{"id":255886,"date":"2022-09-26T18:21:00","date_gmt":"2022-09-26T15:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255886"},"modified":"2022-04-18T21:52:19","modified_gmt":"2022-04-18T18:52:19","slug":"audi-sq7-kun-tarvitset-jotain-erityistae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/audi-sq7-kun-tarvitset-jotain-erityistae\/","title":{"rendered":"Audi SQ7. Kun tarvitset jotain erityist\u00e4"},"content":{"rendered":"

T\u00e4n\u00e4\u00e4n testaa<\/a>n \u200b\u200bAudi SQ7:\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei ole yksinkertainen auto, koska se on varustettu maailman tehokkaimmalla sarjadieselmoottorilla. T\u00e4llaisen crossoverin hinta Ukrainassa alkaa nyt 80 tuhannesta eurosta.<\/p>\n

Sanon heti – SQ7 on yksi unelma-autoistani. Mutta t\u00e4n\u00e4\u00e4n emme puhu vain h\u00e4nest\u00e4. T\u00e4m\u00e4 testi ei ole kuin ne, joihin olet tottunut. T\u00e4n\u00e4\u00e4n tullaan toimeen ilman ter\u00e4vi\u00e4 startteja ja vakavaa off-road<\/a>-ajoa, lis\u00e4ksi ei tule pitki\u00e4 keskusteluja suunnittelusta ja sisustuksesta.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Sen sijaan yrit\u00e4n vastata kaikkiin niiden kysymyksiin, jotka valitsevat crossoverin t\u00e4ll\u00e4 luokalla. Ne, jotka haluavat jotain enemm\u00e4n kuin perinteinen 200-300 hv kanssa. Yrit\u00e4n my\u00f6s verrata crossoveria sen t\u00e4rkeimpiin kilpailijoihin ja antaa paljon uusia perusteita kiistell\u00e4 siit\u00e4, mik\u00e4 auto on edelleen parempi.<\/p>\n

Esittely<\/a>n sijaan<\/h3>\n

Jos olet v\u00e4linpit\u00e4m\u00e4t\u00f6n SQ7: lle, et todenn\u00e4k\u00f6isesti tied\u00e4 siit\u00e4 mit\u00e4\u00e4n. Ja he eiv\u00e4t todellakaan ratsastaneet sill\u00e4.<\/p>\n

Voit olla Mercedes-Benz-merkin kova fani, voit olla BMW:n ”lahkon” j\u00e4sen tai et voi huomata muita autoja kuin Porschea. Mutta samalla ei voi olla kunnioittamatta t\u00e4t\u00e4 Audi crossover<\/a>ia. Koska se ei ole vain Audi. Eik\u00e4 vain ”eska”.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Viime aikoina tuotemerkin mallimerkinn\u00f6iss\u00e4 oleva nimikilpi ”S” on muuttumassa yh\u00e4 enemm\u00e4n er\u00e4\u00e4nlaiseksi ”pseudourheiluksi”, jolla on lupaava ulkon\u00e4k\u00f6. Nyky\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisten autojen konepellin alta l\u00f6ytyy yh\u00e4 useammin kompromissimoottoreita, jotka yleens\u00e4 edustavat aivan ”siviili”-moottoreiden huippua. S-versiot ovat yh\u00e4 halukkaampia v\u00e4istym\u00e4\u00e4n RS:n todellisen taistelusuorituksen urheilullisen loisto<\/a>n edess\u00e4.<\/p>\n

Mutta Audi SQ7<\/a>:n kanssa asiat ovat aivan toisin.<\/p>\n

Kohokohta on moottori!<\/h3>\n

Vuonna 2016<\/a> VAG:n insin\u00f6\u00f6rit kehittiv\u00e4t ainutlaatuisen moottorin. He antoivat maailmalle tehokkaimman ja taloudellisimman tuotantodiesel V8:n, joka on koskaan asennettu henkil\u00f6autoon. Kolminkertainen turboahdin mahdollisti 435 hv:n poistamisen. kanssa. ja 900 Nm 4 litran moottorin tilavuudesta.<\/p>\n

Kolme ahdinta ei tietenk\u00e4\u00e4n vaikuta niin vaikuttavalta tulokselta, jos tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 3,0-litraisella dieselmoottorilla varustetussa BMW:ss\u00e4 on niit\u00e4 nelj\u00e4. Mutta Audissa yksi ahtimeista on s\u00e4hk\u00f6inen, se voi py\u00f6ri\u00e4 uskomattoman nopeasti (muuten, t\u00e4m\u00e4 on my\u00f6s maailman ensimm\u00e4inen massatuotettu ahdin, jossa on t\u00e4llainen laite). T\u00e4llaisen innovatiivisen laitteen ansiosta dieselmoottori on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 vailla turboviivett\u00e4 ja on valmis antamaan kaiken hetken 1000 rpm:st\u00e4 alkaen, ja se osoittaa my\u00f6s tehokkuuden indikaattorin, joka on yksinkertaisesti uskomaton teholleen.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Varaus on teht\u00e4v\u00e4<\/a> heti: kun maksat yli 100 tuhatta euroa autosta (mukaan lukien lis\u00e4vaihtoehdot), polttoaineenkulutus ei todellakaan ole keskeinen parametri auton valinnassa. Siksi t\u00e4ss\u00e4 oleva indikaattori on mielenkiintoinen yksinkertaisesti vaikuttavana tosiasiana. Loppujen lopuksi minun oli aluksi vaikea uskoa h\u00e4neen. Ja n\u00e4ytti jopa silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 ajotietokone valehteli.<\/p>\n

Keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen dieselpolttoaineenkulutukseni oli koko testin aikana 14 litraa 100 km:ll\u00e4. On totta, ett\u00e4 koko kahden testiviikon aikana t\u00e4ll\u00e4 SQ7:ll\u00e4 liikkeen tahti oli kaukana keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isest\u00e4 (jatkuva kiihtyvyys nollasta 100 km\/h, 200 km\/h ja jopa 250 km\/h). On vaikea hillit\u00e4 itse\u00e4\u00e4n, kun t\u00e4llainen moottori on konepellin alla!<\/p>\n

Esimerkiksi Porsche Cayennessa, jolla on t\u00e4llainen ajo, kulutus olisi v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 20 litraa ”sata”. Mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole p\u00e4\u00e4asia. Jos ajat rauhallisessa tilassa kuormittamattomalla tiell\u00e4 (ja yritin sit\u00e4 joka tapauksessa), voit helposti saavuttaa 6,9 litraa 100 km: ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4 kulutus on verrattavissa esimerkiksi Mercedes-Benz GLE 250:een, joka on varustettu 2,2-litraisella dieselmoottorilla. Mutta ero teho- ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiparametreissa on valtava.<\/p>\n

(Muuten, jos vertaat polttoaineen kulutusta bensiinikilpailijoiden kanssa, voit laskea, ett\u00e4 100 tuhannella polttoainekilometrill\u00e4 voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 jopa 6 tuhatta euroa. Tuntuu v\u00e4h\u00e4n, ottaen huomioon crossoverin kokonaiskustannukset, mutta toisaalta t\u00e4m\u00e4 on edelleen yksi argumentti Audin puolesta.)<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Olin my\u00f6s yll\u00e4ttynyt, miksi n\u00e4in upeaa moottoria ei asennettu ensin Bentleyyn tai ainakaan Porscheen, vaan heti Audiin. Loppujen lopuksi Audi SQ7 sai vuonna 2016 nopeimman dieselmoottorilla varustetun sarjacrossover<\/a>in tittelin.<\/p>\n

Totta, alun perin suunniteltiin varustaa Porsche t\u00e4ll\u00e4 moottorilla, ja jo kes\u00e4kuussa 2016 saksalaiset ilmoittivat julkaisevansa nopeimman dieselsedanin: Panamerasta tuli se. Cayenne voisi hyvinkin olla seuraava, mutta dieselportin korkeus pakotti saksalaiset harkitsemaan uudelleen suunnitelmiaan. Sitten dieselmoottorit katosivat ikuisesti Porsche-hinnoista, ja jotenkin ei ole tapana muistaa VAG-konsernin nopeinta diesel-Panameraa.<\/p>\n

Mutta jollain ihmeellisell\u00e4 tavalla, vuonna 2017 maailma n\u00e4ki ensimm\u00e4isen diesel-Bentley Bentaygan. T\u00e4m\u00e4n auton dynamiikka oli identtinen Audi SQ7:n kanssa – 4,8 s ”satoja”. Mutta jotta paljon kalliimpaa Bentley\u00e4 voitaisiin ainakin muodollisesti kutsua nopeimmaksi, elektroninen nopeudenrajoitin yksinkertaisesti siirrettiin 250 km\/h:sta 270 km\/h:iin. Valitettavasti he eiv\u00e4t onnistuneet saamaan eurooppalaiset luottamaan j\u00e4lleen dieseliin, ja vuonna 2018<\/a> Bentley poisti Bentaygan dieselversion hinnoistaan.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Nyky\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4 supermoottori on asennettu vain viiteen konsernin malliin. \u00c4skett\u00e4in SQ8:n coupe-versio on lis\u00e4tty uraauurtavaan SQ7:\u00e4\u00e4n; diesel Bentley Bentayga on edelleen saatavilla joillakin markkinoilla, ja Audi A8 60 TDI on jo tilattavissa Euroopassa. \u00c4l\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n unohda uutta VW Touareg V8:aa. Monet eiv\u00e4t edes odottaneet, ett\u00e4 tehokkain dieselmoottori saisi Volkswagenin crossoverin, mutta tosiasia pysyy.<\/p>\n

Muuten, t\u00e4m\u00e4 V8, vaikka se onkin t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n tehokkain sarja<\/a>diesel, ei voi vaatia historian tehokkaimman asemaa. Muistat varmaan, ett\u00e4 Q7-crossoverin ensimm\u00e4inen sukupolvi varustettiin 6,0 litran V12:lla, jossa oli 500 ”hevosta” ja 1000 Nm. T\u00e4m\u00e4 voimayksikk\u00f6 nelj\u00e4toista (!) vuotta sitten kiihdytti silloisen Audi Q7:n 5,5 sekunnissa ensimm\u00e4iseen 100 km\/h:iin. Saksalaiset aikoivat jopa laittaa t\u00e4llaisen dieselmoottorin R8-urheiluautoon, mutta muuttivat sitten mielens\u00e4: VAG ei pit\u00e4nyt hanketta kovin lupaavana, koska t\u00e4m\u00e4 moottori oli liian iso, raskas ja ahne Euroopalle, ja Yhdysvalloissa silloin periaatteessa he eiv\u00e4t oikein tienneet mit\u00e4 diesel on.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Eurooppalaisilla ymp\u00e4rist\u00f6asiantuntijoilla oli my\u00f6s kysymyksi\u00e4 esimuotoilun SQ7:n p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4, joten autossamme ei ole vain AdBlue-neutralaattorin kaula, vaan my\u00f6s ”mieto” hybridij\u00e4rjestelm\u00e4. H\u00e4nen ansiostaan \u200b\u200bmoottorin k\u00e4ynnistys<\/a> Start \/ Stop-j\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4yt\u00f6n aikana tapahtuu eritt\u00e4in sujuvasti; j\u00e4rjestelm\u00e4 voi my\u00f6s sammuttaa moottorin rullattaessa. ”Mieto” hybridi on asennettu tavalliseen Q7:\u00e4\u00e4n ja jopa RS Q8:aan.<\/p>\n

Mutta t\u00e4m\u00e4 tekniikka on erityisen t\u00e4rke\u00e4 t\u00e4ss\u00e4, koska j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii samassa 48 voltin verkossa, joka antaa virtaa s\u00e4hk\u00f6iselle ahtimelle ja aktiivisille stabilaattoreille (joita ei silti voi tilata yksinkertaiseen Q7: een). Vakio Audi Q7:\u00e4\u00e4n ei ole my\u00f6sk\u00e4\u00e4n mahdollista lis\u00e4t\u00e4 urheilullista luistoa rajoittavaa tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 taka-akseliin, hiilikeraamisia jarruja ja urheilullista pakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jossa on ”hyvin melkein ei v\u00e4\u00e4rennetyt” pakoputket.<\/p>\n

Emissiohinta<\/h3>\n

Itse asiassa Audi SQ7 on ollut dieselmoottorien todellisten asiantuntijoiden ikoni jo viidett\u00e4 vuotta. En kiell\u00e4, ett\u00e4 min\u00e4kin kuulun heihin, ja SQ7 oli unelmani jopa esistyling-versiossa. Unelma liev\u00e4sti sanottuna saavuttamaton, sill\u00e4 silloin siit\u00e4 pyydettiin 120-150 tuhatta euroa.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mutta maailma on taas kerran k\u00e4\u00e4ntynyt p\u00e4\u00e4laelleen ja nyt konfiguraattorimme l\u00e4ht\u00f6hinta on 81 000 euroa ja 100 000 eurolla kokosin helposti varsin vankan paketin. Yll\u00e4tt\u00e4en Audi SQ7 on lakannut olemasta yksinomainen fetisisteille ja kilpailee jopa luokkatovereiden suhteellisen ”siviiliversioista”.<\/p>\n

Perus ”eska” on noin 20 tuhatta euroa kalliimpi kuin tavallinen Audi 3,0 litran moottorilla. Mutta et maksa liikaa vain moottorista. Peruspaketti sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 jo matriisiajovalot, halkaisijaltaan 20 renkaat<\/a>, nahkaverhoilut Alcantaralla, s\u00e4hk\u00f6istuimet, peruutuskameran, ulkoiset ja sis\u00e4iset S-line-paketit sek\u00e4 paljon muuta pient\u00e4, joista maksaisi lis\u00e4hintaa joka tapauksessa tavallinen Q7. Joten ylimaksu moottorista maksaa hieman alle 10 tuhatta ruplaa.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi SQ7:\u00e4\u00e4n on lis\u00e4tty mukavia bonuksia urheilullisen pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n ja suurempien jarrujen muodossa. Testiauto on varustettu viel\u00e4 edistyneemm\u00e4ll\u00e4 jarruj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 (hiilikeramiikka) jopa 10 tuhannen euron lis\u00e4maksusta.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Toisaalta Audi RS Q8 on t\u00e4ysin erilainen taso, ja jopa t\u00e4ll\u00e4 hinnalla se on paljon edullisempi kuin suorat kilpailijansa. Esimerkiksi uusi<\/a>n BMW X5 M samanlaisessa kokoonpanossa maksaa viel\u00e4 20 tuhatta euroa enemm\u00e4n, Porsche Cayennen hinta ylitt\u00e4\u00e4 helposti 200 tuhatta, eik\u00e4 Mercedes-Benz GLE 63 ole viel\u00e4 virallisesti saatavilla (mutta minulla ei ole ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n ett\u00e4 Mercedes tulee kalliiksi). Osoittautuu, ett\u00e4 Audia tarjotaan j\u00e4lleen parhaaseen hintaan.<\/p>\n

Ulko- ja sis\u00e4tilojen ominaisuudet<\/a><\/h3>\n

Audi SQ7:ss\u00e4 ei edelleenk\u00e4\u00e4n ole k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mit\u00e4\u00e4n erityispiirteit\u00e4, jotka erottaisivat sen tavallisesta Q7:st\u00e4. Huomaat vain pienet nimikyltit ja hieman retusoidun v\u00e4\u00e4r\u00e4n j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n. Loput voit tilata tavallisessa crossoverissa. Vaatimattoman aristokraattisen vieh\u00e4tyksen yst\u00e4ville t\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 uutinen, koska et erotu kaukaa.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mutta melkein varmasti sinua kuullaan! Verrattuna tavallisiin Q7-autoihin ja niiden valepakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, t\u00e4m\u00e4 on ”rehellinen” pakokaasu. Mutta ilman temppuja Audissa he eiv\u00e4t todenn\u00e4k\u00f6isesti en\u00e4\u00e4 pysty. Ensinn\u00e4kin molemmilla puolilla olevista kahdesta putkesta vain yksi on todellinen. Se on parempi kuin ei mit\u00e4\u00e4n, mutta miksi ei tehd\u00e4 kaikista nelj\u00e4st\u00e4 todellista? Odota hetki, niin tied\u00e4t kaiken.<\/p>\n

Loppujen lopuksi toinen hetki on paljon mielenkiintoisempi. Takapuskurin alle sijoitettiin t\u00e4h\u00e4n Ebersp?cherin valmistamat erikoiskaiuttimet. T\u00e4m\u00e4 on yritys, joka tunnetaan pakoj\u00e4rjestelmien lis\u00e4ksi my\u00f6s autonomisten l\u00e4mmittimien tuotannosta. Joten n\u00e4m\u00e4 ”pankit” eiv\u00e4t ole kytketty mill\u00e4\u00e4n tavalla pakokaasupiiriin: vain kalvoihin menev\u00e4t johdot menev\u00e4t sis\u00e4\u00e4n. Eli pakokaasun synteettinen \u00e4\u00e4ni luodaan nyt paitsi matkustajille, my\u00f6s ohikulkijoille.<\/p>\n

Palatakseni yll\u00e4 esitettyyn kysymykseen, vastaan, ett\u00e4 l\u00f6ysin kolme syyt\u00e4 t\u00e4llaisen synteettisen j\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4miseen. Ensinn\u00e4kin se on edelleen diesel, ja siksi edes V8 ei kuulosta kovin mukavalta. Toiseksi pakoj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on niin paljon erilaisia \u200b\u200bsuodattimia, ett\u00e4 moottori tuskin ty\u00f6nn\u00e4 pakokaasuja niiden l\u00e4pi, \u00e4\u00e4nest\u00e4 puhumattakaan. No, kolmatta syyt\u00e4 voidaan kutsua autojen melua koskeviksi lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6llisiksi rajoituksiksi Euroopassa. Valmistajien on siis keksitt\u00e4v\u00e4 erilaisia \u200b\u200btapoja tyydytt\u00e4\u00e4 kaikkia, ja Audi meni t\u00e4lle tielle.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Samaan aikaan matkustamon \u00e4\u00e4ni on my\u00f6s keinotekoista, mutta eritt\u00e4in miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 – matalalla, itsevarmalla samettisella s\u00e4vyll\u00e4. Tehon huipullakaan sit\u00e4 ei voi kutsua \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4ksi, eik\u00e4 kyyneleit\u00e4 esiinny kuormituksen alaisena vaihdettaessa.<\/p>\n

En halua puhua salongista ollenkaan. Yritin pitk\u00e4\u00e4n selvitt\u00e4\u00e4, mik\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 voisi olla todella ainutlaatuista (eli ei ole saatavilla ostajille, jotka valitsevat tavallisen Q7: n). Esimerkiksi urheiluistuimia tai Alcantara-kattoa ei voida laskea sellaisiksi vaihtoehdoiksi. Ja erityinen kojelautatila, kuten RS:ss\u00e4, on vain kuva n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, ei mit\u00e4\u00e4n muuta. Ainoat sis\u00e4puolen erot SQ7:n ja RS Q8:n kuumempien versioiden v\u00e4lill\u00e4 ovat etupaneelin hiiliter\u00e4kset (alumiinin sijasta). Mutta jostain syyst\u00e4 t\u00e4t\u00e4 erottuvaa vaihtoehtoa ei tilattu testiautoomme.<\/p>\n

Puhuttaessa mukavuudesta ja ergonomia<\/a>sta, voimme sanoa, ett\u00e4 kaikki on huipulla. Loppujen lopuksi t\u00e4m\u00e4 on VAG, eiv\u00e4tk\u00e4 he tee sit\u00e4 toisin. Mit\u00e4 tulee sisustukseen, on ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 kukaan syytt\u00e4isi suunnittelijoita maun puutteesta (kuten esimerkiksi BMW:n tapauksessa). Totta, Audin etuistuimet ovat edelleen huonompia kuin baijerilaiset. Takaprofiili ei ole kovin mukava pitkille ihmisille, asetuksia on v\u00e4hemm\u00e4n, eiv\u00e4tk\u00e4 sivurajoittimet ole tarpeeksi joustavia. Niskatuki ei ole s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4, eik\u00e4 yl\u00e4osan selk\u00e4noja ”murtu”.<\/p>\n

Mutta Audin toinen rivi nostaa BMW:n jo lapaluiden varaan. Loppujen lopuksi SQ7 on l\u00e4hes 15 senttimetri\u00e4 pidempi. Siksi BMW:n takarivill\u00e4 on huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n jalkatilaa, ja laskeutuminen on ep\u00e4mukavampaa kuin Audissa pystyisemm\u00e4n selk\u00e4nojan vuoksi. Vaikka itse Baijerin crossoverin istuimet ovat pehme\u00e4mpi\u00e4. Audissa takaistuimet liikkuvat<\/a> edestakaisin, selk\u00e4nojan kulma on s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 ja vapaata tilaa on runsaasti.<\/p>\n

Takana<\/a> olevat Cayenne- ja Touareg-veljekset tarjoavat l\u00e4hes samat mukavuudet, koska crossoverit on rakennettu samalle alustalle. Totta, ne, kuten BMW, ovat lyhyempi\u00e4 10-15 senttimetri\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 ei melkein vaikuta toiseen riviin.<\/p>\n

Jos vertaamme Audia Mercedes-Benz GLE:hen, on syyt\u00e4 huomata ensinn\u00e4kin kaksi tosiasiaa: Audin selk\u00e4noja on mukavampi, mutta ylellisi\u00e4 s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ei ole saatavana takamatkustajille. My\u00f6s takaistuinten tuuletus, kuten GLS:ss\u00e4, puuttuu. Vaikka he voisivat lis\u00e4t\u00e4: kyll\u00e4, SQ7 on pituudeltaan lyhyempi, mutta markkinarako on melkein sama.<\/p>\n

Muistutan, ett\u00e4 jos sinulla on erityinen vaatimus toiselle riville, sinun tulee huolehtia itsest\u00e4si SQ8. Ei ole kolmatta rivi\u00e4, ja jalkatilaa on viel\u00e4 enemm\u00e4n. Huomaan my\u00f6s, ett\u00e4 perus-SQ8:n hinta on nyt vain 500 euroa kalliimpi. Mutta mielest\u00e4ni se on silti paljon eksklusiivisempi ulkon\u00e4\u00f6n suhteen (selle erottuu yksivalo, kehyksett\u00f6m\u00e4t ovet ja muut koriste-elementit). Vaikka tekniselt\u00e4 kannalta se on sama auto.<\/p>\n

Dynamiikka ja kiihtyvyys<\/h3>\n

Mutta mittaustulosten mukaan (polttoaineellamme ja l\u00e4mp\u00f6tila ikkunan ulkopuolella on kymmenen celsiusastetta) testi SQ7 laukaisuohjauksella n\u00e4ytti 4,86 \u200b\u200bs! Kyll\u00e4, t\u00e4m\u00e4 on voitto. Totta, mit\u00e4 matalampi indikaattori, sit\u00e4 vaikeampi se on n\u00e4hd\u00e4 todellisissa olosuhteissa: ilmoitettu tulos oli paras<\/a> kuudesta mittauksesta. Joten, my\u00f6nnet\u00e4\u00e4n se, se ei ole erityisen vakaa.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Ilman laukaisuohjausta, yhdell\u00e4 polkimella saimme tulokseksi 5,8 s, mik\u00e4 on my\u00f6s eritt\u00e4in hyv\u00e4. Kyll\u00e4, ja on syyt\u00e4 korostaa, ett\u00e4 ensimm\u00e4isen 100 km \/ h saavuttamisen j\u00e4lkeen dynamiikka, liev\u00e4sti sanottuna, edelleen miellytt\u00e4\u00e4. Kiihtyvyys pys\u00e4hdyksest\u00e4 200 km\/h:iin kesti tasan 20 sekuntia (100-200, vastaavasti, kest\u00e4\u00e4 noin 15 sekuntia). Suurin nopeus on teknisten tietojen mukaan rajoitettu 250 km\/h. Ja jopa t\u00e4ll\u00e4 nopeudella auto tuntuu vakaalta: crossover seisoo hyvin suorassa.<\/p>\n

Teknisi\u00e4 vivahteita<\/h3>\n

Jos joskus haluat ajaa ”sivuttain”, Audi SQ7 ei anna sinulle sellaista mahdollisuutta. Joillekin t\u00e4m\u00e4 tilanne saattaa tuntua tyls\u00e4lt\u00e4, mutta toisaalta se on monta kertaa luotettavampi. Ja kuten RSQ8-tietueet osoittavat, t\u00e4m\u00e4 ”ei vaikuta nopeuteen”. Kyse on Torsen-tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00f6n, jonka v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on jaettu 60:40 taka-akselin hyv\u00e4ksi. Pienell\u00e4 takapy\u00f6r\u00e4n luistolla (ja my\u00f6s sinun aloitteeseesi) mekaaninen tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 ottaa v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ja ohjaa sen etuakselille palauttaen auton tasaiselle liikeradalle. ESP-j\u00e4rjestelm\u00e4n poistaminen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ei vaikuta t\u00e4h\u00e4n kuvaan mill\u00e4\u00e4n tavalla. Sama Torsen on asennettu Touareg V8:aan. Mutta BMW X5:ss\u00e4, Mercedes-Benz GLE 53:ssa ja Porsche Cayennessa on monilevykytkimet akseleiden v\u00e4liss\u00e4.<\/p>\n

SQ7:n huippu-ZF-laatikko ansaitsee my\u00f6s erityisen maininnan. T\u00e4m\u00e4 on kahdeksanvaihteinen ”automaatti”, jonka indeksi on 8HP95. T\u00e4llainen vaihdelaatikko on asennettu ”hirvi\u00f6\u00f6n” Jeep Grand Cherokee Trackhawkiin sek\u00e4 Rolls-Royce Phantomiin, jossa on 6,75 litran moottori. Samaa mielt\u00e4, t\u00e4llainen ”yritys” her\u00e4tt\u00e4\u00e4 luottamusta. Vaihteiston suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 1000 Nm. Vaikka kenties sinun on silti oltava rauhallisempi teill\u00e4, unohtamatta, ett\u00e4 moottorin teho on 900 Nm.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi diesel V8 on helposti siruviritett\u00e4v\u00e4: Vaihe 1 ilman laitteistomuutoksia nostaa moottorin tehon 500 hv:iin. kanssa. ja 1000 Nm. Mutta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 n\u00e4in on silloin, kun hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 ei tarvita: v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia on enemm\u00e4n kuin tarpeeksi. Ja crossoverin luonne ei erityisesti provosoi eritt\u00e4in aggressiivista ajoa. Itse vaihteiden vaihtaminen on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 tuskin havaittavissa edes t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla. Siksi olen yksinkertaisesti iloinen t\u00e4st\u00e4 ”diesel”-ajosta, t\u00e4st\u00e4 rauhallisesta ja luottavaisesta, aina riitt\u00e4v\u00e4st\u00e4 voimalaitoksen tuotosta. Ilman ”hysteriaa” ja tarpeettomia tunteita laatikon ja pakokaasun iskuista.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Ensinn\u00e4kin t\u00e4llaiset levyt ja tyynyt voivat helposti riitt\u00e4\u00e4 sinulle 100 tuhannelle kilometrille. T\u00e4n\u00e4 aikana sinulla on t\u00e4m\u00e4n tehon moottorilla aikaa kuluttaa kaksi sarjaa perinteisi\u00e4 levyj\u00e4 ja nelj\u00e4 sarjaa pehmusteita. Ja jos otat huomioon osien kustannukset virallisissa palveluissa, se maksaa sinulle l\u00e4hes 6 tuhatta euroa. Toiseksi jokaisessa py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 s\u00e4\u00e4styy jopa 5 kiloa painoa, mik\u00e4 tarkoittaa parempaa pitoa huonoilla teill\u00e4 ja parempaa ajomukavuutta. Kolmanneksi, se on vain kaunis (varsinkin jos tilaat jarrusa<\/a>tulat kontrastiv\u00e4risill\u00e4); My\u00f6sk\u00e4\u00e4n hiilikeraamiset roottorit eiv\u00e4t j\u00e4t\u00e4 mustaa pinnoitetta, joka laskeutuu vanteihisi.<\/p>\n

Mutta on my\u00f6s haittoja, jotka ilmenev\u00e4t p\u00e4\u00e4asiassa teill\u00e4. T\u00e4llaisilla jarruilla j\u00e4tt\u00e4minen paitsi maastossa, my\u00f6s yksinkertaisella pohjamaalilla ei ole toivottavaa. Pieni kivi, joka putoaa v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4\u00e4n, voi tuhota jarrulevyn. Mik\u00e4 on t\u00e4ynn\u00e4 suuria kuluja.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Toisaalta, joskus tekee mieli tuntea n\u00e4m\u00e4 900 Nm, saatavilla 1000 rpm alkaen, jossain mudassa! Niille, jotka rakastavat maastoa, t\u00e4m\u00e4 voi kuulostaa todella houkuttelevalta. Ja lis\u00e4ksi vaikeiden alueiden voittamiseksi ilmajousitus pystyy lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n maavaraa jopa 22 senttimetriin. Kyll\u00e4, indikaattori ei ole verrattavissa edellisen sukupolven VW Touaregin 30 cm:n v\u00e4lykseen, mutta sit\u00e4 ei voi my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kutsua riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ksi. \u00c4l\u00e4 unohda my\u00f6s ulkonemia: ne ovat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 melko pitki\u00e4.<\/p>\n

On tarpeen mainita muutama t\u00e4rke\u00e4 seikka jousituksesta. SQ7:n pneumaattinen j\u00e4rjestelm\u00e4 on jo peruskokoonpanossa, eli ilmainen. Mutta tilauksen yhteydess\u00e4 voit valita perinteisen tai urheilupnematiikan v\u00e4lill\u00e4. Ero on ensisijaisesti v\u00e4lydess\u00e4 ja j\u00e4ykkyydess\u00e4. Urheilujousituksella crossoverin maavara on 15 millimetri\u00e4 pienempi. Se asennettiin testiautoomme. Lis\u00e4ksi SQ7 on varustettu valinnaisilla 21-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4, vaikka perusversio<\/a>on tarjotaan 20-tuumaisia \u200b\u200bpy\u00f6ri\u00e4 (niin muuten mahtuu my\u00f6s ”keramiikka”). Aktiivista vakaajaa ei tilattu crossoveriin, kuten ei tilattu urheilutakapy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4k\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Joten kaupungissa sellaisilla levyill\u00e4 ja urheiluilmajousituksella SQ7-crossover n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 minusta liian horjuvalta. Ei, se ei ole kovaa, vaan t\u00e4risev\u00e4\u00e4 (t\u00e4m\u00e4 tuntuu erityisesti pieniss\u00e4 t\u00f6yssyiss\u00e4). Suurilla t\u00f6yssyill\u00e4 se ei ole niin paha. Mielest\u00e4ni kyse ei ole edes levyjen koosta, vaan ilmajousituksen urheilullisesta asetelmasta. Siksi en suosittele t\u00e4t\u00e4 vaihtoehtoa. Olen varma, ett\u00e4 tavallinen pneumatiikka selviytyy helposti arvaamattomimmista teht\u00e4vist\u00e4, mutta se on paljon mukavampaa liikkua kaupungissa.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

On kuitenkin olemassa universaali ratkaisu – n\u00e4m\u00e4 ovat aktiivisia stabilointiaineita. Niiden kanssa Comfort-tilassa oleva auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy paljon n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4mmin ja korjaa asfaltin ep\u00e4tasaisuudet miellytt\u00e4v\u00e4mmin. Ja dynaamisessa tilassa sellaiset stabilisaattorit mahdollistavat crossoverin paremman seisomisen liikeradalla minimoiden rullauksen. Muuten, kaikki kilpailijat tarjoavat nyt t\u00e4llaisia \u200b\u200bstabilointilaitteita lis\u00e4varusteena. Mutta t\u00e4ss\u00e4 on t\u00e4m\u00e4n varusteen hinta Audissa… He sis\u00e4lsiv\u00e4t pakettiin my\u00f6s urheilutakapy\u00f6r\u00e4n, jota kukaan ei tarvinnut, laitamme kokonaishintaan l\u00e4hes 7 tuhatta euroa. Vertailu<\/a>n vuoksi Cayennessa ja Touaregissa aktiiviset stabilisaattorit maksavat l\u00e4hes puolet.<\/p>\n

Ja ent\u00e4 kilpailijat<\/a>?<\/h3>\n

Kuten jo totesin, kiihtyvyys 200 km \/ h 20 sekunnissa on eritt\u00e4in vakaa indikaattori. Se on l\u00e4hes kaksi kertaa nopeampi kuin 200 km\/h Audi Q7 3,0-litraisella dieselill\u00e4, mutta kuusi sekuntia pidempi kuin RS Q8 -versio. Mutta bensiinik\u00e4ytt\u00f6inen Porsche Cayenne S Sport Chrono -paketilla ja 2,9 litran biturbomoottori<\/a>lla n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 l\u00e4hes identtisi\u00e4 tuloksia dynamiikassa. T\u00e4m\u00e4 on muuten yksi SQ7:n suorista kilpailijoista, jos et ole pakkomielle dieseliin. Nyky\u00e4\u00e4n se on my\u00f6s Audin kallein kilpailija.<\/p>\n

Vertaillakseni Audia objektiivisemmin muihin crossovereihin olen m\u00e4\u00e4ritellyt ehdollisen luettelon v\u00e4himm\u00e4isvaatimuksista (jotta vertailla juuri t\u00e4llaisia \u200b\u200bkokoonpanoja, ei perusversioita). Niit\u00e4 olivat ilmajousitus, 20 tuuman py\u00f6r\u00e4t, 3D-kamerat, metalliv\u00e4ri, nahkaverhoilu, tehos\u00e4\u00e4d\u00f6t, l\u00e4mmitys, tuuletus ja muisti etuistuimille, sek\u00e4 matriisiajovalot ja avaimeton sis\u00e4\u00e4nk\u00e4yntij\u00e4rjestelm\u00e4. Itse asiassa n\u00e4m\u00e4 ovat vaihtoehtoja, joita ilman emme voi puhua jonkinlaisesta ”ylellisyydest\u00e4”.<\/p>\n

Koska vaaditun halkaisijan levyt, ilmajousitus ja matriisivalot ovat jo perusversiossa, ehdollisen kokoonpanomme SQ7 ”sopii” 89 tuhanteen euroon.<\/p>\n

Porsche Cayenne<\/h3>\n

Cayenne S-versiossa alkaa vain 102 tuhannesta eurosta, ja ehdollisen lis\u00e4varustepaketin (sek\u00e4 Audin kanssa samanlaisen dynamiikan antavan Sport Chrono -paketin) kanssa se maksaa jo 118 tuhatta. Ilmajousituksestahan, diodioptiikka, ja jopa 20 tuuman py\u00f6rist\u00e4 joutuu maksamaan ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena Porsche oli 30 tuhatta kalliimpi.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa, merkin arvostuksen lis\u00e4ksi, saat hyvin samanlaisen auton, joka on koottu samanlaisista komponenteista (ja jopa samassa tehtaassa).<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Porschelle voit tilata lis\u00e4ksi t\u00e4sm\u00e4lleen samat vaihtoehdot: hiilikeraamiset jarrut, aktiiviset vakaajat, takapy\u00f6r\u00e4n ohjauksen ja urheilullisen tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n taka-akseliin.<\/p>\n

Mutta \u00e4l\u00e4 unohda, ett\u00e4 kaikista testicrossoverin kilpailijoista Porsche Cayenne S on ehk\u00e4 urheilullisin viritetty: siin\u00e4 on huomattavasti ter\u00e4v\u00e4mpi ohjauspy\u00f6r\u00e4 ja ter\u00e4v\u00e4mm\u00e4t reaktiot. Mutta samaan aikaan, jopa 20-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4, Cayenne on mukavuuden suhteen hieman huonompi kuin Audimme (varustettuna, muistaakseni 21-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4), vaikka se tarttuu asfalttiin huomattavasti tiukemmin. VAG-konsernin markkinoijat varmistivat, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 mallit kilpailevat kesken\u00e4\u00e4n mahdollisimman v\u00e4h\u00e4n. Joten se voidaan tiivist\u00e4\u00e4 t\u00e4h\u00e4n muotoon: Cayennen r\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4 ja aggressiivinen luonne vastustaa rauhallista mutta itsevarmaa Audi SQ7:\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Eik\u00e4 kyse ole vain kevyemmist\u00e4 painoista, urheilullisista asetuksista ja bensiinimoottorista. Akseleiden v\u00e4liss\u00e4 Porschella ei ole mekaanista ”itsesulkua”, vaan etuakselin yhdist\u00e4v\u00e4 kytkin<\/a>. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 Cayenne pystyy jakamaan jopa 100 % v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista taka-akselille, mik\u00e4 todellakin lis\u00e4\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n j\u00e4nnityst\u00e4 sen k\u00e4ytt\u00e4ytymiseen. Sport Plus -tilassa sit\u00e4 voidaan jopa hieman ”driftoida” k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksess\u00e4, mik\u00e4 heitt\u00e4\u00e4 taka-akselin kevyeen, hallitukseen liukastumalla.<\/p>\n

BMW X5<\/h3>\n

Suhteellisen l\u00e4hell\u00e4 kilpailijoiden dieselmoottoria on saatavana vain BMW X5 M<\/a>50d:ss\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 3,0 litran iskutilavuudella on nelj\u00e4 turbiinia, mik\u00e4 mahdollistaa moottorin tehon 400 hv. kanssa. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 700 Nm. T\u00e4m\u00e4 on merkin valikoiman tehokkain 3,0-litrainen dieselmoottori, ja baijerilaiset asentavat sen t\u00e4n\u00e4\u00e4n 5-sarjan sedaniin, X7-crossoveriin ja my\u00f6s lippulaivaan 7-sarjaan. Kiihtyvyys ensimm\u00e4iseen 100 km\/h t\u00e4ll\u00e4 X5:ll\u00e4 kest\u00e4\u00e4 puoli sekuntia kauemmin kuin Audissa ja on 5,2 sekuntia.<\/p>\n

Samaan aikaan t\u00e4llaisen M50d:n peruskokoonpanon hinta on melkein sama kuin SQ7: n hintalappu (noin 82 tuhatta euroa). BMW tarjoaa jo ”pohjassa” 21 taka-akselin levy\u00e4 ja potkuria. Siit\u00e4 huolimatta crossoverin lis\u00e4laitteet osoittautuivat kalliimmaksi, ja siksi ehdollisesti ”viite”-kokoonpanossamme oleva BMW m<\/a>aksaa jo l\u00e4hes 93 tuhatta euroa.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 tulee uuden X5:n ajotottumuksiin, totesimme testin aikana, ett\u00e4 G05:n takaosassa sen tavoitteena on antaa mukavuutta adrenaliinin sijaan. Varsinkin jos auto on varustettu ilmajousituksella, jota ei aiemmin tarjottu t\u00e4lle mallille ollenkaan. Liikkeess\u00e4 X5 tuntuu yht\u00e4kki\u00e4 pehme\u00e4mm\u00e4lt\u00e4 ja rullaavammalta kuin testi-Audi, vaikka ohjaus onkin ter\u00e4v\u00e4mpi. Ja BMW yritt\u00e4\u00e4 parhaansa mukaan kompensoida vaatimattomampaa dynamiikkaa uskomattoman kova\u00e4\u00e4nisell\u00e4 ja aggressiivisella (dieselautolle) pakoputkella, jota muuten t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t my\u00f6s aktiiviset ulkoiset kaiuttimet. Kannattaa my\u00f6s todeta, ett\u00e4 sellaisella teholla M-jarrujakin alkaa j\u00e4\u00e4d\u00e4 v\u00e4liin, eik\u00e4 hiili-keraamisia jarruja valitettavasti ole mahdollista tilata.<\/p>\n

Mercedes-Benz GLE<\/h3>\n

Vaikka GLE:ss\u00e4 oli \u00e4skett\u00e4in 4,0-litrainen V8-bensiiniversio 580:sta (jossa teho ja suorituskyky ovat verrattavissa SQ7:\u00e4\u00e4n), mielest\u00e4ni diesel-escumme on tarkempi verrattuna GLE 53 AMG:n 3,0-litraiseen versioon.<\/p>\n

Kyll\u00e4, kiihtyvyys ensimm\u00e4iseen 100 km\/h 5,3 sekunnissa ei ole yht\u00e4 vaikuttava kuin Audilla, mutta GLE-filosofian AMG-merkinn\u00e4ll\u00e4 ja 4MATIC + -vedon erikoissuorituskyvyll\u00e4 se on silti l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 testi\u00e4. SQ7 kuin Amerikalle luotu vaikuttava 580-versio.<\/p>\n

AMG 53:n perushinta on luokkansa halvin ja on 75 000 euroa. Jos t\u00e4ydenn\u00e4mme crossoverin vaihtoehdoilla, joita pidimme v\u00e4himm\u00e4istarpeena, saamme 87 tuhannen euron kustannukset. Eli Mercedes-Benz osoittautuu Audin l\u00e4himm\u00e4ksi kilpailijaksi hinnan suhteen.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Tiek\u00e4ytt\u00e4ytymisess\u00e4 t\u00e4m\u00e4 Mercedes-Benz eroaa huomattavasti paitsi SQ7:st\u00e4, my\u00f6s muista t\u00e4m\u00e4n luokan crossovereista. T\u00e4ss\u00e4 ehk\u00e4 rohkeimmat ja aggressiivisimmat pakokaasuasetukset ja kaasupolkimet, jotka antavat meren tunteita. Sport Plus -tilassa paikasta johtuva ”heikent\u00e4minen” ja reaktio polkimen painallukseen eiv\u00e4t ole huonompia kuin Porsche Cayennen osoittamat. Jyrk\u00e4n hypyn eteenp\u00e4in ja 70 km\/h:n kiihtymisen j\u00e4lkeen GLE:n dynamiikka kuitenkin laantuu hieman. Ja t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4, jos meill\u00e4 olisi drag racing -kilpailut, Audi, joka oli takana l\u00e4hd\u00f6ss\u00e4, olisi varmasti pyyhk\u00e4issyt ohi.<\/p>\n

GLE 53:n jousitus osoittautui pehmeimm\u00e4ksi (crossover on varustettu ”pneumatiikalla” ja 20 tuuman py\u00f6rill\u00e4). Lis\u00e4ksi perinteisesti korkean laskeutumisen ja painopisteen ansiosta kiihdytykset ovat havaittavissa t\u00e4\u00e4ll\u00e4. Mutta vetolaitteen kytkimen avulla on helppo laittaa auto luistoon.<\/p>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

Urheilullisen mielenkiinnon vuoksi p\u00e4\u00e4timme sis\u00e4llytt\u00e4\u00e4 Volkswagenin lippulaivamallin vertailuluetteloon. Todellakin, suhteellisen \u00e4skett\u00e4in se tuli saataville markkinoillemme samalla moottorilla kuin Audissa.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

VW Touareg V8:n hinta alkaa 84 000 eurosta. Se on jopa Audia kalliimpi, mutta crossover tarjoaa enemm\u00e4n vaihtoehtoja vakiovarusteena. Kuitenkin, jos lis\u00e4\u00e4mme vakiosarjamme sen pakettiin, t\u00e4llainen tuareg maksaa 89 tuhatta euroa. Samaa kysyt\u00e4\u00e4n Audilta, mik\u00e4 ei ole hyv\u00e4 uutinen Volkswagenille.<\/p>\n

Mutta jos jatkat yh\u00e4 useamman vaihtoehdon lis\u00e4\u00e4mist\u00e4 Touaregiin ja SQ7:\u00e4\u00e4n, Volkswagen on silti halvempi, ja ero niiden v\u00e4lill\u00e4 kasvaa varusteiden lis\u00e4\u00e4ntymisen my\u00f6t\u00e4 (Audin lis\u00e4laitteiden korkeamman hinnan vuoksi).<\/p>\n

l\u00f6yd\u00f6ksi\u00e4<\/h3>\n

Kun verrasimme Audi SQ7:\u00e4\u00e4 sen kilpailijoihin, paljon sanottiin kiihtyvyyden ja kulutuksen kuivista numeroista. Mutta usko minua, laskimen avulla on mahdotonta ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, mik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ”dieselveto” oikeastaan \u200b\u200bon.<\/p>\n

Kaikki SQ7-crossoverin ajamisen ekstaasi ei piile suorituskyvyss\u00e4, vaan siin\u00e4, milt\u00e4 tarkalleen tuntuu, kun kaikki uskomattomat 900 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentit ovat k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4si jo 1000 rpm alkaen. Kun voit kiihdytt\u00e4\u00e4 ja hidastaa helposti vaihtamatta vaihdetta, koska moottorin avulla voit tehd\u00e4 t\u00e4m\u00e4n ilman ongelmia. Lis\u00e4ksi se antaa samalla tunteen, ett\u00e4 ajat tehokkaalla s\u00e4hk\u00f6auto<\/a>lla.<\/p>\n

Sinun t\u00e4ytyy kokeilla sit\u00e4, sinun t\u00e4ytyy tuntea se itse hyvin. Ja sitten tulet ehdottomasti rakastamaan Audi SQ7:\u00e4\u00e4. Etk\u00e4 koskaan vertaa t\u00e4t\u00e4 crossoveria mihink\u00e4\u00e4n muuhun, koska sill\u00e4 ei ole analogeja.<\/p>\n

Ei siksi, ett\u00e4 h\u00e4n on paras. Ja koska h\u00e4n on erityinen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi SQ7. Kun tarvitset jotain erityist\u00e4 autoluetteloa verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829,917],"tags":[],"class_list":["post-255886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi","category-sportivnye-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255886\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}