin”.\u00a0<\/p>\n

\"Breather:<\/a><\/p>\n

Vaikka joskus valmistajan heikko laadunvalvonta (t\u00e4m\u00e4 koskee p\u00e4\u00e4asiassa kotimaista autoteollisuutta) pakottaa auton omistajat<\/a> puuttumaan muutoksiin ja ehdollisesti huollettavaan yksikk\u00f6\u00f6n… Esimerkiksi vaihteiston huohottimen kautta esiintyy usein \u00f6ljyp\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4. vanhojen mallien etuvetoisista VAZ:eista. Koska autotallik\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 (ja jopa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 jotkut viralliset kirjeet AvtoVAZ:lta) suosittelivat \u00f6ljyn kaatamista laatikkoon hieman nimellistilavuutta enemm\u00e4n, \u00f6ljytason yl\u00e4puolella oleva ilmatyyny osoittautui riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ksi kompensoimaan l\u00e4mp\u00f6laajenemista – voiteluainetta alkoi tihkua huohottimen l\u00e4pi ja virrata laatikon rungon l\u00e4pi… Kuljettajat t\u00e4llaisessa tilanteessa kantoivat sen lyhyell\u00e4 letkulla korkeammalle, kuten jeeperiss\u00e4 on tapana.<\/p>\n

Tai ota taka-akselin tuulettimet ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isten 90-luvun VAZ-klassikoissa, Volga<\/a>ssa ja IZH:ssa, kun kaikki tehtiin jaloillaan – komponenttien ammattitaito oli niin kauheaa, ett\u00e4 tehtailla poistettiin tarkoituksella sek\u00e4 jousi ett\u00e4 ”pilleri” ” huohottimista, laittamalla korkki takaisin ja tekem\u00e4ll\u00e4 huohottimesta, siis pelkk\u00e4 ”reik\u00e4” – jospa se jotenkin toimisi eik\u00e4 painaisi \u00f6ljy\u00e4 ulos… Ja jos t\u00e4llaisten autojen omistajat eiv\u00e4t ajaisi mukana purojen kanavat eiv\u00e4tk\u00e4 pys\u00e4k\u00f6ineet vuorille, silloin he eiv\u00e4t kokeneet mit\u00e4\u00e4n erityisi\u00e4 ongelmia t\u00e4llaisesta yksinkertaistamisesta, ja usein he eiv\u00e4t edes tienneet siit\u00e4…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Breather: mik\u00e4 se on, miten se toimii ja tarvitseeko sit\u00e4 huoltaa? Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215533,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[675,575],"tags":[],"class_list":["post-255186","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diy-i-poleznye-sovety-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255186"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255186\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}