{"id":255913,"date":"2022-09-29T19:21:00","date_gmt":"2022-09-29T16:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255913"},"modified":"2022-04-18T22:06:31","modified_gmt":"2022-04-18T19:06:31","slug":"kuinka-monta-autoa-avtovaz-kehitti-yksin-osa-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/kuinka-monta-autoa-avtovaz-kehitti-yksin-osa-1\/","title":{"rendered":"Kuinka monta autoa AVTOVAZ kehitti yksin? Osa 1"},"content":{"rendered":"

AvtoVAZ historia<\/a>nsa ensimm\u00e4isist\u00e4 p\u00e4ivist\u00e4 l\u00e4htien ei ep\u00e4r\u00f6inyt lainata alustoja ja kehitys<\/a>kulkuja muilta automerkeilt\u00e4. Toisaalta, miksi keksi\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 uudelleen, jos joku on jo keksinyt jota<\/a>in. Mutta se ei aina ollut niin. Muistetaan kaikki autoperheet ja selvitet\u00e4\u00e4n, mink\u00e4 niist\u00e4 on kehitt\u00e4nyt VAZ itsen\u00e4isesti ja mitk\u00e4 muiden automerkkien kanssa.<\/p>\n

VAZ 2101, VAZ 2102 ja VAZ 2103<\/h2>\n

Tehtaan rakentamisen historia liittyy erottamattomasti autoihin VAZ 2101 ja VAZ 2103. 1960-luvulla #NSSR:n johto j\u00e4rjesti jonkinlaisen tarjouskilpailun l\u00f6yt\u00e4\u00e4kseen kumppanin tehtaan rakentamiseen tuotannon k\u00e4ynnist\u00e4misen kanssa. sarja<\/a>autosta. Tarjouskilpailun voitti italialainen Fiat. Sopimuksen mukaan italialaiset auttavat rakentamaan autotehtaan Toljattiin ja siirt\u00e4v\u00e4t kaikki asiakirjat lisensoituun autojen kokoonpanoon FIAT-124 alustalla: sedan ja farmari ”normaalissa” kokoonpanossa ja sedan ”luksustilassa”. ” kokoonpano).<\/p>\n

Joten FIAT-124-alustan perusteella VAZ-2101 (sedaani ”normi”-kokoonpanossa), VAZ-2102 (farmi ”normi”-kokoonpanossa) ja VAZ-2103 (sedaani ”luksustilassa”) kokoonpano) ilmestyi kotimarkkinoille. Jo tuolloin asetettiin erityinen kotimainen trendi, kun #VAZ ei vain ota alustaa ja muuttaa vain #auton logoa, vaan jalostaa alustaa merkitt\u00e4v\u00e4sti Ven\u00e4j\u00e4n ankarissa olosuhteissa.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

??<\/strong> Alustan VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103 kirjoittaja: FIAT (Italia)<\/strong><\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2104 ja VAZ-2105<\/h2>\n

Nyky\u00e4\u00e4n, jos autonvalmistaja<\/a> p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 auton puskurit ja ajovalot, se j\u00e4tt\u00e4\u00e4 yleens\u00e4 auton vanhan nimen etuliitteell\u00e4 ”p\u00e4ivitetty”. Ja aiemmin auton ulkon\u00e4\u00f6n p\u00e4ivitt\u00e4minen asetettiin uuden auton lanseeraukseksi uudella nimell\u00e4. Kukaan ei h\u00e4mmentynyt, ett\u00e4 vanhaa runkoa voitiin koota samanaikaisesti uuden kanssa useiden vuosikymmenien ajan.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

N\u00e4in k\u00e4vi mallien VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2104 ja VAZ-2105 kanssa. Vaikka he muuttivat indeksi\u00e4, ne j\u00e4iv\u00e4t vain p\u00e4ivitykseksi aiemmista malleista VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103. Siksi alustan kirjoittaja pysyy samana – FIAT (Italia).<\/strong><\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

VAZ 2121 (Niva<\/a>-perhe)<\/strong><\/h2>\n

Melkein heti #VAZ-2101:n massatuotantoon lanseerauksen j\u00e4lkeen VAZ-suunnittelijat alkoivat kehitt\u00e4\u00e4 maaseudun asukkaille ensimm\u00e4ist\u00e4 maastoauto<\/a>a, jossa oli torni j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6ss\u00e4. Jo piirustusvaiheessa – monet p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehtiin jo tuotetusta Zhigulista. Mutta t\u00e4m\u00e4 ei riitt\u00e4nyt SUV:n lanseeraamiseen sarjassa. VAZ-2121-maastoauton lanseeraaminen vuonna 1977 kesti viisi vuotta hedelm\u00e4llist\u00e4 suunnitteluty\u00f6t\u00e4. Auto osoittautui niin menestyneeksi, ett\u00e4 t\u00e4n\u00e4\u00e4n se kootaan #Toljatissa samalla alustalla. Ja #Nivaa rakastetaan monissa maailman maissa sen erikoisen ja ainutlaatuisen luonteensa vuoksi.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

?? VAZ 2121 -alustan sek\u00e4 VAZ 2131:n jatketun version ja modernisoidun LADA 2123:n (Chevrolet Niva<\/a>) kirjoittaja: AVTOVAZ (Maamme)<\/strong><\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

VAZ 2108, VAZ 2109 ja VAZ 2109 (Samara-perhe)<\/strong><\/h2>\n

Allekirjoitettuaan sopimuksen FIATin kanssa, suhde heid\u00e4n kanssaan alkoi heikenty\u00e4 nopeasti heid\u00e4n ahneutensa vuoksi. Kuin koulutarina lapsuudesta, kun erinomainen opiskelija ei anna sinun kirjoittaa pois. Italialaiset eiv\u00e4t jakaneet edistyksellist\u00e4 teknologiaa Neuvosto<\/a>liiton kumppanin kanssa, vaan he levittiv\u00e4t jatkuvasti roskaa kolmannen maailman maihin. #AVTOVAZ on l\u00f6yt\u00e4nyt uuden kumppanin saksalaisen Porschen edess\u00e4. Yhdess\u00e4 heid\u00e4n kanssaan vuonna 1984 valmistettiin ensimm\u00e4inen kotimainen auto, jossa oli etuveto VAZ 2108 Gamma-alustalla.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

?? Alustan VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 sek\u00e4 uudelleen seisovan Samara II:n tekij\u00e4: LADA 2114, LADA 2115, LADA 2113: Porsche (Saksa)<\/strong><\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

LADA 110, LADA 111, LADA 112 ja LADA Priora<\/strong><\/h2>\n

Porschen kanssa tehty sopimus sis\u00e4lsi Gamma-alustan p\u00e4ivitt\u00e4misen Gamma-2:ksi (LADA 110). Ensimm\u00e4inen prototyyppi<\/a> LADA 110 ilmestyi jo vuonna 1985. Sarjatuotantoa suunniteltiin vuodelle 1992, mutta poliittisen ja taloudellisen kriisin vuoksi tuotannon aloittaminen lykk\u00e4\u00e4ntyi vuoteen 1995. Tunnettu ”kymmen” on itse asiassa VAZ 2108 -auton kolmas sukupolvi. AVTOVAZ on ainoa valmistaja maailmassa, joka valmisti samanaikaisesti ensimm\u00e4isen (VAZ 2108), toisen (LADA 2114), kolmannen (LADA 111) ja nelj\u00e4nnen sukupolven. (LADA Priora) yhdell\u00e4 autolla samanaikaisesti. Vain aivor\u00e4j\u00e4hdys!<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

?? LADA 110 -alustan sek\u00e4 sen Priora-nimisen uudelleenasennusversion kirjoittaja: Porsche (Saksa)<\/strong><\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

VAZ-1111 ”Oka”<\/strong><\/h2>\n

VAZ-1111 ”Oka” loivat melkein kaikki kotimaiset autotehtaat. Kaikki alkoi siit\u00e4, ett\u00e4 SeAZ-tehdas ei pystynyt selviytym\u00e4\u00e4n tilauksesta kehitt\u00e4\u00e4 ensimm\u00e4inen pienen luokan etuvetoauto. Sen j\u00e4lkeen yhdistettiin VAZ, jonka insin\u00f6\u00f6rit kaikesta Serpukhovin kehityksest\u00e4 j\u00e4ttiv\u00e4t vain nimen ”OKA”. Sitten KAMAZ liittyi, mutta AVTOVAZ s\u00e4ilytti johtavan roolin, mik\u00e4 toi auton massatuotantoon.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

?? VAZ 1111 ”OKA” -alustan kirjoittaja: AVTOVAZ (Maamme)<\/strong><\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuinka monta autoa AVTOVAZ kehitti yksin? Osa 1 Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":180874,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,818],"tags":[],"class_list":["post-255913","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255913"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255913\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}