{"id":255571,"date":"2022-08-21T15:38:00","date_gmt":"2022-08-21T12:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255571"},"modified":"2022-04-18T18:49:27","modified_gmt":"2022-04-18T15:49:27","slug":"3-luotettavaa-japanilaista-avolava-autoa-toeihin-rakentamiseen-ja-maastoajoon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/3-luotettavaa-japanilaista-avolava-autoa-toeihin-rakentamiseen-ja-maastoajoon\/","title":{"rendered":"3 luotettavaa japanilaista avolava-autoa t\u00f6ihin, rakentamiseen ja maastoajoon"},"content":{"rendered":"

Olen kirjoittanut jo aika paljon maastoautoista. Ja huonosta ja hyv\u00e4st\u00e4, katsotaan nyt mit\u00e4 voit ostaa, jos tarvitse<\/a>t ty\u00f6hevosen rakentamiseen tai johonkin muuhun ty\u00f6h\u00f6n, kalastukseen, mets\u00e4stykseen ja vain kyl\u00e4\u00e4n, jossa on ankaria maastoteit\u00e4 teiden sijaan 9 kuukautta vuodessa.<\/p>\n

Mikit sopivat t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa t\u00e4ydellisesti. Ne ovat halvempia kuin maastoauto<\/a>t, kest\u00e4vi\u00e4, vahvoja. Yleens\u00e4 mit\u00e4 tarvitset. T\u00e4ss\u00e4 on mit\u00e4 ehdotan.<\/p>\n

Nissan NP300<\/h3>\n

Neliveto<\/a>, runko, diesel, mekaniikka, laskurivi. T\u00e4m\u00e4 on yksi markkinoiden hy\u00f6dyllisimmist\u00e4 avolava-autoista. Ei ollut harvinaista, ett\u00e4 omistajat ostivat halvimmat versiot jopa ilman ilmastointia. J\u00e4lkimarkkinoilla NP300:n keskihinta on nyt 637 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4<\/strong>. Markkinoilla on autoja vuosilta 2008-2015. Kymmenen vuotta vanhaa autoa voi katsella 500 000 plussalla.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

Korroosion kannalta haavoittuvimmat paikat: tuulilasin runko, katto ja konepellin reuna. Tavaratilaan kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota. Jos muovia tai suojapinnoitetta ei ole, sis\u00e4ll\u00e4 on varmasti monia syvi\u00e4 naarmuja ja ruostetta. Tietenkin sinun on kiinnitett\u00e4v\u00e4 huomiota runkoon ja hitsauksiin. Jos auto ei ole ruosteenesto<\/a>inen, korroosiota ilmaantuu siell\u00e4 6-8 vuoden kuluttua (markkinoiden vanhimmat autot ovat jo 12 vuotta vanhoja).<\/p>\n

Auton sisustus on tietysti yksinkertaisin viittauksilla ei edes 90-luvulle, vaan 80-luvulle. Muovi on halpa<\/a>, takaistuin, kuten kaikki mikrofonit, on matala, pystysuora, jalkatilaa on v\u00e4h\u00e4n – jos ostat auton paitsi ty\u00f6h\u00f6n, my\u00f6s perheellesi, pid\u00e4 t\u00e4m\u00e4 mieless\u00e4.<\/p>\n

Moottoria on vain yksi – 2,5-litrainen YD25-dieselmoottori, jonka teho on 133 hv<\/strong>. Se on luotettava ja hoitaa rauhallisesti v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 350 tuhatta kilometri\u00e4, mutta se voidaan tappaa paljon nopeammin ylikuumenemalla, jos et valvo j\u00e4\u00e4hdytysnesteen tasoa. Alumiininen sylinterinkansi peittyy melkein v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti halkeamilla (30-80 tuhatta perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4). Turboahdin voi ep\u00e4onnistua vasta 150 tuhannen kilometrin j\u00e4lkeen, mutta se k\u00e4y usein yht\u00e4 paljon kuin itse moottori. Ajoitus – ketju. Lyhyesti sanottuna moottori on hyv\u00e4, vanha japanilainen<\/a> koulu.<\/p>\n

Vuoteen 2010 asti asennettiin elektronisesti ohjattu korkeapaineinen polttoainepumppu ja sen j\u00e4lkeen Common Rail -j\u00e4rjestelm\u00e4. Toisessa kaikki on selv\u00e4\u00e4, h\u00e4n ei pid\u00e4 siit\u00e4, kun he kaadetaan mit\u00e4\u00e4n bodyagia s\u00e4ili\u00f6\u00f6n. Mutta ensimm\u00e4inenk\u00e4\u00e4n ei ole lahja, ongelmia voi olla sek\u00e4 elektronisissa ett\u00e4 mekaanisissa osissa. Onneksi kaikki on hoidossa.<\/p>\n

Mekaniikka toimii moitteettomasti jossain 300 tuhannen paikkeilla. Kytkin<\/a> pit\u00e4\u00e4 vaihtaa noin 150 tuhannen kilometrin j\u00e4lkeen ja synkronoijat rypist\u00e4v\u00e4t l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 200-250 tuhatta km.<\/p>\n

Neliveto on kiinte\u00e4sti kytketty ilman yll\u00e4tyksi\u00e4, sinun tarvitsee vain ruiskuttaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti etukardaanin kiilaliit\u00e4nt\u00e4. Takana<\/a> on itselukkiutuva tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6.<\/p>\n

Rungossa ei ole k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mit\u00e4\u00e4n murtuvaa. Edess\u00e4 riippumaton jousitus v\u00e4\u00e4nt\u00f6tangoilla, takana jatkuva silta lehtijousilla. Tarkista kuminauhan kunto s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja se on siin\u00e4.<\/p>\n

Maavara on kuormittamattomassa tilassa noin 240 mm, maastohiihtokyky on hyv\u00e4, geometrinen maastoajokyky on pickup-standardien mukaan erinomainen. Auto kokonaisuutena on nykystandardien mukaan eritt\u00e4in luotettava, rungon sis\u00e4\u00e4n on piilotettu melkein kaikki mik\u00e4 voi vaurioitua, auton huolto<\/a> on edullista, varaosia l\u00f6ytyy.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

T\u00e4ll\u00e4 autolla on kaksoisveli<\/a> – Ford Ranger, autot eroavat toisistaan \u200b\u200bvain nimikilvess\u00e4, joten kun puhun japanilaisista, tarkoitan my\u00f6s amerikkalaista.<\/p>\n

Mazda myi \u00e4skett\u00e4in BT-50-mikroauton vuosina 2007\u20132011 (Ford vuoden pidemp\u00e4\u00e4n) ja on osoittanut olevansa yksinkertainen ja luotettava ty\u00f6hevonen. Mikkien keskihinta on 660 tuhatta perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4, mutta hyvi\u00e4 vaihtoehtoja l\u00f6ytyy hieman yli 500:lla.<\/p>\n

Auton kaavio<\/a> on perinteinen: runko, lehtijousiriippuvainen takajousitus, itsen\u00e4inen v\u00e4\u00e4nt\u00f6tanko edess\u00e4, erillinen kori, ahdas sisustus, dieselmoottori konepellin alla, mekaniikka ja osa-aika alennusvaihteella. Autojen kokoonpanossa ei ollut mit\u00e4\u00e4n n\u00e4pp\u00e4ryytt\u00e4, paitsi ett\u00e4 Mazda tarjosi alustassa jo 4 turvatyyny\u00e4, mik\u00e4 on vain tyylik\u00e4st\u00e4 lava-autolle.<\/p>\n

Sisustuksen laatu on hyv\u00e4, muovi halpa, kuluu ja naarmuuntuu mielell\u00e4\u00e4n, mutta kaikki on sovitettu hyvin, ei ehk\u00e4 ik\u00e4isekseen p\u00e4\u00e4se ollenkaan narisemaan. Tilavaksi autoksi ei kuitenkaan voi kutsua. Selk\u00e4 ei ole ahdas paitsi lapsilla.<\/p>\n

Rakenteellisesti BT-50 on suunniteltu suurella turvamarginaalilla, tehokkaalla rungolla ja hyvin korroosiota<\/a> kest\u00e4v\u00e4ll\u00e4 rungolla, l\u00e4hes ikuisella jousituksella ja jousilla, joita on l\u00e4hes mahdoton rikkoa. Mikkien mekaaniset viat eiv\u00e4t ole omituisia. Ne, jotka rikkovat BT-50:n ja Rangerin jousituksen, voivat saada mitalin sinnikkyydest\u00e4.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee moottoriin ja vaihteistoon (niill\u00e4 ei ole viime aikoina vaihtoehtoa), molemmat ovat eritt\u00e4in luotettavia, vaikka niiss\u00e4 on muutama ”mutta”. 2,5 litran dieselmoottori 143 hv haluaa juoda vain valittua dieselpolttoainetta. Huonolaatuisesta polttoaineesta p\u00e4\u00e4see suuttimien ja korkeapainepolttoainepumppujen korjaukseen, mutta yhdell\u00e4 t\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 ei ole selv\u00e4\u00e4 mit\u00e4, huuhtelulla selvi\u00e4\u00e4. Aktiiviset kuljettajat voivat ep\u00e4onnistua turbiinissa etuajassa. Mutta ylikuumeneminen alumiinilohkop\u00e4\u00e4st\u00e4 ja valurautalohkosta huolimatta ei ole moottorille ominaista. Jakovaihteistossa on hihna ja se pit\u00e4\u00e4 vaihtaa 80 000 km v\u00e4lein.<\/p>\n

Vaihteisto k\u00e4y ja menee, kytkint\u00e4 tarvitsee vaihtaa vain 150 000 km:n v\u00e4lein. Joskus vaihteenvalitsimen jousi on kuitenkin vaihdettava. Jos sit\u00e4 ei muuteta ajoissa, ensimm\u00e4inen ja toinen lakkaavat tarttumasta. Varsinkin autojen esimuotoilun osalta vuonna 2008 sit\u00e4 vahvistettiin. Itse asiassa ohjausheiluri on my\u00f6s kulutustavara. Se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan matok\u00e4ytt\u00f6inen, kuten kuorma-autot, mutta sen vahvuus on kuin henkil\u00f6autossa.<\/p>\n

Mazda on kuitenkin eritt\u00e4in luotettava. Varsinkin jos k\u00e4sittelet sit\u00e4 huolellisesti. Ainoa haittapuoli on eritt\u00e4in kalliit alkuper\u00e4iset varaosat, koska on olemassa monia korvaavia, jotka ovat kaksi tai jopa kolme kertaa halvempia. Korkea hinta maksaa kuitenkin luotettavuuden.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee Mazdan off-road-suorituskykyyn, ne eiv\u00e4t ole Jumala tiet\u00e4\u00e4 mit\u00e4. Maavara on vain hieman yli 200 mm. Yleisesti ottaen voit n\u00e4hd\u00e4 Mazdan muunnetun Off-roadiksi paljon harvemmin kuin saman Nissanin tai Mitsubishin, josta puhumme nyt.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

Toinen japanilainen pickup. Markkinoilla on enemm\u00e4n L200-koneita kuin muita. Se oli pitk\u00e4\u00e4n maamme myydyin lava-auto, ja sen kuljettimen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 oli pitk\u00e4 – melkein 10 vuotta (2006-2015). Restyling<\/a> oli vuonna 2013 ja viimeisten tuotantovuosien autot ovat tilavampia, koska niiden sivut ovat 6 cm korkeammat ja lastauslavan pituus 18 cm pidempi.<\/p>\n

L200:n keskihinta on 800 000 ehdollista yksikk\u00f6\u00e4. 11-lenie voidaan ostaa noin 650 tuhannella. Mutta sinun on oltava varovainen ostaessasi, koska L200 ostivat mielell\u00e4\u00e4n j\u00e4lleenmyyj\u00e4t yrityksilt\u00e4, \u200b\u200bhe saivat puhtaan TCP: n, kierretty mittarilukema ja myiv\u00e4t sen kuin alta.<\/p>\n

Kokoonpanoon kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota, sill\u00e4 tietokannassa ei ollut edes ABS:\u00e4\u00e4, eik\u00e4 huippu ollut klassinen osa-aikainen, vaan SuperSelect-j\u00e4rjestelm\u00e4, kuten Pajero ja Pajero Sport. T\u00e4llaisella vaihteistolla voit ajaa nelivetoa my\u00f6s kuivissa olosuhteissa. Siin\u00e4 on akselien v\u00e4linen lukko ja matala vaihde. Klassinen osa-aikainen off-road ei kuitenkaan ole huonompi maastohiihtokyvyn kannalta.<\/p>\n

VIN on leimattu oikeaan takapy\u00f6r\u00e4nkaareen, joten tarkista sielt\u00e4. Jos numeroa ei voi lukea, varaudu siihen, ett\u00e4 auto l\u00e4hetet\u00e4\u00e4n tarkastettavaksi rekister\u00f6innin yhteydess\u00e4. Rungon lis\u00e4ksi korroosiosta k\u00e4rsiv\u00e4t useimmiten kannen ja konepellin reuna, tuulilasin runko, lastauslava (jos sit\u00e4 ei ole suojattu) ja polttoaines\u00e4ili\u00f6 (n. 35 000 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4). Ja my\u00f6s pohja. Jos korroosionestoainetta ei ollut, se voidaan peitt\u00e4\u00e4 sienill\u00e4.<\/p>\n

Salon L200 on halpa eik\u00e4 kovin kest\u00e4v\u00e4. S\u00e4hk\u00f6asentaja ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole noukin t\u00e4rkein valttikortti, onneksi autossa ei ole monimutkaisia \u200b\u200belektronisia j\u00e4rjestelmi\u00e4 ja usein ongelmat johtuvat huonosta kosketuksesta sulakerasiassa.<\/p>\n

Virallisesti on viime aikoina myyty vain dieselautoja, mutta bensa-autojakin tuotiin harmaiden kaavojen mukaan – niit\u00e4 ei kannata pel\u00e4t\u00e4, hyv\u00e4ll\u00e4 palvelulla he hoitavat puoli miljoonaa kilometri\u00e4.<\/p>\n

2,5-litrainen turbodiesel (136 hv) juontaa juurensa ensimm\u00e4isen sukupolven Pajeroon, joten ei ole mit\u00e4\u00e4n erikoista rikkoa. Mekaniikalla t\u00e4m\u00e4 teho riitt\u00e4\u00e4, mutta 4-vaihteisella automaattivaihteistolla se tuskin kulkee. Uudelleenmuotoilu<\/a>n j\u00e4lkeen ilmestyi tehostettu jopa 178 hv. ja koneeseen lis\u00e4ttiin viides vaihe.<\/p>\n

Molemmat moottorit eiv\u00e4t pid\u00e4 ylikuumenemisesta, mik\u00e4 uhkaa halkeamia p\u00e4\u00e4h\u00e4n ja sylinterilohkoon. Lis\u00e4ksi he ovat melko nirsoja polttoaineen suhteen. Kalliit yhteispaineruiskuttimet kulkevat yleens\u00e4 150 tuhatta km, ja USR-venttiili tukkeutuu kaksi kertaa nopeammin, jos et anna auton polttaa moottoritiell\u00e4 ja oksentaa koko ajan liikenneruuhkissa.<\/p>\n

Automatic L200 on Mitsubishin ja Hyundai-Kian yhteinen kehitys<\/a>ty\u00f6. Ne eiv\u00e4t ole liian nopeita, mutta ne ovat eritt\u00e4in sitkeit\u00e4 ja kulkevat 500-600 tuhatta kilometri\u00e4, kunnes ne ovat t\u00e4ysin kuluneet, jopa kovassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Mekaniikka ei ole yht\u00e4 luotettava, mutta emme saa unohtaa vaihtaa \u00f6ljy\u00e4 laatikossa melko usein – kerran 45 000 km: n v\u00e4lein.<\/p>\n

Osa-aikaisesta nelivedosta ei ole valittamista, se on kytketty j\u00e4yk\u00e4sti ilman keskitasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4, kuten UAZ: ssa, mutta SuperSelect-j\u00e4rjestelm\u00e4n kest\u00e4vyys riippuu auton valmistusvuodesta. Vuoteen 2010 asti se oli melko lempe\u00e4, viat alkavat jo ennen 100 tuhatta kilometri\u00e4, vuoden 2010 j\u00e4lkeen asiat paraniva<\/a>t huomattavasti luotettavuuden suhteen ja itse j\u00e4rjestelm\u00e4 on yksinkertaisempi. Vaihteistotyypist\u00e4 riippumatta ei saa unohtaa ruiskuttaa kardaaniristikkoa.<\/p>\n

Yleens\u00e4 jousitus on eritt\u00e4in luotettava, joudut ostamaan p\u00e4\u00e4asiassa kuminauhat, mutta ne ovat edullisia. Ja jos et kulje maastossa, jousitusta voidaan kutsua ikuiseksi nykyaikana. On kuitenkin otettava huomioon, ett\u00e4 kaupungille auto voi olla eritt\u00e4in kova, koska se on suunniteltu suurille kuormille ja maastossa. Ajattelin ennen ostamista arvioidakseni takamatkustajien ep\u00e4mukavuuden astetta.<\/p>\n

Huolellisen omistajan k\u00e4siss\u00e4 L200 toimii pitk\u00e4\u00e4n ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ilman vikoja. Ainoa kysymys on, oliko edellinen omistaja sellainen vai ei. Kone itsess\u00e4\u00e4n on luotettava, mutta tietysti voit tappaa h\u00e4net. Lis\u00e4ksi L200:ssa on maastokuvaa ja auto voi olla hyvin v\u00e4synyt, joten valinta<\/a> on syyt\u00e4 selitt\u00e4\u00e4 mielen ja ammattitaidolla.<\/p>\n

En suosittele ostamaan maastoajoon valmistettuja mikit, joissa on pahat renkaat<\/a>, nostettu jousitus ja niin edelleen – ne voivat tuoda yll\u00e4tyksi\u00e4 sielt\u00e4, mist\u00e4 he eiv\u00e4t odottaneet. T\u00e4m\u00e4 koskee kuitenkin kaikkia avoautoja ja maastoautoja.<\/p>\n

*<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 eiv\u00e4t tietenk\u00e4\u00e4n ole kaikki vaihtoehdot. Mukana on my\u00f6s Kiinan Great Wall Wingle, kotimainen UAZ Pickup, Ford Ranger (kaksinkertainen Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux<\/a>. Ainoa asia, joka sinun on opittava lava-autoa ostettaessa, on se, ett\u00e4 sit\u00e4 ei tarvitse ostaa SUV:n tilalle – lava-autoissa ei ole tilavaa sis\u00e4tilaa, tavaratila kadulla, mukavuus on tasoa. Gazelle<\/a>, takana on tungosta, vaihtoehtoja on ainakin, ja maastossakaan heill\u00e4 ei ole paras<\/a>ta maastokyky\u00e4 pitk\u00e4n pohjan, suuren takaylityksen ja elektronisten avustajien l\u00e4hes t\u00e4ydellisen puuttumisen vuoksi. Lis\u00e4ksi taka-akselia ei kuormiteta, paksujen lyhyiden jousien sillan nivel on pieni. Noukit ovat kuitenkin ty\u00f6tarpeisiin mahdollisimman yksinkertaisia \u200b\u200bkoneita.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3 luotettavaa japanilaista noutoa t\u00f6ihin, rakentamiseen ja off-road-autoluetteloon verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[829],"tags":[],"class_list":["post-255571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}