{"id":255835,"date":"2022-09-20T12:09:00","date_gmt":"2022-09-20T09:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255835"},"modified":"2024-03-31T15:08:47","modified_gmt":"2024-03-31T12:08:47","slug":"ensimmaeinen-testi-paeivitetylle-vw-passatille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/ensimmaeinen-testi-paeivitetylle-vw-passatille\/","title":{"rendered":"Ensimm\u00e4inen testi p\u00e4ivitetylle VW Passatille"},"content":{"rendered":"

Ota selv\u00e4\u00e4, mik\u00e4 on muuttunut legendaarisen mallin kahdeksannessa sukupolvessa <\/p>\n

Mutta t\u00e4m\u00e4 koko digitaalinen vallankumous ei ole meit\u00e4 varten. Sen sijaan saamme saman Volkswagen Connect -kompleksin, joka on nyt asetettu ven\u00e4j\u00e4ksi. T\u00e4m\u00e4n avulla voit tarkastella \u00e4lypuhelimen tietoja seuraavan tyyppisten ajokilometreist\u00e4, polttoainetasosta ja ajasta. Sovelluksellakin saat selville l\u00e4himm\u00e4n huolto<\/a>paikan, saat apua vikailmaisimiin ja l\u00f6yd\u00e4t autosi parkkipaikalta.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a><\/p>\n

Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4ksesi, kuinka moderni Passat on, aja ensimm\u00e4isen sukupolven kyydiss\u00e4. Ja meill\u00e4 oli mahdollisuus! T\u00e4m\u00e4 pieni kolmiovinen<\/a> viistoper\u00e4 (saatavana on my\u00f6s viisiovinen viistoper\u00e4 ja vaunu) on 9 senttimetri\u00e4 lyhyempi kuin nykyinen Golf, ja sen akseliv\u00e4li on 8 cm lyhyempi kuin nykyinen Polo.<\/p>\n

\u00c4l\u00e4 huoli, teknologiap\u00e4ivitykset ja paljon muuta!<\/h3>\n

”Vain kolme mukautuvan vaimentimen asetusta – mukavuus<\/a>, normaali ja urheilu – eiv\u00e4t ole vakavia. Mist\u00e4 me loppujen lopuksi maksamme?” niin ilmeisesti sanoi Volkswagenin asiakkaista, eri kohderyhmille kysyttiin, halusivatko he vaihtaa seuraavaan Passatiin.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u2014 Selv\u00e4, \u2014 sanoivat insin\u00f6\u00f6rit ja tekiv\u00e4t yli nelj\u00e4kymment\u00e4 (!) lis\u00e4peltij\u00e4ykkyytt\u00e4. Huumorintajuiset pojat, mit\u00e4 voin sanoa.<\/p>\n

Iskunvaimentimien asetusten muuttaminen erillisess\u00e4 laitoksen multimediavalikossa sek\u00e4 voimalaitoksen, ohjauksen ja voimansiirron parametrit. Yleisesti ottaen n\u00e4it\u00e4 kretiinej\u00e4 on niin paljon, ett\u00e4 ohuen (eik\u00e4 sanoa) itsekalibroinnin yhteydess\u00e4 kaikki elektroniikka voidaan kaivaa esiin muutamassa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4, valitsemalla ihanteellinen vaihtoehto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 ihmiset, jotka kysyiv\u00e4t Volkswagenilta siit\u00e4, aloittavat luultavasti nyt joka aamu valitsemalla jousituksen 11. j\u00e4ykkyystason ja 34. tason. ”Mit\u00e4 haluaisin t\u00e4n\u00e4\u00e4n? Tehd\u00e4 jousituksesta kaksi enemm\u00e4n, ei edes kolmea pistett\u00e4 mukavampaa tavanomaiseen mukavuuteen, tai sekaisin ja kirist\u00e4\u00e4 auto urheilullisimpiin?” Hy\u00f6dyt\u00f6n keksint\u00f6, mutta hauska lelu joka tapauksessa.<\/p>\n

Ja se on turhaa, koska on mahdollista havaita ero viereisten parametrien v\u00e4lill\u00e4 vasta hypnoosiistunnon j\u00e4lkeen ja sitten hypnoosin avulla, mutta ero \u00e4\u00e4riasennon v\u00e4lill\u00e4 on melko tuntuvaa. Esimerkiksi ”mukavin” Passat-malli, joka on ensimm\u00e4inen, on my\u00f6s vaikuttava: se keinuu aalloilla, rullaa mutkissa, mutta on silti liian herkk\u00e4 ajoradan ter\u00e4ville liitoksille.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\"\"<\/a><\/p>\n

Urheiluautosta tulee liian herkk\u00e4 jokaiselle pienelle asialle ja se t\u00e4risee pieniss\u00e4kin kolhuissa. Keskiasento on siis ihanteellinen, piditp\u00e4 siit\u00e4 tai leikki\u00e4 asetuksilla.<\/p>\n

Mutta se on parempi tavallisessa, ei ”Altreche”, Passat-farmarissa. T\u00e4m\u00e4 auto ajaa paremmin: se on miellytt\u00e4v\u00e4mpi kaikissa rikkomuksissa ja k\u00e4ytt\u00e4ytyy ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti mutkissa. Nopea ratsastus mutkaisia \u200b\u200bpolkuja pitkin perheen nasadowskilla jopa p\u00e4ihteell\u00e4. Ohjaus on l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4 ja selke\u00e4 ja monipuolinen, yht\u00e4 tottelevainen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Volkswagen v\u00e4itt\u00e4\u00e4 jokaisen uuden auton kohdalla, ett\u00e4 meilt\u00e4 puuttuu siirtyminen aikakauden ”autopilottiin”: t\u00e4ss\u00e4 Passat-kuljettaja ei ole niin tarpeellinen. Uusi<\/a> mukautuva vakionopeuss\u00e4\u00e4din voi nyt ajaa autoa mill\u00e4 tahansa nopeudella 210 kilometriin tunnissa asti: se lukee rajoituksia opasteista, tuntee kaupungit, liikenneympyr\u00e4t ja risteykset, jarruttaa automaattisesti niiden edess\u00e4, pit\u00e4\u00e4 et\u00e4isyytt\u00e4 edess\u00e4 olevaan autoon, valehtelee keskell\u00e4 kaistaa, ja voi jopa erottaa asfalttitien reunan, kuten ruohoisen.<\/p>\n

K\u00e4sien poistaminen ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 ei kuitenkaan viel\u00e4k\u00e4\u00e4n ole integroiduissa kapasitiivisissa antureissa, kosketus rekister\u00f6id\u00e4\u00e4n<\/a>, ja sit\u00e4 ei vain tapahdu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Jos kuljettaja on pitk\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4st\u00e4nyt irti ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4, elektroniikka yritt\u00e4\u00e4 varoittaa, ett\u00e4 et voi tehd\u00e4 jotain – valo- ja \u00e4\u00e4nih\u00e4lyttimet ja jopa jarrutusisku. Ja jos se ei auta, autopilotti p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kuljettaja tarvitse<\/a>e l\u00e4\u00e4k\u00e4rinhoitoa ja hidastaa auton sujuvasti t\u00e4ydelliseen pys\u00e4htymiseen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

P\u00e4invasto<\/a>in kuin t\u00e4ss\u00e4, jossa \u00e4skett\u00e4in vierailimme, uusi adaptiivinen toimii t\u00e4ydellisesti. Vaikka ”alle 200” ajaminen, l\u00e4hes t\u00e4ysin elektroniikkaan luottaminen, on silti pelottavaa. Ja kuinka ihmiset onnistuvat nukkumaan Teslassa t\u00e4ydell\u00e4 vauhdilla, j\u00e4\u00e4 yleens\u00e4 minulle mysteeriksi pahemmin kuin Nazcan kirjoittajat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 tulee moottoreihin, Euroopan markkinoilla<\/a> on valtava valikoima. Alkaen 1,5 litran yksik\u00f6st\u00e4, jossa on 150 hevosvoimaa ja kaksisylinterinen deaktivointi alhaisella kuormituksella, ja p\u00e4\u00e4ttyen GTE-pistokehybridiin, joka mahdollistaa s\u00e4hk\u00f6ajon jopa 55 km (WLTM-sykli).<\/p>\n

Mutta l\u00e4hes koko linja, mukaan lukien uusi 2.0 TDI diesel Evolla, ei ole sallittu Ven\u00e4j\u00e4n markkinoille. Meill\u00e4 on perusyksikk\u00f6, joka j\u00e4\u00e4 bensiinin ”nelj\u00e4ksi” 1,4 TSI:ksi, jonka kapasiteetti on 150 voimaa. Yhdess\u00e4 sen kanssa ilmestyy<\/a> 190 hevosvoiman 2,0-moottori, joka korvaa 1,8 litran moottorin. Ja bonuksena kaksilitrainen 150 hevosvoiman diesel palaa, mutta ei uutta Evoa ja vanhaa.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Testiss\u00e4 onnistuttiin kohtaamaan 272 hevosvoiman kaksilitrainen bensaturbomoottori<\/a> (valitettavasti t\u00e4m\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole meille) ja 190 hevosvoimaa, joita voi tilata moneen pasaatiin.<\/p>\n

Ensimm\u00e4inen niist\u00e4 on sarjan paras, tehokkain versio<\/a>. T\u00e4ll\u00e4 moottorilla auto ajaa eritt\u00e4in reippaasti (kiihtyvyytt\u00e4 ”satoihin” ei valitettavasti raportoida) ja se saa helposti maksiminopeuden 250 kilometri\u00e4 tunnissa moottoritiell\u00e4.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee ”meid\u00e4n” 190 hevosvoiman versioon, moottorin luonne on eritt\u00e4in tasainen, mutta silmien voima. Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 320 Nm tulee 1500 rpm:st\u00e4 ja t\u00e4m\u00e4 hylly kest\u00e4\u00e4 jopa 4500 rpm. Kiihtyvyyden voimakkuus tulee vasta, kun nykyinen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 sallii kaiken – nopeusrajoitus on mennyt pitk\u00e4\u00e4n l\u00e4hemm\u00e4s 180-200 kilometri\u00e4 tunnissa.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Volkswagen kertoo, ett\u00e4 t\u00e4llaisella moottorilla vaunu saavuttaa ensimm\u00e4isen ”sadan” 7,5 sekunnissa ja todellisessa maailmassa nopeasti. Teimme pienen mittauksen: ”k\u00e4ynnistyss\u00e4\u00e4timell\u00e4” auto n\u00e4ytti melkein viralliset luvut – noin kahdeksan sekuntia. Lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 Passatilla on eritt\u00e4in miellytt\u00e4v\u00e4 ajaa mutkaisilla poluilla. Ja t\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in mukava bonus, joka saa minut hymyilem\u00e4\u00e4n joka kerta, kun kuvittelen t\u00e4m\u00e4n suuren ”vajan” lent\u00e4v\u00e4n serpentiini\u00e4 pitkin.<\/p>\n

Ent\u00e4 sitten viime aikoina?<\/h3>\n

Ensin tietysti sedaneja ja t\u00e4m\u00e4 on 190 hevosvoiman moottori. T\u00e4m\u00e4 tapahtuu vuoden lopussa. Vuoden 2020 alussa on tarkoitus toimittaa autot 150 hevosvoiman 1,4-moottorilla ja dieselmodifikaatiolla (2,0 litraa, 150 hevosvoimaa) tulevat myynti<\/a>in ensi kev\u00e4\u00e4n\u00e4. Mit\u00e4 tulee mallin vaunuihin ja maastomuunnelmiin, on liian aikaista kertoa meille niiden ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 – niiden kohtaloa ei ole viel\u00e4 p\u00e4\u00e4tetty.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a>
\"\"<\/a><\/p>\n

Varustustasojen nimi\u00e4 (Euroopassa niit\u00e4 kutsutaan nyky\u00e4\u00e4n nimell\u00e4 Passat, Business ja Elegance) ja ajoneuvojen kustannuksia ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tunneta. Volkswagen sanoo, ett\u00e4 auto todenn\u00e4k\u00f6isesti kasvaa, mutta ei paljon.<\/p>\n

Nyt t\u00e4m\u00e4 on \u00e4lykk\u00e4in ja edistynein Passat, joka on t\u00e4ynn\u00e4 elektroniikkaa yl\u00e4osan alla. Silti mielenkiintoinen ja miellytt\u00e4v\u00e4 ratsastaa rulitsya. Joten on aika tarttua hetkeen – ehk\u00e4 seuraavan sukupolven malli on t\u00e4ysin erilainen, mik\u00e4 muuttaa k\u00e4sityksen Passatista radikaalisti. Silm\u00e4yksell\u00e4 alkoi sitten puhua siit\u00e4, mit\u00e4 asiantuntijat.<\/p>\n

Volkswagen Passat<\/h3>\n

Miten<\/p>\n

Milt\u00e4 h\u00e4n k\u00e4velee ja tuntee<\/p>\n

en pid\u00e4<\/p>\n

Uudet moottorit ja moderni elektroniikka eiv\u00e4t ole meit\u00e4 varten<\/p>\n

Tuomita<\/p>\n

Kaikkien aikojen \u00e4lykk\u00e4in ja digitaalisin Passat<\/p>\n

moottorin kuvake<\/p>\n

1984 cm3 R4, 190 litraa. s., 320 Nm<\/p>\n

rataskuvake<\/p>\n

1530 kg<\/p>\n

Tekniset tiedot<\/a> Volkswagen Passat 2.0 TSI<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\n2.0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
moottorin tyyppi<\/td>\nBensiini, suoraruiskutus<\/td>\n<\/tr>\n
Ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4<\/td>\n1984 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
Max. teho, l. kanssa.<\/td>\n190<\/td>\n<\/tr>\n
Max. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm\/r\/min<\/td>\n320 Nm \/ 1500-4100<\/td>\n<\/tr>\n
ajotyyppi<\/td>\nteline<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4hett\u00e4\u00e4<\/td>\n7DSG<\/td>\n<\/tr>\n
Etujousitus<\/td>\nKev\u00e4t, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
Takajousitus<\/td>\nJousi, monilenkki<\/td>\n<\/tr>\n
jarrut<\/td>\nEtulevy, tuuletettu, takalevy<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat (PxLxK), mm<\/td>\n4889\u00d71832\u00d71516 (vaunu)<\/td>\n<\/tr>\n
Akseliv\u00e4li, mm<\/td>\n2786<\/td>\n<\/tr>\n
Paino (kg<\/td>\n1530<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n7.5<\/td>\n<\/tr>\n
Max. nopeus, km\/h<\/td>\n238<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaineen kulutus (kamp.), l \/ 100 km<\/td>\n6.3<\/td>\n<\/tr>\n
hinta \u00e4skett\u00e4in<\/td>\nN. d.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ensimm\u00e4inen testi p\u00e4ivitetyst\u00e4 VW Passat Car -luettelosta verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185249,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[576],"tags":[],"class_list":["post-255835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajoja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}