{"id":255240,"date":"2022-07-15T20:27:00","date_gmt":"2022-07-15T17:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255240"},"modified":"2022-04-18T15:50:17","modified_gmt":"2022-04-18T12:50:17","slug":"aseellinen-puolueettomuus-sveitsin-armeijan-varusteet-toisen-maailmansodan-aikana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/aseellinen-puolueettomuus-sveitsin-armeijan-varusteet-toisen-maailmansodan-aikana\/","title":{"rendered":"Aseellinen puolueettomuus: Sveitsin armeijan varusteet toisen maailmansodan aikana"},"content":{"rendered":"

Pienen Euroopan maan, joka l\u00e4hti ”ikuisen puolueettomuuden” tielle 1800-luvun alussa, oli toisen maailmansodan aikana<\/a> k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4\u00e4n kolme v\u00e4h\u00e4n tunnettua autonvalmistajaa, jotka kokosivat pieni\u00e4 eri\u00e4 korkealaatuisia kuorma-autoja Sveitsin asevoimille. He kaikki oli varustettu omilla dieselmoottoreilla, oikeanpuoleisella s\u00e4\u00e4timell\u00e4, suurilla ajovaloilla ja ty\u00f6kaluilla vuoristoalueiden ty\u00f6skentelyyn. Perinteisesti ne olivat kaksi metri\u00e4 leveit\u00e4 ja erosivat toisistaan \u200b\u200bj\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n muodossa.<\/p>\n

Sotilasajoneuvot<\/h3>\n

Ensimm\u00e4isen maailmansodan aikana vuonna 1904 perustettu Bern Automobile Company kokosi lyhytakselisia traktoreita ja takoi kromi-molybdeeniter\u00e4srunkoja. My\u00f6hemmin niist\u00e4 muodostettiin kokonaisia \u200b\u200berikoisdieselajoneuvojen perheit\u00e4, joita k\u00e4ytettiin toisen maailmansodan aika<\/a>na.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Ainoa 55 hevosvoiman Berne 1U sotilasty\u00f6nt\u00f6traktori lyhyell\u00e4 puisella rungolla, joka on s\u00e4ilynyt t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n. 1941<\/p>\n

1940-luvun alussa yritys valmisti nelj\u00e4 standardoitua suljetun taisteluajoneuvon sarjaa yhdell\u00e4 alustalla kantokyvyll\u00e4 3,5-5,0 tonnia. Yleisin n\u00e4ist\u00e4 on edullinen 65 hevosvoiman 2U (4×2) versio hydraulijarrulla ja nelj\u00e4n metrin akseliv\u00e4lill\u00e4. Sen ulkoinen erottuva piirre oli V-muotoinen puskuri vaakasuoralla suojas\u00e4leikk\u00f6ll\u00e4. Auton kokoonpano jatkui vuoteen 1958 asti.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Monik\u00e4ytt\u00f6inen dieseltrukki nosto<\/a>metallirungolla Bern 2U sotilaslentokentille. 1939<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Sama sotilasversio Berna 2U:sta pitkitt\u00e4ispenkeill\u00e4 laatikossa ja korkealla kangasmarkiisilla. 1940<\/p>\n

Armeijan kuorma-autot FBW<\/h3>\n

Harvinainen ja k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n lyhenne FBV m\u00e4\u00e4ritettiin pienen perheyrityksen kuorma-autoille Wetzikonin kaupungissa, jossa ty\u00f6skenteli Kroatiasta kotoisin oleva mekaanikko Franz Brozintsevich. Sotilasajoneuvojen valmistus aloitettiin vasta vuonna 1935, ja sen panos sotilasalaan oli vaatimaton.<\/p>\n

Vuonna 1939 FBW aloitti AM40:n (4 \u00d7 2) sotilasversion tuotannon omalla 63 hv:n voimansiirrolla ja yksinkertaistetulla, ei-avusteisella hydraulisella jarrulla. Ulkoisesti se erottui kahdesta kaarevasta j\u00e4\u00e4hdyttimen poikkipalkista. Vuoteen 1950 asti ker\u00e4ttiin 235 kappaletta.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Vakiona 3,5 tonnin FBW AM40 dieselauto, jossa on erottuva s\u00e4leikk\u00f6 ja yl\u00f6salaisin k\u00e4\u00e4nnetyt poikittaispalkit. 1939<\/p>\n

Sveitsin ”rahtiluovuuden” huipuksi pidettiin FBW 60-6R (6 \u00d7 4) -alustalla varustettua autoa, jossa oli 12-sylinterinen lentokonemoottori, jonka kapasiteetti on 365 hv ilmapallovinssin ohjaamiseksi, valmistettu italialaisen tilauksesta. Ilmavoimat kuusi<\/a> kappaletta. Se oli varustettu 90 hevosvoiman bensiinimoottorilla, lyhyell\u00e4 rungolla ja py\u00f6ristetyll\u00e4 suojas\u00e4leikk\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Raskas erikoiskuorma-auto FBW 60-6R kaksoisohjaamolla ja rungolla lentokoneen moottorilla toimivalle aerostaattiselle vinssille. 1936<\/p>\n

Saurer sotilastuotteet<\/h3>\n

1800-luvun lopulla sveitsil\u00e4inen insin\u00f6\u00f6ri Adolf Saurer rakensi ensimm\u00e4isen bensiinimoottorinsa, ja vuoden 1912 All-State Military Race -kilpailussa h\u00e4n oli osallistunut jo yhdeks\u00e4\u00e4n eri autoon, joissa oli 30 hevosvoiman moottoreita. Toinen maailman yritys tapasi yhten\u00e4iset kuorma-autonsa samoilla ohjaamoilla, jotka osoittavat korkeaa teknologista, teknist\u00e4 ja laatutasoa.<\/p>\n

Vuosina 1938-42. T\u00e4m\u00e4n sarja<\/a>n mestaruutta piti kolme perusversiota 4×2-monitoimikoneista, joiden kantavuus oli 5,0-7,5 tonnia ja jotka oli varustettu samalla 100 hevosvoiman dieselmoottorilla. Niiden kokonaispaino oli 11 tonnia.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Tyypillinen raskas kuorma-auto Saurer 5C-CT1D, koottuna pieness\u00e4 sarjassa rauhallisessa Sveitsiss\u00e4. 1938<\/p>\n

Toisen maailmansodan aikana ”oikeaa” sotilasajoneuvoa ei koskaan luotu, ja sen esi-is\u00e4 tunnustettiin viiden tonnin diesel-Saurer 5BLD:ksi, jonka kapasiteetti oli 95-100 voimaa, joka vuodesta 1930 l\u00e4htien tuli maan asevoimiin yhten\u00e4 kokoonpanona.. Sen ominaisuuksia olivat syd\u00e4menmuotoiset polttokammiot m\u00e4nn\u00e4n p\u00e4\u00e4ss\u00e4, kiinte\u00e4t tai paineilmarenkaat<\/a> ja avoin puolisotilaallinen ohjaamo py\u00f6ristetyill\u00e4 etulenkkeill\u00e4.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

My\u00f6hemm\u00e4t esimerkit saivat viisinopeuksisen vaihteiston, 7,5 tonnin kovakattoiset rungot, joihin mahtui 32 sotilasta, vinssin keskivinssill\u00e4 ja uudet s\u00e4leik\u00f6t. 1940<\/p>\n

Saurerin ainutlaatuisia teoksia<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4 yritys olisi pysynyt perinteisten autojensa piiriss\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n, ellei suunnitteluinsin\u00f6\u00f6ri Albert Dubois olisi 1930-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 aloittanut itsen\u00e4ist\u00e4 ohjelmaa tuon ajan edistyneimm\u00e4n, maailman ensimm\u00e4isen dieselmoottorin luomiseksi. Maailmanperhe armeijan kouluttajan kuorma-autoja ja traktoreita py\u00f6r\u00e4kaavoilla 4×4, 6×6<\/a> ja 8×8.
\nEnsimm\u00e4inen n\u00e4ist\u00e4 oli viiden akselin avoin prototyyppi ep\u00e4tavallisesta yksipuolisesta Saurer-maasto-alustasta 10 \u00d7 6 -py\u00f6r\u00e4kaavalla, joka luotiin tulevien neliveto<\/a>isten maastoautojen tutkimiseen.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Py\u00f6rien sijainti katumaasturissa: kaksi takavetoakselia ja nostoakseli, pari ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4 oikealla ohjauspylv\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja kaksi ”varapy\u00f6r\u00e4\u00e4” rungon sivuilla. 1936<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Uuden sarjan ensimm\u00e4inen prototyyppi<\/a> oli 1,75 tonnin 4M (4\u00d74) traktori 50 hevosvoiman moottorilla, t\u00e4ydell\u00e4 ohjauksella ja avoimella lastauslavalla. Sill\u00e4 oli sotilasindeksi M4, ja se oli tarkoitettu kevyiden per\u00e4vaunujen ja aseiden vet\u00e4miseen, mutta se ei mennyt tuotantoon. 1938<\/p>\n

Vuonna 1940 Saurer aloitti yleisimm\u00e4n kolmiakselisen kuorma-auton 6M (M6) tuotannon, joka painaa 2,5 tonnia pohjarungolla ja 2,8 metrin alustalla. Eri aikoina se oli varustettu kuusisylinterisell\u00e4 CDD- tai CTDM-dieselmoottorilla, jonka teho oli 70 tai 85 hv, ja kuuden tonnin vinssill\u00e4. Omapaino oli 6,8 tonnia ja kokonaispaino 9,4 tonnia.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Testattiin ensimm\u00e4ist\u00e4 Saurer 6M matalalattiaista sotilasajoneuvoa puolipy\u00f6re\u00e4ll\u00e4 alemmalla suojakuorella. 1940<\/p>\n

Autot valmistettiin p\u00e4\u00e4asiassa yleisk\u00e4ytt\u00f6isen\u00e4 senkkin\u00e4 markiisin kanssa tai rungoksi erilaisten pakettiauto<\/a>jen ja p\u00e4\u00e4llirakenteiden asentamiseen. Vuoteen 1948 asti kansallisarmeijan palveluksessa oli 365 6M ajoneuvoa.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

85-paikkainen monik\u00e4ytt\u00f6inen sarjakuorma-auto Saurer 6M, valmistettu 1940-luvun lopulla<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Erikoisrunko 6M puisella pakettiautolla radiolaitteille<\/p>\n

Vuosina 1943-45 Saurer kokosi 6M-mallin pohjalta yhden ep\u00e4tavallisimmista ja omaper\u00e4isimmist\u00e4 armeija-kuorma-autoista – 8M (M8) -tykist\u00f6traktorin, joka painoi 3,5 tonnia, josta tuli toisen maailmansodan ainoa armeijan sarja-auto. 8 \u00d7 8 py\u00f6r\u00e4n kaava.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Nelivetoisen kuorma-auton 8M ensimm\u00e4iset testit. 1943<\/p>\n

8M sai 100 hevosvoiman kuusisylinterisen CT1D-moottorin, rajoitetun luiston tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6jen, jousituksen ja viiden tonnin vinssin. Kokonaispituus oli kuusi metri\u00e4, pituus noin kuusi ja leveys ei Sveitsin standardien mukaan ylitt\u00e4nyt perinteist\u00e4 kahden metrin arvoa. Omapaino nousi 7,4 tonniin, kokonaispaino – 10,9 tonnia.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Kunnostettu Saurer 8M matala kuorma-auto<\/p>\n

8M-perheen p\u00e4\u00e4koneet olivat kolmimetrisell\u00e4 pressulla varustetut monik\u00e4ytt\u00f6iset lava-autot sotilaiden ja aseiden kuljettamiseen. Raskaiden tykist\u00f6j\u00e4rjestelmien hinaamiseen k\u00e4ytettiin erikoistraktoreita. Vain 80 autoa koottiin neliakselisille akseleille.<\/p>\n

\"Aseellinen<\/a><\/p>\n

Saurer 8M raskas sotilastraktori, joka vet\u00e4\u00e4 Oerlikon 155 mm haupitsia<\/p>\n

Sodan j\u00e4lkeen rauhaa rakastavassa Sveitsiss\u00e4 autonvalmistaja<\/a>t laajensivat nopeasti uusien sotilasautojen tuotantoa t\u00e4ydent\u00e4en niit\u00e4 moniakselisilla panssaroiduilla miehist\u00f6nkuljetusaluksilla, jotka my\u00f6s tunnustettiin yhdeksi maailman parhaista. Mutta t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4ysin erilainen tarina kylm\u00e4n sodan ajasta.”<\/p>\n

Artikkelissa on k\u00e4ytetty aitoja mustavalkokuvituksia, v\u00e4rikuvat<\/a> ovat tekij\u00e4n ottamia.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aseellinen puolueettomuus: Sveitsin armeijan varusteet toisen maailmansodan autoluettelosta verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[575],"tags":[],"class_list":["post-255240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255240"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255240\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}