{"id":255506,"date":"2022-08-14T14:12:00","date_gmt":"2022-08-14T11:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255506"},"modified":"2022-04-18T18:14:27","modified_gmt":"2022-04-18T15:14:27","slug":"lexus-rx-450h-luksusta-jota-ei-tarvitse-kiirehtiae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/lexus-rx-450h-luksusta-jota-ei-tarvitse-kiirehtiae\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h: luksusta, jota ei tarvitse kiirehti\u00e4"},"content":{"rendered":"

Testiss\u00e4 meill\u00e4 on p\u00e4ivitetty Lexus RX. Aiemmin olin jo ajanut t\u00e4ll\u00e4 japanilaisella crossoverilla, mutta vain sen esimuotoiluversiossa, ja punnitsin jo kaikki sen edut ja haitat<\/a>. Sitten minulla oli ristiriitaisia \u200b\u200btunteita. T\u00e4ll\u00e4 kertaa teen johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset vertaamalla h\u00e4nt\u00e4 joihinkin luokkatovereihin.<\/p>\n

Minun on sanottava heti, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 japanilainen<\/a> crossover ei silti eroa dynamiikasta ja erinomaisista kuljettajan ominaisuuksista; aivan kuten ennenkin, h\u00e4n on melko ahmattimainen. Mutta omista mieltymyksist\u00e4ni huolimatta (ja olen Saksan autoteollisuuden fani) katsoin t\u00e4ll\u00e4 kertaa kiinnostuneena Lexukseen. Rehellisesti sanottuna pidin t\u00e4st\u00e4 autosta. Eik\u00e4 kyse ole edes siit\u00e4, ett\u00e4 RX:n uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen jokin olisi muuttunut dramaattisesti (vaikka insin\u00f6\u00f6rit ovat tietysti p\u00e4ivitt\u00e4neet jotain). Luultavasti minussa on tapahtunut muutoksia, ja t\u00e4m\u00e4 on vaikuttanut k\u00e4sitykseen autosta.<\/p>\n

Mutta selvitet\u00e4\u00e4n se yhdess\u00e4.<\/p>\n

Ulkomuoto<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

On my\u00f6s sanottava, ett\u00e4 p\u00e4ivitetyss\u00e4 Lexus RX:ss\u00e4 on vallankumoukselliset BladeScan-ajovalot. Samalla kun koko maailma k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matriiseja valopisteen ohjaamiseen ja lis\u00e4\u00e4 jatkuvasti diodien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 tarkkuuden parantamiseksi, Lexuksen insin\u00f6\u00f6rit ovat luoneet vaihtoehdon, ja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 he menestyv\u00e4t tievalaistustekniikassa.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Vertailu<\/a>n vuoksi Mercedes-Benzin nykyaikaisimpiin Multibeam-matriisiajovaloihin on asennettu 84 diodia. Joidenkin diodien valikoiva k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 poistaminen liikennetilanteesta riippuen mahdollistaa vastaantulevien ja ohikulkevien ajoneuvojen ”katkaisun” sek\u00e4 liikennemerkkien ja jalankulkijoiden korostamisen. Mutta BladeScan-ajovaloissa on vain kaksitoista diodia, mutta ne eiv\u00e4t loista tiell\u00e4, vaan py\u00f6riv\u00e4ll\u00e4 peilill\u00e4, joka muuttamalla heijastuskulmaa eritt\u00e4in suurella taajuudella hajottaa valons\u00e4teen. Ja toisen auton ”leikkaamiseksi” virrasta diodi sammuu sekunnin murto-osaksi. Tuloksena oli mahdollista saavuttaa suurin tarkkuus, joka vastaa nelj\u00e4nsadan diodin toimintaa, kun k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 oli vain kaksitoista.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Uskotaan, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tekniikka on jo kyseenalaistanut valmistajien Continentalin ja Hellan perinteisten matriisiajovalojen jatkokehityksen. Osoittautuu, ett\u00e4 alhaisemmalla hinnalla ja koossa t\u00e4m\u00e4 tekniikka tarjoaa paremman tuloksen. Testin aikana testasimme erityisesti Lexus RX:n BladeScan-valaistuksen suorituskyky\u00e4, jotta voimme vahvistaa j\u00e4rjestelm\u00e4n erinomaisen suorituskyvyn.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Jos puhumme mallin ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4, niin minulle RX n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 melko kiistanalaiselta. Toisaalta t\u00e4m\u00e4 on japanilaisen muotoilukoulun edustaja, ja se, ett\u00e4 sit\u00e4 ei voida kutsua t\u00e4ysin rumaksi (kuten esimerkiksi Honda Pilot), on jo hyv\u00e4. Toisaalta t\u00e4m\u00e4n Lexuksen suunnittelussa on jotenkin paljon aggressiota, jonka pit\u00e4isi vastata auton luonnetta. Mutta aggressiivinen ajaminen ei ole t\u00e4m\u00e4n crossover<\/a>in vahvuus ollenkaan, vaikka keskustelemme t\u00e4st\u00e4 yksityiskohtaisesti my\u00f6hemmin. Totta, olen varma, ett\u00e4 monet vain rakastavat t\u00e4t\u00e4 mallia suunnittelun kirkkaista elementeist\u00e4, jotka erottavat sen merkitt\u00e4v\u00e4sti luokkatovereista.<\/p>\n

Paikannus<\/h3>\n

Nykyisess\u00e4 sukupolvessa Lexus RX:n mitat sopivat jo selv\u00e4sti t\u00e4ysikokoisten luksuscrossovereiden ”K3” luokkaan. Se soittaa Mercedes-Benz GLE:t\u00e4, BMW X5:t\u00e4 ja Volvo XC90:t\u00e4. RX on melko verrattavissa ilmoitettuihin crossovereihin sek\u00e4 pituudeltaan (4890 mm) ett\u00e4 leveydelt\u00e4\u00e4n (2180 mm), paitsi ett\u00e4 se ”ei kest\u00e4” hieman korkeudeltaan (1705 mm). Mutta Volkswagen Touareg on ulkomitoiltaan t\u00e4sm\u00e4lleen sama kuin testi-RX. Totta, saksalaisen auton akseliv\u00e4li on edelleen suurempi, mutta kummallista kyll\u00e4, t\u00e4m\u00e4 ei vaikuta ohjaamon asetteluun.<\/p>\n

Monet ostajat kuitenkin edelleen perinteisesti vertaavat t\u00e4t\u00e4 Lexusta pienempiin crossovereihin, kuten Audi Q5, BMW X3 tai Mercedes-Benz GLC. Lis\u00e4ksi ennen oli mielipide, ett\u00e4 RX-malli on ”naisauto”. Mutta n\u00e4m\u00e4 n\u00e4kym\u00e4t ovat jo hiipumassa.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 tulee crossoverin hintaan, RX sijaitsee jossain puoliv\u00e4liss\u00e4 suhteellisten saksalaisten luksusluokkatovereiden ja kompaktimpien mallien v\u00e4lill\u00e4. Vuodesta 2016 l\u00e4htien RX:st\u00e4 on tullut hieman edullisempi, alkaen 55 000 dollarista Business-versiossa, jossa on 2,0 litran moottori ja neliveto<\/a>. 3,5 litran moottorilla varustettu auto kunnollisessa Premium-paketissa maksaa 69 000 dollaria. Ja Luxuryn maksimikokoonpanossa ja hybridivoimalaitoksella nimelt\u00e4 450h (kuten meill\u00e4 on testiss\u00e4), t\u00e4m\u00e4 auto on jo alle 90 tuhatta ruplaa.<\/p>\n

Osoittautuu, ett\u00e4 samalla rahalla voi nyky\u00e4\u00e4n ostaa vain VW Touaregin tai Volvo XC90:n. Mutta monet ostajat eiv\u00e4t pid\u00e4 n\u00e4it\u00e4 merkkej\u00e4 samanarvoisina kuin Lexus. Mutta GLE, X5 tai Q8 hyviss\u00e4 varustelutasoissa maksavat noin 20 % enemm\u00e4n.<\/p>\n

Totta, k\u00e4site<\/a> ”hyv\u00e4 varustus” on hyvin subjektiivinen. Varsinkin kun vertaa japanilaisia \u200b\u200bja saksalaisia \u200b\u200bautoja. Esimerkiksi jo ”pohjassa” oleva Lexus on varustettu kaksoislasilla, hyv\u00e4ll\u00e4 \u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 ja nahkaverhoilulla. Lis\u00e4ksi l\u00f6ytyy Apple CarPlay, langaton \u00e4lypuhelimen lataus, ohjaustehostin ja Keyless-j\u00e4rjestelm\u00e4. Toisaalta jopa huippuluokan RX:ss\u00e4 ei ole monia t\u00e4h\u00e4n luokkaan kuuluvia suosittuja vaihtoehtoja. Esimerkiksi hierontavaihtoehtoja ei ole, eik\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n monimuotoisia tuoleja, y\u00f6n\u00e4k\u00f6toimintoja tai ovensulkimia sulkeutuessa. Ja Ukrainassa jostain syyst\u00e4 vaihtoehtoluettelossa ei ole projektion\u00e4ytt\u00f6\u00e4, jota tarjotaan muilla markkinoilla.<\/p>\n

Kaiken kaikkiaan Lexus RX on hyv\u00e4 vaihtoehto BMW:lle, Audille tai Mercedes-Benzille, jos haluat pysy\u00e4 luksusluokassa samalla kun s\u00e4\u00e4st\u00e4t rahaa. Lis\u00e4ksi voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa paitsi auton oston aikana, my\u00f6s huoltoprosessin aikana. Asia on siin\u00e4, ett\u00e4 RX on huollettuna paljon halvempi kuin saksalaiset kilpailijansa. 100 tuhannen mailin osalta s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen huolto ja jarrupalojen vaihto 30 tuhannen kilometrin v\u00e4lein maksaa noin kolme tuhatta dollaria. Mutta BMW X5:n tai Mercedes-Benz GLE:n huolto ensimm\u00e4isten 100 000 ajon aikana maksaa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kaksi tuhatta dollaria enemm\u00e4n. Ja jos otamme huomioon kustannukset j\u00e4lkimarkkinoilla 3-4 vuoden kuluttua, k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 Lexus RX:n kuukausiomistus on korkeammasta polttoaineenkulutuksesta huolimatta noin kaksi kertaa halvempi kuin edell\u00e4 mainitut X5, GLE, Q8 (ja viel\u00e4 enemm\u00e4n Range Rover<\/a>).<\/p>\n

Totta, s\u00e4\u00e4st\u00e4miskysymys<\/a> ei ole t\u00e4ss\u00e4 ensisijainen; sinun on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4 hyvin, mit\u00e4 sinun on uhrattava t\u00e4llaisten s\u00e4\u00e4st\u00f6jen ja ongelmattoman toiminnan vuoksi. Ja my\u00f6s ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, mist\u00e4 saksalaisten luksuscrossovereiden ostajat ovat valmiita maksamaan liikaa, kun he valitsevat autonsa Lexuksen sijaan.<\/p>\n

Dynamiikka<\/h3>\n

Ilmoitetut ominaisuudet<\/a> osoittavat, ett\u00e4 Lexus RX ei voi ylpeill\u00e4 dynamiikkaan verrattuna nykyp\u00e4iv\u00e4n kilpailijoihin. T\u00e4m\u00e4 auto ei todellakaan sovi niille, joilla on jatkuvasti kiire. RX 2,0-litraisella moottorilla kiihtyi viimeisess\u00e4 testiss\u00e4mme ”satoihin” 9 sekunnissa (ja t\u00e4m\u00e4 on jopa 0,5 sekuntia nopeampi kuin valmistajan ilmoittama tulos). Samanaikaisesti t\u00e4llaisen voimayksik\u00f6n teho ei ole mitenk\u00e4\u00e4n pieni, l\u00e4hes 240 voimaa. V6-moottorilla varustettu RX 350 -versio tuottaa jo 300 ”hevosta”, mutta se ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n osoita erinomaista dynamiikkaa: 8,2 s – 100 km \/ h. Vertailun vuoksi t\u00e4m\u00e4 ei ole edes verrattavissa saksalaisten kilpailijoiden 2,0 litran perusmoottoreihin. Mutta konepellin alla Lexuksesi luotettavuudessa on legendaarinen 2GR-moottori, jonka resurssit ovat alle puoli miljoonaa kilometri\u00e4.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Syy dynamiikan ja tehon v\u00e4liseen eroon on vaihteistossa. Lexus asentaa edelleen eritt\u00e4in luotettavia ja sileit\u00e4 Aisin-automaattivaihteistoja. Tietenkin heid\u00e4n resurssinsa on vaikuttava 250 tuhannen kilometrin indikaattoreilla. Mutta valitettavasti ei ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 verrata Lexukseen asennettuja yksik\u00f6it\u00e4 saksalaisiin ZF-laatikoihin nopeuden suhteen. Ja hybridiversio<\/a>ssa on yleens\u00e4 asennettu variaattori.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Toisaalta, jos et tunne indikaattoreita, tuntuu silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 crossoverin dynamiikka on aivan riitt\u00e4v\u00e4. Auto on eritt\u00e4in ”pehme\u00e4”, ja kaasupoljinta ter\u00e4v\u00e4ll\u00e4 painalluksella se ”kyykistyy” selv\u00e4sti taka-akselille. V6-moottori kuulostaa t\u00e4ysiveriselt\u00e4, my\u00f6s hybridiversiossa. Eritt\u00e4in hiljainen kuitenkin: ei kova\u00e4\u00e4nist\u00e4 pakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, vain kuusi<\/a> sylinteri\u00e4 edess\u00e4 jossain.<\/p>\n

Sport-tila saa ennustettavasti kaasun tuntumaan herkemm\u00e4lt\u00e4, ja RX saavuttaa haluamasi nopeuden \u2013 milt\u00e4 tuntuu \u2013 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 melko nopeasti. Samalla kiihtyvyys painaa sinut jopa hieman tuolin selk\u00e4nojaan. T\u00e4m\u00e4n seurauksena k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 et tunne mit\u00e4\u00e4n ep\u00e4mukavuutta dynamiikan puutteen vuoksi matkustamossa istuessasi. Mutta t\u00e4m\u00e4 crossover ei tarjoa dynamiikkaa sellaisenaan. Maaginen Lexus, ei muuten!<\/p>\n

Hybridiauto on varustettu CVT:ll\u00e4, joten pito kiihdytett\u00e4ess\u00e4 on tasaista, ilman vaihtoa. Mutta RX 350:n versiossa, jossa on kahdeksanvaihteinen momentinmuunninvaihteisto<\/a>, vaihteet tuntuvat hyv\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Polttoaineenkulutus<\/h3>\n

Lexus RX:n polttoaineenkulutus on erillinen asia, koska todelliset luvut poikkeavat t\u00e4ss\u00e4 huomattavasti ilmoitetuista. Taloudellisin voidaan kutsua RX 300:ksi, johon on asennettu 2,0 litran turbomoottori<\/a>. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 kaupunkisykliss\u00e4 passin mukaan t\u00e4llaisen auton tulisi kuluttaa noin 10 litraa 100 km:ll\u00e4, todellisuudessa se on noin 15. Moottoritiell\u00e4 120 km \/ h asti kulutus on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 12 litraa, ja jos liikut nopeudella 150-180 km \/ h, kulutus ylitt\u00e4\u00e4 16 litran bensiinin merkin. Mielenkiintoista, ett\u00e4 350 kuluttaa suunnilleen saman m\u00e4\u00e4r\u00e4n polttoainetta. Ainoa ero on, ett\u00e4 300 on taloudellisempi kaupungissa, jossa on hiljainen matka, ja 350 on moottoritiell\u00e4. P\u00e4\u00e4syy t\u00e4h\u00e4n tilanteeseen on vaihdelaatikko, koska RX 350 -versiossa ei ole en\u00e4\u00e4 kuusi, vaan kahdeksan askelmaa, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta suurella nopeudella.<\/p>\n

Testi RX 450h kuluttaa v\u00e4hiten polttoainetta. Luvattu passin kulutus on noin 6 l \/ 100 km. Todellisissa olosuhteissa mahtuu 10 litraa (sekakierto). Luonnollisesti hybridi on kaupungissa k\u00e4ytettyn\u00e4 varsinkin polttoainetalouden kannalta eritt\u00e4in tehokas tekniikka. J\u00e4rjestelm\u00e4 voi tarvittaessa sammuttaa moottorin, aloittaa ajamisen pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 ja ladata akkua, kun vierit\u00e4t kohti liikennevaloa.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mutta radalla se ei en\u00e4\u00e4 toimi. Annan kaunopuheisen esimerkin: ajettuani noin 80 km nopeudella 140-180 km \/ h, sain kulutuksen 16 l \/ 100 km. Paluumatkalla samaa reitti\u00e4 oli ”toffeja” paikoin ja samalla matkalla se osui 11 litraan.<\/p>\n

Tietysti saksalaisten dieselmoottoreiden kilpailijoiden taustalla niin paljon rahaa ”kaataa” autosi s\u00e4ili\u00f6\u00f6n n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pelottavalta. Mutta valitsemalla Lexus RX:n, ostajat s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4t silti rahaa (yll\u00e4 mainituista ostoista, palveluista ja j\u00e4lleenmyynnist\u00e4). Siksi, kun kaikki kustannukset on laskettu, voidaan v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 polttoaineenkulutus ei ole japanilaisen crossoverin vakava haitta.<\/p>\n

Moottorin valinta<\/a><\/h3>\n

Jos puhumme mieltymyksist\u00e4ni, niin pys\u00e4hdyin versioon RX 350. Tosiasia on, ett\u00e4 ”hybridi” samassa kokoonpanossa osoittautuu 8 600 dollaria kalliimmaksi. T\u00e4m\u00e4n polttoaineenkulutuksesta johtuvan eron kattamiseksi sinun on ajettava 150 tuhatta kilometri\u00e4.<\/p>\n

Tietenkin Lexus-hybridivoimala on erillinen filosofia, ja sellaisella autolla on useita kiistattomia etuja muihin versioihin verrattuna. Se on esimerkiksi kaupungin mukavin ja uskomattoman hiljainen. Toisaalta on my\u00f6s haittoja. Ensinn\u00e4kin, neliveto on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 hyvin ehdollinen. Takapy\u00f6ri\u00e4 vet\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6moottori, joten jopa jotkin off-road<\/a>-akut voivat muuttua todelliseksi ongelmaksi. Toiseksi hybridi-Lexus ei voi ladata 12 voltin akkua suurj\u00e4nniteakusta. T\u00e4m\u00e4n seurauksena akku tyhjenee melko nopeasti. Riitt\u00e4\u00e4, kun seisot v\u00e4h\u00e4n ajovalot p\u00e4\u00e4ll\u00e4, ja joudut hakemaan teknist\u00e4 apua. Muuten, t\u00e4m\u00e4 on kaikkien Toyotan hybridiautojen ominaisuus.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 tulee 2,0-litraisella moottorilla varustettuun versioon, se ei ole taloudellinen, ja siit\u00e4 puuttuu viel\u00e4 enemm\u00e4n dynamiikkaa. Lis\u00e4ksi RX 300 -versio ei ole paljon halvempi ja sit\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n vain yksinkertaisilla varustetasoilla. Esimerkiksi RX 350 Premium on 5 900 dollaria kalliimpi kuin RX 300 Executive, mutta ero varustelutasoissa on melko huomattava. Toisaalta, jos et tarvitse<\/a> lis\u00e4vaihtoehtoja ja olet v\u00e4linpit\u00e4m\u00e4t\u00f6n nopeuden suhteen, voit katsoa 300. Muuten, huhut turbiinin ongelmista eiv\u00e4t olleet perusteettomia. Aluksi oli takuuvaatimuksia, mutta sitten ongelma ratkesi.<\/p>\n

Joka tapauksessa turbomoottorin resurssit ovat pienemm\u00e4t kuin ilmakeh\u00e4n 2GR-yksik\u00f6n. Ehk\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 niille, jotka ostavat auton pitk\u00e4\u00e4n ja aikovat sitten myyd\u00e4 sen edulliseen hintaan.<\/p>\n

Sisustus<\/h3>\n

Lexus RX:n sisustus, kuten sen ulkon\u00e4k\u00f6, ei sovi kaikille. T\u00e4m\u00e4n suunnittelun l\u00e4hestymistavan asiantuntijoita on paljon, mutta ei saksalaisiin autoihin tottuneiden joukossa. Jotkut pit\u00e4v\u00e4t t\u00e4t\u00e4 salonkia mauttomana ja sieluttomana, mutta t\u00e4m\u00e4 on vain japanilainen l\u00e4hestymistapa tyyliin ja muotoiluun. Mutta Lexuksen sisustuksen ihailijat uskovat, ett\u00e4 ylellisyyden pit\u00e4isi olla juuri t\u00e4llaista: kun kaikki on suurta, kun on paljon puuta ja taipuisaa muovia, kun ajajia ymp\u00e4r\u00f6i miellytt\u00e4v\u00e4 pehme\u00e4 iho.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Ja jos et todellakaan l\u00f6yd\u00e4 vikaa rakennuslaadussa ja istuvuudessa, niin materiaalien laadussa se on helppoa. Yll\u00e4tyksekseni hytiss\u00e4 oli paikka edullisille muoveille, eik\u00e4 etupaneelia voi p\u00e4\u00e4llyst\u00e4\u00e4 nahalla, siell\u00e4 on vain sen j\u00e4ljitelm\u00e4.<\/p>\n

Mutta seitsem\u00e4ntoista leikkausvaihtoehdon joukosta voit varmasti valita oikean itsellesi. Jopa saksalaisista autoista vaihtavat voivat l\u00f6yt\u00e4\u00e4 itselleen hillitymm\u00e4n suorituskyvyn. Vasta nyt ohjauspy\u00f6r\u00e4n reunassa olevia puisia lis\u00e4osia (joista kaikki eiv\u00e4t pid\u00e4) on tarjolla kaikissa versioissa, paitsi ”nuorekkaampi” F Sport. Siin\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4 on p\u00e4\u00e4llystetty nahalla, siin\u00e4 on musta katto ja kontrastisia lis\u00e4yksi\u00e4 istuinten verhoilussa.<\/p>\n

Mutta kaikki t\u00e4m\u00e4 on makuasia, koska BMW:n ohjaamossa on my\u00f6s jotain valitettavaa, joten sinun on valittava itse.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mutta ohjaamon mitat ovat h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4vi\u00e4. Esimerkiksi RX:ss\u00e4 B-pilarien v\u00e4linen et\u00e4isyys on 5 cm suurempi kuin Mercedes-Benz GLE:ss\u00e4 (W166). Isossa pehme\u00e4ss\u00e4 tuolissa on mukava istua, vaikka t\u00e4lle tuolille ei ole niin paljon asetuksia (luksusluokan standardien mukaan): vakiovarusteiden lis\u00e4ksi on vain tyynyn jatke ja s\u00e4\u00e4t\u00f6 ristisel\u00e4n tuki. Mutta etuistuimilla ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole sivutukea. Itse asiassa sit\u00e4 ei tarvita t\u00e4ss\u00e4 autossa: usko minua, et p\u00e4\u00e4se jyrk\u00e4sti k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiin siin\u00e4.<\/p>\n

Testiautomme sis\u00e4puoli on p\u00e4\u00e4llystetty puolianiliininahalla. T\u00e4m\u00e4n materiaalin erikoisuus on, ett\u00e4 vaaleissa v\u00e4reiss\u00e4 se ei ole kovin helppo puhdistaa, mutta se likaantuu melko helposti. On my\u00f6s syyt\u00e4 huomata, ett\u00e4 nahkaverhoiluelementtien lankaompeleet ovat t\u00e4ydellisi\u00e4, ik\u00e4\u00e4n kuin se ei olisi ihmisen, vaan robotin tekem\u00e4. Joidenkin autonvalmistajien olisi hyv\u00e4 oppia japanilaisista.<\/p>\n

Ergonomialla kaikki on ep\u00e4selv\u00e4\u00e4. Toisaalta monet elementit ovat eritt\u00e4in suuria, ymm\u00e4rrett\u00e4vi\u00e4, ”ajan testaa<\/a>mia”. L\u00e4hes jokaisella toiminnolla on oma painike, ja kaikki on k\u00e4tev\u00e4sti allekirjoitettu. Toisaalta kaikkien n\u00e4iden painikkeiden sijainti on hieman kaoottinen ja paikoin eritt\u00e4in ep\u00e4mukava. Esimerkiksi l\u00e4mmitetyt ja tuuletetut istuimet sijoitettiin jostain syyst\u00e4 vaihdevivun taakse. Yhden n\u00e4ist\u00e4 toiminnoista intuitiivinen ja nopea aktivointi ei ole niin helppoa.<\/p>\n

Multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n ohjaaminen patentoidulla kosketuslevyll\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole kovin helppoa, ja prosessi vaatii totuttelua. Ja yleens\u00e4kin Lexus-elektroniikka on edelleen se arvoitus! Insin\u00f6\u00f6rit pyrkiv\u00e4t varustamaan autoa kaikilla nykyaikaisilla ominaisuuksilla, mutta heid\u00e4n ty\u00f6ns\u00e4 algoritmit saavat joskus kuljettajan k\u00e4rsim\u00e4\u00e4n. Jos voit k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 yht\u00e4 painiketta, Lexuksessa sinun on painettava kahta, ja joidenkin toimintojen aktivoimiseksi sinun on luettava ohjeet<\/a>. Totta, verrattuna saksalaisiin kilpailijoihin, kaikki n\u00e4m\u00e4 painikkeet ja kytkimet toimivat moitteettomasti.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6 Lexuksen ohjaamossa on ty\u00f6skennell\u00e4 mahdollisimman hiljaa. Ilmastointij\u00e4rjestelm\u00e4 on melkein kuulumaton, aivan kuten istuinten tuuletus (se toimii ilmanottoaukossa). Ikkunat sulkeutuvat eritt\u00e4in kauniisti (lasi, toistan, on kaksinkertainen t\u00e4ss\u00e4). Keskustunnelin mukinpitimen pohjaa voidaan syvent\u00e4\u00e4 eri astioita varten ja se nousee eritt\u00e4in tasaisesti. Uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen \u00e4lypuhelimen niche sai kumisen vaimentimen minimoimaan sen liikkeest\u00e4 aiheutuvaa melua. T\u00e4m\u00e4n seurauksena voimme sanoa, ett\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 vallitsee oma maailma, jossa kymmenien kilojen melu- ja t\u00e4rin\u00e4eristyksen ansiosta p\u00e4tev\u00e4t omat s\u00e4\u00e4nn\u00f6t<\/a>.<\/p>\n

Oma suosikkini RX:n ohjaamossa on kojelauta. On outoa, ett\u00e4 halvempi RAV4 sai melkein digitaalisen ”siivouksen”, ja Lexuksen luksusmalli 90 tuhannella dollarilla (ja jopa uudelleenmuotoilu<\/a>n j\u00e4lkeen) on tyytyv\u00e4inen niin yksinkertaiseen n\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Kun taustavalo on p\u00e4\u00e4ll\u00e4 y\u00f6ll\u00e4, tilanne ei parane yht\u00e4\u00e4n, ja ainoa plusmerkill\u00e4 huomioitava asia on mahdollisuus muuttaa kierroslukumittarin asteikon v\u00e4ri\u00e4 tiloja vaihdettaessa. Olen varma, ett\u00e4 t\u00e4llainen siisteys pelotti monia potentiaalisia ostajia. Totta, japanilaiset v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, etteiv\u00e4t asiakkaat<\/a> valita.<\/p>\n

Mutta viel\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 on, ett\u00e4 keskusn\u00e4ytt\u00f6, toisin kuin ”siisti”, n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in modernilta. N\u00e4yt\u00f6n tarkkuus ja kuvanlaatu ovat erinomaisia. Mutta silti on vaikea ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 erilaisten k\u00e4ytt\u00f6liittymien ja valikkojen hallinnan logiikkaa. On hyv\u00e4, ett\u00e4 nyt on Apple CarPlay, joka voi ”est\u00e4\u00e4” vakioj\u00e4rjestelm\u00e4n puutteet.<\/p>\n

N\u00e4yt\u00f6n p\u00e4ivityst\u00e4 olisi mukava seurata yleiskameroiden tarkkuuden lis\u00e4\u00e4miseksi ja grafiikkavektorin tekemiseksi, jotta pikselit eiv\u00e4t j\u00e4\u00e4 silmiin. Sama kiertokatsaus<\/a> on toteutettu melko hyvin.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee takariviin, huomaan heti vaihteistotunnelin puuttumisen, ja t\u00e4m\u00e4 ero ei ole vain hybridiversiossa, jossa ei ole kardaania, vaan my\u00f6s kaikissa muissa vaihtoehdoissa. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit eiv\u00e4t saavuttaneet t\u00e4t\u00e4 matkustamon vapaan tilan kustannuksella. Jalkatilaa on runsaasti, vaikka RX:n akseliv\u00e4li on 10 cm lyhyempi kuin esimerkiksi Touaregin. Toisella rivill\u00e4 istuminen on eritt\u00e4in mukavaa, my\u00f6s pehme\u00e4n sohvan ansiosta, joka antaa matkustajille lis\u00e4mukavuutta. On k\u00e4sinoja, jossa on niche ja lasinaluset. Itse selk\u00e4nojan kaltevuus on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 melko laajalla alueella. Huomautan vain, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4n yl\u00e4puolella ei ole paljon tilaa pitk\u00e4lle matkustajalle.<\/p>\n

Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 takariviss\u00e4 on sohva, ei yksitt\u00e4isi\u00e4 tuoleja, tavallinen matkustaja kokee ep\u00e4mukavan istua eritt\u00e4in j\u00e4yk\u00e4n k\u00e4sinojan vuoksi. Takamatkustajilla on p\u00e4\u00e4sy takaosan sohvan l\u00e4mmitykseen, kahteen USB-laturiin ja ikkunaverhoihin Luxury-paketissa. Etuistuinten selk\u00e4nojat on verhoiltu keinonahalla. Sohvaa voidaan siirt\u00e4\u00e4 pituussuunnassa, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti tavaratilan tilavuutta. Mielenkiintoinen yksityiskohta: ennen uudelleenmuotoilua oli mahdollista s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 takasohvan selk\u00e4nojan kallistusta s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, mutta nyt he p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t poistaa t\u00e4m\u00e4n k\u00e4tev\u00e4n vaihtoehdon.<\/p>\n

Huomaan, ett\u00e4 joillekin markkinoille tarjotaan my\u00f6s Long-versio, jossa on lis\u00e4ksi varustettu kolmas istuinrivi. Tilan lis\u00e4ys saatiin lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 koria 10 cm samalla akseliv\u00e4lill\u00e4. Lis\u00e4ksi t\u00e4llaiset crossoverit voivat olla joko seitsem\u00e4n- tai kuusipaikkaisia, joissa toista rivi\u00e4 edustavat kaksi kapteenin tuolia. Meill\u00e4 on muuten my\u00f6s t\u00e4llaisia \u200b\u200bautoja saatavilla, mutta tilauksesta. Seitsem\u00e4npaikkainen RX (mukavuutensa ja n\u00e4ytt\u00e4vyytens\u00e4 vuoksi) on mielest\u00e4ni hyv\u00e4 vaihtoehto perheen kanssa matkustavalle.<\/p>\n

Ajaa<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

RX:n ohjauksessa on mielenkiintoinen ominaisuus. Koska yhteys py\u00f6riin tuntuu huonosti, n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 ajat jonkinlaista suurta runkoa. Mutta ajettavuuden suhteen ohjausa<\/a>setukset j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t paljon toivomisen varaa.<\/p>\n

Mutta body roll, joka on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n pieni. Uudelleenmuotoilun aikana japanilaiset insin\u00f6\u00f6rit vahvistivat vakauttajia, tekiv\u00e4t rungosta viel\u00e4 j\u00e4ykemm\u00e4ksi ja viimeisteliv\u00e4t mukautuvan jousituksen. Nyt RX:st\u00e4 on tullut entist\u00e4 mukavampi, ja Sport-tilassa sit\u00e4 on alettu hallita paremmin. Ja vaikka jousitus on ”puristettu”, auto pysyy mukavana v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja ker\u00e4\u00e4ntymist\u00e4 varikkoihin. Olen varma, ett\u00e4 vakiojousien perusversio<\/a>issa auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy eri tavalla. Ainoa asia, joka pilaa idyllin, ovat raskaiden 20 tuuman py\u00f6rien isku, kun jousitus ”ei arvaa” ajoradan luonnetta ja rentoutuu liikaa.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Maantiell\u00e4 140-150 km \/ h voidaan pit\u00e4\u00e4 melko mukavana, mutta jopa 180 kilometriin asti t\u00e4m\u00e4 hybridi kiihtyy ilman ongelmia ja jopa pit\u00e4\u00e4 radan t\u00e4ydellisesti. Samaan aikaan ohjaamo on edelleen suhteellisen hiljainen. Mutta mit\u00e4 tapahtuu sellaisella nopeudella ohjauspy\u00f6r\u00e4n kanssa, en todellakaan pid\u00e4. Ilmeisesti ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 tulee v\u00e4hemm\u00e4n herkk\u00e4 kuljettajan turvaamiseksi ep\u00e4tarkkojen liikkeiden varalta. Minimik\u00e4\u00e4nn\u00f6s ei toimi ollenkaan, reaktio on hyvin my\u00f6h\u00e4inen, ja jos k\u00e4\u00e4nn\u00e4t ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n, auto reagoi jyrk\u00e4sti kallistumalla. T\u00e4llaisina hetkin\u00e4 itseluottamus heikkenee, ja taas haluat hidastaa 140 km \/ h. Lis\u00e4ksi jarrut ovat kaukana ihanteellisista.<\/p>\n

Aluksi RX:n jarrutusteho n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 melko normaalilta. Tietenkin auto ”ny\u00f6kk\u00e4\u00e4”, mik\u00e4 on v\u00e4ist\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 t\u00e4llaisilla jousitusasetuksella, mutta samalla crossover pys\u00e4htyy sujuvasti ja ilman nykimist\u00e4. Lis\u00e4ksi h\u00e4t\u00e4jarrutuksessa polkimien vastus on ennustettavissa, mutta vikaa ei ole. Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 kaikki on hyvin. Mutta jarrutusmatkan mittaukset antoivat pettymyksen – 41,3 metri\u00e4. Melkein ihanteellisissa olosuhteissa sain kolme kertaa per\u00e4kk\u00e4in 42 metri\u00e4 jarruttaessa 100 km\/h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Katsotaan, ett\u00e4 kaikki tulokset yli 40 metri\u00e4 ovat t\u00e4ynn\u00e4 vaaraa. T\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n normaaliarvona pidet\u00e4\u00e4n 37 metrin indikaattoria. Vertailun vuoksi Mercedes-Benz GLE W166 osoitti tuloksen 39 metri\u00e4, mik\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole ihanteellinen, mutta paljon parempi. Joten Lexuksen jyrk\u00e4t liikkeet on suoritettava jarrujen tehokkuutta silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en tai jotain niihin liittyv\u00e4\u00e4. Vahvistetut jarrusarjat ovat myynniss\u00e4, mink\u00e4 ansiosta arvostelu<\/a>jen perusteella jarrutusmatka pienenee 3-5 metrill\u00e4. Mutta sitten taas, jos ajat rauhallisesti, tavallinen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 sinulle.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 huomata, ett\u00e4 Lexus RX ei ole maastoauto<\/a>, vaikka maavara on v\u00e4itetty 20 cm. Itse asiassa t\u00e4m\u00e4 on etuvetoinen crossover, jossa taka-akseli on kytketty joko kytkimen tai kytkimen kautta. s\u00e4hk\u00f6moottoria k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4. Molemmat vaihtoehdot luistossa riitt\u00e4v\u00e4t hyvin lyhyeksi ajaksi. \u00c4l\u00e4 kuitenkaan unohda, ett\u00e4 puhumme urbaanista crossoverista, joka on rakennettu yhteiselle alustalle Toyota Camryn kanssa.<\/p>\n

Vertailu Mercedes-Benz GLE W166:een<\/h3>\n

Minulla oli mahdollisuus testata RX 450h:ta viikon ajan. Olen koko t\u00e4m\u00e4n ajan tottunut ajamaan t\u00e4ll\u00e4 autolla melko hitaasti ja rennosti. Nautin vain ajamisesta huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 auto ei loista ajo-ominaisuuksiltaan ja kuluttaa liikaa polttoainetta.<\/p>\n

Kun istun Mercedes-Benz GLE:hen (W166) Lexuksen ratin takana<\/a> vietetyn ajan, lakkaa ajattelemasta auton k\u00e4sittely\u00e4 ja etsin rauhaa ja hiljaisuutta. Lexukseen verrattuna Mercedesilt\u00e4 puuttuu \u00e4\u00e4nieristys.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

On heti huomattava, ett\u00e4 W166-runko on jo lopetettu. T\u00e4st\u00e4 huolimatta t\u00e4t\u00e4 autoa pidet\u00e4\u00e4n edelleen eritt\u00e4in mukavana luokassa, vaikka se pysyy hyvin hallinnassa. Mutta silti, mukavuuden suhteen t\u00e4m\u00e4 Mercedes on huonompi kuin Lexus. Kolarin l\u00e4pi ajamisen j\u00e4lkeen runkoon j\u00e4\u00e4 paljon t\u00e4rin\u00e4\u00e4, jota japanilaisessa crossoverissa ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole. Mutta Mercedesin ohjauspy\u00f6r\u00e4n asetukset antavat sinun ajaa paljon aktiivisemmin. Mutta rentoon ajoon ymp\u00e4ri kaupunkia, Lexus-ohjaus sopii paremmin.<\/p>\n

Vertailu VW Touaregiin<\/h3>\n

Touaregin ilmajousitus antaa kuljettajalle enemm\u00e4n tasapainoa, varsinkin kun urheilutila on aktivoitu. T\u00e4m\u00e4 saksalainen crossover kulkee mutkissa paremmin informatiivisemman ohjauksen ansiosta, se on helposti ohjattavissa jopa 200 km\/h nopeuksilla. My\u00f6s dynamiikka t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on paljon parempi ja polttoaineenkulutus on pienempi.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Yleisesti ottaen ilmajousitettu Touareg on melko mukava crossover. Mutta edes 18-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4 se ei voi verrata Lexusta mukavuuden suhteen. Ensinn\u00e4kin ero tuntuu melun- ja t\u00e4rin\u00e4neristyksess\u00e4. Lis\u00e4ksi testiautojen vertailu<\/a>kelpoisella ajokilometrill\u00e4 Touaregin sis\u00e4tiloissa on jo enemm\u00e4n vieraita \u00e4\u00e4ni\u00e4. Ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, kuoppien ja kuoppien kulku saksalaisessa crossoverissa tuntuu paljon vahvemmalta, joten on parempi kiert\u00e4\u00e4 ne. Mutta sen tekeminen on paljon helpompaa kuin japanilaisessa crossoverissa.<\/p>\n

Touaregin sisusta on p\u00e4\u00e4n ja hartioiden yl\u00e4puolella RX:n yl\u00e4puolella, ja monille nyky\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4 tekij\u00e4 on ratkaiseva auton valinnassa. Totta, t\u00e4ss\u00e4 minulta puuttuu korkean hinnan tunne, joka paikoin rajautuisi kiistanalaisiin p\u00e4\u00e4t\u00f6ksiin, kuten luksusluokassa usein tapahtuu. Ja huomaan my\u00f6s, ett\u00e4 n\u00e4ytt\u00f6jen ja kosketuspainikkeiden runsaus voi pelotella kypsemm\u00e4n yleis\u00f6n.<\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s<\/h3>\n

Lexus RX ei tietenk\u00e4\u00e4n ole vailla puutteita ja heikkouksia, mutta sen ostamiselle on enemm\u00e4n kuin tarpeeksi painavia perusteita. H\u00e4n perustelee ahmattinsa edullisella palvelulla. Hitaus ja k\u00e4sittelyn puute – mukavuus<\/a>. K\u00f6mpel\u00f6 (joillekin) muotoilu ja synkk\u00e4 multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 – legendaarista luotettavuutta. Se, mik\u00e4 on todella t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ja mik\u00e4 ei, ja voiko toinen korvata toisen, ei riipu niink\u00e4\u00e4n maustamme, vaan el\u00e4m\u00e4ntyylist\u00e4mme ja prioriteeteistamme. Ja kuten tied\u00e4t, niill\u00e4 on tapana muuttua joskus. T\u00e4m\u00e4 selitt\u00e4\u00e4 kuinka ihmiset, jotka ovat ajaneet saksalaisia \u200b\u200bautoja koko el\u00e4m\u00e4ns\u00e4, vaihtavat japanilaisiin autoihin. Ja p\u00e4invastoin.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: luksusta, jonka ei tarvitse kiirehti\u00e4 Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829],"tags":[],"class_list":["post-255506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255506\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}