{"id":255261,"date":"2022-07-17T19:46:00","date_gmt":"2022-07-17T16:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255261"},"modified":"2022-04-18T16:01:41","modified_gmt":"2022-04-18T13:01:41","slug":"viritys-toukokuun-2019-katsaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/viritys-toukokuun-2019-katsaus\/","title":{"rendered":"Viritys. Toukokuun 2019 katsaus"},"content":{"rendered":"

Brabus | Mercedes-AMG 63 g edest\u00e4\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes G 63 AMG sivukuva<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz A-luokka<\/a> edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz A-luokka takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybridi, Turismo Sport edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybridi, urheilullinen sisustus Turismo<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Kilpailu Manhart | BMW M<\/a>2 sivukuva<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Kilpailu Manhart | BMW M2 takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja<\/a> | Volkswagen Touareg edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja | Volkswagen Tuareg takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Automaattiset kaiuttimet | Mercedes-AMG<\/a> GLE 63 coupe edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Automaattiset kaiuttimet | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford F-150 Raptor edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Hennessy | Ford F-150 Raptor takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW 8-sarja<\/a> edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | BMW 8-sarja takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | McLaren 720s -luokka edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | 720-luvun mclaren takaa katsottuna<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Guo auto | Volkswagen Multivan edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Guo auto | Volkswagen Multivan ohjaamossa<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-AMG 63 g<\/h3>\n

Saksalaisessa Bottropin kaupungissa sijaitsee Brabusin p\u00e4\u00e4konttori, joka on yksi maailman suosituimmista viritys<\/a>yrityksist\u00e4. Se on saavuttanut mainetta valmistamalla Mercedes-Benziin perustuvia raskaita ajoneuvoja, joista osa p\u00e4\u00e4si jopa Guinnessin enn\u00e4tysten kirjaan luokkansa nopeimpana mallina. Viime aikoina emme en\u00e4\u00e4 etsi levyj\u00e4 Bottropista, mutta Brabusissa valmiit kopiot ovat edelleen vaikuttavia. Ja t\u00e4ss\u00e4 Gelandewagen-mallissa G63 AMG -versio on kaksinkertainen mielenkiintoinen, koska ”doping-injektion” lis\u00e4ksi se on saanut monia muita muutoksia.<\/p>\n

Huomaa, ett\u00e4 edellisen sukupolven malliin on tehty muutoksia. SUV sai nimekseen Brabus 700 4×42 final edition. Numero ”700” on perinteinen, studio on voima, joka toi 5,5 litran ”kahdeksan”, alun perin kehitetty 571 hv. kanssa. Max v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin saaminen on yksinkertaisesti h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4\u00e4 – h\u00e4n lis\u00e4si v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 760:st\u00e4 960 Nm:iin. Dynamiikka kuitenkin parani jonkin verran. Joten kiihtyvyys ”satoihin” v\u00e4hennettiin viiteen, kun taas tehdasversiolla oli 5.4. Mutta autoa katsoessaan kaikki h\u00e4mm\u00e4styiv\u00e4t, ett\u00e4 h\u00e4n oli nopeampi.<\/p>\n

Se, ett\u00e4 sen maavaraa on kasvatettu 210:st\u00e4 600 (!) mm:iin portaaliakselien asennuksen ansiosta, lis\u00e4\u00e4 SUV:n painoa merkitt\u00e4v\u00e4sti. K\u00e4ytt\u00e4\u00e4ksesi samanlaista autoa valmistetaan tehtaalla, mutta ensinn\u00e4kin sit\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 valmisteta, ja toiseksi, jossa rako oli ”vain” 450 mm ja kolmanneksi sen jousitus ei ole s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 voit kuljettajan pyynn\u00f6st\u00e4 muuttaa korkeutta, erikseen edess\u00e4 ja takana<\/a>, ja my\u00f6s valita nelj\u00e4st\u00e4 ajotilasta: ”comfort”, ”sport”, ”SUV” ja ”yksitt\u00e4inen”. Lopuksi voit asettaa kullekin akselille tietyt jousituskorkeudet ja vaimentimet. Kuinka paljon t\u00e4m\u00e4 kaikki maksaa, on parempi olla kysym\u00e4tt\u00e4.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz A-sarja<\/h3>\n

Raskaiden autojen Mercedes-Benz-mallit ovat tietysti hyvi\u00e4 – ne tekev\u00e4t Brabusista hyv\u00e4n yrityksen. Mutta yritys hy\u00f6tyy arkip\u00e4iv\u00e4isemmist\u00e4 projekteista, kuten sirun viritt\u00e4misest\u00e4, aerodynaamisista sarjoista, korirakenteesta, py\u00f6rist\u00e4, urheilujousituksesta ja sisustustarvikkeista. N\u00e4in ollen uusi Mercedes-Benz<\/a> A-luokka.<\/p>\n

Otin muunnelman bensiinist\u00e4 ja 250:st\u00e4, jonka 2 litran turbomoottori<\/a> ”pohjassa” kehitt\u00e4\u00e4 224 hv. kanssa. ja 350 Nm. PowerXtra-sarjalla B 25 C, joka on tarkoitettu tehoyksik\u00f6n ”aivojen” p\u00e4ivitt\u00e4miseen, teho on noussut 270 hv:iin. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 430 Nm. Vastaavasti ilmentym\u00e4n dynamiikka ja asetukset ovat parantuneet. Joten kiihtyvyys 100 km\/h on nyt 5,9 sekuntia verrattuna tehdasversion 6,2 sekuntiin. Suurin nopeus molemmissa tapauksissa on 250 km \/ h johtuen elektronisen rajoittimen toiminnasta, jota ei voida purkaa.<\/p>\n

Voimansiirron lis\u00e4ksi auto sai uusia korin osia, jotta se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 aggressiivisemmalta. Joten etupuskurin alla on tyylikk\u00e4\u00e4t spoilerit, ja ”per\u00e4” kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota itseens\u00e4, vaikuttava spoileri, pseudo-monadi diffuusori ja nelj\u00e4 pakoputkea. N\u00e4m\u00e4 putket kuuluvat uuteen ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettuun pakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, jossa on aktiivisesti toimiva venttiili, jonka avulla kuljettaja voi valita tilavuuden. Eik\u00e4 tietenk\u00e4\u00e4n ilman uusia py\u00f6ri\u00e4, joiden halkaisija vaihtelee 17-20 tuumaa<\/a>. En ole viel\u00e4 tehnyt mit\u00e4\u00e4n keskeytykselle. Mutta sis\u00e4ll\u00e4 on genren kaikkien lakien mukaan merkkilattiamatot studiologolla, alumiinipolkimet, uusi nahkaverhoilu ja valaistut kynnykset.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo<\/h3>\n

TechArt-yrityksess\u00e4, jonka nimi koostuu sanoista ”tekniikka” ja ”taide”, joka sijaitsee Stuttgartin esikaupunkialueella. Perustamisestaan \u200b\u200bvuonna 1987 l\u00e4htien se on viritt\u00e4nyt Porscheja, ja jokainen pyrkii saattamaan n\u00e4m\u00e4 autot t\u00e4ydellisyyteen. Studio esitteli \u00e4skett\u00e4in muokatun kopion mallista, jolla on eritt\u00e4in pitk\u00e4 nimi: Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, touring-urheilu.<\/p>\n

Itse asiassa t\u00e4m\u00e4 on Panamera Sport Turismo -hybridimoottorin tehokkain muunnos, joka varastoversiossa kehitt\u00e4\u00e4 680 hv. kanssa. ja 850 Nm. Vaikuttava dynamiikka ja pakettiauto<\/a>: 3,4 sekuntia ”satoihin” ja huippunopeus 310 km \/ h ”Tekartissa”, mutta tietysti n\u00e4m\u00e4 luvut eiv\u00e4t ole rajoitettuja ja tekev\u00e4t muutoksia 4-litraiseen turboahdetuun ”kahdeksaan”. T\u00e4m\u00e4n seurauksena suorituskyky nousi 769 hv:iin. kanssa. ja 980 Nm, mik\u00e4 puolestaan \u200b\u200bparantaa auton dynamiikkaa. Joten kiihtyvyys 100 km\/h:iin v\u00e4heni 3,2 sekuntiin ja maksiminopeus nostettiin 316 km\/h:iin. Se tarjoaa my\u00f6s tietoja kiihtyvyydest\u00e4 160 km\/h (7) ja 200 km\/h asti (10,6).<\/p>\n

Studion mekaniikan mukaan tehon lis\u00e4ys saavutettiin ilman l\u00e4hetyksen<\/a> uudelleenohjelmointia. Pyynn\u00f6st\u00e4 vaunu voidaan varustaa erityisell\u00e4 urheilupakoj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, joka tarjoaa aggressiivisemman \u00e4\u00e4niraidan kuin tavallinen. Tekniikan lis\u00e4ksi auto sai t\u00e4ydellisen korisarjan, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 uuden aggressiivisen etupuskurin LED-ajovaloilla, siistit py\u00f6r\u00e4nkaaren jatkeet, takapuskurin, jossa on tuuletusaukot ilman poistamiseksi jarruista, diffuusorin ja nelj\u00e4 pakoputkea, tehokas spoileri katolla ja uudet vanteet<\/a> matalaprofiilisilla renkailla.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW M2 kilpailu<\/h3>\n

Manhart-kilpayritys Geilenkirchenist\u00e4 Saksasta juhli \u00e4skett\u00e4in nelj\u00e4nnesvuosisadan vuosip\u00e4iv\u00e4\u00e4. Ja koko t\u00e4m\u00e4n ajan h\u00e4n on modifioinut BMW-autoja. Ja suurimmaksi osaksi n\u00e4m\u00e4 eiv\u00e4t ole normaaleja tuotteita, vaan M-sarjan urheilumalleja. Ja nyt studio on jo esitellyt yleis\u00f6lle yhden moderneimmista ”emokeista” – t\u00e4m\u00e4 on BMW M2 kilpailun erityisversiossa.<\/p>\n

Jos M-sarjan autoa voidaan pit\u00e4\u00e4 tehdasvirityksen\u00e4, sen kilpailuvirityksen versio on neli\u00f6ity. No, kun t\u00e4llaisen mallin tekninen t\u00e4yte otetaan Manhartin kilpa-ajoihin, k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiin, tiehirvi\u00f6\u00f6n. Eli jos 3 litran tavallinen m2 turbomoottori kehitt\u00e4\u00e4 370 hv. kanssa. ja 465 Nm, ja kilpailuversiossa – 410 hv. kanssa. ja 550 Nm, studion valvojien v\u00e4liintulon j\u00e4lkeen sen vaikutus kasvaa 550 hv:iin. kanssa. ja 800 Nm. Valitettavasti dynaamisia suorituksia ei tarjota, mutta niiden pit\u00e4isi olla varsin vaikuttavia huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 vain takapy\u00f6rill\u00e4 on paljon energiaa luisto<\/a>n torjuntaan pienemmill\u00e4 vaihteilla.<\/p>\n

Pieness\u00e4 urheiluautossa viel\u00e4 tiukemmassa tiell\u00e4 tehdasjouset on korvattu KW:n valvonnasta tunnetuilla tuotteilla, jolloin maavara pienenee 25 mm. osaston ulkopuoli on muutettu Manhart-yhti\u00f6identiteettiin. Joten auto sai perinteisen mustan ja kullan v\u00e4rin etupuskurista ja sivuhelmistasta, pienest\u00e4 hiilikuoresta takaluukun kannessa, nelj\u00e4 pakoputkea kovalla \u00e4\u00e4nell\u00e4 ja 21 tuuman py\u00f6r\u00e4t, tietysti musta ja kulta yhdistelm\u00e4.. Sis\u00e4ll\u00e4 ei ole muutoksia, paitsi ett\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4n keskell\u00e4 oleva BMW-merkki on korvattu studion tunnuksella.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

Yritys ABT ei esittelyj\u00e4 kaipaa, vaikka moni ei tied\u00e4, ett\u00e4 historia<\/a> on vuodelta 1896, jolloin Johann ABT avasi saksalaiseen Kemtenin kaupunkiin hevosenkenki\u00e4 valmistavan takon. Autojen viimeistelyliike teki muutoksen vuonna 1960 ja on siit\u00e4 l\u00e4htien erikoistunut Volkswagen-malleihin. Yksi uutuuksista oli uuden sukupolven uuden Touareg-maastoauton crossover, joka sai tehoyksik\u00f6n tarkistuksen ja joitain pieni\u00e4 asioita.<\/p>\n

Itse asiassa t\u00e4m\u00e4 auto on nyt herkku monille viritysyrityksille, mutta kirjoittaja n\u00e4ytti ensin p\u00e4ivitetyn version. ”Luovuttaja” oli turbomodifikaatio 3 litran yksik\u00f6ll\u00e4, alkuper\u00e4isess\u00e4 versiossa se kehitt\u00e4\u00e4 286 hv. kanssa. ja 600 Nm. ”Sirun” asennuksen j\u00e4lkeen teho hypp\u00e4si 330 hv. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 650 Nm:iin. Valitettavasti kirjoittaja ei raportoi, kuinka paljon parannusta crossover<\/a>in dynaamisessa laadussa. Muista, ett\u00e4 varastossa auto kiihtyy 100 km\/h 6,1 C:ssa ja kehitt\u00e4\u00e4 maksiminopeuden 235 hv. kanssa.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee suunnitteluun, myym\u00e4l\u00e4n asiantuntijoilla oli niin kiire olla ensimm\u00e4inen, ett\u00e4 he eiv\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4neet muuta kuin erilaisia \u200b\u200b\u200b\u200bvaihtoehtoja vanteille, joiden koko vaihteli 20-22 tuuman v\u00e4lill\u00e4. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n ohjaamossa mik\u00e4\u00e4n ei ole muuttunut, paitsi ett\u00e4 asfaltilla on logon heijastus, kun ovea avataan. Lyhyesti sanottuna on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on vasta alkua, ja pian n\u00e4emme uuden aerodynaamisen korisarjan ja muokatun sisustuksen sek\u00e4 moduulit v\u00e4lyksen v\u00e4hent\u00e4miseksi, jousitus ja voimasarjat muita muutoksia varten.<\/p>\n

Automaattiset kaiuttimet<\/h2>\n

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe<\/h3>\n

Mercedes-Benzin virityst\u00e4 tekev\u00e4t monet studiot ja sen tehokkaimman version ohentaminen otsikon AMG-lyhenteell\u00e4 on paljon v\u00e4hemm\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 on erityinen luettelo, joka p\u00e4\u00e4tti tulla Varsovan autoyhti\u00f6n dynamiikkaan. H\u00e4nen crossover-ty\u00f6ns\u00e4 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe sai merkitt\u00e4v\u00e4sti lis\u00e4yksen tehoa. Autossa on muitakin mielenkiintoisia muunnoksia, jotka ovat vaikuttaneet muuhun viritykseen.<\/p>\n

Turboahdettu 8-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 5,5 litraa, varastossa kehitt\u00e4\u00e4 585 hv. kanssa. ja 760 Nm, sai uudet, tehokkaammat turboahtimet, urheilupakoj\u00e4rjestelm\u00e4n ja tietysti ohjelmoidut ”aivot”. T\u00e4m\u00e4n seurauksena teho kasvoi 806 hv:iin. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 1181 Nm:iin. T\u00e4ss\u00e4 ”ty\u00f6hevosessa” aikaa ei tuhota 7-kaistainen ”automaatti” piti lis\u00e4t\u00e4. Muutoksen j\u00e4lkeen kiihtyvyys ”satoihin” parani l\u00e4hes sekunnin 4,2:sta 3,25 C:een ja kiihtyvyys 100:sta 200 km\/h:iin on 7,8 sekuntia. Suurin nopeus elektronisen rajoittimen poistamisen j\u00e4lkeen, joka laukeaa nopeudella 250 km\/h, on noussut todella superautoksi 336 km\/h.<\/p>\n

”Huippunopeudella” crossover ei aja tielt\u00e4, se on varustettu Brabus-viritysstudion erityisell\u00e4 ilmajousitusmoduulilla, joka v\u00e4hent\u00e4\u00e4 maavaraa. Uusi aerodynaaminen korisarja, jossa on aggressiiviset puskurit ja voimakkaat py\u00f6r\u00e4nkaapit, ostettiin valtion omistamalta TopCarilta. Ja lopuksi crossover coupe<\/a> sai valtavat 23 tuuman py\u00f6r\u00e4t Vossenilta. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4llaisten parannusten j\u00e4lkeen on parempi olla j\u00e4tt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 asfalttia.<\/p>\n

Hennessy<\/h2>\n

Ford F-150 Raptor<\/h3>\n

Amerikkalaisen Houstonin kaupungin lentokent\u00e4n hallissa on maailmankuulu Hennessy-r\u00e4\u00e4t\u00e4li. Se perustettiin vuonna 1991, kun John Hennessy julkaisi muunnetun Mitsubishi 3000 GT:n. Nyt yritys valmistaa uudelleen suurimman osan eri merkkien amerikkalaisista autoista ja valmistaa jopa omia superautoja. Joten, Lotus Exige-rakennettu auto kulkee nopeammin kuin Bugatti Veyron, kuten \u00e4skett\u00e4in osoitettiin, 1600 hevosvoiman myrkky F5-avain lupaa olla planeetan nopein<\/a>. Tavalliset autot eiv\u00e4t kuitenkaan ole vieraita studiomestareille, eiv\u00e4t vain autot. Esimerkiksi t\u00e4m\u00e4 Ford F-150 Raptor -kuorma-auto on muuttunut todellisiksi hirvi\u00f6iksi.<\/p>\n

Studion asiantuntijat p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t olla k\u00e4rsim\u00e4tt\u00e4 virtal\u00e4hteen tylsyydest\u00e4 ja yksinkertaisesti… heittiv\u00e4t sen pois ja korvasivat suuremmat ja tehokkaammat. Ajattelin vain 3,5-litraista turboahdettua V6:ta 450 hevosvoimalla. kanssa. ei riitt\u00e4nyt heille, ja he laittoivat sen sijaan 5 litran ”kahdeksan”! Tietenkin t\u00e4m\u00e4 on perusteellisesti ”adducul” – jopa 768 hv. kanssa. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 Hennessy ei vain tuo voimaa ”akselille”, vaan raportoi my\u00f6s tietoja siit\u00e4, kuinka moni n\u00e4ist\u00e4 ”hevosista” saavuttaa py\u00f6r\u00e4t, nimitt\u00e4in 564 hv. s., mutta todella vaikuttava hahmo!<\/p>\n

Seurauksena oli, ett\u00e4 lava-auto, nimelt\u00e4\u00e4n Velociraptor (yhden julmimman dinosauruksen mukaan), aloin kiihty\u00e4 60 mailia tunnissa (96 km\/h) vain 4,1 sekunnissa. Auto kulkee nelj\u00e4nnesmailin 12,2 sekunnissa poistumisnopeudella 185 km\/h. uuden voimansiirron lis\u00e4ksi malli sai raa'at uudet puskurit LED-elementeill\u00e4, off-road<\/a>-varusteet lis\u00e4\u00e4ntyneell\u00e4 maavaralla ja j\u00e4ttim\u00e4iset 20 tuuman py\u00f6r\u00e4t 37 tuuman off-road-renkailla.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW 8-sarja<\/h3>\n

Yksi maailman vanhimmista viritysyrityksist\u00e4, AC Schnitzer sijaitsee Saksan Aachenin kaupungissa. Josef Schnitzer perusti sen vuonna 1964, ja ensimm\u00e4iseksi tarkastettavaksi kohteeksi h\u00e4n valitsi BMW 1800ti:n, joka osallistui my\u00f6hemmin kilpailuihin. Itse asiassa baijerilaisen tuotemerkin Studion avulla voit. Ja nyt aachenilainen k\u00e4sity\u00f6l\u00e4inen on esitt\u00e4nyt n\u00e4kemyksens\u00e4 siit\u00e4, milt\u00e4 uusi<\/a>mman BMW 8-sarjan pit\u00e4isi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja ajaa.<\/p>\n

Mechanics AS Schnitzer ehdotti p\u00e4ivityst\u00e4 olemassa oleviin voimayksik\u00f6ihin. Joten, bensiiniturbo V8, laitos on muodossa, joka kehitt\u00e4\u00e4 530 hv. kanssa. ja 750 Nm 600 hevosvoimaan lis\u00e4tyn sirun virityksen ansiosta. kanssa. ja 850 Nm. Toinen moottori on turbodiesel 3-litrainen l6. Sen teho on kasvanut 320 hevosvoimasta 379 hevosvoimaan. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 680-780 Nm. Ateljeen dynaamiset ominaisuudet<\/a> eiv\u00e4t ole. Muokatun virtal\u00e4hteen, kunnollisen \u00e4\u00e4nen tarjoamiseksi tein erityisen pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n 105 mm putkella.<\/p>\n

Ajettavuuden parantamiseksi studio ehdottaa vakiojousien korvaamista urheilujousituksella, jolloin maavaraa lasketaan 20 mm edess\u00e4 ja 10 mm takana. Samaa tarkoitusta palvelevat taotut py\u00f6r\u00e4t, joiden halkaisija on 21 tuumaa tai ”valettu” koot 20 tai 21 tuumaa, joista valita. Uudet py\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t kuitenkaan ole vain tehokkaita, vaan my\u00f6s kauniita. Signature aerodynaaminen korisarja, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 tehokkaan etujakajan, ”siivet” etupuskurin sivuilla, konepellin ohjaimet, kattokynnykset, valtavan diffuusorin takapuskurissa ja kiinte\u00e4n takasiiven.<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

McLaren 720s -luokka<\/h3>\n

Stettenil\u00e4inen saksalainen Novitec suosii ulkomaista kotimaista autoteollisuutta. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 sen perustaja Wolfgang Hagedorn on intohimoinen superautoihin sek\u00e4 kaikenlaisten Ferrarien, Lamborghinien ja vastaavien hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n. Ja kun englantilainen McLaren ilmestyi kokoonpanoon, h\u00e4n ei tietenk\u00e4\u00e4n voinut sivuuttaa n\u00e4it\u00e4 urheiluautoja. Yksi viimeisist\u00e4 esineist\u00e4, joilla studiot ty\u00f6skenteliv\u00e4t, oli McLaren 720s -luokka.<\/p>\n

Ensinn\u00e4kin h\u00e4n palkkasi autoilijoita, mik\u00e4 lis\u00e4si 4-litraisen turboahdetun V8:n tehoa 720:st\u00e4 805 hv:iin. kanssa. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on kasvanut 770:st\u00e4 878 Nm:iin. T\u00e4m\u00e4n seurauksena superauto alkoi kiihty\u00e4 100 km \/ h 2,7 sekunnissa, mik\u00e4 on nopeampi kuin tehdaskopio 0,2 sekunnissa. My\u00f6s kiihtyvyys 200 km\/h:iin on nostettu 7,8:sta 7,5 sekuntiin. Huippunopeus on noussut 341:st\u00e4 346 km\/h:iin, ja kiihtyvyys ei ole vain nopeampi, vaan my\u00f6s \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4mpi. Kaikki johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 uusi pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 tuottaa eritt\u00e4in kovan \u00e4\u00e4nen, joka saa ohikulkijat k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Muokatun superauton ulkon\u00e4k\u00f6 her\u00e4tt\u00e4\u00e4 yht\u00e4 paljon huomiota kuin tekninen t\u00e4yte. Uudet lokasuojat ovat erityisen vaikuttavia, ja ne levent\u00e4v\u00e4t autoa 60 mm edess\u00e4 ja 130 mm takana. My\u00f6s etupuskuri on upouusi – nyt se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 formula-auton nen\u00e4lt\u00e4. Katolle ilmestyi ilmanottoaukko, ja Stern oli pieni kiinte\u00e4 siipi. Nopeampaa kaarreajoa varten varastossa olevat jouset on vaihdettu lyhyempiin, joten maavaraa on j\u00e4\u00e4nyt jo ennest\u00e4\u00e4n niukka 35 mm \u2013 nopeustasapainoissa on nyt oltava varovainen. Auto sai nimekseen N Largo ja sit\u00e4 valmistetaan 15 kappaleen rajoitettu er\u00e4<\/a>.<\/p>\n

Mene autoon<\/h2>\n

Volkswagen Multivan<\/h3>\n

TD car -yhti\u00f6n Berliinin toimiston p\u00e4\u00e4llikk\u00f6, joka harjoittaa tila-autojen ja minibussien muuntamista. Periaatteessa n\u00e4ihin tarkoituksiin erilaisia \u200b\u200bVolkswagen Multivanin muutoksia. Studion mukaan t\u00e4m\u00e4n mallin modernisointi kesti yli kaksi vuotta muutoksia ja lukemattomia koeajoja. Ja tulos, minun on sanottava, on vaikuttava.<\/p>\n

Auton edustajat v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on paras<\/a> vaihtoehto niille, jotka haaveilevat Porsche 911:st\u00e4, mutta perheolosuhteet pakottavat heid\u00e4t valitsemaan Volkswagen Multivanin. Sovikseen tila-auton omistajan ja h\u00e4nen vaimonsa kanssa he ehdottivat, ett\u00e4 autoon asennettaisiin 3,6-litrainen ”boksieri” ”911:st\u00e4”, eik\u00e4 mik\u00e4 tahansa, vaan Turbo-versiosta ja turbiinit ”kovemmasta”. versio GT2:sta. T\u00e4m\u00e4n yksik\u00f6n kapasiteetti on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 580 litraa. s., mutta pian studion mekaniikka lupaa tuoda sen 800 litraan. kanssa\u2026.<\/p>\n

Uusi moottori ei kuitenkaan ole kaikki pakettiauton saanut muutos. Se, ett\u00e4 moottoria ei ole asennettu konepellin alle, vaan Parchevskyn perinne on takaylityksess\u00e4. Takaveto. Vaihteisto – 6-vaihteinen manuaali. Voit kuitenkin tilata my\u00f6s neliveto<\/a>vaihtoehdon, jos takavetoinen versio vaikuttaa riitt\u00e4v\u00e4n luotettavalta ajamiseen.<\/p>\n

Sis\u00e4tiloissa on my\u00f6s n\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4. Joten my\u00f6s etuistuimet, ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja kojelauta vaelsivat t\u00e4nne suoraan 911:st\u00e4 – menn\u00e4\u00e4n kuin virtalukon sylinteri, joka on nyt tietysti ohjauspy\u00f6r\u00e4n vasemmalla puolella. Asiakkaat<\/a> voivat valita television katosta jotenkin h\u00e4irit\u00e4kseen heid\u00e4n huomionsa kiihtyv\u00e4st\u00e4 kiihtyvyydest\u00e4. Mit\u00e4 tulee ulkoiseen suunnitteluun, t\u00e4m\u00e4 Parchevskyn kasvojen tila-auto ei anna mit\u00e4\u00e4n, paitsi suuret py\u00f6r\u00e4t, joissa on matalaprofiilinen kumi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viritys. Katsaus toukokuulle 2019 Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":211737,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[575],"tags":[],"class_list":["post-255261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}