{"id":255943,"date":"2022-10-02T16:47:00","date_gmt":"2022-10-02T13:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255943"},"modified":"2022-04-18T22:22:40","modified_gmt":"2022-04-18T19:22:40","slug":"peugeot-3008-l-kilometreillae-erittaein-hyvae-kori-jonka-sisaellae-saehkoehaeirioet-elaevaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/peugeot-3008-l-kilometreillae-erittaein-hyvae-kori-jonka-sisaellae-saehkoehaeirioet-elaevaet\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l kilometreill\u00e4: eritt\u00e4in hyv\u00e4 kori, jonka sis\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6h\u00e4iri\u00f6t el\u00e4v\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Kaikki eiv\u00e4t nyky\u00e4\u00e4n rakasta Peugeot'ta. He kiistelev\u00e4t \u00f6ljytiivisteiden kanssa: radiosta \u00f6ljy ei vain virtaa niin, suunnittelu on amat\u00f6\u00f6rille, korjaus<\/a> on krooninen sairaus, ei prosessi. Itse asiassa kaikki n\u00e4m\u00e4 ovat tietysti suuresti liioiteltuja stereotypioita. Kyll\u00e4, jotain voi rikkoutua, mutta joskus jotain hajoaa miss\u00e4 tahansa autossa. Mutta paikoin se on outoa, mutta omalla tavallaan alkuper\u00e4inen muotoilu on vuosisatoja, ja mukavuus joissakin Peugeotissa ei ole v\u00e4h\u00e4isempi kuin monien rakastamissa ”saksalaisissa”. Peugeot 3008, kuten muutkin t\u00e4m\u00e4n merkin autot, saattaa tuntua ristiriitaiselta ja joskus jopa ep\u00e4onnistuneelta, mutta kannattaako seurata yleist\u00e4 mielipidett\u00e4 ja ohittaa se? Nyt kerromme sinulle, mit\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 tila-autolla on (miksi se ei ole crossover, juuri alla) vuosien, rungon mukaan.<\/p>\n

Tekniikka<\/h3>\n

Peugeot 3008 on rakennettu PF2-alustalle, kuten aiemmin arvioidut Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 kahden sukupolven ja muut PSA-autot. Mutta se on hieman suurempi ja siin\u00e4 on omat ominaisuudet kokoonpanon suhteen.\u00a0<\/p>\n

Auto on tyypillinen tila-auto, ja sen ”crossover” ilmaistaan \u200b\u200bvain hieman brutaaleissa muovisissa py\u00f6r\u00e4nkaareissa ja valinnaisessa s\u00e4hk\u00f6isess\u00e4 taka-akselivedossa hybridiversio<\/a>issa. Ja taitettava takaluukku on kenties ny\u00f6kk\u00e4ys Range Roverille. Peugeot 3008:n runko on tila-auto, jossa on suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 kapasiteettia, erinomainen sis\u00e4tilavuus ja kaiken kaikkiaan melko ”minibussi”. Sen kutsuminen crossoveriksi on aika outoa, mielest\u00e4ni myyj\u00e4 kaivautui muualle kuin ihmisten suureen katumaastureihin.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

3008:n moottorit on asennettu poikittaissuunnassa ja valinnanvaraa on rajoitettu: kaksi versiota<\/a> EP6-bensiinimoottorista ahdettuina ja ei-ahdettuina, ja uudistuksen j\u00e4lkeen melko mielenkiintoinen kolmisylinterinen ahdettu moottori. Dieselvaihtoehtoja edustavat kolme eri kapasiteettia olevaa DV6-versiota ja kahden litran DW10.\u00a0<\/p>\n

T\u00e4ysautomaattisia vaihteisto<\/a>ja on saatavilla vain ahdettuina bensiini- ja 2,0 litran dieselversioina, ja n\u00e4it\u00e4 ajoneuvoja valmistettiin rajoitetun ajan. 1,6-litraisen dieselin lis\u00e4ksi asennettiin Magneti Marellin robotti-automaattivaihteisto, jossa oli vaihdemekanismeja, hyvin samanlainen kuin italialainen SeleSpeed.\u00a0<\/p>\n

Peugeot 3008<\/a>:n hybridiversio on muotoilultaan mielenkiintoinen: s\u00e4hk\u00f6moottoria ei ole mekaanisesti kytketty moottoriin ja se k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 taka-akselia. Konsepti t\u00e4ht\u00e4\u00e4 selke\u00e4sti maksimaaliseen kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6\u00f6n, mutta mahdollistaa kuitenkin ehdollisen nelivedon saamisen jo tuotannossa hallitulla alustalla ilman suuria korimuutoksia.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Kaiken kaikkiaan t\u00e4m\u00e4 auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ep\u00e4tavalliselta ja tyylikk\u00e4\u00e4lt\u00e4, ja viimeistelyn laatu viittaa Peugeotin haluun pit\u00e4\u00e4 itse\u00e4\u00e4n premium-br\u00e4ndin\u00e4. On s\u00e4\u00e4li, ett\u00e4 auton suunnittelu on liian tarkkaa, ja ”ranskalaista”, kuten edell\u00e4 sanoin, emme selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n pid\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Aikajana<\/h3>\n

Kes\u00e4kuu 2009 Peugeot 3008:n myynti<\/a> alkaa Euroopassa. Vaihtoehdot 1,6 litran bensiinimoottorilla (120 hv) manuaalivaihteistolla, 1,6 litran turbodieselill\u00e4 (109 hv) yhdistettyn\u00e4 kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai EGS6-robottivaihteistoon sek\u00e4 versio kaksilitraisella turbodieselill\u00e4 (150 hv)).s.) yhdess\u00e4 kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Kori on vain viisiovinen, mutta saatavilla on my\u00f6s panoraamakatolla varustettu versio.\u00a0<\/p>\n

Syyskuu 2009 Tehokkain 1,6 THP-versio lanseerataan 155 hv:n moottorilla ja valinnaisella Aisin kuusi<\/a>vaihteisella automaattivaihteistolla.<\/p>\n

Maaliskuu 2010 2,0-litraisen turbodieselin (163 hv) myynti alkoi kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.<\/p>\n

Hein\u00e4kuu 2010 1,6-litrainen turbodiesel p\u00e4ivitettiin Euro 5 -versioon, jossa on 112 hv.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Maaliskuu 2011 Neliveto<\/a>isen hybridiversion myynti 1,6 l (112 hv) ja 2,0 l (163 hv) dieselmoottoreilla.<\/p>\n

Lokakuu 2013 Mallien entis\u00f6inti. Ulkoasun, sis\u00e4j\u00e4rjestelmien, sisustuksen p\u00e4ivitys. 1,6 litran dieselmoottorit korvattiin 114 hv:lla.<\/p>\n

Hein\u00e4kuu 2015. Toinen pieni uudelleenmuotoilu. 1,6 THP-moottori sai Euro-6<\/a>-version (165 hv), t\u00e4ll\u00e4 moottorilla varustetut autot menettiv\u00e4t automaattivaihteistonsa. 1,6-litrainen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 moottori korvattiin 1,2-litraisella ahdetulla kolmisylinterisell\u00e4 moottorilla (130 hv). T\u00e4ll\u00e4 moottorilla varustettua Peugeot 3008:aa tarjottiin vain kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Diesel 1.6 sai my\u00f6s p\u00e4ivityksen Euro 6:een (120 hv).<\/p>\n

Lokakuu 2016<\/a> Tuotannon loppu.<\/p>\n

kehon<\/h2>\n

Ulkoiset paneelit<\/h3>\n

Kuten kaikissa muissakin PF2-alustan autoissa, Peugeot 3008:n rungossa on k\u00e4ytetty sek\u00e4 galvanoitua metallilevy\u00e4 ett\u00e4 muovia. Runkolevyt ovat yhdelt\u00e4 puolelta galvanoituja, mutta hyv\u00e4 rungon tutkiminen mahdollistaa metallin s\u00e4ilytt\u00e4misen l\u00e4hes alkuper\u00e4isess\u00e4 muodossaan. Ja n\u00e4iden autojen ik\u00e4 on viel\u00e4 kaukana edistyksest\u00e4. Useimmat korroosion ilmentym\u00e4t ulkopuolelta tulisi etsi\u00e4 kirjaimellisesti suurennuslasilla. Pienet lastut tuulilasissa ja katon reunassa eiv\u00e4t k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kukki. Kaarien reunoissa on my\u00f6s minimaalisia vaurioita, ja jos korikorjausta ei ole tehty, korroosion n\u00e4keminen<\/a> on minimaalista. Vanhimmissa n\u00e4ytteiss\u00e4 Moskovasta ja Pietarista korroosiota saattaa esiinty\u00e4 kaaren sis\u00e4reunassa, mutta se ei n\u00e4y ulkopuolelta pitk\u00e4\u00e4n aikaan.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Kannattaa tutustua tarkemmin oviaukon korkkiin ja kynnysverhouksiin, joiden liitokset levitt\u00e4v\u00e4t punaisia \u200b\u200bpilkkuja kosteilta alueilta tuleviin autoihin. Oven verhoilu on kiinnitetty hieman paremmin, ja ovissa tarvitse<\/a>e vain tarkistaa sis\u00e4inen ”v\u00e4\u00e4r\u00e4n puolen” paikat, joihin kumitiiviste ja kaikki kumipalat sopivat. Mahdollisuudet l\u00f6yt\u00e4\u00e4 ruostetta muualta voittamattomasta autosta ovat mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4t.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Pohja<\/h3>\n

Tarkastus alhaalta osoittaa, ett\u00e4 koneet eiv\u00e4t ole l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n niin t\u00e4ydellisi\u00e4 kuin ulkopuolelta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t. Ter\u00e4s ruostuu edelleen, mutta valmistaja on piilottanut kaikki ongelmakohdat, joihin p\u00e4\u00e4see k\u00e4siksi vain nostimella tai kansipaneeleja purkamalla.<\/p>\n

Korroosiota n\u00e4kyy alaosan kiinnikkeiss\u00e4 ja takana<\/a> polttoaines\u00e4ili\u00f6n ymp\u00e4rill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on normi: metallia ei peit\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 mik\u00e4\u00e4n, ja vain saumat on peitetty tiivistekerroksella. Pieni\u00e4 pinnallisia korroosiokuoppia l\u00f6ytyy niilt\u00e4 kehon alueilta, joissa ilmanvaihto on huonoin ja jotka eiv\u00e4t kuumene. Mutta yleisesti ottaen kuva on samanlainen kuin Peugeot 307 ja 308, mutta aikaisemmassa vaiheessa. Ja voimme sanoa, ett\u00e4 3008:lla on viel\u00e4 viisi vuotta todella syv\u00e4lle korroosiolle.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Valitettavasti useimmat omistajat eiv\u00e4t tee mit\u00e4\u00e4n tilanteen korjaamiseksi, eik\u00e4 melkein kukaan tee korroosionestopohjamaaleja ja piiloonteloita. T\u00e4m\u00e4 on huono, koska t\u00e4\u00e4ll\u00e4 p\u00e4hkin\u00e4 on my\u00f6s altis m\u00e4t\u00e4nem\u00e4\u00e4n sis\u00e4lt\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on havaittavissa n\u00e4ytteiss\u00e4, joissa on tehty korikorjauksia: t\u00e4llaisissa autoissa kynnys leikataan pois ja korvataan korjatulla.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ruosteinen kynnysvahvistin ja sen alareuna sis\u00e4lt\u00e4p\u00e4in ovat todenn\u00e4k\u00f6isemmin normi, ja viiden vuoden kuluttua kynnysarvot alkavat muuttua yht\u00e4 massiivisesti kuin Peugeot 307:ss\u00e4. Sen sijaan sis\u00e4isist\u00e4 prosesseista ei n\u00e4y j\u00e4lke\u00e4 ulkopuolelta., he mieluummin j\u00e4tt\u00e4v\u00e4t huomioimatta t\u00e4m\u00e4n vaaran.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Etuosan eritt\u00e4in tiukka muotoilu luo hauskan ongelman: runkokuppeihin ker\u00e4\u00e4ntyy toisinaan roskia m\u00e4t\u00e4nevien oksien ja lehtien muodossa, ja pieni\u00e4 ruostepisteit\u00e4 n\u00e4kyy pilarin tuen reunassa rungon saumojen l\u00e4hell\u00e4. My\u00f6s tuulilasin alla olevien paneelien vaahtomuoviosilla on huono tapa ker\u00e4t\u00e4 kosteutta ja hieroa hieman rungon metallia vasten, mik\u00e4 lopulta johtaa useisiin pieniin korroosiotaskuihin. T\u00e4m\u00e4 alue on vaikea n\u00e4hd\u00e4, mutta eritt\u00e4in suositeltavaa.<\/p>\n

Tarkista ovissa kumitiivisteen alla olevat kynnykset – ruoste n\u00e4iss\u00e4 paikoissa kertoo, ett\u00e4 kynnyksen sis\u00e4ll\u00e4 on jo ongelmia.\u00a0<\/p>\n

Vartalovarusteet<\/a><\/h3>\n

Suuri tuulilasi ei ole vain upea n\u00e4kym\u00e4, vaan my\u00f6s suuri todenn\u00e4k\u00f6isyys, ett\u00e4 se rikkoutuu. 150 tuhannen ajon j\u00e4lkeen lasi hankaa tuntuvasti: passiivisen turvallisuuden vuoksi jalankulkijoiden t\u00f6rm\u00e4yksiss\u00e4 se pehmenee ja kiinalaiset lasit ovat huomattavasti j\u00e4ykemm\u00e4t. Tupakoitsijoille tarkoitettujen ovien lasi naarmuuntuu helposti ja luonnollisesti, ja kuljettajan lasissa 200 tkm:n j\u00e4lkeen pystysuorat naarmut ovat yleens\u00e4 havaittavissa tiivisteaineella pyyhittyn\u00e4.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Linssill\u00e4 varustetut ajovalot palavat, ja autoissa ennen uudelleenmuotoilu<\/a>a ne yleens\u00e4 loistavat hyvin ehdollisesti. Useimmissa autoissa on yksinkertaisella heijastimella varustettu optiikka, ja ajovalot on enint\u00e4\u00e4n kirjoitettu p\u00e4\u00e4lle. Totta, Peugeot ei todellakaan pid\u00e4 omistajista, joten DRL-polttimoa on vaikea vaihtaa itse.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Ei tarvitse puhua siit\u00e4 tosiasiasta, ett\u00e4 kromielementit eiv\u00e4t kest\u00e4 kauan ilmastossamme. V\u00e4\u00e4r\u00e4 kemian valinta<\/a> autopesuissa ja yleinen tiekemia johtavat siihen, ett\u00e4 kaikki kiilt\u00e4v\u00e4t elementit mattaistuvat v\u00e4hitellen. Yksinkertaisten varustelutasojen autoille t\u00e4m\u00e4 ei ole ongelma, mutta 3008:ssa on ”arabialaiset” versiot, joissa jopa peilien koteloissa ja kaikissa oviverhoissa on kromiverhoilu. Heille ilmastomme on todellinen katastrofi. Kiinalaisilta kauppa<\/a>paikoilta voi kuitenkin ostaa monia asioita kohtuullisella rahalla.<\/p>\n

Tuulilasin alla olevan vedenohjainpaneelin vaahtomuovitiiviste j\u00e4\u00e4tyy talvella konepelliin ja irtoaa usein, kun konepelti avataan.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008:n omituinen ominaisuus liittyy pyyhkiin: niiss\u00e4 on yksi moottori kutakin harjaa kohti, ja etummaiset synkronoidaan vain johdoilla (vasen johto), ja yleens\u00e4 heid\u00e4n ty\u00f6ns\u00e4 on sidottu sis\u00e4iseen elektroniikkaan. S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n rikkomusten, BSI-yksik\u00f6n vikojen tai itse vaihdemoottorin liittimien banaalin korroosion sattuessa, kun sytytysvirta kytket\u00e4\u00e4n, pyyhkimet rynt\u00e4\u00e4v\u00e4t hulluna.\u00a0<\/p>\n

Peugeot 3008:ssa on niin hyv\u00e4 vaihtoehto kuin avaimeton sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynti. Sivuovien kahvat ovat varsin luotettavia, ja vaikka niiden rikkoutumisia tapahtuukin, niist\u00e4 ei ole viel\u00e4 tullut massiivisia. Mutta takaovessa voisi olla mahdollisuus ”avautua jalasta” – anturi tunnisti jalan liikkeen takapuskurin alla. Ja vain t\u00e4m\u00e4 anturi ei yleens\u00e4 en\u00e4\u00e4 toimi. Ilman avainta on v\u00e4h\u00e4n autoja, ja enimm\u00e4kseen my\u00f6h\u00e4isi\u00e4 kopioita, joten t\u00e4llaisten vikojen tilastot ovat pieni\u00e4, mutta viittaavat rakentavaan virhelaskentaan.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

No, kannattaa huomioida, ett\u00e4 alkuper\u00e4iset avaimenper\u00e4t kuluvat yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n nopeasti. Avaimenper\u00e4n runko on vaihdettava viiden vuoden k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen – painikkeet uppoavat ja sen pinnoite naarmuuntuu. Onneksi kiinalaiset avainkotelot ovat halpoja ja helppoja vaihtaa.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Yksityiskohta<\/th>\nalkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi alkuper\u00e4inen hinta<\/th>\nEi-alkuper\u00e4inen hinta 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Runko<\/td>\n<\/tr>\n
Halogeeni etuvalo<\/td>\n19\u00a0408<\/td>\nTU 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Tuulilasi<\/td>\n28\u00a0513<\/td>\nCAG 25 292<\/td>\nKMK 11 577<\/td>\n<\/tr>\n
Etulokasuoja<\/td>\n17\u00a0378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCoa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
Etupuskuri<\/td>\n23\u00a0911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nMessut 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Huppu<\/td>\n31\u00a0777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salonki<\/h3>\n

Kerran eritt\u00e4in laadukas sisustus oli Peugeot 3008:n suuri etu verrattuna saman hintaluokan saksalaisiin tila-autoihin ja crossovereihin. Siin\u00e4 on kaikkea: hieno muotoilu, kaikkien elementtien erinomainen ammattitaito, erinomainen yhten\u00e4inen tyyli ja runsaasti pehme\u00e4\u00e4 muovia. Lis\u00e4ksi se on mukava sis\u00e4ll\u00e4. Totta, vain jos renkaat<\/a> ovat \u00e4\u00e4nett\u00f6m\u00e4t ja ulkona on kuuma – ruuhka-aikoina ja kylm\u00e4n\u00e4 vuodenaikana huono \u00e4\u00e4nieristys kaareista ja narinasta h\u00e4iritsee matkustamoa. No, pidet\u00e4\u00e4n mieless\u00e4, ett\u00e4 ranskalaisilla on eritt\u00e4in leuto talvi ja he ovat jo unohtaneet meid\u00e4n pakkaset.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Rehellisist\u00e4 miinuksista voidaan mainita eritt\u00e4in heikot alkuper\u00e4iset ohjauspy\u00f6r\u00e4t, jotka jo 50 tuhannella kilometrill\u00e4 n\u00e4ytti silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 auto oli ohittanut 300: hilseilev\u00e4 iho t\u00e4pliss\u00e4, kalju t\u00e4pl\u00e4t ja naarmut. Ohjauspy\u00f6r\u00e4t vaihdettiin takuun alaisena ja vaihdetut toimivat hyvin, jopa yli 200 tuhannen ajolla n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t surkealta, mutta ei sen kummempaa.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Naurettavin ja vakavin ongelma on kastuminen ja irtoaminen rungon \u00e4\u00e4nieristett\u00e4vist\u00e4 huopamatoista. Ne tarttuvat runkoon tavaratilan vuorauksen sivupaneelien alla ja lopulta kastuvat ja putoavat. Ja juuri niiden alla ovat ritil\u00e4t sis\u00e4ilman tuuletusta varten. T\u00e4m\u00e4n seurauksena 3008-ilmastointij\u00e4rjestelm\u00e4 lakkaa toimimasta normaalisti: tuuletin ulvoo, mutta ei aiheuta ilmavirtaa, ja kun ikkunat avataan, ilma alkaa \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti poistua autosta. Voit ratkaista ongelman viidess\u00e4 minuutissa, mutta sinun on tiedett\u00e4v\u00e4, mit\u00e4 tapahtui<\/a> ja mit\u00e4 tehd\u00e4 asialle.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Rikkin\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6inen seisontajarrupainike on suuri ongelma, mutta se voidaan my\u00f6s korjata nopeasti ja edullisesti.<\/p>\n

Muuten t\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki on korkeimmalla tasolla, paitsi istuinten nahka. Kangasistuimet tuskin huomaavat kulumista, ja vain reilusti yli 200 000 ajetuissa autoissa kuljettajan istuin alkaa hankaa saumoja. Ja harvinaisissa nahkaisissa autoissa saumat ovat karvaisia \u200b\u200bjo satatuhatta kilometri\u00e4.\u00a0<\/p>\n

Karkea hansikaslokeron kansi on pikemminkin pehme\u00e4n kosketuksen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja mallin ergonomia<\/a>an liittyv\u00e4 ominaisuus.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Ilmanvaihtoluukkujen p\u00e4\u00e4lle pudonneiden huopamatojen ilman ongelmia s\u00e4\u00e4 ei aiheuta ongelmia. 150 000 km ajon aikana sinun on varauduttava siihen, ett\u00e4 tuuletin alkaa pit\u00e4m\u00e4\u00e4n \u00e4\u00e4nt\u00e4 harjojen ja ker\u00e4imen kulumisen vuoksi. Liesi virtaa vain, jos ei tiedet\u00e4, mit\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n kaadetaan j\u00e4\u00e4tymisenestoaineen sijasta, ja moottori ylikuumenee (j\u00e4\u00e4hdyttimet eiv\u00e4t kest\u00e4 t\u00e4t\u00e4, ei p\u00e4\u00e4 eik\u00e4 liesi).<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Ilmastointij\u00e4rjestelm\u00e4 on luotettava, ja jos auto ei ole joutunut onnettomuuteen, sen vian todenn\u00e4k\u00f6isin syy on kytkimen vika tai yksinkertaisesti j\u00e4rjestelm\u00e4n paineen puute.\u00a0<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6asentaja<\/h3>\n

Olet ehk\u00e4 jo huomannut, ett\u00e4 mainitsin BSI-lohkon. Sen lis\u00e4ksi konepellin alla on toinen t\u00e4rke\u00e4 lohko – BSM, ja puhuin siit\u00e4, kuinka paljon ongelmia ne aiheuttavat Peugeot 307\/308:n ja ensimm\u00e4isen Citroen C4:n katsauksessa. 3008:n julkaisun my\u00f6t\u00e4 p\u00e4\u00e4ongelmat ratkaistiin, junaverkon vakaus saavutettiin, mutta on tarpeen muistaa PSA-s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n p\u00e4\u00e4ominaisuudet<\/a> PF2-alustalla. BSM-lohkon tiiviys konepellin alla on hyvin mielivaltainen, ei turhaan sanota ”\u00e4l\u00e4 pese” – se pelk\u00e4\u00e4 vett\u00e4 jopa vedeneristyksen merkitt\u00e4v\u00e4n parannuksen j\u00e4lkeen. Kannattaa siis olla varovainen l\u00e4t\u00e4k\u00f6iden, moottoritilan pesun ja vastaavien kanssa.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Korroosionestokehyksen sis\u00e4ll\u00e4 olevasta lohkosta tehtiin entist\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n huollettava, ja releet juotetaan edelleen emolevyyn, mukaan lukien polttoainepumpun tehorele. Jos se ei auta, ongelman korjaamiseen on useita vaihtoehtoja: etsi sopiva BSM-levy ja flash se, avaa vanha tai ripusta ulkoinen rele, jos mahdollista. On hyv\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4llainen toimintah\u00e4iri\u00f6 on tyypillisempi autoille, joiden kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4 on yli 200 tuhatta, ja useimmat 3008: t ovat vasta l\u00e4hestym\u00e4ss\u00e4 n\u00e4it\u00e4 lukuja.\u00a0<\/p>\n

BSI-lohko ei juuri aiheuta ongelmia t\u00e4\u00e4ll\u00e4, mutta pyyhkinten outo ty\u00f6, valon ja h\u00e4lytyksen vika – n\u00e4m\u00e4 ovat kaikki h\u00e4nen temppujaan. Korjaukset ovat kalliita ja hankalia, varsinkin jos j\u00e4lleenmyyj\u00e4 tekee sen. On parempi l\u00f6yt\u00e4\u00e4 PSA-asiantuntijoita, jotka erottavat lohkot ja osaavat siirt\u00e4\u00e4 konfigurointitiedot uudesta lohkosta k\u00e4ytettyyn.<\/p>\n

Bensiiniautoissa pieni generaattoriresurssi ei ole rohkaisevaa. Jo satatuhatta kilometri\u00e4 sen laakerit ja harjat ovat kunnollisesti kuluneet, ja rele-s\u00e4\u00e4din voi kest\u00e4\u00e4 viel\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n. T\u00e4st\u00e4 meid\u00e4n on sanottava ”kiitos” moottorin kuumalle luonteelle.<\/p>\n

Akkujen nopeasta ik\u00e4\u00e4ntymisest\u00e4 on valitettu monia.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Mainitsin jo edell\u00e4 seisontajarrupainikkeen ja monimutkaisen pyyhinj\u00e4rjestelm\u00e4n, mutta niiden lis\u00e4ksi on muita pienempi\u00e4 s\u00e4hk\u00f6vikoja. N\u00e4it\u00e4 ovat takapy\u00f6rien ABS-antureiden johdotuksen puhkeaminen ja ylemm\u00e4n multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n p\u00e4\u00e4yksik\u00f6n ylikuumeneminen l\u00e4mp\u00f6tahnan p\u00f6ly\u00e4misen ja vanhenemisen vuoksi sek\u00e4 vasemman ohjauspylv\u00e4\u00e4n kytkimen toimintah\u00e4iri\u00f6, jossa kaapeli katkeaa. ja bluetooth-signaali katoaa joissakin radionauhureiden versioissa ja pikseleit\u00e4 putoaa mustilla ja keltaisilla n\u00e4yt\u00f6ill\u00e4. Kaikki t\u00e4m\u00e4 ei ole kovin kallista korjata (melkein kaikki elementit ovat kiinalaisessa versiossa), mutta sotku niiden kanssa on v\u00e4ist\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4. Ja mit\u00e4 monimutkaisempi auton varustelu on, sit\u00e4 enemm\u00e4n ongelmia tulee. Onneksi.<\/p>\n

V\u00e4lisumma<\/h3>\n

No, siin\u00e4 kaikki t\u00e4lle p\u00e4iv\u00e4lle. Pys\u00e4hdyt\u00e4\u00e4n siihen tosiasiaan, ett\u00e4 Peugeot 3008:n runko on eritt\u00e4in hyv\u00e4: jos auto ei ole rikki, on ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 l\u00f6yd\u00e4t liian ruosteisen ja kalliita korjauksia vaativan kopion. Sisustus on viel\u00e4 parempi: korkealaatuiset materiaalit ja hyv\u00e4 mukavuus saavat Peugeotin kunnioittamaan niit\u00e4kin, jotka eiv\u00e4t pid\u00e4 ”ranskalaisia” autoina hyvin\u00e4. Mutta s\u00e4hk\u00f6ss\u00e4 on edelleen ongelmia, ja jotkin niist\u00e4 on voita<\/a>va ratkaista oikein etsim\u00e4ll\u00e4 ja osallistumalla t\u00e4m\u00e4n tuotemerkin asiantuntijoita. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa on mahdollista tulla toimeen pienell\u00e4 verenvuodatuksella, ja jos et ole huolissasi s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisist\u00e4 pienist\u00e4 virheist\u00e4, 3008 miellytt\u00e4\u00e4 sinua t\u00e4lt\u00e4 puolelta.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

On s\u00e4\u00e4li, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n auton suunnittelua arvostivat vain ranskalaisen tyylin yst\u00e4v\u00e4t, joita maassamme ei ole niin paljon. Kyll\u00e4, ja heid\u00e4n joukossaan on niit\u00e4, jotka pelk\u00e4\u00e4v\u00e4t ranskalaisia \u200b\u200bvaihdelaatikoita ja EP6-moottoreita. T\u00e4st\u00e4 kuitenkin lis\u00e4\u00e4 katsauksen toisessa osassa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l kilometreill\u00e4: eritt\u00e4in hyv\u00e4 kori, jonka sis\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6vikoja liven\u00e4 Autokuvasto nettisivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829],"tags":[],"class_list":["post-255943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255943\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}