{"id":255192,"date":"2022-07-09T13:19:00","date_gmt":"2022-07-09T10:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255192"},"modified":"2022-04-18T15:23:47","modified_gmt":"2022-04-18T12:23:47","slug":"taistele-volvoa-vastaan-ja-ei-vain-neutraalin-ruotsin-sotilasvarusteet-toisen-maailmansodan-aikana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/taistele-volvoa-vastaan-ja-ei-vain-neutraalin-ruotsin-sotilasvarusteet-toisen-maailmansodan-aikana\/","title":{"rendered":"Taistele Volvoa vastaan \u200b\u200bja ei vain: neutraalin Ruotsin sotilasvarusteet toisen maailmansodan aikana"},"content":{"rendered":"

Toisen maailmansodan puhjettua useimmat suuret ja pienet valtiot eri mantereilla osallistuivat verisiin taisteluihin ja omien asevoimien luomiseen, jotka oli kyll\u00e4stetty tehokkailla sotilasvarusteilla. Samaan aikaan harvat tiet\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 L\u00e4nsi-Euroopassa oli kaksi melko voimakasta rauhaa rakastavaa valtiota, jotka perinteisesti pysyiv\u00e4t neutraaleina eiv\u00e4tk\u00e4 kuuluneet sotilasryhmittymiin: Kuninkaallinen Ruotsi ja Sveitsin valaliitto.<\/p>\n

Puolueeton Ruotsin<\/a> armeijan ajoneuvot<\/h3>\n

Sek\u00e4 rauhan- ett\u00e4 sodan aikana Ruotsin autoteollisuus tuotti yksinkertaisia \u200b\u200bprimitiivisi\u00e4 kuorma-autoja ja panssaroituja autoja, jotka eiv\u00e4t eronneet muodoltaan ja edistyneilt\u00e4 ratkaisuilta ollenkaan. Samaan aikaan, huolimatta helmikuu<\/a>ssa 1940 julistetusta valtion puolueettomuudesta, Ruotsi, p\u00e4\u00e4stetty\u00e4\u00e4n natsijoukot alueensa l\u00e4pi, valmisti oman suunnittelemansa 40 mm:n Bofors-ilmatorjuntatykit.<\/p>\n

Military Products Scania-Vabis \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Scania-Vabisilla (my\u00f6hemmin Scania) on pisin kokemus sotilasajoneuvojen rakentamisesta. H\u00e4n on valmistanut kansallisarmeijalle vuodesta 1940 l\u00e4htien tavallisia takapy\u00f6r\u00e4vetoisia kuorma-autoja, joissa on 3,5 tonnin konepelti, ja yl\u00e4ohjaamolla varustettuja kuorma-autoja, joissa on 140 hv:n bensiinimoottori ja yksi akseliv\u00e4li on 3,8 metri\u00e4. Kuninkaallisten ilmavoimien sodan huipulla yhti\u00f6 kokosi alkuper\u00e4isen Scania-Vabis TRM9 (4\u00d72) mallin 8116 linja-auton istuimen erityiseen kolmen tonnin runkoon, jossa oli kaikki yksitt\u00e4iset py\u00f6r\u00e4t ja antennikiinnikkeet erityisiin kattotelineisiin, joissa komento posteja ja radioasemia sijoitettiin palvelemaan syrj\u00e4isi\u00e4 sotilas- ja mets\u00e4lentokentti\u00e4. Vuosina 1943-45. N\u00e4it\u00e4 koneita koottiin 323 kappaletta.<\/p>\n

\"Taistele<\/a>\"Taistele<\/a><\/p>\n

Eilen ja t\u00e4n\u00e4\u00e4n Ruotsin ilmavoimien lentokent\u00e4n komentopaikalla TRM9 armeijan linja-auton LB38F takana<\/a>. 1943<\/p>\n

Vuonna 1942 konepellill\u00e4 varustetun F11-sarja<\/a>kuorma-auton (4×4) tuotanto aloitettiin uudella ylemm\u00e4ll\u00e4 nelisylinterisell\u00e4 bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 115 voimaa, yksinkertaisella ohjaamolla ja samalla akseliv\u00e4lill\u00e4 (3,8 metri\u00e4). Nelivaihteinen vaihteisto voi olla neli- tai takapy\u00f6r\u00e4inen vain integroidulla mekaanisella vinssill\u00e4 ja kaapelin ulostulolla ajoneuvon molemmilla puolilla.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Ruotsin armeijan yleisin F11-kuorma-auto, jossa on neliveto<\/a> ja vahvistettu kori. 1942-1944<\/p>\n

Ep\u00e4tavalliset Scania-autot kuorma-auton alustassa<\/p>\n

Vuonna 1942 ruotsalaisten suunnittelijoiden odottamaton ja ep\u00e4tavallinen l\u00f6yt\u00f6 oli SKP (Scania Karosseri Pansar) monik\u00e4ytt\u00f6inen panssaroitu ajoneuvo 12-18 hengelle, asennettuna modifioituun kolmen tonnin Scania-Vabis F11-runkoon. 0 (4×4). Useat versiot palvelivat Ruotsin raja- ja poliisivoimien, paikallisten operaatioiden ja YK-joukkojen ruotsalaisten yksik\u00f6iden kanssa Kyproksella, Kongossa ja niin edelleen. N\u00e4iden ajoneuvojen rungoissa oli kaksinkertainen hytti, jossa oli sivuovet ja kulku rahtitilaan, jossa oli panssaroitu katto, vinssi ja torni, jossa oli 7,62 tai 7,92 mm kaliiperin konekiv\u00e4\u00e4ri. Suunnittelijat<\/a> suunnittelivat, ett\u00e4 V-muotoisten ter\u00e4ksisten pohjakilpien piti heijastaa maamiinojen iskuaallon energiaa.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Scania-Vabis F11-0:aan perustuva UPC-sotilaskuljetin, jonka suunnittelusta on tullut l\u00e4ht\u00f6kohta tulevaisuuden taisteluajoneuvojen luomiselle. 1943<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Sodan loppuun menness\u00e4 samalla akseliv\u00e4lill\u00e4 valmistettiin parempia ja mukavampia SKPF-kuljettimia. 1960<\/p>\n

N\u00e4iss\u00e4 koneissa k\u00e4ytettiin 105 ja 115 hv moottoreita, perinteisi\u00e4 vaihteisto<\/a>ja, hydraulisia jarruja ja kolmen tonnin vinssej\u00e4. Niiden massa oli 8,5 tonnia, suurin nopeus oli 70 km\/h. Vuoteen 1947 asti n\u00e4it\u00e4 koneita koottiin Ruotsissa 252 kappaletta.<\/p>\n

Volvon armeijan tuotteet<\/p>\n

Toisen maailmansodan puhkeaminen ei vaikuttanut Volvon toimintaan. Volvo syntyi kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 1927 ja jatkoi hiljaa siviiliautojen ja kuorma-autojen tuotantoa. Vuonna 1940 yritys aloitti kuitenkin sotilasvarusteiden alustavan kehitt\u00e4misen siin\u00e4 toivossa, ett\u00e4 ennen sodan loppua ei tarvitsisi j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 sotatarvikkeiden massatuotantoa kevyist\u00e4 ”ruotsalaisista jeepeista” kolmiakselisiin traktoreihin.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n malliston kevyin oli Volvo 911 TPV (4×4) komentajan auto t\u00e4ysin suljetulla korilla kahdeksanpaikkaisesta PV802-taksista kolmen metrin akseliv\u00e4lill\u00e4. Se varustettiin 86 hv:n kuusi<\/a>sylinterisell\u00e4 moottorilla, yksinkertaisella vaihteistolla ja vahvistetuilla renkailla, tarvittaessa lumiketjuilla. Vuosina 1944-46 rakennettiin 210 konetta.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen ruotsalainen jeeppi on Volvo 911 TPV -komentoauto, jossa on taksikori ja 16 tuuman renkaat<\/a>. 1943<\/p>\n

1930-luvulla yhti\u00f6 kokosi 1930-luvulla useantyyppisiin Landsverk-koriin ja umpi- tai paineilmarenkaisiin kuuluviin Volvo-sarjakuorma-autoihin perustuen FM31-perheen yksinkertaistettuja puolipanssaroituja ajoneuvoja 5-6 hengen miehist\u00f6ll\u00e4, 37 mm:n tykkej\u00e4 avoimessa tornissa. ja konekiv\u00e4\u00e4ri etupanssarissa, suunniteltu Ruotsin armeijalle. Vuoteen 1940 asti koottiin viel\u00e4 30 samanlaista panssaroitua ajoneuvoa 20 ja 37 mm Bofors-aseilla.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Sotaa edelt\u00e4nyt LV83 panssaroitu miehist\u00f6nkuljetusvaunu, jonka katolla on 20 mm ilmatorjuntateline ja ohjaamossa konekiv\u00e4\u00e4ri. 1938<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

M31-kevyt kone LV81-alustalla 75 hevosvoimalla ty\u00f6kalusa<\/a>rjalla ja kiinte\u00e4t renkaat kuljetusasennossa. 1937<\/p>\n

Vuodesta 1942 l\u00e4htien Volvo alkoi valmistaa insin\u00f6\u00f6ri Harteliuksen johdolla uutta kolmen tonnin konepellill\u00e4 varustettua armeijakuorma-autoperhett\u00e4 armeijan tarvikkeiden tai 16-20 sotilaan kuljettamiseen. Samanlaiset puolisotilaalliset perusversio<\/a>t TLV131, TLV140, TLV141 ja TLV142 (4×4) erosivat moottoritehon (90 ja 105 hv), hydraulisten pneumaattisten jarrujen, konepellin muodon, vinssin asennuksen ja kahdesta akseliv\u00e4livaihtoehdosta (3,8 ja 4,1 m). Osa niist\u00e4 on valmistettu ennen vuotta 1955, ja koottujen kuorma-autojen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 oli 1000 yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Toisen sukupolven<\/a> Volvo TLV142 sotilastraktori 105 hv:n bensiinimoottorilla ja krokotiilinahkaisella konepellill\u00e4. 1944<\/p>\n

Sodan j\u00e4lkeisin\u00e4 vuosina n\u00e4it\u00e4 koneita modernisoitiin ja rakennettiin uudelleen 1970-luvun alkuun saakka. Yhdess\u00e4 SKP-kuljettajien kanssa Volvo kokosi omat VKP (Volvo Karosseri Pansar) panssaroidut ajoneuvonsa TLV131-alustalle. Kaikkiaan Volvo valmisti 200 autoa.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Toisessa viimeisess\u00e4 sotilasvaiheessa tuotantoon otettiin tehokkaampi versio VKPF:st\u00e4, joka perustuu<\/a> TLV142:een.<\/p>\n

Legendaarinen maastotraktoreiden kolmikko<\/p>\n

Sotavuosina kiinnostavin oli kaksoisohjaamolla varustettujen raskaiden kolmiakselisten Volvo-tykist\u00f6traktoreiden salainen alue.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Vuosina 1940-41 yritys valmisti 148 puoliautomaattista tykist\u00f6traktoria TVB (6×4), joissa oli kaksirivinen kahdeksanpaikkainen ohjaamo, kuusisylinterinen moottori, jonka teho on 128 hv, alkuper\u00e4inen vaihteisto, tasapainotettu yksipy\u00f6r\u00e4inen py\u00f6r\u00e4. takapy\u00f6r\u00e4n jousitus ja 10 tonnin vinssimoottori.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Vuonna 1942 ilmestyi 10-tonninen (6 \u00d7 6) TVC-cabover-traktori, jossa oli kaksoisohjaamo, joka luotiin t\u0161ekkoslovakian koda-yhti\u00f6n lisenssill\u00e4. Sen voimalaitoksen teho kasvoi 135 voimaan, ja etupy\u00f6r\u00e4t saivat itsen\u00e4isen jousituksen ja yksitt\u00e4isen kardaanik\u00e4yt\u00f6n siirtokotelosta. Kahdessa vuodessa olemme koonneet 168 TVC-konetta.<\/p>\n

\"Taistele<\/a><\/p>\n

Sodan loppuvaiheessa Volvo rakensi prototyyppi<\/a>traktoreita TVC2 ja TVC3 uudella 180 hevosvoiman moottorilla. Ensimm\u00e4inen oli varustettu perinteisell\u00e4 viisinopeuksisella vaihteistolla, toinen puoliautomaattisella Wilsonilla, jossa oli kaksinopeuksinen vaihteisto. TVC3-versio, jonka kokonaispaino oli 11 tonnia, varustettiin vinssill\u00e4, jonka vetovoima oli 10 tf, joka hinasi raskaimmat aseita ja vaurioituneita panssaroituja ajoneuvoja, jotka painavat jopa 50 tonnia. 1944-45<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Taistele Volvoa vastaan \u200b\u200bja ei vain: neutraalin Ruotsin sotilasvarusteet toisen maailmansodan aikana Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215387,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[575],"tags":[],"class_list":["post-255192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215387"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}