{"id":255823,"date":"2022-09-19T10:22:00","date_gmt":"2022-09-19T07:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255823"},"modified":"2022-04-18T21:19:17","modified_gmt":"2022-04-18T18:19:17","slug":"uusi-hot-hatch-toyota-gr-corolla-neliveto-ja-mekaniikka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/uusi-hot-hatch-toyota-gr-corolla-neliveto-ja-mekaniikka\/","title":{"rendered":"Uusi hot hatch Toyota GR Corolla: neliveto ja ”mekaniikka”"},"content":{"rendered":"

Toyota Corolla ei ole ollut n\u00e4in hurja pitk\u00e4\u00e4n aikaan! Corolla TS:n viimeisin ”ladattu” versio 1,8-kompressorimoottorilla (224 hv) poistettiin valikoimasta jo vuonna 2006, ja sen j\u00e4lkeen valikoimassa ei ole ollut voimakkaita ja nopeita muutoksia. Mutta muutama vuosi sitten Toyotan johto p\u00e4\u00e4tti palata kuljettaja- ja sytytysautojen tuotantoon. GR Supra urheiluauto ja GR Yaris hot hatch ovat jo ilmestyneet. Totta, ”kuuma” Yaris myyd\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4asiassa Japanissa ja Euroopassa, ja uutta Toyota GR Corolla -viistoper\u00e4\u00e4 valmistellaan p\u00e4\u00e4asiassa Yhdysvaltoihin. Jopa auton ensi-ilta<\/a> tapahtui Kaliforniassa.\"Uusi<\/a><\/p>\n

T\u00e4ll\u00e4 kertaa he eiv\u00e4t suunnitelleet ainutlaatuista kolmiovista koria, kuten he tekiv\u00e4t GR Yarisin kanssa. ”Kuuma” Toyota GR Corolla s\u00e4ilytti tavallisen viisiovisen rungon ja t\u00e4ysimittaisen sisustuksen. Mutta suunnittelu on edelleen mukautettu. Painonpudotuksen vuoksi konepelti ja etuovet on valmistettu alumiinista, kun taas kattopaneeli on valmistettu hiilikuidusta. Etulokasuojat jatkeet 20mm, takalokasuojat 30mm. Lis\u00e4vahvistimet on asennettu takajousituksen v\u00e4liin, keskitunneliin ja kaasus\u00e4ili\u00f6n alle.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Kaikki varusteet<\/a> on otettu nuoremmasta mallista GR Yaris, mutta j\u00e4lleen kerran mukautetussa muodossa. Kolmisylinterinen 1,6-litrainen G16E-GTS-turbomoottori yhdistetyll\u00e4 polttoaineen ruiskutuksella on l\u00f6yt\u00e4nyt uuden pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n, ja sen teho on kasvanut 272:sta 304 hv:iin, vaikka v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti pysyy samana (370 Nm). Ainoa vaihdelaatikko on kuusivaihteinen iMT ”mekaniikka”, jonka toiminto s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 automaattisesti kampiakselin nopeutta vaihdetta vaihdettaessa. Amerikassa he rakastavat n\u00e4it\u00e4 ”ladattuja” autoja vain manuaalivaihteistolla – Honda Civic ei anna sinun valehdella.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

GR-Fourin neliveto<\/a>inen voimansiirto lainattiin my\u00f6s Yarisilta. Taka-akselin kytkin toimii aina esikuormituksella, tilaa on kolme ja ne voidaan valita erikseen p\u00e4\u00e4ajon esiasetuksista. Leikkien kytkimen lukkoasteen ja vakiojarrujen kanssa, elektroniikka voi siirt\u00e4\u00e4 40%, 50% tai 70% vetovoimasta taka-akselille. Lis\u00e4maksusta tarjotaan Performance-paketti, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 Torsenin etu- ja takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n.<\/p>\n

Alustassa on vakiona Corolla-asennus: McPherson-tuet edess\u00e4 ja erilliset kaksoistukivarret takana<\/a>. Mutta kaikki elastiset elementit ovat uusia, etukiskoa on laajennettu 60 mm (jopa 1590 mm), takakiskoa on laajennettu 85 mm (jopa 1620 mm). Etujarrut – nelim\u00e4nt\u00e4mekanismilla, kaksim\u00e4nt\u00e4iset on asennettu takapy\u00f6riin. Autoa hienos\u00e4\u00e4dettiin paitsi asfalttiradoille, my\u00f6s likaisille ja lumisille teille – GR Corollan pit\u00e4isi tuntea olonsa varmaksi rallitilassa.<\/p>\n

Normaalin Core-version (kuvissa punainen auto) lis\u00e4ksi tarjolla on Circuit Edition -paketti (harmaa auto). Se sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 j\u00e4ykemm\u00e4n kattopaneelin, hupun lis\u00e4tuuletusaukoilla, suuremman takaspoilerin, p\u00e4ivitetyn laitteisto<\/a>n ja vaihteistonupin, jonka toimitusjohtaja Akio Toyoda on nimikirjoittanut.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

Toyota GR Corollassa on mekaaninen seisontajarru, kun taas siviiliversiot ovat jo siirtyneet s\u00e4hk\u00f6mekaaniseen j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n. Mutta analogisten mittareiden (kuten mahtava Yaris) sijasta uusi hot hatch<\/a> on ensimm\u00e4inen perheess\u00e4, jossa on t\u00e4ysin virtuaalinen mittaristo 12,3 tuuman n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4. Varustukseen kuuluvat l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t etuistuimet ja ohjauspy\u00f6r\u00e4, kaksivy\u00f6hykeilmastointi, multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 ja sarja Safety Sense -elektroniikka-avustajia. ”Kuuma” Corollan omapaino on 1475 kg, mutta yritys ei tarjoa dynaamisia ominaisuuksia. Viisiovisen pit\u00e4isi olla hieman hitaampi kuin GR Yaris, joka kiihtyy 100 km\/h 5,5 sekunnissa ja sen huippunopeus on 230 km\/h.<\/p>\n

\"Uusi<\/a><\/p>\n

GR:n versioita valmistetaan erill\u00e4\u00e4n siviiliviistoper\u00e4ist\u00e4 Motomachin tehtaalla, joka valmistaa my\u00f6s GR Yaris -viistoper\u00e4j\u00e4 ja Lexus LC -urheiluautoja. Toyota GR Corolla tulee myynti<\/a>in t\u00e4m\u00e4n vuoden toisella puoliskolla, ja Amerikan lis\u00e4ksi, jossa nelivetoisesta Volkswagen Golf R:st\u00e4 tulee p\u00e4\u00e4kilpailija, vain Japani on toistaiseksi vahvistettu.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uusi hot hatch Toyota GR Corolla: neliveto ja ”mekaniikka” Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829],"tags":[],"class_list":["post-255823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255823"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255823\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}