{"id":255515,"date":"2022-08-15T20:15:00","date_gmt":"2022-08-15T17:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255515"},"modified":"2022-04-18T18:19:08","modified_gmt":"2022-04-18T15:19:08","slug":"yleiskatsaus-kunnostetusta-autosta-gaz-67b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/yleiskatsaus-kunnostetusta-autosta-gaz-67b\/","title":{"rendered":"Yleiskatsaus kunnostetusta autosta GAZ-67B"},"content":{"rendered":"

Tervehdys yst\u00e4v\u00e4t!<\/p>\n

Esit\u00e4n huomionne auton GAZ-67B.<\/strong> T\u00e4m\u00e4 kone kunnostettiin niin sanotusti metalliromun kasasta. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 se ei osittain vastaa t\u00e4m\u00e4n mallin alkuper\u00e4ist\u00e4.<\/p>\n

Pid\u00e4n t\u00e4t\u00e4 hetke\u00e4 anteeksiannettavana, koska on kulunut paljon aikaa siit\u00e4, kun ne julkaistiin aivan uutena tehtaalta. Ja nykyisen komponenttipulan vuoksi on l\u00e4hes mahdotonta koota<\/a> autoa alkuper\u00e4isess\u00e4 muodossaan.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

GAZ-67B<\/strong> on p\u00e4ivitetty versio<\/a> GAZ-64<\/strong>:st\u00e4. En syvenny koko modernisoinnin aiheeseen yksityiskohtaisesti, Internetiss\u00e4 on paljon tietoa t\u00e4st\u00e4 aiheesta.<\/p>\n

Hieman historia<\/a>a.<\/strong><\/p>\n

\n

GAZ-67B<\/strong> valmistettiin GAZ<\/strong> – tehtaalla vuosina 1943-1953<\/strong> pienin\u00e4<\/strong> erin\u00e4 ja se oli tarkoitettu armeijan tarpeisiin, miss\u00e4 se toimi esikuntana, tiedusteluajoneuvona ja saattoi toimia my\u00f6s kevyiden tykist\u00f6kappaleiden traktorina. Yhteens\u00e4 julkaistiin noin 92 tuhatta<\/strong> kappaletta.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

GAZ-67B<\/strong>:ss\u00e4 on runkorakenne ja neliveto<\/a> 4 \u00d7 4 -py\u00f6r\u00e4j\u00e4rjestelyll\u00e4.<\/strong><\/p>\n

Kun n\u00e4et auton, ensimm\u00e4inen asia, joka kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiosi, on avoin katto ja ovien puuttuminen. T\u00e4t\u00e4 kehon j\u00e4rjestely\u00e4 kutsutaan nimell\u00e4 PHAETON.<\/strong><\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Jos katsot tarkasti auton tunnusta, huomaat, ett\u00e4 se on juotettu auton runkoon juottimella ja muistuttaa ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n FORD<\/strong> – merkki\u00e4.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Koska auto toimi traktorina, hinauskiinnikkeet sijaitsevat sen edess\u00e4 ja takana<\/a>. Edess\u00e4 on kaksi valtavaa koukkua, jotka muistuttavat ulkon\u00e4\u00f6ll\u00e4\u00e4n villisian kaarevia hampaat. Kuljetettavan per\u00e4vaunun paino ei saa ylitt\u00e4\u00e4 1200 kilogrammaa.<\/strong><\/p>\n

Tilavuudeltaan auto on 4-paikkainen<\/strong>, johon mahtuu noin 100 kiloa<\/strong> rahtia. GAZ-67B:<\/strong> n kokonaiskantokyky on noin 450 kiloa<\/strong>.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Etuosassa on yhteinen sohva matkustajan ja kuljettajan kyytiin nousemista varten.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Takana kaksi matkustajaa sijaitsevat toisiaan vastap\u00e4\u00e4t\u00e4, auton korin metallisilla lokasuojilla.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Mielenkiintoisin asia minulle autossa on 40 litran polttoainetankin sijainti edess\u00e4 aivan tuulilasin alla, jossa t\u00e4ytt\u00f6aukko on aivan keskell\u00e4.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Huomaan, ett\u00e4 vuoden 1943<\/strong> autossa oli jo polttoaineanturi, se sijaitsee kojetaulussa aivan yl\u00e4osassa. Toimintaperiaate<\/a> on hyvin yksinkertainen: metallivivun toisessa osassa on kelluke ja toisessa asteikko numeroilla, ja t\u00e4m\u00e4 koko rakenne sijaitsee s\u00e4ili\u00f6n sis\u00e4ll\u00e4, erotettuna lasilla ulkoosasta. Varapolttoaines\u00e4ili\u00f6 sijaitsee kuljettajan istuimen alla.<\/p>\n

Kojetaulussa on my\u00f6s: virta-anturi, jonka avulla voidaan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4, latautuuko akku vai ei, \u00f6ljynpaineanturi ja j\u00e4\u00e4hdytysnesteen (vesi) anturi. Auton s\u00e4hk\u00f6verkon j\u00e4nnite on 6 volttia<\/strong>. Minun tapauksessani se muunnetaan 12 voltiksi.<\/strong> Moottori k\u00e4ynnistet\u00e4\u00e4n k\u00e4ynnistimest\u00e4 tai ns. vinok\u00e4sik\u00e4ynnistimest\u00e4.<\/p>\n

Katsotaanpa auton alle.<\/strong><\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

GAZ-67B<\/strong>:n heikkona kohtana pidettiin etuakselia. H\u00e4n aiheutti suunnittelijoille paljon vaivaa, koska autossa oli pieni k\u00e4\u00e4nt\u00f6kulma tai sen k\u00e4\u00e4nt\u00f6nivelet pettiv\u00e4t jatkuvasti.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi etuakseli on ripustettu runkoon nelj\u00e4ll\u00e4 nelj\u00e4nneselliptisell\u00e4 jousella, jotka on yhdistetty kahdella hydraulisella iskunvaimentimella. T\u00e4m\u00e4ntyyppinen jousitus on eritt\u00e4in ep\u00e4luotettava, koska lehtijouset rikkoutuvat usein.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a>\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Puolielliptiset jouset on asennettu GAZ-67B-<\/strong> auton takajousitukseen; ne ovat kuuluisia luotettavuudestaan, kun taas taka-akseli itse ei aiheuttanut ongelmia k\u00e4yt\u00f6n aikana.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n

Hupun alla tilaa.<\/strong><\/p>\n

Minun tapauksessani GAZ-67B:n konepellin alle<\/strong> asennettiin GAZ-M-20-auton<\/strong> moottori. yhdistettyn\u00e4 nelivaihteiseen vaihteisto<\/a>on.<\/p>\n

\"Yleiskatsaus<\/a><\/p>\n