![\"Yleiskatsaus](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-180518-624ea5f3de574.webp\")
<\/a><\/p>\nGAZ-69:n sarjatuotanto Neuvostoliitossa alkoi vuosina 1953-1972. Artikkelissa esitell\u00e4\u00e4n kahdeksanpaikkainen GAZ-69 vuodelta 1965. Kaksiovinen, taitettava takaluukku. Neliveto<\/a>runkoinen SUV. Auton omapaino on 1520 kiloa.<\/p>\n Huomautan, ett\u00e4 60-luvun erinomaisessa turmeltumattomassa kunnossa olevia autoja, kuten artikkelissa esitelty\u00e4, ei ole tavattu pitk\u00e4\u00e4n aikaan yleisill\u00e4 teill\u00e4.<\/p>\n Kiistaton miinus GAZ-69-mallissa on markiisin l\u00e4sn\u00e4olo. Talvella on kylm\u00e4 ja kes\u00e4ll\u00e4 sateessa on ep\u00e4mukavaa ajaa (malleissa, joissa markiisi on vett\u00e4 l\u00e4p\u00e4isev\u00e4\u00e4 kangasta), mutta pieni plussa on siin\u00e4, ett\u00e4 se voidaan irrottaa ja autoa voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 avoautona.<\/p>\n Markiisi on valmistettu s\u00e4kkikangasta muistuttavasta materiaalista ja alkaa kastuttuaan p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 vett\u00e4 auton sis\u00e4tilaan. Harkitsemassani GAZ-69:ss\u00e4 markiisi on uudessa kunnossa.<\/p>\n Vy\u00f6kiinnittimi\u00e4 venytett\u00e4ess\u00e4 markiisi poistetaan autosta, avoimen yl\u00e4osan lis\u00e4ksi voit taittaa tuulilasin rungon konepellin p\u00e4\u00e4lle.<\/p>\n Takaluukun rajoittavissa ketjuissa suojukset on valmistettu samasta kankaasta kuin pressu. T\u00e4m\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n niin, ett\u00e4 ajon aikana ketju ei kolisi, kun se osuu runkoon.<\/p>\n ”Elegantisti” varapy\u00f6r\u00e4 on asennettu auton vasemmalle puolelle.<\/p>\n T\u00e4ytt\u00f6aukkoa katsoessa voidaan sanoa, ett\u00e4 auto on suunniteltu valmiiksi kapselin t\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kent\u00e4ll\u00e4. S\u00e4ili\u00f6n tilavuus 47 litraa.<\/p>\n Mielest\u00e4ni ohjaustankojen sijainti ei ole t\u00e4ysin onnistunut. Ohjauksen py\u00f6rien v\u00e4linen pitkitt\u00e4isty\u00f6nt\u00f6 voi vaikeissa paikoissa liikkuessaan taipua, mist\u00e4 h\u00e4iriintyi varvas. Ei pient\u00e4 ep\u00e4mukavuutta kuljettajalle aiheuttanut ohjausmekanismi, joka v\u00e4litti kaikki py\u00f6rien iskut ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n. Rengaskoko 6,50-16.<\/p>\n Etuakselin navat voidaan irrottaa akselin akseleista erikoisavaimella, joka yleens\u00e4 tulee auton mukana.<\/p>\n GAZ-69-auton jousitus on jousityyppinen, jossa jokainen jousi on yhdistetty hydraulisen vivun iskunvaimentimeen. T\u00e4m\u00e4n tyyppisi\u00e4 iskunvaimentimia ei en\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4 useimmissa nykyaikaisissa autoissa.<\/p>\n Yll\u00e4 olevassa kuvassa n\u00e4emme, ett\u00e4 polttoaineen karkeasuodattimeen on asennettu hana sen alaosaan polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n joutuneen veden tyhjent\u00e4miseksi.<\/p>\n GAZ-69-auton sisustus muistuttaa minua 80-luvun UAZ-469:st\u00e4, kaikki on mahdottoman yksinkertaista, ei ole mit\u00e4\u00e4n tarpeetonta. Erityisen silmiinpist\u00e4v\u00e4\u00e4 oli tuulilasin rungon yl\u00e4osassa sijaitseva s\u00e4hk\u00f6inen pyyhkimen moottori, jossa on vipukytkin<\/a>.<\/p>\n Vaihteisto<\/a>on ja vaihteistoon p\u00e4\u00e4semiseksi on mahdollista purkaa lattia vipujen alueelta. Kun k\u00e4sijarru laitetaan p\u00e4\u00e4lle, se tukkii takakardaanin edess\u00e4 sijaitsevan jarrurummun.<\/p>\n GAZ-69:ss\u00e4 on kolmivaihteinen manuaalivaihteisto. Razdatkassa on yl\u00f6s- ja alasvaihto. Vaihto alasp\u00e4in kytkeytyy etuakselin kytkemisen j\u00e4lkeen.<\/p>\n Matkustajan etuistuimen alla on 27 litran lis\u00e4polttoaines\u00e4ili\u00f6. Etuistuimessa on kyky kallistaa, mik\u00e4 takaa mukavan istuvuuden auton takaosassa.<\/p>\n Takana<\/a> on kaksi penkki\u00e4 kolmelle paikalle. Penkkien alla on laatikot ty\u00f6kaluille. Takamatkustajien sijasta voit siirt\u00e4\u00e4 noin 500 kiloa rahtia.<\/p>\n Kojelauta on varsin informatiivinen, siit\u00e4 saa selville: nopeuden, polttoaineen m\u00e4\u00e4r\u00e4n s\u00e4ili\u00f6ss\u00e4, moottori\u00f6ljyn paineen, j\u00e4\u00e4hdytysnesteen l\u00e4mp\u00f6tilan moottorissa ja mill\u00e4 virralla kuljettajan istuimen alla olevaa akkua ladata<\/a>an. Kojetaulussa olevat kaksi tappia ohjaavat valoa instrumentin valaistuslampuista.<\/p>\n Moottori k\u00e4ynnistet\u00e4\u00e4n painamalla jalkalla erityist\u00e4 vipua, joka ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 bendixi\u00e4 yhtym\u00e4\u00e4n vauhtipy\u00f6r\u00e4n hampaisiin ja sulkee k\u00e4ynnistimen koskettimet ja saa sen n\u00e4in toimimaan.<\/p>\n Konepellin avaamiseksi sinun on ensin irrotettava kaksi sen edess\u00e4 olevaa salpaa. Moottoritilan sivupaneelit ovat irrotettavissa, t\u00e4m\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n moottorin paremman j\u00e4\u00e4hdytyksen vuoksi.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n