{"id":255711,"date":"2022-09-06T10:25:00","date_gmt":"2022-09-06T07:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255711"},"modified":"2022-04-18T20:03:08","modified_gmt":"2022-04-18T17:03:08","slug":"mikae-entisistae-unionin-tasavalloista-onnistui-saeilyttaemaeaen-autoteollisuutensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/mikae-entisistae-unionin-tasavalloista-onnistui-saeilyttaemaeaen-autoteollisuutensa\/","title":{"rendered":"Mik\u00e4 entisist\u00e4 unionin tasavalloista onnistui s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n autoteollisuutensa?"},"content":{"rendered":"

Autoteollisuus on kenties yksi niist\u00e4 kansantalouden aloista, joihin Neuvosto<\/a>liiton romahtaminen vaikutti eniten. L\u00e4hes kaikki tehtaat yhdistettiin tasavaltojen v\u00e4lisell\u00e4 yhteisty\u00f6<\/a>ll\u00e4. Liiton lakkautumisen my\u00f6t\u00e4 kaikki n\u00e4m\u00e4 vuosikymmenien aikana kehittyneet<\/a> siteet romahtivat ja tehtaita alkoivat sulkea ja menn\u00e4 konkurssiin.<\/strong><\/p>\n

Emme puhu Neuvostoliiton autojen laadusta t\u00e4ss\u00e4 artikkelissa – t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4ysin erilainen tarina. Vaikka se oli melko keskitasoa, neuvostoautoteollisuus t\u00e4ytti periaatteessa maan tarpeet.<\/p>\n

Ensimm\u00e4inen autonvalmistajista oli Ven\u00e4j\u00e4n federaatio (RSFSR). T\u00e4rkeimm\u00e4t autoyritykset sijaitsivat t\u00e4\u00e4ll\u00e4: Moskova – ZiL, AZLK, Gorki (Ni\u017eni Novgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ ja Oka, Uljanovsk – UAZ, Miass – Ural, Izhevsk – Izh-Moskvich.<\/strong> Niiden lis\u00e4ksi oli yli tusina auton kokoonpanoyrityst\u00e4, joissa komponenteista valmistettiin erikoistuneita laitteita.<\/p>\n

Neuvostoliiton romahtamisen my\u00f6t\u00e4 ehdottomasti kaikki autotehtaat kokivat vakavan talouskriisin. Monet h\u00e4nen j\u00e4lkeens\u00e4 eiv\u00e4t voineet nousta yl\u00f6s – ZIL ja AZLK kuolivat pitk\u00e4\u00e4n ja tuskallisesti.<\/strong><\/p>\n

L\u00e4nsieurooppalaiset, amerikkalaiset, japanilaiset ja hieman my\u00f6hemmin korealaiset ja jopa kiinalaiset autonvalmistaja<\/a>t tulivat Ven\u00e4j\u00e4n markkinoille. Autoja alettiin koota Kaliningradissa ja Vladivostokissa,<\/strong> mutta n\u00e4m\u00e4 ovat kaikki ulkomaisia \u200b\u200bmerkkej\u00e4. Omaa, ensisijaisesti nykyist\u00e4, on j\u00e4ljell\u00e4 hyvin v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n

\"Mik\u00e4<\/a><\/p>\n

Ukraina<\/strong> on onnistunut puolustamaan vain pient\u00e4 osaa entisest\u00e4 mahtavasta autoteollisuustaan. Nyky\u00e4\u00e4n monet ovat jo unohtaneet, ett\u00e4 upeita LaZ-busseja valmistettiin Lviviss\u00e4, Zaporozhyessa Zaporozhyessa, LuAZ:ita Lutskissa, pieni\u00e4 mutta eritt\u00e4in suuria v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentteja maastoajoneuvoja ja tehokkaita KrAZ-traktoreita Kremenchugissa.<\/strong><\/p>\n

Nyky\u00e4\u00e4n t\u00e4st\u00e4 monimuotoisuudesta on j\u00e4ljell\u00e4 vain Kremenchug<\/strong>. Mutta onko mahdollista kutsua useiden satojen kuorma-autojen tuota<\/a>ntoa t\u00e4ysimittaiseksi? KrAZ<\/strong>: n parhaimpina vuosinaan sen kokoonpanolinjalta valmistettiin useita kymmeni\u00e4 tuhansia ajoneuvoja.<\/p>\n

\"Mik\u00e4<\/a><\/p>\n

Valko<\/strong> -Ven\u00e4j\u00e4 pysyi omillaan – MAZit ja erityisesti BelAZit<\/strong> pystyiv\u00e4t valloittamaan maailmanmarkkinat Neuvostoliiton romahtamisen j\u00e4lkeen. Valko-Ven\u00e4j\u00e4n tuotannon raskaat kaivoskippiautot pystyiv\u00e4t hintansa vuoksi painamaan jopa amerikkalaista Caterpillaria. N\u00e4in ei ollut edes neuvostovuosina.<\/p>\n

\"Mik\u00e4<\/a><\/p>\n

Latviassa<\/strong> RAF<\/strong>: n tehtaalla valmistettiin erinomaisia \u200b\u200bminibusseja, mutta se tuhoutui itsen\u00e4isyyden ensimm\u00e4isin\u00e4 vuosina. Yhdess\u00e4 Riian tehtaan kanssa pohjaan meni my\u00f6s Jerevanin autotehdas, joka ty\u00f6skenteli riialaisia \u200b\u200bkomponentteja. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on valmistettu jo vuosia eritt\u00e4in kysytty kevyt pakettiauto<\/a>.<\/p>\n

Jossain vaiheessa Jerevanissa<\/strong> haluttiin valmistaa VAZ<\/strong> -autoja, mutta n\u00e4m\u00e4 suunnitelmat j\u00e4iv\u00e4t suunnitelmiksi.<\/p>\n

\"Mik\u00e4<\/a><\/p>\n

Neuvostoliiton kuoleman my\u00f6t\u00e4 Georgian auton ”Colchis” historia<\/a> p\u00e4\u00e4ttyi my\u00f6s.<\/strong> He tekiv\u00e4t sen ZiL:n perusteella. Autossa oli joukko puutteita ja puutteita, mutta joka vuosi mallia parannettiin ja rakennuslaatu parani.<\/p>\n

Totta, \u00e4skett\u00e4in on ilmestynyt tietoa, ett\u00e4 nykyinen GAZelle<\/a> kootaan Georgiassa. Mutta se ei ole aivan!<\/p>\n

Mutta Uzbekistan<\/strong> p\u00e4invastoin osti oman autoteollisuuden itsen\u00e4isyyden vuosien aikana – t\u00e4\u00e4ll\u00e4 alettiin valmistaa yht\u00e4 aikaa korealaisia \u200b\u200bDaewoosia ja sitten amerikkalaisia \u200b\u200bChevroletteja kolmessa<\/strong> tehtaassa<\/strong> kerralla. Lis\u00e4ksi mallivalikoima on eritt\u00e4in laaja – Matiz<\/strong> -muruista usean tonnin kuorma-autoihin. N\u00e4it\u00e4 autoja ei vied\u00e4 markkinoille, mutta Uzbekistan toimittaa n\u00e4m\u00e4 autot menestyksekk\u00e4\u00e4sti kaikille naapureilleen.<\/p>\n

\"Mik\u00e4<\/a><\/p>\n

Huhun mukaan Kiina<\/strong> on eritt\u00e4in kiinnostunut sijoittamaan autojensa tuotannon Kazakstaniin<\/strong>. Ehk\u00e4 pian toinen entinen neuvostotasavalta liittyy autonvalmistajien ruuvimeisselien kokoajien joukkoon.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mik\u00e4 entisist\u00e4 unionin tasavalloista onnistui s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n autoteollisuutensa? Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190890,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[571],"tags":[],"class_list":["post-255711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uutiset"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255711"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255711\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}