{"id":255636,"date":"2022-08-29T10:09:00","date_gmt":"2022-08-29T07:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255636"},"modified":"2022-04-18T19:23:17","modified_gmt":"2022-04-18T16:23:17","slug":"euroopassa-he-vertasivat-nivaa-vitaraa-ja-patrolia-johtopaeaetoes-oli-mielenkiintoinen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/euroopassa-he-vertasivat-nivaa-vitaraa-ja-patrolia-johtopaeaetoes-oli-mielenkiintoinen\/","title":{"rendered":"Euroopassa he vertasivat Nivaa, Vitaraa ja Patrolia. Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s oli mielenkiintoinen"},"content":{"rendered":"

Portugalilainen Turbo-lehti vertaili maan suosituimpia SUV-auto<\/a>ja – Lada Niva 1600:ta, Suzuki Vitara JLX:\u00e4\u00e4 ja paikallisesti tuotettua Nissan Patrol Turboa.<\/strong> Totta, testi on vuodelta 1991, mutta eurooppa<\/a>laisten toimittajien tekem\u00e4t johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset ovat meille sit\u00e4kin mielenkiintoisempia.<\/p>\n

Tammikuussa 1991 Neuvostoliiton Nivaa ja ulkomaisia \u200b\u200bkilpailijoita ei viel\u00e4 erottanut l\u00e4hes puoli vuosisataa kest\u00e4nyt kuilu – 3. sukupolvi Patrol ilmestyi vuonna 1980 ja Vitara julkaistiin vuonna 1988:<\/p>\n

Niva<\/a> ei edes 30 vuoden takaisten standardien mukaan ollut erityisen sopiva asfalttimatkoille, etenk\u00e4\u00e4n 75 hevosvoiman 1,6 litran moottorilla ja 4,3 p\u00e4\u00e4parilla – ja portugalilaiset paniva<\/a>t erityisesti merkille vaihteiston ja ”diagonaalisen” VLI: n aiheuttaman melun. -5, sek\u00e4 yliohjattu nopeissa mutkissa. Samaan aikaan Lada antoi eurooppalaisille iloa ep\u00e4tasaisista pohjamaaleista – sellaisissa olosuhteissa sek\u00e4 k\u00e4sittely ett\u00e4 jarrut olivat erinomaisia, ja tihe\u00e4 (mutta ei tammi!) Jousitus paljasti itsens\u00e4 100%:<\/p>\n

\"Euroopassa<\/a><\/p>\n

Testi-Suzuki Vitaran konepellin alle on asennettu 8-venttiilinen kaasutin G16A 1,6 l 75 hv. (Hauskaa, ett\u00e4 jopa hetki osui Nivan kanssa – Ladalla on 122 Nm kierrosluvulla 3200 rpm, Suzukilla 123 Nm kierrosluvulla 3100 rpm), mutta japanilaisten dynamiikka ja tehokkuus<\/a> osoittautuivat alhaisen tason takia Nivalle saavuttamattomiksi. massa, laadukas viritetty moottori, hyvin valitut v\u00e4lityssuhteet ja vaihdettava etuakseli:<\/p>\n

\"Euroopassa<\/a>\"Euroopassa<\/a><\/p>\n

Runko, lyhytjalkainen Nissan Patrol ei itse asiassa ole paljon suurempi ja raskaampi – pituus on vain 4105 mm verrattuna Nivan 3720 mm:iin ja Vitaran 3560 mm:iin; omapaino 1810 kg. K\u00e4ytt\u00e4ytymisen suhteen t\u00e4m\u00e4 on klassinen runkomaasturi kiinteill\u00e4 akseleilla ja jousitusjousituksella – kova, havaittavissa olevat jousittamattomat massat, mutta rajoittamaton turvallisuus<\/a>marginaali maasto<\/a>ssa ja valtavissa liikkeiss\u00e4. Euroopassa Patrolilla oli sopiva moottori – riviss\u00e4 6-sylinterinen turbodiesel 2,8 l 115 hv. 235 Nm:<\/p>\n

\"Euroopassa<\/a>\"Euroopassa<\/a><\/p>\n

”Varhaisen” Nivan sisustus<\/strong> ei kest\u00e4nyt vertailu<\/a>a japanilaisiin maastoautoihin. Portugalilaiset toimittajat panivat merkille muovisten, muodottomien istuimien huonon laadun lyhyill\u00e4 tyynyill\u00e4, kovan retro-ohjauspy\u00f6r\u00e4n ja nykyaikaisten vaihtoehtojen puuttumisen. Paikallisesti koottu partio ei voinut ylpeill\u00e4 s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6ist\u00e4, mutta sisustus on kodikas, mukava ja tukevasti koottu. Suzuki, ei yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, osoittautui nykyaikaisimmaksi ja edistyneimm\u00e4ksi – materiaalit ja kokoonpano ovat kiinte\u00e4t, siell\u00e4 on s\u00e4hk\u00f6ikkunat ja peilit:<\/p>\n

\"Euroopassa<\/a>\"Euroopassa<\/a>
\"Euroopassa<\/a><\/p>\n

Toisin kuin nykyaikaiset automediat, Turbo-lehti teki vuonna 1991 yksityiskohtaisia \u200b\u200bmittauksia<\/strong> – kiihdytysajasta matkustamon melutasoon. Saadut tulokset ovat seuraavat (mielenkiintoisimpia ovat kiihtyvyys 0-100 km\/h; kimmoisuus 40-80 km\/h ja 40-120 km\/h; melu dB; pys\u00e4ytysmatka vastaavasti 100 km\/h):<\/p>\n