{"id":255388,"date":"2022-08-01T11:54:00","date_gmt":"2022-08-01T08:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255388"},"modified":"2022-04-18T17:12:57","modified_gmt":"2022-04-18T14:12:57","slug":"vastapaeaetae-bmw-ja-suunnittelu-kaeyraen-edellae-vaehaen-tunnetut-wartburgin-prototyypit-joita-ei-koskaan-otettu-tuotantoon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/vastapaeaetae-bmw-ja-suunnittelu-kaeyraen-edellae-vaehaen-tunnetut-wartburgin-prototyypit-joita-ei-koskaan-otettu-tuotantoon\/","title":{"rendered":"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4, BMW ja suunnittelu k\u00e4yr\u00e4n edell\u00e4: v\u00e4h\u00e4n tunnetut Wartburgin prototyypit, joita ei koskaan otettu tuotantoon"},"content":{"rendered":"

Jokainen itse\u00e4\u00e4n kunnioittava autotehdas tuottaa sarjaautojen lis\u00e4ksi aika ajoin niin sanottua konseptia – prototyyppej\u00e4 autoista, joiden ei aina ole tarkoitus n\u00e4hd\u00e4 kuljetinta. Ja Neuvostoliiton aikana samanlaisia \u200b\u200bprototyyppej\u00e4 luotiin ei vain ”rajoavassa l\u00e4nness\u00e4”, vaan my\u00f6s sosialistisissa maissa. Ei niin kauan sitten puhuimme v\u00e4h\u00e4n tunnetuista Skodan kokeellisista malleista, ja t\u00e4n\u00e4\u00e4n puhumme vanhimmasta it\u00e4saksalaisesta Wartburg-br\u00e4ndist\u00e4, joka liittyy vahvasti kaikkialla maailmassa sen ikoniseen 353:een. Mutta oli muitakin Wartburgeja! Muistakaamme t\u00e4m\u00e4n merkin historian v\u00e4h\u00e4n tunnetut sivut, jotka liittyv\u00e4t lupaavien mallien ”tutkimuksen” kehitt\u00e4miseen, jotka eiv\u00e4t koskaan p\u00e4\u00e4sseet Eisenachin kokoonpanolinjalle.<\/p>\n

1900-luvun alku tai ensimm\u00e4inen puolisko<\/h3>\n

Kaikki tiet\u00e4v\u00e4t, ett\u00e4 autojen historia<\/a> nykyisess\u00e4 mieless\u00e4 alkoi Daimlerin ja Benzin tuotteista. Ja nyt – h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 tosiasia: Wartburg oli kolmas saksalainen yritys, joka aloitti autojen valmistuksen viime vuosisadalla! Vuoden 1896 lopussa saksalaisten pankkien yhdistys perusti Fahrzeugfabrik Eisenach AG:n. ”Aseiden kuningas” Heinrich Erhardista tuli tehtaan johtaja, ja aluksi he alkoivat tuottaa.. sotilasaseita – raskaita tykist\u00f6kappaleita ja tykkej\u00e4. Kun otetaan huomioon v\u00e4lit\u00f6n ja ei niin kaukainen ensimm\u00e4inen maailmansota, ymp\u00e4rist\u00f6n valinta Eisenachin tehtaalle oli varsin ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4. Siell\u00e4 valmistettiin kuitenkin my\u00f6s muita varusteita, kuten polkupy\u00f6ri\u00e4, mutta my\u00f6s p\u00e4\u00e4asiassa armeijan tarpeisiin. Itse asiassa viime vuosisadan alussa moottorittomia kaksipy\u00f6r\u00e4isi\u00e4 ajoneuvoja k\u00e4ytettiin laajalti armeijassa.<\/p>\n

Kaksi vuotta my\u00f6hemmin, vuonna 1898, De Dionin kolmipy\u00f6r\u00e4isen auton perusteella luotiin prototyyppi<\/a> ”autonomisesta vaunusta”, joka sai Benz-moottorin. Totta, yleis\u00f6 otti auton melko kylm\u00e4sti, joten Erhard loi pian yhteyksi\u00e4 ja allekirjoitti sopimuksen ranskalaisen Societe Decauvillen kanssa. Yhteisty\u00f6<\/a>n tuloksena syntyi ensimm\u00e4inen Wartburg-br\u00e4ndin auto – Wagen Model 1. Mist\u00e4 ep\u00e4tavallinen nimi tuli? Se on hyvin yksinkertaista: Wartburg on Eisenachin l\u00e4hell\u00e4 sijaitseva keskiaikainen linna, joka rakennettiin 800-luvun lopulla.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Due Wartburg – antiikkiauto ja keskiaikainen linna<\/p>\n

Aluksi t\u00e4m\u00e4n mallin autot varustettiin nelj\u00e4n hevosvoiman De Dion -moottorilla, jonka tilavuus oli 480 ”kuutiota<\/a>”, ja v\u00e4h\u00e4n my\u00f6hemmin he saivat tehokkaamman 0,8 litran moottorin, joka antoi jo viisi ”hevosvoimaa”. \u00c4l\u00e4 kiirehdi hymyilem\u00e4\u00e4n: t\u00e4ll\u00e4 teho-painosuhteella Wartburgs saavutti t\u00e4ysin hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4n 40 km\/h vuosisadan vaihteessa. Wartburg Wagen Model 2 oli paljon tehokkaampi ja tilavampi.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Kolmannen, 45 hevosvoiman (!) moottorilla varustetun mallin pohjalta rakennettiin 45 hevosvoiman kilpaversio, mutta.. tulee aika, jolloin yritys tulee kannattamattomaksi ja omistajat yksinkertaisesti irtisanovat yrityksen pomon, mik\u00e4 nimettiin pian uudelleen Dixiksi.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: Wartburg 45 hv:n kilpailu<\/p>\n

Tulevaisuudessa ei ole tarkoitus tuottaa vain yhden mallin autoja, vaan my\u00f6s mallivalikoiman huomattava laajeneminen – koko perheen (tai sarja<\/a>n) T ja sitten R julkaisu. Ne erosivat toisistaan \u200b\u200bpaitsi korin muotoilu ja muoto, mutta my\u00f6s moottoreiden teho ja sylinterien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/p>\n

Ensimm\u00e4isen maailmansodan aikana yritys siirtyi kokonaan sotatarvikkeiden ja aseiden tuotantoon, ja sodan j\u00e4lkeisin\u00e4 vuosina se joutui sulautumaan Gothaer Waggonfabrikin tehtaaseen, joka tuotti sarjan sotaa edelt\u00e4vi\u00e4 malleja sek\u00e4 kokeili. aloittaa oman Diana-nimisen auton tuotannon. Valitettavasti ei ollut tarpeeksi aikaa tai tilaisuutta muistaa t\u00e4t\u00e4, joten vuoden 1927 lopussa Dixi DA1:n \u2013 lisensoidun Austin 7:n \u2013 tuotanto alkoi Eisenachissa.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Austin English ja Dixie Herman ovat kaksoset ja veljet<\/p>\n

Kone osoittautui melko menestyksekk\u00e4\u00e4ksi ja oli selv\u00e4 kaupallinen menestys tuhansien kappaleiden levikkill\u00e4\u00e4n. Ja sitten odottamaton k\u00e4\u00e4nne merkin histo<\/a>riassa: yritys imeytyy yritykseen… BMW, joten alikompakti saa kaksoisnimen BMW-Dixi, mutta pian viivan j\u00e4lkeinen etuliite katoaa.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen BMW, eli Dixie, eli Austin<\/p>\n

Mutta BMW 3\/15:n urheiluversiota kutsuttiin Wartburgiksi! Totta, sit\u00e4 valmistettiin lyhyen aikaa ja pieni\u00e4 m\u00e4\u00e4ri\u00e4.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Viimeinen ”esi-sosialistinen” Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu<\/a> 3\/15-malliin<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Viimeinen ”esi-sosialistinen” Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3\/15-malliin<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Viimeinen ”esi-sosialistinen” Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3\/15-malliin<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Viimeinen ”esi-sosialistinen” Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3\/15-malliin<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Viimeinen ”esi-sosialistinen” Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3\/15-malliin<\/p>\n

Vuoteen 1932 menness\u00e4 yritys oli valmistanut noin 25 000 n\u00e4it\u00e4 koneita normaaliversiona, ja brittien ostama lisenssi oli vanhentunut.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Yrityksen insin\u00f6\u00f6rit luovat kuitenkin oman auton AM-sarjasta k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 edellisen mallin saavutuksia. Se erottui itsen\u00e4isest\u00e4 nelipy\u00f6r\u00e4n jousituksesta ja yl\u00e4venttiilist\u00e4: melkein kilpa-tekniikkaa 1930-luvun standardien mukaan! Uusi<\/a>a BMW-automalleja tuotettiin tuolloin tarkasti ja vain Eisenachissa, koska moottoripy\u00f6ri\u00e4 valmistettiin tuolloin M\u00fcncheniss\u00e4.<\/p>\n

Ja sitten syttyi toinen maailmansota… Sen p\u00e4\u00e4ttymistavasta p\u00e4\u00e4tellen amerikkalaiset siirsiv\u00e4t Th\u00fcringenin Neuvostoliiton sotilashallinnon hallintaan. Tehdas nimettiin j\u00e4lleen uudelleen Sowjetische AG Maschinenbau Awtoweloksi (a \/ o Neuvostoliiton koneenrakennusyritys Avtovelo), ja t\u00e4\u00e4ll\u00e4 alettiin valmistaa sotaa edelt\u00e4vi\u00e4 autoja, lis\u00e4ksi BMW-tuotemerkill\u00e4! Ei ole yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 pian puhkesi valtava skandaali: M\u00fcncheniss\u00e4 he sanoivat, ett\u00e4 Eisenachissa sijaitseva tehdas k\u00e4ytti laittomasti BMW-merkki\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena itse yritys nimettiin uudelleen VEB Automobilwerk Eisenachiksi (Eisenachin autotehtaan kansanyritys tai AWE), ja autot saivat lyhenteen EMW, mutta 1950-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 ”entisten BMW-autojen” tuotanto lopetettiin ja sen sijaan. he alkoivat tuottaa IFA F9 -malleja, joilla oli paljon yhteist\u00e4 sotaa edelt\u00e4v\u00e4n DKW-prototyypin kanssa,<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 BMW:t valmistettiin sodan j\u00e4lkeisell\u00e4 ajalla ja DDR:ss\u00e4.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 BMW:t valmistettiin sodan j\u00e4lkeisell\u00e4 ajalla ja DDR:ss\u00e4.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 BMW:t valmistettiin sodan j\u00e4lkeisell\u00e4 ajalla ja DDR:ss\u00e4.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 BMW:t valmistettiin sodan j\u00e4lkeisell\u00e4 ajalla ja DDR:ss\u00e4.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

IFA – matka Wartburgiin<\/p>\n

Toinen n\u00e4yt\u00f6s, sodan j\u00e4lkeinen – Hei Wartburg<\/h3>\n

Toivon, ett\u00e4 et ole viel\u00e4 t\u00e4ysin mukana kaikissa n\u00e4iss\u00e4 saksalaisten merkkien monimutkaisissa seikoissa, mutta vuonna 1955 ilmestyi auto, joka sai ”historiallisen” kauppanimen Wartburg. Malli 311 valmistettiin kaikilla mahdollisilla korityyleill\u00e4: sedan, avoauto, farmari, coupe ja jopa roadster!<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta j\u00e4i lopulta nuoremman veljens\u00e4 varjoon<\/p>\n

J\u00e4lkimm\u00e4inen ansaitsee tarkemman muistutuksen. Leipzigin messuilla vuonna 1957 esiteltiin urheilullinen versio, jossa on kaksipaikkainen kaksiovinen avoin kori. Wartburg 313\/1 Sportwagen Coup\u00e9a kutsuttiin yleisemmin Wartburg Sportiksi, ja se oli huomattava siit\u00e4, ett\u00e4 siin\u00e4 oli valinnainen pehme\u00e4 katto ja irrotettava kovakatto, jotka olivat vakiona autossa.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>
\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>
\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Kun kolmisylinterinen moottori oli varustettu kolmella kokonaisella kaasuttimella, urheilullinen Wartburg tuotti 50 hv ja kiihtyi 140 km\/h. N\u00e4it\u00e4 koneita on alle puolitoista tuhatta, joita meid\u00e4n aikanamme pidet\u00e4\u00e4n todellisina harvinaisuuksina – mets\u00e4stysesinein\u00e4. ker\u00e4ilij\u00e4t.<\/p>\n

1960-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 353 tuli autoteollisuuteen It\u00e4-Euroopassa, samassa Wartburgissa, jonka suurin osa autoilijoista yhdist\u00e4\u00e4 t\u00e4h\u00e4n saksalaiseen merkkiin.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: Wartburg 353<\/p>\n

Sen historia on lukijoillemme jo tuttu, mutta ehdotamme, ett\u00e4 keskitymme prototyyppeihin, joita rakennettiin s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti Eisenachissa l\u00e4hes kahden vuosikymmenen ajan per\u00e4kk\u00e4in.<\/p>\n

Joten ensimm\u00e4isen sodanj\u00e4lkeisen Wartburgin aikana luotiin prototyyppi P100 – neliovinen sedan, jonka erottuva piirre oli akseliv\u00e4lin sis\u00e4ll\u00e4 (!) sijaitseva bokserimoottori.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Yksi P100-prototyypeist\u00e4<\/p>\n

Toinen prototyyppi kiinnitt\u00e4\u00e4 huomion suurilla suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla ja vierekk\u00e4isill\u00e4 suuntavilkuilla, jotka sulautuvat etulokasuojan sivuseiniin. Muuten, t\u00e4st\u00e4 tunnusomaisesta p\u00e4\u00e4t\u00f6ksest\u00e4 tuli my\u00f6hemmin er\u00e4\u00e4nlainen ”k\u00e4yntikortti” 353-ulkoasulle. Tuolloin Wartburg Sport ei unohtanut, sill\u00e4 h\u00e4n kehitti keskimoottorisen prototyypin 313-2.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Prototyyppi P100 n\u00e4kyi my\u00f6s kokeellisessa roadster 313-2:ssa<\/p>\n

Muut Wartburgit<\/h3>\n

Mahdollisesti progressiivisen etuvetoalustan ansiosta (puhumattakaan siit\u00e4, ett\u00e4 sek\u00e4 Neuvostoliiton moskovilaiset ett\u00e4 italialainen FIAT 124 pysyiv\u00e4t uskollisina klassisen arkaaiselle takavetolle), Eisenach p\u00e4\u00e4tti luoda oman ”Golf to Golf”. Se oli etuvetoinen 355 Coupe, jolta Volkswagen Passat<\/a> B1 n\u00e4ytti my\u00f6hemmin h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n! Ja t\u00e4m\u00e4n samankaltaisuuden huomasimme paitsi me, my\u00f6s Volkswagen-tuotemerkin fanit.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Halusimme tai et, ei ole mit\u00e4\u00e4n j\u00e4rke\u00e4 kiist\u00e4\u00e4 konseptin samankaltaisuutta sarja-Passatin kanssa<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Yli 50 vuoden j\u00e4lkeenkin 355 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mielenkiintoiselta<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Ilmeisesti yhdess\u00e4 Wartburg 355 -prototyypeist\u00e4 (toinen kuva) takavalot lainattiin ”kolmen ruplan VAZ:lta”…\u200b<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

. mutta museon\u00e4yttelyss\u00e4 on n\u00e4kym\u00e4 VAZ-2106:sta takaap\u00e4in<\/p>\n

Vuodesta 1968 vuoteen 1973 (vuosina, jolloin Passat B1:n tuotanto alkoi!) prototyyppi\u00e4 valmistettiin nelj\u00e4 kappaletta 355. Valitettavasti huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 nelitahtinen Renault-moottori sijoitettiin ”id\u00e4st\u00e4 tulevan coupen” konepellin alle. Auton sarjatuotantoon lanseerauksesta k\u00e4ytiin vakavia keskusteluja, sill\u00e4 siihen ei ollut rahoitusta ja tavanomaisella Wartburg 353:lla CMEA-maissa tuolloin oli vakaa kysynt\u00e4.<\/p>\n

Moottoritilassa oleva ”alien syd\u00e4n” ja itse kokeellinen Wartburg ilmestyiv\u00e4t kuitenkin syyst\u00e4: 1970-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 hahmoteltiin maailmanlaajuinen kurssi autojen ymp\u00e4rist\u00f6vaatimusten tiukentamiseksi. Wartburg-sarjan kaksitahtimoottorissa, jossa \u00f6ljy\u00e4 piti lis\u00e4t\u00e4 suoraan bensiiniin, jotta se palaa moottorin sis\u00e4ll\u00e4 polttoaineen mukana, oli silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isestikin eritt\u00e4in likainen pakoputki, joten siit\u00e4 olisi naurettavaa puhua. joitain CO- ja CH-p\u00e4\u00e4st\u00f6standardeja t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa. It\u00e4saksalaiset insin\u00f6\u00f6rit ymm\u00e4rsiv\u00e4t, ett\u00e4 maailma tarvitsi pohjimmiltaan uuden Wartburgin: ensinn\u00e4kin modernilla nelitahtisella bensiinimoottorilla ja toiseksi monokokkirungolla (\u00e4lk\u00e4\u00e4mme unohtako, ett\u00e4 353:ssa oli runkorakenne!). Ulkoisesti neliovinen prototyyppi muistutti pienen Volvon ja kokeellisen Skodan risteytt\u00e4, jonka muistimme \u00e4skett\u00e4in.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Kuvassa: Wartburg 360<\/p>\n

\n

Eisenachissa tehtiin t\u00f6it\u00e4 kaasuturbiinimoottorin asentamiseksi autoon, ja yhdess\u00e4 Skodan kanssa suunniteltiin luoda uuden sukupolven<\/a> saman luokan autoja – projektia kutsuttiin nimell\u00e4 RGW-Auto P760 ja se oli tarkoitus valmistaa Skoda. Wartburg ja jopa Trabant!<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Prototyyppej\u00e4, prototyyppej\u00e4….<\/h3>\n

Aluksi oletettiin, ett\u00e4 sek\u00e4 t\u0161ekit ett\u00e4 it\u00e4saksalaiset valmistaisivat t\u00e4t\u00e4 mallia eri merkeill\u00e4, ja sitten jokainen yritys luo oman design<\/a>insa, jonka avulla br\u00e4ndi voidaan tunnistaa erottaen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti uuden Wartburgin Skodasta tai Trabant.<\/p>\n

355 tuolloin hieman ”kartoitettiin”, maalattiin se uudelleen iloisen vihre\u00e4ksi, ja vuotta my\u00f6hemmin, vuonna 1978, tehtiin toinen ja melkein ep\u00e4toivoinen yritys modernisoida Wartburg radikaalisti julkaisu<\/a>lla toinen prototyyppi. – t\u00e4ll\u00e4 kertaa 610M mallit.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Se oli vihre\u00e4: 355a:n prototyyppi\u00e4 oli useita muunnelmia<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Se oli vihre\u00e4: 355a:n prototyyppi\u00e4 oli useita muunnelmia<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Se oli vihre\u00e4: 355a:n prototyyppi\u00e4 oli useita muunnelmia<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 sedan ”sulkee ympyr\u00e4n”: 80-luvulla saksalaiset eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 haaveilleet uusista Wartburgeista<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 sedan ”sulkee ympyr\u00e4n”: 80-luvulla saksalaiset eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 haaveilleet uusista Wartburgeista<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 sedan ”sulkee ympyr\u00e4n”: 80-luvulla saksalaiset eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 haaveilleet uusista Wartburgeista<\/p>\n

Sill\u00e4 oli paljon yhteist\u00e4 360:n kanssa ja sill\u00e4 oli ”tyylikk\u00e4\u00e4mpi” ulkon\u00e4k\u00f6, kuten renessanssin yksik\u00f6iden olisi pit\u00e4nyt olla. Valitettavasti t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa prototyypeill\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ollut mahdollisuutta p\u00e4\u00e4st\u00e4 kuljettimelle…<\/p>\n

Sarja Wartburg 353 itse koki jatkuvasti vain korin muodonmuutoksia, ja perinteisiin korivaihtoehtoihin lis\u00e4ttiin vastaavasti farmari (Tourist) ja pick-up truck (Trans) sedan, ja vuonna 1985 auto sai tehokkaamman moottorin ja muoviosat sen sijaan. kromista.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Pickupit ja farmarivaunut laimensivat sedanin ainutlaatuista persoonallisuutta<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Kunnostetusta Wartburg-hotellista on tullut nykyaikaisempi. Todenn\u00e4k\u00f6isesti. Mutta n\u00e4in ei ole.<\/p>\n

Ja nyt muistetaan, ett\u00e4 Togliatissa samanlainen Zhigulin ”siru” vastaanotettiin vuonna 1980 (malli 2105), ja vasta vuonna 1985 etuvetoinen Sputnik-Samara ilmestyi Neuvostoliiton kaduille ja kaduille. Eurooppa<\/a>, jolle Wartburg oli yht\u00e4 kaukana kuin Th\u00fcringenin samanniminen linna – upouudessa yhdeks\u00e4nkerroksisessa paneelitalossa…<\/p>\n

Ja vasta 1980-luvun lopulla harmaa palanut \u00f6ljypilvi lakkasi kulkemasta Wartburgin ratin takana<\/a>, kun Wartburg 1300 sai paitsi tuoreemman, my\u00f6s (vihdoinkin!) t\u00e4ysin modernin nelitahtisen Volkswagen-bensiinimoottorin tilavuudella 1,3 litraa ja teho 64 ”hevosta” – aivan kuten Neuvostoliiton ”kahdeksassa”!<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a>\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n

Jos samankaltainen variantti ja Volkswagen-moottori olisi ilmestynyt 5-8 vuotta aikaisemmin, Wartburg olisi varmasti ollut kysytty k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4ns\u00e4 lopussa.<\/p>\n

Valitettavasti ”syd\u00e4mensiirto” tai kosmeettiset toimenpiteet eiv\u00e4t auttaneet vanhin Wartburgia yhdest\u00e4 yksinkertaisesta syyst\u00e4: tuolloin It\u00e4- ja L\u00e4nsi-Saksa yhdistyiv\u00e4t, mik\u00e4 tarkoitti, ett\u00e4 ”sosialististen” Wartburgien ja Trabantien kohtalo oli itsest\u00e4\u00e4nselvyys. Tarinamme tahaton p\u00e4\u00e4henkil\u00f6 teki historiaa vuonna 1991, kun Opel osti Eisenachin tehtaan. No, itse Wartburg-br\u00e4ndi, koska yhdest\u00e4k\u00e4\u00e4n prototyypeist\u00e4 ei tullut sarjaksi eik\u00e4 se ollut tuolloin kovin tunnettu, useimmat autoilijat yhdist\u00e4v\u00e4t edelleen yhteen malliin – siis ”kolmesataaviisikymment\u00e4kolmaan”.<\/p>\n

\"Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vastap\u00e4\u00e4t\u00e4 BMW ja muotoilu edell\u00e4k\u00e4vij\u00f6it\u00e4: v\u00e4h\u00e4n tunnettuja Wartburg-prototyyppej\u00e4, joista ei koskaan tullut massatuotettua autoluetteloa verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":204710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,818],"tags":[],"class_list":["post-255388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255388"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255388\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}