{"id":255657,"date":"2022-08-31T12:23:00","date_gmt":"2022-08-31T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255657"},"modified":"2022-04-18T19:34:26","modified_gmt":"2022-04-18T16:34:26","slug":"vaz-2105-autoexportin-valokuvissa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/vaz-2105-autoexportin-valokuvissa\/","title":{"rendered":"VAZ-2105 ”Autoexportin” valokuvissa"},"content":{"rendered":"

Elokuuhun 1976 menness\u00e4 Volgan autotehtaalla laadittiin tekninen toimeksianto, jossa kaikki tarvittavat muutokset lupaavalle autolle, joka oli suunniteltu korvaamaan ”yhten\u00e4isyys”, t\u00e4smennettiin kohta kohdalta. 3,5 vuotta t\u00e4m\u00e4n asiakirjan hyv\u00e4ksymisen j\u00e4lkeen uuden VAZ-2105-auton t\u00e4ysimittainen sarjatuotanto alkaa Togliatissa.\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Zhiguli-viiden suunnitteluteht\u00e4v\u00e4<\/a> asetettiin selke\u00e4sti: auton ei pit\u00e4isi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vanhan perusperheen jatkolta, vaan uuden alusta, joka lopulta menett\u00e4\u00e4 muistutuksensa VAZ-2101:een. Ehk\u00e4 vaikein osa ty\u00f6st\u00e4 lupaavan auton luomiseksi meni Style Centeriin. Vaikeus johtui ensisijaisesti siit\u00e4, ett\u00e4 itse asiassa viiden rungon piti j\u00e4\u00e4d\u00e4 vanhaksi: ulkoisten muotojen ty\u00f6skentely ei olisi saanut johtaa vakiintuneiden hitsausprosessien muutokseen. Suunnittelijat<\/a> eiv\u00e4t saaneet koskea runkoon, lattiaan ja kattoon. T\u00e4m\u00e4n seurauksena VAZ-2105 sai alkuper\u00e4isen ulkon\u00e4\u00f6n korvaamalla p\u00e4\u00e4asiassa vain ulkoiset koripaneelit.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Jos ulkoisissa muodoissa piti noudattaa ”vanhaa kurssia”, niin auton sis\u00e4ll\u00e4 p\u00e4ivitettiin t\u00e4ysin: uusi kojetaulu, jossa loisti t\u00e4ysin erilainen yhdistelm\u00e4, uusi ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja istuimet korkeuss\u00e4\u00e4dett\u00e4vill\u00e4 p\u00e4\u00e4ntuilla, uusi muotoiltu ovi- ja kattoverhoilu, ep\u00e4tavallista katsoa Neuvosto<\/a>liiton autoilijalta. Vanhoiksi j\u00e4iv\u00e4t vain hytin l\u00e4mmitys- ja ilmanvaihtoj\u00e4rjestelm\u00e4n s\u00e4\u00e4telyyn tarkoitetut liukus\u00e4\u00e4timet ja pahamaineinen uunihana, joka pilasi viel\u00e4 kolmen sukupolven omistajat.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Toinen VAZ-2105:n innovaatio oli t\u00e4ysin alkuper\u00e4iset lohkoajovalot: ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa Neuvostoliiton autoteollisuuden k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 l\u00e4hi- ja kaukovalot, sivuvalot ja suuntavilkut yhdistettiin yhteen koteloon. Lis\u00e4ksi valons\u00e4teen suuntaa oli mahdollista s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 Ranskassa lisensoidulla korjaimella.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

K\u00e4\u00e4ntyv\u00e4 ikkuna etuovista poistettiin \u2013 melutason alentamisen lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4 johti my\u00f6s passiivisen turvallisuuden kasvuun, jota alan uudet standardit ja viimeisimm\u00e4t UNECE-m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset vaativat. Jatkossa rakenteen j\u00e4ykkyyden vahvistamiseksi sivut\u00f6rm\u00e4yksen aikana ovenkarmit varustivat turvatankojen asennuksen. Ja t\u00f6rm\u00e4yksen seurausten lievent\u00e4miseksi puskurit voitiin korjata hydraulisten puskurien avulla (kotimarkkinoiden sarja<\/a> ”viisi” ei kuitenkaan odottanut t\u00e4t\u00e4).<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Mutta viidennen mallin moottori p\u00e4\u00e4tettiin laittaa vanhaan – VAZ-21011, mutta varoituksella: melun ja myrkyllisyyden ulkomaisten standardien noudattamiseksi se oli modernisoitava. T\u00e4m\u00e4n seurauksena parannuksia on tehty monia. Ensinn\u00e4kin VAZ-2105: een ilmestyi uusi<\/a> Ozone-kaasutin, mik\u00e4 teki autosta taloudellisemman. Toinen innovaatio oli hammastettu nokka-akselin k\u00e4ytt\u00f6hihna ketjun sijaan. Sen huipuksi k\u00e4ytettiin uutta \u00f6ljypohjaa ja valettua alumiinia sylinterinkannen kansi. T\u00e4ll\u00e4 tavalla muokatulle moottorille annettiin uusi indeksi, joka vastaa autoa – VAZ-2105. Lopuksi parantaakseen tehokkuutta ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4kseen melutasoa suunnittelijat ”leikitteliv\u00e4t” siirtosuhteilla.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a>\"VAZ-2105<\/a>
\"VAZ-2105<\/a>
\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

V\u00e4h\u00e4n numeroita. Elokuussa 1979 kolme kokeellista VAZ-2105-ajoneuvoa testattiin menestyksekk\u00e4\u00e4sti kansainv\u00e4listen vaatimusten noudattamiseksi Ranskassa. Tammikuussa 1980 AvtoVAZ aloitti ”viiden” sarjatuota<\/a>nnon, ja 9 kuukautta my\u00f6hemmin ensimm\u00e4iset VAZ-2105-er\u00e4t vastaanotettiin Suomessa, Norjassa, Ruotsissa ja muissa maissa. ”Viiden” massavienti ulkomaille alkoi joulukuussa 1981.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Maassamme ”viisi” nautti my\u00f6s rakkaudesta. Mutta jos aluksi VAZ-2105 arvostettiin sen ”ylellisyydest\u00e4” ja erosta aiempien VAZ-automalleihin n\u00e4hden, niin 2000-luvulla ”viiden” t\u00e4rkein etu oli halpa. Se oli markkinoiden edullisin uusi auto<\/a> ”normaalien” joukossa: sit\u00e4 halvempia olivat vain Oka, Tavria Nova ja Slavuta, joita monet kuluttajat pitiv\u00e4t silloinkin ”a-autoina”. VAZ-2105:n sarjatuotanto p\u00e4\u00e4ttyi joulukuussa 2010, ja niiden kokonaislevikki ylitti hieman 2 miljoonan kappaleen rajan.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2105 ”Autoexport” -autoluettelon valokuvissa verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":193270,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,818],"tags":[],"class_list":["post-255657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255657","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255657"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255657\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255657"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255657"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255657"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}