![\"S\u00e4hk\u00f6hybridit,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-186358-624ed1f85c0f6.webp\")
<\/a><\/p>\nAsiantunteva V377-kuorma-autotraktori, jossa on 120 hv:n moottori ja pituussuuntaiset tasapainottimet kummallakin telapuolella. 1930<\/p>\n
Maaliskuussa 1938 rauhaa rakastava It\u00e4valta liitettiin Saksaan. Kaikki sotilasvarusteet<\/a> tulivat Wehrmachtin hallintaan, ja useimpien kevyiden yhdistettyjen ajoneuvojen tuotanto lopetettiin. Muiden maiden armeijoissa t\u00e4llaista ep\u00e4tavallista sotilasvarustusta ei ollut ollenkaan.<\/p>\n Austro-Daimlerin tuotteet (1935-1938\/1940)<\/p>\n Ensimm\u00e4inen klassinen ADMK-tela-ajoneuvo varustettiin 20 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteisell\u00e4 takamoottorilla ja keskiohjauspylv\u00e4\u00e4ll\u00e4. Liikkeest\u00e4 maassa saatiin lyhennetty telapotkuri jousiripustuksella, jossa oli kaikkien versioiden rungon pohjan alle asennettu eturatas, joka mahdollistaa jarrutuksen.<\/p>\n Maantieajoa valmisteltaessa auton takaosa nostettiin k\u00e4sin, jotta irrotettavat kumipy\u00f6r\u00e4t erikoislukoilla voidaan ripustaa auton kummaltakin puolelta.<\/p>\n Sotilaallinen m\u00f6nkij\u00e4 ”Austro-Daimler ADMK”, jonka telat on laskettu maahan ja takarullat poistettu. 1935<\/p>\n ADMK-vaunu, jossa tela-alustainen voimansiirto nostettuna ja rullat laskettu alas panssarintorjuntatykille. 1937<\/p>\n Jotkut versiot mukautettiin konekiv\u00e4\u00e4rien asennukseen ja 47 mm:n aseiden toimittamiseen. Niiden nopeus py\u00f6rill\u00e4 oli 45 km\/h, teloilla – 15 km\/h. Ajoneuvoja rakennettiin yhteens\u00e4 334 kappaletta.<\/p>\n Wehrmachtissa t\u00e4m\u00e4 asennus sai WARK-indeksin ja sit\u00e4 k\u00e4ytettiin ensimm\u00e4isess\u00e4 vaiheessa puolitelaisessa versiossa traktorina jopa 105 mm:n kaliiperin vetopisto<\/a>oleihin. Vuodesta 1940 l\u00e4htien siihen on asennettu nelioviset korit ammeena kuljettajalle ja nelj\u00e4lle taistelumiehist\u00f6n j\u00e4senelle sek\u00e4 kahdelle henkil\u00f6lle etupy\u00f6rien v\u00e4liss\u00e4 oleville istuimille.<\/p>\n Versio WARKista, muokattu Wehrmachtin vaatimusten mukaisesti, jossa on keskusohjauspy\u00f6r\u00e4 ja seitsem\u00e4n istuinta sotilashenkil\u00f6st\u00f6lle. 1940<\/p>\n Saurer Corporationin tuotteet (1936-1942)<\/p>\n K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisimpin\u00e4 t\u00e4m\u00e4n tyyppisin\u00e4 m\u00f6nkij\u00f6in\u00e4 pidettiin RR (Rader-Raupen) –sarja<\/a>a kahdella ulkotelalla ja nelj\u00e4ll\u00e4 nostopy\u00f6r\u00e4ll\u00e4, jotka on valmistanut sveitsil\u00e4isen Saurerin tyt\u00e4ryhti\u00f6. Ensimm\u00e4inen RR6-prototyyppi takavarrella litte\u00e4ll\u00e4 rungolla esiteltiin marraskuussa 1936.<\/p>\n Kokeellinen auto Saurer RR6, jossa on erill\u00e4\u00e4n olevat telat ja kori, jossa on kolme rivi\u00e4 poikittaisia \u200b\u200bistuimia. 1936<\/p>\n My\u00f6hemmin Saurer valmisti 1,5 tonnin version RR7:st\u00e4, jossa oli 70 hevosvoiman dieselmoottori, etuohjaus ja hydrauliset jarrut. Telapotkurit koostuivat kapeista hammashihnoista, etuhammastetusta k\u00e4ytt\u00f6rummusta ja erillisist\u00e4 kierteisist\u00e4 jousitusjousista, jotka oli asennettu py\u00f6rim\u00e4\u00e4n yhteiseen runkoon.<\/p>\n Saurer RR7 \/ 2 -taisteluauto, jossa saranoidut ovet panssaroidun rungon takasein\u00e4ss\u00e4 ja etupy\u00f6r\u00e4t. 1939<\/p>\n Tela-alustaisista panssaroiduista ajoneuvoista RR7 \/ 2 tuli yksi harvoista It\u00e4vallan armeijan m\u00f6nkij\u00f6ist\u00e4, jotka Wehrmachtin komento arvioi ja hyv\u00e4ksyi nimell\u00e4 Sd.Kfz.254. RR7-sarjan koneita koottiin 160 kappaleessa, osa n\u00e4ytteit\u00e4 toimitettiin T\u0161ekin tasavaltaan, Jugoslaviaan ja Neuvostoliittoon.<\/p>\n Ainoa Saksan liittymisen j\u00e4lkeen t\u00e4ysin rakennettu it\u00e4valtalainen tela-alustainen ajoneuvo oli yksinkertaistettu ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen<\/a> ilmavoimien Saurer M\/K, jonka miehist\u00f6 koostuu viidest\u00e4 seitsem\u00e4\u00e4n miehist\u00f6\u00e4. Ensimm\u00e4inen versio ilmestyi toukokuussa 1939, kaksi muuta konetta rakennettiin hein\u00e4kuussa 1941.<\/p>\n Ne varustettiin 45 hv:n ilmaj\u00e4\u00e4hdytteisell\u00e4 moottorilla, pidennetyill\u00e4 potkurilla etuvetovaihteella ja takavetorummuilla irrotettavilla py\u00f6r\u00e4nivelill\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 iskun vaihtoprosessi helpotti huomattavasti, mik\u00e4 suoritettiin painamalla telahihnat pohjan alle tukirumpujen kanssa.<\/p>\n Kone ”Steyr M \/ K” Wehrmachtille etujousituksella poikittaisjousilla, maanalaisilla kiskoilla ja eri kaliiperien py\u00f6rill\u00e4. 1940<\/p>\n M \/ K:n toinen versio alkuper\u00e4isell\u00e4 viisipaikkaisella rungolla, jossa on kangasp\u00e4\u00e4llinen ja taitettava vararengas. 1941<\/p>\n Testitulosten mukaan tavanomainen telatraktori osoittautui edullisimmaksi. N\u00e4m\u00e4 pettymys tulokset johtivat monimutkaisten, vaikeiden ja kalliiden sotilaallisten uteliaiden parissa teht\u00e4v\u00e4<\/a>n ty\u00f6n lopettamiseen.<\/p>\n Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n Rohkeasti suunniteltu tiedusteluajoneuvo TT-4 (4×4) ranskalaiselta Bernardilta. Se oli alkuper\u00e4inen 55 hv:n keskiveto nivelauto, joka syntyi unkarilaisen suunnittelijan Nicholas Strauslerin ideasta, joka puolestaan \u200b\u200boli italialaisen Pavesi-yhti\u00f6n lisenssi.<\/p>\n Auto koostui kahdesta kolmiosasta, jotka yhdistettiin pitkitt\u00e4isell\u00e4 j\u00e4yk\u00e4ll\u00e4 putkella, jossa oli keskisarana, jonka ymp\u00e4ri se py\u00f6ri pystytasossa. Ensimm\u00e4iset testit osoittivat liian raskaan maastoajoneuvon impotenssin maassa. My\u00f6hemmin sama kohtalo koki panssaroitua miehist\u00f6nkuljetusa<\/a>pua.<\/p>\n Kaksiosainen kuusi<\/a>paikkainen monik\u00e4ytt\u00f6inen sotilasajoneuvo Bernard TT-4 kahdella ”rikkin\u00e4isell\u00e4” osalla. 1938<\/p>\n Kokenut panssaroitu ajoneuvo TT-4, jossa on keskimoottori, neliveto<\/a> ja nivelletty takaosa. 1940<\/p>\n Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n Itseoppinut italialainen insin\u00f6\u00f6ri Hugo Pavesi aloitti ensimm\u00e4isen maailmansodan lopussa ty\u00f6pajassaan luomaan tuolloin julkaisemattomia kaksiosaisia \u200b\u200bmaastotraktoreita P4 (4 \u00d7 4), joita valmistettiin sitten l\u00e4hes 20 vuotta. Ensimm\u00e4iset 25 hevosvoiman traktorit ilmestyiv\u00e4t vuonna 1923, mutta niiden kokoonpanoa ei voitu j\u00e4rjest\u00e4\u00e4. Vuonna 1931 n\u00e4iden autojen tuotanto siirrettiin SPA:lle, joka alkoi tuottaa P4.30-sarjan autoja 28-48 voiman moottoreilla. Ne tulivat palvelukseen kevyin\u00e4 tykist\u00f6traktoreina 75\u2013150 mm:n aseiden hinaukseen.<\/p>\n Pavezi R4.30 -traktori 48 hv:n moottorilla ja yksitt\u00e4isvaletuilla taittopaloilla. 1934<\/p>\n N\u00e4iden koneiden osat yhdistettiin saranalla, mik\u00e4 mahdollisti suhteellisen sijainnin muuttamisen molemmissa tasoissa. Alkuper\u00e4iset ratkaisut olivat jatkuvat<\/a>oimiset vetoakselit, j\u00e4ykk\u00e4 pitkitt\u00e4inen vetoakseli, joka toimi ty\u00f6nt\u00f6rungona, tavanomaisella ohjauspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ohjattu py\u00f6riv\u00e4 laite, suurihalkaisijaiset yksivetopy\u00f6r\u00e4t valurenkailla ja taittuvat kannakkeet.<\/p>\n Kaksiosainen kevyt sotilasajoneuvo TL31 kuuden hengen miehist\u00f6ll\u00e4 ja yksitt\u00e4isill\u00e4 renkailla ty\u00f6h\u00f6n vuoristoisessa maastossa<\/p>\n Pavesi P4.31 (L140) kunnostettu 55 hv sotilastraktori kaksoispy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja k\u00e4sivinssill\u00e4. 1930<\/p>\n Molempien osien pohjat olivat U-muotoisista profiileista valmistettuja runkoja, joiden korkeus oli 200 mm. Edess\u00e4 oli moottori ja avoin kaksoishytti, jossa oli kangaskatto, takaosaa k\u00e4ytettiin sotilaiden ja rahdin kuljettamiseen. Yksil\u00f6llinen jousitus saatiin napoihin rakennetuilla pystyjousilla, joiden halkaisija oli jopa puolitoista metri\u00e4.<\/p>\n Vuonna 1924 kehitettiin tehokkaampi P4.100-traktori uusilla 45-57 hv moottoreilla ja tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukoilla. Siin\u00e4 oli jousijousitus asennettuna vinssin keskisaranaan, metallipy\u00f6r\u00e4t, joiden halkaisija oli 1,6 metri\u00e4, kiinteill\u00e4 renkailla (30-luvulla – renkailla). Auto kehitti 22 km\/h nopeuden ja veti hinattavia junia, jotka painoivat jopa 75 tonnia.<\/p>\n Tehokkain tykist\u00f6traktori P4.100 55 hv:n moottorilla raskaiden tykist\u00f6kappaleiden hinaamiseen. 1937<\/p>\n Traktori Pavesi P4.100 kahdeksan hengen miehist\u00f6ineen, mukaan lukien kaksi kytkin<\/a>laitetta, sotilasparaatissa Helsingin keskusaukiolla<\/p>\n Ja vaikka k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4llaiset monimutkaiset koneet osoittautuivat liian painaviksi, hitaiksi ja k\u00f6mpel\u00f6iksi, niit\u00e4 k\u00e4ytettiin laajalti Italian asevoimien vuoristoisissa osissa. He astuivat Saksan, Unkarin ja Suomen armeijaan, Iso-Britannia ja Ruotsi hankkivat heille luvan, ja unkarilainen konepajayhti\u00f6 Manfred Weiss valmisti 106 Weiss-Pavesi-traktoria 40 hevosvoiman moottorilla.<\/p>\n Raskas Weiss-Pavesi P4.100-28M metallipy\u00f6rill\u00e4 varustettu traktori vet\u00e4\u00e4 150mm haubitsaa ep\u00e4tasaisessa maastossa.<\/p>\n Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n Pienen brittiyhti\u00f6n Garnerin maine toi kevyit\u00e4 G3-kuorma-autoja (4×4), joissa oli laajennettu moottoritila, joissa kaksi Fordin V8-moottori<\/a>a, kumpikin 85 hv, seisoivat vierekk\u00e4in. Tieolosuhteista riippuen vaihteisto voidaan konfiguroida l\u00e4hett\u00e4m\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kaikille nelj\u00e4lle py\u00f6r\u00e4lle, koneen molemmille puolille tai vain yhdelle akselille.<\/p>\n 170 hevosvoiman yksikalteinen kaksisylinterinen Garner G3 -traktori, joka l\u00e4hetti voiman vaihteistoihinsa ja akseleihinsa. 1938<\/p>\n Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n Sodan ensimm\u00e4isen\u00e4 vuonna Tilling-Stevens aloitti kolmen tonnin (4 \u00d7 2) TS20-kuorma-autojen tuotannon, joissa oli bensiini-s\u00e4hk\u00f6hybridik\u00e4ytt\u00f6 ja jotka on suunniteltu palvelemaan 90 mm:n valaistusasemia.<\/p>\n Tilling-Stevens TS20 -taisteluauto, jossa on erityinen s\u00e4hk\u00f6generaattori ilmatorjunta-ajovaloille (kuvan tekij\u00e4)<\/p>\n 70 hv:n puolipeiteautoissa ajettiin 24 kW:n s\u00e4hk\u00f6generaattoria ja samantehoista vetomoottoria yhdistettyn\u00e4 kolmi- ja nelinopeuksisiin vaihteistoihin, joissa oli kaksinopeuksinen vaihteisto. Itseliikkuva ajovalaisin valmistettiin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksesta riippuen nelj\u00e4n\u00e4 versiona eri runko- ja voimansiirtovaihtoehdoilla.<\/p>\n RSO-koodi (1942-1944)<\/p>\n Vuoden 1942 lopussa Skodan tehtaalla Mlad\u00e1 Boleslavissa koottiin ensimm\u00e4iset n\u00e4ytteet nelivetoisesta ”East Wheel Tractorista” (Radschlepper Ost, RSO), jonka Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto kehitti Porsche-175-projektina.. Se on suunniteltu kuljettamaan 12 sotilasta aseineen ja toimimaan monissa pakkasissa, syv\u00e4ss\u00e4 lumessa ja maasto-olosuhteissa.<\/p>\n Ensimm\u00e4isen n\u00e4ytteen ep\u00e4tavallinen monitoimitraktori \u015ckoda RSO ter\u00e4ksisell\u00e4 1,5 metrin py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja korkealla evalla. 1942<\/p>\n RSO-autot varustettiin saksalaisella ilmaj\u00e4\u00e4hdytteisell\u00e4 90 hv:n nelisylinterisell\u00e4 bensiinimoottorilla, viisinopeuksisella vaihteistolla, keskitasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukoilla ja kahdella parilla vetoakseleita kullekin py\u00f6r\u00e4lle kartiohammaspy\u00f6rien k\u00e4ytt\u00e4miseksi. Auton k\u00e4ynnist\u00e4miseen kovassa pakkasessa tarvittiin 12 hevosvoiman yksikk\u00f6, joka oli koottu Volkswagen-auton moottorin puolikkaasta.<\/p>\n Vuosina 1943-1944 T\u0161ekin tasavallassa rakennettiin 196 traktoria, jotka l\u00e4hetettiin it\u00e4- ja l\u00e4nsirintamille.<\/p>\n USA: tuntematon ja hy\u00f6dyt\u00f6n (1942-1944)<\/p>\n Toisen maailmansodan aika<\/a>na Secret Cars Amerikassa olivat mittatilausty\u00f6n\u00e4 suunniteltuja yksitt\u00e4isi\u00e4 ajoneuvoja, joita pidettiin taistelussa hy\u00f6dytt\u00f6min\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 aiomme puhua joistakin matalaprofiilisista 4WD-kuorma-autoista, joissa on matalat p\u00e4\u00e4osat ja kantavuus 750 kg – 3t.<\/p>\n Vuonna 1942 kahdeksan amerikkalaista sotatarvikevalmistaja<\/a>a otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n niin sanotun Low Silhouette -projektin suunnittelun – kompakteja ajoneuvoja, jotka olivat v\u00e4hemm\u00e4n n\u00e4kyviss\u00e4 tiedustelussa etulinjoilla. Yksinkertaisemmissa muutoksissa tavallisista autoista poistettiin ohjaamot, taitettavat tuulilasit, ohjauspylv\u00e4\u00e4t, sivut sek\u00e4 pienemm\u00e4t py\u00f6r\u00e4t ja renkaat.<\/p>\n K\u00e4ytetyin 1,5-tonninen matalaprofiilinen Ford GTBA -auto G8T-armeijan takavetoisen kuorma-auton yksik\u00f6iss\u00e4, joissa on 90 hevosvoiman moottori ja metallirunko, 2218 ajoneuvoa valmistettiin.<\/p>\n Chevrolet G7129 t\u00e4ysin avoin G7100-perheeseen perustuva kuorma-auto, jossa on 89 hevosvoiman moottori, matala moottoritila, alas k\u00e4\u00e4nnett\u00e4v\u00e4 tuulilasi, jossa on pyyhkimet ja s\u00e4leikk\u00f6.<\/p>\n Universaali kompakti itseliikkuva alusta Studebaker LC vaunun muodossa, jossa on maanalainen lokero 109 istuimelle ja alasvet\u00e4v\u00e4 etuohjaushytti, jossa on taitettava tuulilasikehys.<\/p>\n Monimutkaisempi versio muutoksista ilmaantui uusien voimanl\u00e4hteiden ja vetolaitteiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, korien ja ohjaamoiden laajentamiseen tai kaventumiseen, kuljettajan ty\u00f6paikan supistukseen, istuinten ja moottoreiden kompaktiin j\u00e4rjestelyyn ohjaamossa sek\u00e4 varapy\u00f6r\u00e4t puu-metalli- ja ter\u00e4slaatikoissa, joissa on useita pitkitt\u00e4isi\u00e4 ja irrotettavia penkkej\u00e4 sotilashenkil\u00f6st\u00f6n kuljettamiseen.<\/p>\n International Harvester esitteli kolmen tonnin DF M-6-4 -traktorin, jossa on erillinen vasemmalla avonainen kuljettajan istuin ja sen viereen asennettu 111 hv:n moottori sek\u00e4 seitsem\u00e4npaikkainen kori kahdella varapy\u00f6r\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Kompakti kolmen tonnin GMC DAK 91 hv:n moottorilla 12 sotilaan kuljettamiseen, varustettu kapealla ohjaamolla, jossa vahva markiisi yhden tai kahden varapy\u00f6r\u00e4n kiinnitt\u00e4miseksi oveen ajoneuvon oikealla puolella.<\/p>\n Ainutlaatuinen REO LS-60F puolipanssaroitu kuorma-auto, jossa on avoin etumoottori 106 voimalle, t\u00e4ysmetallinen runko yl\u00e4suojakuorilla ja vararengas sivusuunnassa.<\/p>\n Vuosina 1942-1943 suurimmat autonvalmistajat toimittivat kehitys<\/a>ty\u00f6ns\u00e4 kilpailutesteihin, jotka kestiv\u00e4t vuoden 1944 puoliv\u00e4liin asti. T\u00e4m\u00e4n seurauksena armeijan radikaalimmat muutokset eiv\u00e4t olleet tyytyv\u00e4isi\u00e4. Vuonna 1944, kun sotatarvikkeiden massatoimitusten kiireellinen tarve alkoi v\u00e4henty\u00e4, ”matalan profiilin projekti” suljettiin eik\u00e4 sit\u00e4 jatkettu sodan j\u00e4lkeen.<\/p>\n Kolmiakselinen asiantuntijatrukki International DF M-5-6, kantavuus kolme tonnia, avoin ohjaamo, jonka kokonaiskorkeus on 1,8 metri\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4n reunaa pitkin ja kiinnitys irrotettavalle konekiv\u00e4\u00e4ritornille.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nEnsimm\u00e4iset nivelletyt m\u00f6nkij\u00e4t<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nUskomattomia ainutlaatuisia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n