{"id":255485,"date":"2022-08-12T15:14:00","date_gmt":"2022-08-12T12:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255485"},"modified":"2022-04-18T18:03:34","modified_gmt":"2022-04-18T15:03:34","slug":"v8-jouset-ja-pysyvae-neliveto-kokemus-vuoden-1974-chevrolet-blazer-k5-n-omistamisesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/v8-jouset-ja-pysyvae-neliveto-kokemus-vuoden-1974-chevrolet-blazer-k5-n-omistamisesta\/","title":{"rendered":"V8, jouset ja pysyv\u00e4 neliveto: kokemus vuoden 1974 Chevrolet Blazer K5:n omistamisesta"},"content":{"rendered":"

Kun tarkastellaan vakavia t\u00e4ysikokoisia SUV-autoja, monet valittavat vilpitt\u00f6m\u00e4sti: jos vain Nivamme olisi sellainen! Itse asiassa harvat ihmiset n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t todella suurelta Nivalta, paitsi ehk\u00e4 toisen sukupolven kolmiovinen Chevrolet Blazer K5<\/a> harvinaisessa versiossa pysyv\u00e4ll\u00e4 nelivedolla.<\/p>\n

Ulkopuolella<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4 avoauto on todellinen kuormatraktori. T\u00e4m\u00e4n n\u00e4kem\u00e4st\u00e4 jopa innokkaat kotiel\u00e4imet ja vanhat pierut her\u00e4tt\u00e4v\u00e4t kaukaisten vaellusten hengen! Ja haluan katsoa kuljettajaa l\u00e4hemmin: t\u00e4m\u00e4n kaksis\u00e4vyisen komean miehen kuljettajan roolissa n\u00e4et samassa hatussa Harrison Fordin tai pahimmillaan Dwayne Johnsonin Amazon Treasuresista!<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Markiisi poistetaan haluttaessa kokonaan ja riitt\u00e4v\u00e4n nopeasti. Kokemuksella t\u00e4m\u00e4 kest\u00e4\u00e4 noin kaksi minuuttia. Alla n\u00e4et voimakkaan turvakaaren, joka suojaa osittain t\u00f6rm\u00e4ykselt\u00e4.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Takalasi on t\u00e4ss\u00e4 sile\u00e4 l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4n kalvon muodossa, joka on ommeltu markiisiin, mutta itse asiassa se on kaksinkertainen: koko takaoven lasi on piilotettu markiisin alle.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Kaikkien toisen sukupolven<\/a> K5 Blazerien tunnusmerkki on oveen liukuva takaluukun lasi. T\u00e4m\u00e4 malli on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n irrotettavalla kovakattoisella rungolla ja vaihdettavalla rungolla. T\u00e4ss\u00e4 muodossa olevaa takaoven lasia ei voi tehd\u00e4 erilliseksi saranoilla kohoavaksi elementiksi, koska sit\u00e4 ei ole mihink\u00e4\u00e4n kiinnitett\u00e4v\u00e4 ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4. Lis\u00e4ksi t\u00e4t\u00e4 ei voida tehd\u00e4 samanaikaisesti sivulle avautuvan takaoven kanssa, koska vuorauksen poistamisen j\u00e4lkeen takaovi ei saa nousta ovien ikkunalinjan yl\u00e4puolelle, jotta se ei toimisi ”antinavigointina”. Seurauksena on, ett\u00e4 lasi putoaa takaluukun p\u00e4\u00e4lle samalla tavalla kuin sivuoviin, ja ”lihamyllyn taittuva kahva:<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Laskemalla takalasia voit laskea sivuikkunan. Ja istu sen p\u00e4\u00e4lle tai jopa nouse seisomaan \u2013 tehokkaat kaapelilenkit ja pidikkeet mahdollistavat sen.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

315\/75 R15-py\u00f6rien yl\u00e4puolella on valtava marginaali py\u00f6r\u00e4nkaarien korkeudessa, eik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ole turhaa, sill\u00e4 Blazer K5 on yksi jousituksen mestareista!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 kopiossa on kevyt ”ranta”-viritys<\/a>; se on kuitenkin vaaraton ja palautuva. Kuten esimerkiksi n\u00e4m\u00e4 askeleet, todella hy\u00f6dyllisi\u00e4 sellaisella kehon korkeudella.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Akselivaihteiden suojukset on viimeistelty korkeakiiltoisella kromilla. Kiistanalaisen estetiikan lis\u00e4ksi niiden avulla voit hieman lis\u00e4t\u00e4 \u00f6ljyt\u00e4yt\u00f6n m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Puolisuunnikkaan muotoiset ohjausvaimentimet auttavat todellisessa maasto<\/a>ssa ja kompensoivat my\u00f6s kierteisille ohjausvaihteille ominaista ohjausv\u00e4lyst\u00e4.<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

sis\u00e4ll\u00e4<\/h3>\n

Salonki on tutkijalle oikeassa mieless\u00e4 t\u00f6rke\u00e4n askeettinen! Lattialla kuvioitu tekomatto, vinyylituolit, paljaat metallimassat, kaikki kiinte\u00e4t ja kiinte\u00e4t. Mukavuuden elementeist\u00e4 – ilmastointi, ohjaustehostin ja kallistettu ohjauspylv\u00e4s.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Siisti – viimeistelty hienolla eksoottisella puulla:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Ehk\u00e4 ainoa ei-standardi elementti ohjaamossa on Lecarran ”urheilullinen” ohjauspy\u00f6r\u00e4:<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Teltan runko on periaatteessa melkein sama kuin UAZ:ssa – vinot kaaret, jotka yhdess\u00e4 markiisin kanssa luovat itsekantavien kolmioiden vaikutuksen.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

Ovet ovat kehyksett\u00f6mi\u00e4, ja sis\u00e4tilojen suojaus sateelta tarjotaan t\u00e4\u00e4ll\u00e4 hyvin yksinkertaisesti – johtuen lasien p\u00e4\u00e4syst\u00e4 katoksen reunan alle. Hyv\u00e4ll\u00e4 tavalla oven sulkemiseksi sujuvasti sinun on laskettava lasia hieman, avattava se, suljettava ja nostettava uudelleen kokonaan. T\u00e4m\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n tarjoa t\u00e4ydellist\u00e4 tiiviytt\u00e4, ja kosteus, p\u00f6ly ja vihelt\u00e4v\u00e4 tuuli voivat p\u00e4\u00e4st\u00e4 ohjaamoon.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a><\/p>\n

rauta-<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4n Blazer K5:n moottori on Chevrolet Small Block V8, 5,7 litraa, 240 hv, luonnollisesti kaasutettu. T\u00e4m\u00e4 on yksi Blazerin tehokkaimmista moottoreista – vain 6,6 litran bensiini- ja 6,2 litran dieselmoottorit olivat suurempia.<\/p>\n

Automaattivaihteisto – Turbo Hydromatic TH350 – yksinkertainen kolmivaiheinen hydraulilaatikko ilman ohjauselektroniikkaa. New Process Gearin NP-203-annostelija, jota k\u00e4yttiv\u00e4t monet valmistajat, ei vain GM.<\/p>\n

\"V8,<\/a>\"V8,<\/a>
\"V8,<\/a><\/p>\n

Loputtomassa autotalli k\u00e4rsimyksess\u00e4 ”jos vain meid\u00e4n Nivamme olisi sellainen!” harvoin kun vertaa Nivaa autoihin, jotka ovat teknisesti todella samankaltaisia… Yleens\u00e4 he moittivat sit\u00e4 kapeudesta ja pienoismallistaan \u200b\u200b\u200b\u200besimerkiksi suuret autot, jotka ovat nimellisesti maastoautoja. Ja hyvin harvoin jollain ”analogeista” on (varastossa, viritt\u00e4m\u00e4t\u00f6n) todella rehellinen off-road<\/a>-arsenaali, kuten ikoninen VAZ-2121 pysyv\u00e4ll\u00e4 nelivedolla, alennusvaihteella ja lukittavalla keskitasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

Mutta Chevrolet Blazer K5 on varusteltuna t\u00e4ysi Niva<\/a> – Niva, jonka monet haaveilevat n\u00e4kev\u00e4ns\u00e4! T\u00e4ss\u00e4 avoautossa on perheelleen harvinainen vaihteisto, jossa on pysyv\u00e4 neliveto<\/a>, alennusvaihteisto ja lukituskeskustasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6; n\u00e4it\u00e4 valmistettiin vain vuosien 1973 ja 1979 v\u00e4lisen\u00e4 aikana, ja n\u00e4it\u00e4 koneita valmistettiin melkoisesti. Suurimmalla osalla kaikista K5 Blazereista oli osa-aikainen plug-in-k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4<\/a> pysyv\u00e4n pysyv\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4n sijaan. Lis\u00e4ksi Blazer K5:ss\u00e4 on todella valtava jousitusliike: kaksi kiinte\u00e4\u00e4 akselia on ripustettu pitkitt\u00e4isjousiin, ja edess\u00e4 on my\u00f6s k\u00e4\u00e4nteinen k\u00e4yr\u00e4 liikett\u00e4 lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n. Saadaksesi kiinni siit\u00e4 riippuvat l\u00e4vist\u00e4j\u00e4t!<\/p>\n

\"V8,<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi Blazerissa on GM Gov-Lock (tunnetaan my\u00f6s nimell\u00e4 Eaton G80) automaattinen lukko. Se on keskipakok\u00e4ytt\u00f6inen kitkaj\u00e4rjestelm\u00e4, joka k\u00e4ytt\u00e4ytyy kuten normaali vapaa tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 suorassa liikkeess\u00e4. Mutta kun liukastumassa mudassa tai j\u00e4\u00e4ll\u00e4, kun jokin vet\u00e4vist\u00e4 py\u00f6rist\u00e4 alkaa py\u00f6ri\u00e4 nopeammin, koiran kytkin<\/a> nappaa akselin akselit sulkevan kytkinpaketin. T\u00e4m\u00e4 lukko voidaan my\u00f6s aktivoida ehdollisesti ”manuaalisesti”, jos hidastat yht\u00e4kki\u00e4 jyrk\u00e4sti alhaisilla vaihteilla. Tien pinnan ep\u00e4tasaisuudet aiheuttavat ehdottomasti eron py\u00f6rien nopeuksissa ja lukko tukkeutuu. Automaattinen sammutus tapahtuu, kun nopeus on noin 40 km\/h.<\/p>\n

Korjauksen suhteen omistajalla ei ole mit\u00e4\u00e4n erityist\u00e4 sanottavaa: auto on ostettu erinomaisessa teknisess\u00e4 kunnossa, on ajettu vain kes\u00e4ll\u00e4 ja ilman extreme-urheilua, joten siin\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n erikoista korjattavaa. No, mik\u00e4 itse asiassa voi menn\u00e4 pieleen jousijousituksessa, jos se ei kuormita autoa mill\u00e4\u00e4n tavalla? Moottorit ja vaihteistot, i\u00e4st\u00e4\u00e4n huolimatta, p\u00e4\u00e4oma ilman ongelmia. He sanovat, ett\u00e4 tavallisesta annostelijasta NP-203 on pulaa toissijaisessa, mutta j\u00e4lleen kerran, t\u00e4st\u00e4 ei todenn\u00e4k\u00f6isesti tule vakava ongelma, jos se ep\u00e4onnistuu.<\/p>\n

Liikkeess\u00e4<\/h3>\n

Huolimatta ilmeisest\u00e4 asunnosta ja primitivismist\u00e4 Chevrolet Blazer K5 -avoauto on eritt\u00e4in menestynyt avoautona. Korkea tuulilasi, jolla on eritt\u00e4in pieni kaltevuus, ei edist\u00e4 polttoainetaloutta muodostaen ”tiilen” aerodynamiikan, mutta ilman markiisia ajettaessa haittapuoli muuttuu siunaukseksi – se ei r\u00e4j\u00e4hd\u00e4 Blazerissa! Ei puhalla kasvoihin, ei puhalla silmiin, kaulaan.<\/p>\n

Vaikka autossa ei ole edes niskatukia. T\u00e4m\u00e4 ongelma on harvoin t\u00e4ysin ratkaistu jopa moderneimmissa matkustajaavoautoissa, ja oli melko odottamatonta l\u00f6yt\u00e4\u00e4 t\u00e4llainen mukavuus<\/a> autossa, joka ei mene pitk\u00e4lle suunnittelussa ja tarkoituksessa maatalouskoneista.<\/p>\n

Toinen etu on tehokas ilmastointilaite. Sen ominaisuudet<\/a> ovat kirjaimellisesti h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4vi\u00e4: se t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 avoimen auton sis\u00e4tilan ilman kattoa kylm\u00e4ll\u00e4 ilmalla ja se on mukava liikenneruuhkassa auringossa 30 asteessa tai enemm\u00e4n! Riitt\u00e4\u00e4, kun laitat korkin p\u00e4\u00e4lle, jotta p\u00e4\u00e4 ei paista, kuten sanotaan, ”suora tulta”, ja ilmastoj\u00e4rjestelm\u00e4 selviytyy kuumuudesta ja tukkoisuudesta.<\/p>\n

Kuormuissa auto on eritt\u00e4in vuohia – lyhyt pohja ja jousitus vaikuttavat. Jarrut ovat siedett\u00e4v\u00e4t, mutta eiv\u00e4t erityisen vaikuttavat. Ja niiden pit\u00e4isi – ne on viritetty t\u00e4\u00e4ll\u00e4, Wilwood Engineeringist\u00e4, kalliita, levyt ympyr\u00e4ss\u00e4, ja edess\u00e4 on jo kuusi<\/a>m\u00e4nt\u00e4iset. Laatikko toimii eritt\u00e4in hyvin, vaihtaa sujuvasti, sujuvasti, ajallaan ja ennustettavasti. Mutta vivahde on p\u00e4\u00e4siltapareissa, joiden v\u00e4lityssuhde on 2,7. T\u00e4m\u00e4 on puhtaasti tieversio, ei vetoversio. Ja jos haluat ajaa energisesti ja dynaamisesti kaupunkinopeuksilla, eli jopa 60 km\/h, mik\u00e4 on itse asiassa useimmissa tapauksissa kaupunkikilometrej\u00e4, niin kummallista kyll\u00e4, sinun on jatkuvasti k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 alennusaluetta vaihteisto, kaksinkertaistaen vaihteiden m\u00e4\u00e4r\u00e4n silloissa! Vain t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa voit kokea t\u00e4ysin mahtavan V8-veturin pahamaineisen voiman. Mutta 60-70 km\/h t\u00e4llaisissa olosuhteissa on rajana, sill\u00e4 jo kolmannella vaihteella nopeuskatkaisu laukeaa, vaihteet ulvoo – ei h\u00e4t\u00e4\u00e4 \u00e4iti – eik\u00e4 alle 25 litran kulutus laske, jos vaihdat vaihteiston H-tilaan, suoralla linjalla, sitten auto rullaa moottoritiet\u00e4 pitkin 80-90 km\/h nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhj\u00e4k\u00e4ynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti). – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono. Mutta 60-70 km\/h t\u00e4llaisissa olosuhteissa on rajana, sill\u00e4 jo kolmannella vaihteella nopeuskatkaisu laukeaa, vaihteet ulvoo – ei h\u00e4t\u00e4\u00e4 \u00e4iti – eik\u00e4 alle 25 litran kulutus laske, jos vaihdat vaihteiston H-tilaan, suoralla linjalla, sitten auto rullaa moottoritiet\u00e4 pitkin 80-90 km\/h nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhj\u00e4k\u00e4ynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti). – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono. Mutta 60-70 km\/h t\u00e4llaisissa olosuhteissa on rajana, sill\u00e4 jo kolmannella vaihteella nopeuskatkaisu laukeaa, vaihteet ulvoo – ei h\u00e4t\u00e4\u00e4 \u00e4iti – eik\u00e4 alle 25 litran kulutus laske, jos vaihdat vaihteiston H-tilaan, suoralla linjalla, sitten auto rullaa moottoritiet\u00e4 pitkin 80-90 km\/h nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhj\u00e4k\u00e4ynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti). – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono, joten auto rullaa moottoritiet\u00e4 pitkin 80-90 kilometri\u00e4 tunnissa nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhj\u00e4k\u00e4ynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono, joten auto rullaa moottoritiet\u00e4 pitkin 80-90 kilometrin tuntinopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhj\u00e4k\u00e4ynti!) kierrosluvulla, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti – 18 litraa sataa kohti), turvallinen. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono.<\/p>\n

Mallin historia<\/a><\/h3>\n

Chevrolet julkaisi ensimm\u00e4isen sukupolven K5 Blazerista vuonna 1969 vastauksena Ford Broncon markkinoille vuonna 1965. Ensimm\u00e4inen sukupolvi<\/a> valmistettiin vuosina 1969-1972. Kompakti (amerikkalaisstandardien mukaan tietysti) kaksiovinen, 5-paikkainen SUV tai 6-paikkainen katumaasturi osoittautui eritt\u00e4in suosituksi muodoksi, josta selv\u00e4sti puuttui tuon ajan farmarivaunujen runsaus. Totta, se oli Chevrolet C \/ K -perheen farmari, joka antoi perustan Blazerille: runkoa lyhennettiin ja runkoon laitettiin valtava muovinen ”korkki”, joka lis\u00e4ksi oli helposti irrotettava ja sallittu, jos tarpeen muuttaa kuorma-auton kori takaisin lava-autoksi. Muovikatto alkoi ensimm\u00e4isiss\u00e4 versioissa suoraan tuulilasin rungosta, mutta my\u00f6hemmin kaatumisturvallisuus<\/a>vaatimusten vuoksi.<\/p>\n

Toinen sukupolvi<\/a> kesti kokoonpanolinjalla vuosina 1973-1991. Kori suunniteltiin merkitt\u00e4v\u00e4sti uudelleen v\u00e4hent\u00e4en irrotettavaa osaa, joka muutoksen aikana ei en\u00e4\u00e4 vaikuttanut eturivin ohjaamon keskelle. Toisessa sukupolvessa mallia markkinoitiin my\u00f6s lainvalvontaviranomaisille, armeijasta kansalliskaartiin ja sheriffiosastoihin, ep\u00e4onnistuneesti. Kolmannen sukupolven K5 Blazer valmistettiin hyvin lyhyen aikaa, vuosina 1992\u20131994, ja se rakennettiin jo uudelle GMT400-alustalle, kuten Chevrolet Tahoelle. Itse asiassa j\u00e4lkimm\u00e4inen t\u00e4ytti Blazer K5:n markkinaraon vuonna 1995.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, jouset ja pysyv\u00e4 neliveto: kokemus Chevrolet Blazer K5 1974 -autoluettelon omistamisesta verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,818],"tags":[],"class_list":["post-255485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255485\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}