{"id":255597,"date":"2022-08-24T12:07:00","date_gmt":"2022-08-24T09:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255597"},"modified":"2022-04-18T19:03:05","modified_gmt":"2022-04-18T16:03:05","slug":"kaeynnistysakku-ominaisuudet-laite-ja-tarkoitus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/kaeynnistysakku-ominaisuudet-laite-ja-tarkoitus\/","title":{"rendered":"K\u00e4ynnistysakku: ominaisuudet, laite ja tarkoitus"},"content":{"rendered":"

K\u00e4ynnistysakkuja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n autoissa virtal\u00e4hteen\u00e4. S\u00e4hk\u00f6\u00e4 tarvitaan polttomoottorin k\u00e4ynnist\u00e4miseen ja kaikille kuluttajille. Traktorit ja autot k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t kahdenlaisia \u200b\u200benergianl\u00e4hteit\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on akku ja generaattori. Akku antaa virtaa k\u00e4ynnistimelle moottoria ja kuluttajia k\u00e4ynnistett\u00e4ess\u00e4. Akku kompensoi tehonpuutetta, kun generaattori ei ole viel\u00e4 alkanut toimia. Siksi akkua kutsutaan k\u00e4ynnistysakkuksi. My\u00f6s vetoakkuja on, mutta niit\u00e4 tarvitaan muihin teht\u00e4viin.\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Historia<\/a>sta<\/h2>\n

Ranskalainen keksij\u00e4 Plante loi ensimm\u00e4isen t\u00e4ydellisen akun vuonna 1859. Laite koostui kahdesta spiraalimaisesti kierretyst\u00e4 lyijylevyst\u00e4, jotka oli erotettu v\u00e4likappaleella. N\u00e4m\u00e4 lehdet upotettiin rikkihappoliuokseen. Akun aktiivinen elektrodipinta-ala oli yhteens\u00e4 10 m2. Parannusten ja p\u00e4ivitysten j\u00e4lkeen akku otettiin massatuotantoon vuonna 1880. My\u00f6hemmin Volkmar loi verkkolevyt lyijyn ja antimonin seoksesta, mik\u00e4 aloitti uuden paristo<\/a>jen aikakauden. Ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa autojen s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ynnistysj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 alettiin kuitenkin k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vasta vuonna 1925.<\/p>\n

Toimintaperiaate<\/a><\/h2>\n

Yksinkertaisin lyijyakku on muovis\u00e4ili\u00f6, jonka sis\u00e4ll\u00e4 on elektrolyytti\u00e4. S\u00e4ili\u00f6ss\u00e4 on kaksi kulhoa. N\u00e4m\u00e4 ovat akkuelektrodeja. Elektrolyytti on eritt\u00e4in puhdistetun rikkihapon ja tislatun veden liuos. Aktiiviset aineet s\u00e4hk\u00f6kemiallisten prosessien aikana ovat lyijydioksidia positiivisella levyll\u00e4 sek\u00e4 sienim\u00e4ist\u00e4 lyijy\u00e4 negatiivisella levyll\u00e4. Ladatun akun elektrolyytill\u00e4 on suurempi kapasiteetti.<\/p>\n

\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Akku toimii kaksinkertaisen muuntamisen periaatteella: ensinn\u00e4kin kolmannen osapuolen l\u00e4hteist\u00e4 tuleva s\u00e4hk\u00f6 muunnetaan kemialliseksi energiaksi, sitten kemiallinen energia muunnetaan s\u00e4hk\u00f6energiaksi. Akku ei ole itsen\u00e4inen virtal\u00e4hde, vaan se vain ker\u00e4\u00e4 ja muuntaa s\u00e4hk\u00f6\u00e4.<\/p>\n

Virran vaikutuksesta elektrolyytin sis\u00e4lt\u00e4m\u00e4 rikkihappo hajoaa. Siit\u00e4 vapautuu vety\u00e4, joka my\u00f6hemmin yhdistyy vapautuneen hapen kanssa positiivisella levyll\u00e4. Vedyn ja hapen yhdistelm\u00e4 tuottaa vett\u00e4. Lyijy yhdistyy happoj\u00e4\u00e4mien kanssa muodostaen lyijysulfaattia.<\/p>\n

Positiivisen levyn kemiallisten muutosten my\u00f6t\u00e4, kun akku tyhjenee, my\u00f6s negatiivisen levyn kemiallinen koostumus muuttuu. Sitten sienim\u00e4inen lyijy yhdistyy muun hapon kanssa muodostaen lyijysulfaattia.<\/p>\n

Design<\/a><\/h2>\n

Lyijyakku k\u00e4\u00e4nnett\u00e4v\u00e4n\u00e4 s\u00e4hk\u00f6virran l\u00e4hteen\u00e4 koostuu rakenteellisesti eri potentiaalisten elektrodien lohkosta, joka on sijoitettu elektrolyytill\u00e4 t\u00e4ytettyyn kennoon. Tarvittavasta j\u00e4nnitteest\u00e4 riippuen akussa voi olla useita sarja<\/a>an kytkettyj\u00e4 lohkoja. T\u00e4llaisia \u200b\u200bkennolohkoja on 12 V akussa 6. J\u00e4nnitteell\u00e4 24 V akussa on 12 kennoa.<\/p>\n

elektrodit<\/h2>\n

Lyijyakussa elektrodi on tehty hilalevyn muodossa. Plakkisolut ovat t\u00e4ynn\u00e4 aktiivisia aineita. Aktiivimassassa on huokoset, jotta mahdollisimman monet vaikuttavat aineet voivat osallistua nykyiseen sukupolvi<\/a>reaktioon. T\u00e4m\u00e4 on erityisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, jos purkausvirrat ovat suuria.<\/p>\n

\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Ristikko sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 rungon, pystyrivat, vaakasuorat johdot ja virranpoistokorvakkeen, jonka kautta elektrodit on kytketty jumpperiin. Siell\u00e4 on my\u00f6s tukijalat, joilla elektrodi lep\u00e4\u00e4 lohkon alaosaa vasten. Lyijyverkkoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s ritil\u00e4n\u00e4 teollisuudessa.<\/p>\n

Ristikko ei ole vain kehys, joka varmistaa elektrodin lujuuden. Se tarjoaa my\u00f6s aktiivisen massan s\u00e4ilytt\u00e4misen ja mahdollisuuden liitt\u00e4\u00e4 elektrodit rinnakkain korvien kautta. Elektrodiristikkojen paksuus valitaan k\u00e4ynnistysakkujen toimintatilan ja ominaisuuksien mukaan. Negatiivisilla elektrodeilla varustettu ristikko on yleens\u00e4 ohuempi, koska elektrodit ovat v\u00e4hemm\u00e4n alttiita korroosiolle ja muodonmuutoksille. Negatiivisen hilan paino on 50 % elektrodin painosta.<\/p>\n

Jos akku on huoltovapaa, ristikko on valmistettu lyijy-kalsium-tina-seoksesta tai v\u00e4h\u00e4n antimonia. N\u00e4in voit v\u00e4hent\u00e4\u00e4 voimakasta kaasun muodostumista. Kalsium ja kadmium tarjoavat korkeamman kaasutusj\u00e4nnitteen.<\/p>\n

Erottimet<\/h2>\n

Pohdimme edelleen k\u00e4ynnistysakun tarkoitusta ja suunnittelua. Mik\u00e4 on erotin? Se erottaa elektrodit lohkossa. T\u00e4m\u00e4 on huokoinen polymeerisein\u00e4, joka on suunniteltu est\u00e4m\u00e4\u00e4n eri napaisuuden omaavien elektrodien oikosulkuja. Erotin tarjoaa my\u00f6s elektrolyyttisy\u00f6t\u00f6n elektrodien v\u00e4liseen tilaan. Lyijyakussa t\u00e4m\u00e4 voi olla mipor, miplast tai porvinyyli.<\/p>\n

\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Akun ominaisuudet<\/a><\/h2>\n

Alueella? k\u00e4ynnistysakun on oltava GOST 959-2002 mukainen. Akun on vastattava kyseisen ajoneuvon mittoja ja ominaisuuksia.<\/p>\n

\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Akun napaisuus m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 negatiivisen ja positiivisen virrannapojen sijainnin. Jos tarkastelemme akkua silt\u00e4 puolelta, jota johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset ovat l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4, erotamme suoran ja k\u00e4\u00e4nteisen napaisuuden. Suora on, kun positiivinen napa on vasemmalla ja negatiivinen napa oikealla. P\u00e4invastoin, kun plus on oikealla ja miinus vasemmalla.<\/p>\n

Akun leveyden on vastattava tietyn ajoneuvon akkutilan leveytt\u00e4. Suurin osa akuista on kiinnitetty kotelon alareunoihin. Mit\u00e4 tulee pituuteen ja korkeuteen, n\u00e4m\u00e4 parametrit voivat olla korkeammat, jos markkinarako sallii.<\/p>\n

Nimelliskapasiteetti on s\u00e4hk\u00f6n kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4, jonka k\u00e4ynnistysakku voi tuottaa 20 tunnin purkaustilassa virralla, joka on 0,05 kapasiteettia, 10,5 V:n liittimien virtaj\u00e4nnitteeseen asti. On my\u00f6s sellainen parametri kuin varakapasiteetti. – t\u00e4m\u00e4 on purkausa<\/a>ikaladattu akku, jonka virta on 25 A j\u00e4nnitteell\u00e4 10,5 V.<\/p>\n

\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Kuormittamaton biasvirta on purkausvirta, jonka akku voi tuottaa -18 asteessa 10 sekunnin ajan. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa j\u00e4nnite on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 7,5 V. Mit\u00e4 korkeampi t\u00e4m\u00e4 parametri, sit\u00e4 helpompi on moottorin k\u00e4ynnist\u00e4minen talvella<\/a>.<\/p>\n

Elinik\u00e4<\/h2>\n

Tilaus SD VS? nro 104 kertoo syyt h\u00e4iri\u00f6ihin, joissa akkua ei voida k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Tilaus koskee k\u00e4ynnistysakkujen k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n standardeja. N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n erityyppisille ajoneuvoille.<\/p>\n

Henkil\u00f6auton v\u00e4himm\u00e4isk\u00e4ytt\u00f6aika yksitt\u00e4isess\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on 60 000 km ja normaali k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 4 vuotta. Jos samaa henkil\u00f6autoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n liiketoiminnassa, akun kesto<\/a> on 2,5 vuotta tai 112 000 km. Jos henkil\u00f6auto on taksitilassa, akun kesto on t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa 70 000 km tai 21 kuukautta. Kevyiden hy\u00f6tyajoneuvojen k\u00e4ynnistysakun odotetaan kest\u00e4v\u00e4n 2 vuotta.<\/p>\n

\"K\u00e4ynnistysakku:<\/a><\/p>\n

Mutta muista, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 ei ole kovia ja nopeita s\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4. Kaikki akut ovat erilaisia \u200b\u200bja niiden valmistajat ovat my\u00f6s erilaisia. Joku tuottaa laadukasta tuotetta, joku huonolaatuista. Vioista, joissa akkua ei voida k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4isesti, voidaan erottaa seuraavat. T\u00e4m\u00e4 on auton akun levyjen muodonmuutos ja niiden my\u00f6hempi tuhoutuminen, oikosulku, levyjen voimakas sulfaatio, voimakas itsepurkautuminen, napaisuuden vaihto ilman ihmisen v\u00e4liintuloa.<\/p>\n

Miten akkua voidaan huoltaa?<\/h2>\n

Erota korjattavat ja huoltovapaat akut. J\u00e4lkimm\u00e4iset eiv\u00e4t valmistajien mukaan vaadi huoltoa koko k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana. Maksimi, jonka omistaja voi tehd\u00e4, on ladata akkua s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laturilla. Mit\u00e4 tulee ensimm\u00e4isen tyypin k\u00e4ynnistysakkujen huoltoon, on tarpeen tarkistaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti elektrolyyttikapasiteetti, ladata akku laturiin, lis\u00e4t\u00e4 tislattua vett\u00e4, jos taso on laskenut.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

K\u00e4ynnistysakku: ominaisuudet, laite ja k\u00e4ytt\u00f6tarkoitus Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196003,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[950,575],"tags":[],"class_list":["post-255597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}