{"id":255696,"date":"2022-09-04T15:31:00","date_gmt":"2022-09-04T12:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255696"},"modified":"2022-04-18T19:55:33","modified_gmt":"2022-04-18T16:55:33","slug":"mallin-skaalaus-uuden-mercedes-c-luokan-koeajo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/mallin-skaalaus-uuden-mercedes-c-luokan-koeajo\/","title":{"rendered":"Mallin skaalaus. Uuden Mercedes C-luokan koeajo"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffKolme sylinteri\u00e4, kosketusn\u00e4ytt\u00f6 kuten S-luokassa ja \u00e4\u00e4niavustaja: milt\u00e4 uudesta Mercedes C-sarja<\/a>sta on tullut viime aikoina<\/p>\n

Olen varma, ett\u00e4 reilu puolet uuden C-sarjan koeajoista tulee olemaan t\u00e4ynn\u00e4 k\u00e4\u00e4nteit\u00e4, kuten ”pieni lippulaiva”, ”baby-benz” ja muita vastaavia epiteettej\u00e4. Mit\u00e4 voimme sanoa, vaikka nykyisen Mercedes-toimiston edustajat k\u00e4yttiv\u00e4t t\u00e4t\u00e4 tekniikkaa useammin kuin kerran mallin virallisessa esittelyss\u00e4<\/a>. T\u00e4m\u00e4 ei todellakaan ole ensimm\u00e4inen kerta, kun saksalaiset ovat tehneet C-sarjasta hyvin samanlaisen kuin lippulaivamallin ja varustaneet sen lis\u00e4varusteilla, jotka yksi johtavista suunnann\u00e4ytt\u00e4jist\u00e4 on juuri saanut.<\/p>\n

sattuu niin, ett\u00e4 viimeisen kahden vuosikymmenen aikana C-luokan tuotantosykli osuu melkein samaan aikaan lippulaivan S-luokan kausien kanssa. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 pienin Mercedes, jossa on klassinen layout sukupolvelta toiselle, on ensimm\u00e4inen koko merkkiperheest\u00e4, joka kokeilee edistyneit\u00e4 teknisi\u00e4 ratkaisuja, jotka yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4t maailman ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa planeetan johtavalla executive-luokan sedanilla. N\u00e4in oli seuraavan sukupolven W204:n ja W205:n kohdalla. Joten se pysyi uudessa autossa W206-indeksill\u00e4.<\/p>\n

\"Mallin<\/a><\/p>\n

Mutta syrj\u00e4\u00e4n kaikki t\u00e4m\u00e4 per\u00e4kk\u00e4inen markkinointi<\/a>puhuminen, k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 uusi<\/a> C-sarja on todenn\u00e4k\u00f6isesti luottamuksellisin Mercedes-sedan nykyisill\u00e4 markkinoilla. Ja siksi.<\/p>\n

Kuinka suuri<\/h2>\n

Tietenkin kannattaa aloittaa siit\u00e4 tosiasiasta, ett\u00e4 uusi sedan kokonaisuudessaan toistaa S-luokan W223:n paitsi ulkopuolelta my\u00f6s sis\u00e4lt\u00e4. T\u00e4rkeint\u00e4 siin\u00e4 on keskikonsoli, jossa on j\u00e4ttim\u00e4inen 11,9 tuuman pystysuoraan suunnattu n\u00e4ytt\u00f6, joka on valikkosuunnittelultaan ja toimintojen runsaudeltaan hyvin samanlainen kuin lippulaiva. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on edistynyt navigointi 3D-kartoilla, puheohjaus \u00e4lykk\u00e4\u00e4ll\u00e4 avustajalla ja ajotietokone, jossa on kymmeni\u00e4 ilmaisimia, joista keskivertokuljettaja ei todellakaan ymm\u00e4rr\u00e4 mit\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 ”kosketusn\u00e4ytt\u00f6”, toisin kuin S-luokan n\u00e4ytt\u00f6, on kuitenkin hieman k\u00e4\u00e4nnetty kuljettajaa kohti. Mercedes-asiantuntijoiden mukaan vain siksi, ett\u00e4 ”tseshkan” sis\u00e4puoli on kapeampi ja multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n kaikkia toimintoja on paljon helpompi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 liikkeell\u00e4 ollessa, kun n\u00e4ytt\u00f6\u00e4 k\u00e4\u00e4nnet\u00e4\u00e4n hieman kohti kuljettajan istuinta. Muu C-sarjan sisustus on alkuper\u00e4inen, ja joissain tapauksissa jopa suositumpi kuin lippulaiva. N\u00e4it\u00e4 ovat esimerkiksi s\u00e4hk\u00f6iset istuins\u00e4\u00e4d\u00f6t, jotka ovat siirtyneet ovista itse istuimen sivusein\u00e4\u00e4n ja pysyv\u00e4t ”analogisina” dynaamisten n\u00e4pp\u00e4inten kanssa, eiv\u00e4tk\u00e4 kosketa pintoja, kuten ”esque”. Tai esimerkiksi mukavampi ”AMG-ohjauspy\u00f6r\u00e4”, joka lopulta sai l\u00e4mmityksen.<\/p>\n

\"Mallin<\/a>\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a><\/p>\n

Toisessa riviss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 Mercedes ei selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n nauti mukavuudesta, kuten lippulaiva. Luokan standardien mukaan uusi ”tseshka” on kuitenkin eritt\u00e4in hyv\u00e4. Jalkatilaa on runsaasti, ja vaikka katto on aerodynaamisista syist\u00e4 matala, se ei paina ollenkaan. Takaistuimen selk\u00e4noja on hieman kallistettu taaksep\u00e4in – joten pidemm\u00e4tk\u00e4\u00e4n matkustajat eiv\u00e4t j\u00e4\u00e4 ahtaiksi. Mutta niiss\u00e4 varustelutasoissa, jotka meill\u00e4 on koeajon aikana, ei valitettavasti ole kolmatta ilmasto<\/a>vy\u00f6hykett\u00e4, vain ohjaimet.<\/p>\n

Ilman valinnan tuskaa<\/h2>\n

Erikseen kannattaa mainita viime aikojen C-luokan versiot, sill\u00e4 uusi auto<\/a> tulee meille paljon riisutummin kuin Euroopassa esitelty. vain C180- ja C200-versiot, niin sanotut ”miet\u00e4v\u00e4t hybridit”, ovat saatavilla nykyisille asiakkaille. Molemmat versiot on varustettu uudella kolmisylinterisell\u00e4 1,5 litran M 254 -turbomoottorilla ja integroidulla k\u00e4ynnistysgeneraattorilla, jolla on erilainen ty\u00f6nt\u00f6voima. Perusversio tuottaa 150 ”hevosvoimaa”, ja vanhempi – jo 197. Mutta suurin ero n\u00e4iden kahden muunnelman v\u00e4lill\u00e4 on ajotapa. Tuotemerkki 4MATIC luottaa vain ”kaksisataan” ja C180 vain takavetoiseen versioon.<\/p>\n

\"Mallin<\/a><\/p>\n

Ja ennen kaikkea<\/a>, hylk\u00e4\u00e4 ep\u00e4ilys moottorin pienest\u00e4 iskutilavuudesta. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 250 Nm, jopa C180:n alkuper\u00e4isess\u00e4 versiossa, on enemm\u00e4n kuin tarpeeksi kiihdytt\u00e4m\u00e4\u00e4n sedanin riitt\u00e4v\u00e4sti sek\u00e4 parkkipaikalla ett\u00e4 kovan kiihdytyksen aikana. Lis\u00e4ksi t\u00e4t\u00e4 moottoria avustaa yhdeks\u00e4nvaihteinen ”automaatti”, joka on jo vakiinnuttanut asemansa yhdeksi alan kokeneimmista. Ja vanhemmissa 197 hevosvoiman versioissa ei ole vain riitt\u00e4v\u00e4, vaan my\u00f6s ratkaiseva kiihtyvyys. Ajon aikana ainoa asia, joka muistuttaa konepellin alla olevaa subkompaktia moottoria, on hieman lis\u00e4\u00e4ntynyt t\u00e4rin\u00e4kuorma, joka v\u00e4littyy ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n liev\u00e4sti kutina.<\/p>\n

Ja ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n uusi C-luokka<\/a> Karjalan mutkaisilla teill\u00e4, jossa sit\u00e4 testattiin, tarjoaa hieman v\u00e4hemm\u00e4n mukavuutta kuin voisi odottaa nuoremmalta Mercedesilt\u00e4 klassisella pohjaratkaisulla. Auto ei ole tarkoituksella raskas liikkeell\u00e4, mutta siit\u00e4 huolimatta ter\u00e4v\u00e4t kolhut v\u00e4littyv\u00e4t matkustamoon melko konkreettisella ja ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 surinalla. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 voit tietysti luottaa suuriin AMG-vanteisiin ja runflat-tammirenkaisiin, mutta iskunvaimentimet uudessa ”kaupassa” ovat melko tiukat. Muuten, samanlainen vaikutelma saattoi synty\u00e4 my\u00f6s siit\u00e4 syyst\u00e4, ett\u00e4 uuden sukupolven auto menetti lis\u00e4varusteena saatavan ilmajousituksen, joka oli saatavilla viimeisess\u00e4 C-luokassa. T\u00e4m\u00e4 auto, jonka telineiss\u00e4 oli ilmapalkeet, makasi kuitenkin eritt\u00e4in tasaisesti jopa melko kuoppaisella tiell\u00e4. Tie.<\/p>\n

\"Mallin<\/a>\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a>
\"Mallin<\/a><\/p>\n

Samaan aikaan uuden koneen resursseihin j\u00e4iv\u00e4t elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet vaihtelevilla ominaisuuksilla. Ja juuri t\u00e4llainen vaihtoehto ”mukavilla” iskunvaimentimilla on optimaalinen ajamiseen huonolaatuisilla teill\u00e4mme.<\/p>\n

Sis\u00e4inen paine<\/h2>\n

Muuten, C-sarjan tiukka ja j\u00e4ykk\u00e4 ajo tuskin aiheuta aktiivista ajoa, sill\u00e4 ohjausa<\/a>setukset ovat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 tyypillisi\u00e4 Mercedesi\u00e4, joiden ohjausasento on hieman sumea ja ep\u00e4selv\u00e4. Ja siihen kohdistuva reaktiivinen voima, vaikka se olisi kuinka tihe\u00e4 ja ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4, ei anna sinun saada eritt\u00e4in l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4\u00e4 palautetta kadulta. Ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on h\u00e4din tuskin tarpeeksi tietoa, jotta voisi tuntea suojuksen py\u00f6rien alla. Mutta ter\u00e4vist\u00e4 reaktioista ja kirurgisesti t\u00e4sm\u00e4llisist\u00e4 toimista ei voi olla mink\u00e4\u00e4nlaista nautintoa. Siin\u00e4 mieless\u00e4 junior-etuvetoinen CLA tuntuu hallittavammalta autolta.<\/p>\n

\"Mallin<\/a><\/p>\n

Ja ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4 juniori-neliovinen Mercedes-coupe on yksi p\u00e4\u00e4syyllisist\u00e4 vakavaan C-luokan aseman menett\u00e4miseen markkinoillamme. Tietenkin luokan E lokalisoinnin kanssa. T\u00e4m\u00e4n parin takia uusi ”myym\u00e4l\u00e4” oli eritt\u00e4in vaikeassa tilanteessa. Alhaalta sit\u00e4 painaa CLA, joka rikkaissa varustelutasoissa n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 melko ”aikuiselta” autolta, mutta jolla on paljon houkuttelevampi hinta, ja ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 – E-sarja alkuper\u00e4isiss\u00e4 versioissa yht\u00e4 mielenkiintoisella hinnalla. luettelossa kuin lokalisoitu malli.<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 maailman suosituin Mercedes on vaarassa j\u00e4\u00e4d\u00e4 viime aikoina suosituimmaksi – yksinomaan tuontituotteena se osoittautuu eritt\u00e4in kalliiksi. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Mercedesin Ven\u00e4j\u00e4n edustusto p\u00e4\u00e4tti tuoda maahamme vain version, jossa on 1,5 litran pieni moottori ja pienin tulli. Eik\u00e4 tarvitse<\/a> puhua dieselmodifiointien ja C300:n edellisen version n\u00e4kymist\u00e4. Mutta he lupaavat tuovansa meille ehdottomasti AMG-version. Vaikka t\u00e4m\u00e4 onkin t\u00e4ysin eri tarina.<\/p>\n

Mercedes-Benz C-Class \u0421180 \u0421200 Tyyppi Sedan Sedan Mitat: pituus \/ leveys \/ korkeus, mm 4751\/1820\/1438 4751\/1820\/1438 Akseliv\u00e4li, mm 2865 2865 Maavara, mm, tilavuus, tilavuus 45, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5 ja 2, 2 kg 1625 1701 Bruttopaino, kg 1960 2016<\/a> Moottorityyppi Bensiini Bensiini Moottorin tilavuus, cc cm 1496 1496 Suurin teho, hv. (rpm) 150 \/ 5500-6100 197 \/ 5800-6100 Suurin uusi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm (rpm) 250 \/ 1800-4000 300 \/ 1800-4000 Vaihteistotyyppi, Takavaihteisto, AKP9 T\u00e4ysi, AKP9 \/ h Max. 231241 Kiihtyvyysaika 0 – 100 km\/h, s 8,6 7,1 polttoaine, l \/ 100 km 9,1 \/ 5,1 \/ 6,5 9,4 \/ 5,4 \/ 6,9 Hinta alkaen, tavanomaiset yksik\u00f6t3 660 000 4 210,00<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mallin skaalaus. Uuden Mercedes C-luokan autoluettelon koeajo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[576],"tags":[],"class_list":["post-255696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}