{"id":255353,"date":"2022-07-28T12:52:00","date_gmt":"2022-07-28T09:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255353"},"modified":"2022-04-18T16:53:12","modified_gmt":"2022-04-18T13:53:12","slug":"vaz-2103-varhaisten-julkaisujen-ominaisuudet-1972-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/vaz-2103-varhaisten-julkaisujen-ominaisuudet-1972-1975\/","title":{"rendered":"VAZ-2103, varhaisten julkaisujen ominaisuudet, 1972-1975"},"content":{"rendered":"

Joulukuun 5. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 1972 perustuslakip\u00e4iv\u00e4n seuraavan vuosip\u00e4iv\u00e4n kunniaksi ensimm\u00e4inen virallinen VAZ-2103-auto vieri VAZ-kokoonpanolinjalta! Ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 se oli ovela, VAZ oli massatuotannossa VAZ-2103V-indeksill\u00e4 varustettuja siirtym\u00e4malleja vuoden 1971 lopusta vuoden 1972 loppuun, se oli itse asiassa VAZ-2101 vuoden 2103 lopussa ja sit\u00e4 valmistettiin. melko v\u00e4h\u00e4n, 1250 kappaletta. Kirjain ”B” tarkoitti v\u00e4liaikaista vaihtoehtoa, VAZ-2103V ei mennyt myynti<\/a>in, mallin hintaa ei m\u00e4\u00e4ritetty, joten se myytiin VAZ:n ty\u00f6ntekij\u00f6ille, alihankkijoille, Tolyattin ja VAZ:n rakentajille VAZ:n hintaan. -2101, ts. 5500 ruplaa, mik\u00e4 oli ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 ”lahja” niille, jotka pystyiv\u00e4t ostamaan sen. Satuin n\u00e4kem\u00e4\u00e4n useita VAZ-2103V liven\u00e4, \u00e4itini ty\u00f6skenteli noina vuosina TsNIIEP-asunnossa, joka suunnitteli useita kokeellisia monoliittisia taloja Tolyatille, asuntoja, joissa VAZ-johtajat ja johtavat ty\u00f6ntekij\u00e4t my\u00f6hemmin saivat, joten Moskovan p\u00e4\u00e4suunnittelijoille jaettiin melko monta VAZ-2103V:t\u00e4, onnistuin tutustumaan joihinkin yksil\u00f6ihin paremmin, asuin TsNIIEP-asunto-osuuskuntatalossa ja Jotkut VAZ-2103V:n omistajista olivat naapureitani. VAZ-2103V ei ollut malli yhdell\u00e4 kokoonpanolla, se muuttui vuoden aikana ja otettiin esille, ensimm\u00e4isiss\u00e4 n\u00e4ytteiss\u00e4 oli rungon 2101 voimarunko h\u00f6yhenpeitteell\u00e4 2103, takakattotelineiden tuuletuskupuja ei ollut, moottorin kilpi oli my\u00f6s 2101 suunniteltu varhaisen poljinsolmun 2101 asentamiseen ilman VUT:ta, oli alhaisempi kuin my\u00f6hemmiss\u00e4 versioissa 2101, VAZ-2103V:n etupaneeli ja varhainen t\u00e4ysimittainen VAZ-2103, valmistettu joulukuusta 1972 asti. maaliskuuta 1973, ei ollut r\u00e4j\u00e4hdyksi\u00e4. Vuoden 1972 puoliv\u00e4liin menness\u00e4 2103B:hen ilmestyi takakattopilarit 2103 poistotuuletuksella, alkuper\u00e4isen vahvistimen kanssa, moottorisuojaa alettiin asentaa vuonna 2103, siihen asennettiin alkuper\u00e4inen poljinkokoonpano ja VUT, imusarjan imusarja. 2101 moottori varustettiin liittimell\u00e4 VUT:n liit\u00e4nt\u00e4\u00e4 varten. Kaikki 2103B:t varustettiin sis\u00e4osalla 2101, ovikortit, kahvat olivat my\u00f6s 2101, ovien yl\u00e4sis\u00e4osat pysyiv\u00e4t auki kuten vuonna 2101, ei ollut firmwarea leipien viiksien kiinnitt\u00e4miseen, kiinnike 2101 hitsattiin vahvistimeen. moottorisuojus tupakansytyttimen ja ilmapellin asennukseen, ovet rungot olivat 2101 ulkopaneelien laiteohjelmistolla korkkien kiinnityst\u00e4 varten, joka tuntee varhaisen VAZ-2101:n, muistaa, ett\u00e4 lopussa oli meistoja merkkivalot etuovien p\u00e4iss\u00e4, joka ilmestyi vain t\u00e4ysimittaisessa VAZ-2103:ssa, VAZ-2103V:ss\u00e4 oli my\u00f6s sellaisia \u200b\u200bleimoja, etupilarissa oli reiki\u00e4 rajakytkimen asentamista ja kumiadapterin asentamista varten, n\u00e4m\u00e4 rei\u00e4t suljettiin kumitulpilla, siell\u00e4 VAZ-2103V:ss\u00e4 ei ollut peruutusvaloa, vain takalokasuojassa oli leimaus. Vuonna 1973 t\u00e4ysimittaiset VAZ-2103:t alkoivat ilmesty\u00e4 kaduille, ne aiheuttivat paljon tunteita niiden vuosien autoilijoiden keskuudessa, jotka onnistuivat tuntemaan VAZ-2101:n hyvin ja arvostivat sit\u00e4, monilla oli jo VAZ-2101 ja unelmoi vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja is\u00e4ni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. n\u00e4m\u00e4 rei\u00e4t suljettiin kumitulpilla, VAZ-2103V:ss\u00e4 ei ollut peruutusvaloa, vain takalokasuojassa oli meisto. Vuonna 1973 t\u00e4ysimittaiset VAZ-2103:t alkoivat ilmesty\u00e4 kaduille, ne aiheuttivat paljon tunteita niiden vuosien autoilijoiden keskuudessa, jotka onnistuivat tuntemaan VAZ-2101:n hyvin ja arvostivat sit\u00e4, monilla oli jo VAZ-2101 ja unelmoi vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja is\u00e4ni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. n\u00e4m\u00e4 rei\u00e4t suljettiin kumitulpilla, VAZ-2103V:ss\u00e4 ei ollut peruutusvaloa, vain takalokasuojassa oli meisto. Vuonna 1973 t\u00e4ysimittaiset VAZ-2103:t alkoivat ilmesty\u00e4 kaduille, ne aiheuttivat paljon tunteita niiden vuosien autoilijoiden keskuudessa, jotka onnistuivat tuntemaan VAZ-2101:n hyvin ja arvostivat sit\u00e4, monilla oli jo VAZ-2101 ja unelmoi vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja is\u00e4ni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. monilla oli jo VAZ-2101 ja he haaveilivat vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja is\u00e4ni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. monilla oli jo VAZ-2101 ja haaveilivat vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja is\u00e4ni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia.\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a>
\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

70-luvun alussa ostaessaan auton keltaraitaisille (kehitys<\/a>maat) tai raidattomille (p\u00e4\u00e4kaupunkimaat) sertifikaateille ostaja sai mahdollisuuden ottaa puhtaasti vientiauton, VAZ-2103 oli kirsikanv\u00e4rinen, maalattu Jugoslavian emalilla, kirsikanv\u00e4risell\u00e4 sis\u00e4puolella Jugoslavian verhoilulla, t\u00e4m\u00e4n VAZ-2103:n varustelu poikkesi jonkin verran standardista, vientituotteen VAZ-2103 ominaisuuksiin, palaan my\u00f6hemmin, erot eiv\u00e4t olleet kovin merkitt\u00e4vi\u00e4, mutta ne olivat. VAZ-2103:n ja VAZ-2101:n v\u00e4lisi\u00e4 ulkoisia eroja ei ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 kuvata yksityiskohtaisesti, ne ovat hyvin tiedossa, haluan muistuttaa, ett\u00e4 etupaneelissa vuoteen 1975 asti oli viisi pystysuoraa tuuletusaukkoa, joissa kussakin tuuletusaukossa oli viisi vaakasuuntaista rakoa.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Sivulistat olivat jugoslavia rullap\u00e4isin, ilman my\u00f6hemmiss\u00e4 julkaisuissa asennettuja tulppia, my\u00f6s siipien kaarien yl\u00e4puolella oli listat, kynnyslistat poikkesivat profiililtaan 2101 listoista, ulkovalaistus asennettiin Italian Carellon tai Marellin alkuvaiheessa peruutusvalo ilmestyi, varhaisimmassa VAZ-2103:ssa oli my\u00f6s italialaisia \u200b\u200bpuskureita, jotka poikkesivat hieman Neuvostoliitosta. Varhaiseen VAZ-2103:een asennettiin mekaaninen tuulilasin pesuri, joka oli ”sininen per\u00e4ruiske” 2101, ripustettu konepellin alle vasempaan lokasuojaan ja pumppu, jota ohjataan kuljettajan vasemmalla jalalla, pumppuja voi olla kahta tyyppi\u00e4, kotimaisia 2103-5208010, rakenteeltaan samanlainen kuin pumppu GAZ-24, tai maahantuotuja pumppuja (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, joissa oli koskettimet, sis\u00e4lsi lyhyesti pyyhkimet vesihuollolla, my\u00f6hemmin t\u00e4llaisia \u200b\u200bpumppuja alettiin valmistaa luettelonumerolla 21011-5208010. Pyyhkimien kytkent\u00e4tiloja ohjattiin kaksiosaisella avaimella, kuten mallissa 2101, vain erillisess\u00e4 kotelossa, ei kolmen n\u00e4pp\u00e4imen lohkossa, asennettiin kaksisarvivipu 2101 kotelolla 2101, ilmanpelti ohjausvivusta tuli alkuper\u00e4inen, samoin kuin sen kiinnitysteline rajakytkimen merkkivalolla. Salonki sai \u00e4mp\u00e4rityyppiset istuimet, takasohvaan ilmestyi keskitaittuva k\u00e4sinoja, jugoslavit toimittivat istuinverhoilun, ovikortit, lattiamattoja kolmen ruplan varhaisiksi. Kaasupoljin j\u00e4i lattialle 2101, vaihdevivusto kromattu, alkuper\u00e4isell\u00e4 kuulak\u00e4rjell\u00e4, k\u00e4sijarruvipu my\u00f6s kromattu alkuper\u00e4isell\u00e4 muovikahvalla, kromia oli paljon matkustamossa, joka sitten katosi, kromatut ohjausavaimet, alkuper\u00e4isten kattokahvojen tulpat, k\u00e4sinojien ovenkahvojen kannet, laittoivat hyvin lyhyeksi ajaksi kromatut tiivisterenkaat laitteisiin ja tuuletuksen py\u00f6riv\u00e4t ohjaimet, kojelautaan. Haluaisin k\u00e4site<\/a>ll\u00e4 erikseen torpedo 2103:a, joka on nostanut hampaat nelj\u00e4n vuosikymmenen tuotantoon, t\u00e4m\u00e4 torpedo oli supernova suunnittelussa vuodelle 1973, eik\u00e4 vain Neuvostoliitolle, sen on kehitt\u00e4nyt Pininfarina SpA:n suunnittelukori. studio Fiat 124 Sport Coupe mallille 1972. Varhaisten VAZ-2103V, VAZ-21031 (moottoreilla 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) moottoreissa oli eroja my\u00f6hemmist\u00e4, ne voidaan erottaa j\u00e4\u00e4hdyttimen kyljess\u00e4 olevasta numerosta, puuttumisesta vuorovedest\u00e4 l\u00e4hell\u00e4 polttoainepumppua, johon my\u00f6hemmiss\u00e4 julkaisuissa numero t\u00e4ytettiin, sylinterinkansi 2101-1003011 asetettiin niihin, varhaiset moottorilohkot vuorattiin ni-resist (paljon nikkeli\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4 valurauta) -sis\u00e4kkeill\u00e4 sylinterin yl\u00e4rei'iss\u00e4, jotka ovat eniten kuluvia kohtia. Lohko 2103 erosi lohkosta 2101, sylinterien pituus kasvoi 7 mm, moottorin 2103 kampiakselissa kiertokangen ja m\u00e4nt\u00e4ryhm\u00e4n isku kasvoi 7 mm, moottorin 2103 jakajan tanko 7 mm pidempi. kuin jakajan tanko 2101, m\u00e4nn\u00e4t molemmissa moottoreissa 76mm (2101), kiertokanget 2101, molemmissa aikaisemmissa jakajissa ei ollut VROZ:ia, mutta niiss\u00e4 oli messinkiep\u00e4kesko UOZ:n manuaalista s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 varten, Weber 2103 kaasuttimessa oli suurennetut suuttimet ja kammioissa oli sulkumagneettiventtiili, toisin kuin Weber 2101:ss\u00e4, varhaisen VAZ-2103:n ilmansuodattimissa oli runkoon asennettu ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen irrotettava kampikammion tuuletussuodatin. Varhaiset 2101\/2103 moottorit olivat eritt\u00e4in hyvin tasapainotettuja, holkkilohkot mahdollistivat ryhmitt\u00e4in valittujen nimellisten m\u00e4ntien asentamisen useita kertoja, hiontaa ja porausta ei vaadittu. T\u00e4llaisia \u200b\u200blohkoja valmistettiin vuoden 1975 puoliv\u00e4liin asti, jolloin lohkovalu muuttui, vaihdetut lohkot lakkasivat hylkim\u00e4st\u00e4, vaihdettujen lohkojen lohkonumeroa alettiin t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tavallisella vuorovedell\u00e4, bensiinipumpun vieress\u00e4, kun kootaan moottoreita modifioiduilla lohkot, sylinterinkansi 21011-1003011 asennettu, yhdistetty moottoreilla 21011 (m\u00e4nn\u00e4t 79mm, 1.3L, itse asiassa 2101 moottori ylisuurilla m\u00e4nnill\u00e4), 21031 (m\u00e4nn\u00e4t 79mm, 1.6l, itse asiassa yli 10 tuumainen m\u00e4nn\u00e4t 20,203 moottori 1976), ilmestyi vuonna 1974. Moottoreille 2103, joissa on varhainen lohko, VAZ:n teknisten asiakirjojen mukaan ilmoitettiin 75 hv:n tehoa, muunnetulla lohkolla 77 hv, 2101-moottoreilla oli my\u00f6s nimikilven tehot alussa 62 hv, my\u00f6hemmin 64 hv, mutta n\u00e4m\u00e4 olivat ”verotehoja”, todelliset voivat vaihdella 10% riippuen tietyst\u00e4 moottorista. Rajoitettu er\u00e4 VAZ-21031-autoja 1,6 litran moottoreilla, 80 hv, vahvistetulla kytkimell\u00e4, koottiin vuonna 1975 ja oli tarkoitettu poliisille, mutta joskus t\u00f6rm\u00e4si henkil\u00f6kohtaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n VAZ-21031, erityisesti VAZ -21031 h\u00e4rk\u00e4taistelun v\u00e4rinen oli naapurini autotallissa, kuudella etupaneelilla kahdella iskulla, niskatuet etupenkeill\u00e4, selke\u00e4 siirtyminen VAZ-2106: een. Olen toistuvasti kuullut autoilijan ”virallisen” mielipiteen, ett\u00e4 2101\/2103-moottorit ovat parempia kuin 21011\/2106-moottorit, osittain se on perusteltua, mutta vain alun 2101\/2103-moottoreille, jotka on valmistettu ennen vuoden 1975 puoliv\u00e4li\u00e4. VAZ-2103-autojen taka-akseli sai vaihdelaatikon, jonka v\u00e4lityssuhde on 4,1 kompensoimaan muuttuneiden py\u00f6rien nopeusmittarin virheit\u00e4 renkaiden IYA-170 kanssa, takajarrumekanismit saivat mekanismin, joka s\u00e4\u00e4telee automaattisesti v\u00e4lisi\u00e4 rakoja. tyynyt ja rummut, vaihdelaatikkoa t\u00e4ydennettiin peruutusvalokytkimell\u00e4, moottorin j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4 sai Jugoslaviasta valmistetun s\u00e4hk\u00f6tuulettimen, mutta t\u00e4t\u00e4 vaihtoehtoa ei ollut kaikissa varhaisissa VAZ-2103: ssa. 2101-moottorilla varustettu auto VAZ-21035 toimitettiin p\u00e4\u00e4asiassa L\u00e4nsi-Eurooppaan, maihin, joissa moottorin koosta verotetaan korkealla, ja siin\u00e4 oli t\u00e4ydellinen 2103-paketti, joka sis\u00e4lsi py\u00f6r\u00e4t, taka-akselin 4.1-vaihteistolla, pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 lis\u00e4resonaattorilla, toisin kuin VAZ-2103V, johon he asensivat taka-akselin 2101 vaihteistolla 4.3, jarrumekanismit ep\u00e4keskeisell\u00e4 v\u00e4lyss\u00e4\u00e4d\u00f6ll\u00e4, py\u00f6r\u00e4t asetettiin my\u00f6s 2101-levyille I-151-renkailla. En ymm\u00e4rr\u00e4, ett\u00e4 2103-vanteissa I-170-renkailla renkaita oli kielletty 70-luvulla asentaa VAZ-2101\/21011-autoihin, niill\u00e4 ei ollut mahdollista l\u00e4p\u00e4ist\u00e4 teknist\u00e4 katsasta, mutta 2103V:iin ne asennettiin ja suoritettu huollon ilman ongelmia… T\u00e4ysimittaisen tuotannon alusta l\u00e4htien Suurin osa VAZ-2103:sta alettiin vied\u00e4, my\u00f6s kehittyneisiin kapitalistisiin maihin, VAZ, jolla on joustava tuotantotekniikka, pystyi koottamaan vientiautoja erilaisia \u200b\u200btrimmitasoja.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Vakiosuuntavilkkureleen tilalle asennettiin Hella-takasumuvalo, jonka alkuper\u00e4inen pakokatkaisin n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 sijaitsi samassa kannakkeessa h\u00e4lyttimen kanssa. Neuvosto<\/a>liiton teollisuus hallitsi monia vientikokoonpanojen vaihtoehtoja, l\u00e4mmitetyt takaikkunat, sumuvalot ZX, h\u00e4lyttimet, inertiaturvavy\u00f6t jne., ja my\u00f6hemmin niit\u00e4 alettiin asentaa kotimarkkinoille myyt\u00e4viin VAZ-autoihin.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Tietenkin on mahdotonta kattaa kaikkea t\u00e4m\u00e4n artikkelin puitteissa, mutta toivon, ett\u00e4 artikkeli on hy\u00f6dyllinen VAZ-yst\u00e4ville, restauroijille, jotka tuntevat VAZ-2103-auton suunnittelun ja sen my\u00f6hemm\u00e4n muunnelman VAZ-2106, suurin osa varhaisesta VAZ-2103:sta ei selvinnyt t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti, ja s\u00e4ilyneisiin suurimmaksi osaksi tehtiin monia korjauksia ja muutoksia, ja niihin on sis\u00e4llytetty my\u00f6hempien julkaisu<\/a>jen osia.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2103, varhaisten julkaisujen ominaisuudet, 1972-1975 Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207657,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[],"class_list":["post-255353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255353"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255353\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}