{"id":255960,"date":"2022-10-04T09:41:00","date_gmt":"2022-10-04T06:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255960"},"modified":"2022-04-18T22:31:52","modified_gmt":"2022-04-18T19:31:52","slug":"kuinka-poistaa-katalysaattori-autosta-hyoedyt-ja-haitat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/kuinka-poistaa-katalysaattori-autosta-hyoedyt-ja-haitat\/","title":{"rendered":"Kuinka poistaa katalysaattori autosta? Hy\u00f6dyt ja haitat"},"content":{"rendered":"

Jokaisessa autossa on pakoj\u00e4rjestelm\u00e4. Se sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 useita rakenteellisia elementtej\u00e4. T\u00e4rkeimm\u00e4t niist\u00e4 ovat kollektori, resonaattori ja \u00e4\u00e4nenvaimennin. Lis\u00e4ksi j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 aallotusta v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00e4rin\u00e4\u00e4. Mutta my\u00f6s pakollinen elementti Euro-3- ja korkeampien standardien autoissa on katalysaattori. Mik\u00e4 se on ja pit\u00e4\u00e4k\u00f6 minun poistaa katalyytti? Puhumme t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n artikkelissamme.<\/p>\n

Ominaista<\/h2>\n

Katalyytti on osa auton pakokaasua, joka on suunniteltu puhdistamaan kaasut haitallisista metalleista ja oksideista. Ulkoisesti tuote on er\u00e4\u00e4nlainen metallikotelolla varustettu purkki.<\/p>\n<\/p>\n

Sis\u00e4ll\u00e4 keraaminen t\u00e4yte. J\u00e4lkimm\u00e4isess\u00e4 on lukuisia kennoja, joiden l\u00e4pi kaasut puhdistetaan. Elementin reaktioiden nopeuttamiseksi k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erityisi\u00e4 katalyyttiaineita. N\u00e4m\u00e4 ovat yleens\u00e4 kalliita metalleja: palladium, rodium jne. Ne muuttavat haitalliset aineet vaarattomiksi oksideiksi.<\/p>\n

Tietoja resurssista<\/h2>\n

T\u00e4m\u00e4n elementin korvaamiseksi ei ole resurssia tai erityist\u00e4 s\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4. Kyll\u00e4 luvut vaihtelevat suuresti. Joillekin autonomistajille katalysaattori toimii jopa 150 tuhatta, toisilla ongelmia ilmenee 60 j\u00e4lkeen. Mik\u00e4 on syy? Tosiasia on, ett\u00e4 katalyytin resurssit ja kunto riippuvat monista tekij\u00f6ist\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4n huollettavuus, polttoaineen laatu, ajoneuvon k\u00e4ytt\u00f6olosuhteet. Siksi elementin toimintah\u00e4iri\u00f6 on arvioita<\/a>va sen ominaisuuksien perusteella. Listaamme ne alla.<\/p>\n

Kuinka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 katalysaattorin vika?<\/h2>\n

Ensimm\u00e4inen merkki viasta on keltainen Check Engine -valo kojelaudassa. Miksi se palaa? Se on yksinkertaista: autossa happianturit valvovat suodattimen tilaa (yleens\u00e4 niit\u00e4 on kaksi). Ensimm\u00e4inen riippuu katalyytist\u00e4, toinen seisoo sen takana<\/a>. Ja jos anturit havaitsevat poikkeavuuksia myrkyllisyydest\u00e4 (tarkemmin sanottuna j\u00e4\u00e4nn\u00f6shapessa), signaali v\u00e4litet\u00e4\u00e4n elektroniseen moottorin ohjausyksikk\u00f6\u00f6n, jonka j\u00e4lkeen keltainen valo syttyy.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Seuraava merkki on tehon ja kiihdytysdynamiikan lasku. Tiedet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 mit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n osia est\u00e4\u00e4 kaasujen vapautumisen, sit\u00e4 parempi on sylinterien evakuointi. Jos katalysaattori on tukossa, pakokaasujen on vaikeampaa p\u00e4\u00e4st\u00e4 ulos. T\u00e4m\u00e4n seurauksena moottori ”tukkeutuu” omiin kaasuihinsa. Kuljettaja tuntee sen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti auton ep\u00e4tyypillisest\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ksest\u00e4. Kone heikkenee ja menett\u00e4\u00e4 tehonsa.<\/p>\n

T\u00e4h\u00e4n ongelmaan voi liitty\u00e4 lis\u00e4\u00e4ntynyt polttoaineenkulutus. Koska antureilta saadaan muuta tietoa, ECU muuttaa polttoaineseoksen koostumusta. Lis\u00e4ksi kuljettaja painaa automaattisesti kaasupoljinta normaalia kovemmin (auto loppujen lopuksi ottaa vauhtia heikommin). T\u00e4st\u00e4 kulutus kasvaa 5-10 prosenttia.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Asiantuntijat eiv\u00e4t suosittele lykk\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00e4m\u00e4n ongelman poistamista. T\u00e4m\u00e4 p\u00e4tee erityisesti tapauksissa, joissa osa tiivisteest\u00e4 on rikki ja kuljettaja kuulee ominaisen soitto\u00e4\u00e4nen. T\u00e4m\u00e4 on vaarallista, koska keraamip\u00f6ly\u00e4 voi p\u00e4\u00e4st\u00e4 moottoriin (varsinkin jos katalysaattori on l\u00e4hell\u00e4 sylintereit\u00e4 – se on hitsattu suoraan pakosarja<\/a>an).<\/p>\n

Voiko katalysaattorin irrottaa?<\/h2>\n

T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa on vain kaksi ratkaisua. T\u00e4m\u00e4 on katalyytin vaihtamista uuteen tai sen poistamista. Kukaan ei k\u00e4yt\u00e4 ensimm\u00e4ist\u00e4 vaihtoehtoa. Loppujen lopuksi uuden suodattimen hinta on 30 tuhatta perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4. On paljon halvempaa poistaa se, mik\u00e4 vapauttaa sinut s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisest\u00e4 vaihdosta. Itse asiassa t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa omistaja ei en\u00e4\u00e4 ajattele uuden katalysaattorin ostamista 60 tuhannen kilometrin j\u00e4lkeen. Siksi asiantuntijat antavat vain my\u00f6nteisen vastauksen, kun kysyt\u00e4\u00e4n, onko mahdollista poistaa katalyytti.<\/p>\n

Edut<\/h2>\n

Mik\u00e4 muuttuu, jos katalyytti poistetaan? My\u00f6nteisist\u00e4 puolista on ensinn\u00e4kin syyt\u00e4 huomata rahas\u00e4\u00e4st\u00f6t. Loppujen lopuksi katalyytin poistamismenettely maksaa enint\u00e4\u00e4n 15 tuhatta ja uusi<\/a> katalysaattori maksaa 30. T\u00e4m\u00e4n toiminnon avulla voit my\u00f6s s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 pakoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 (esimerkiksi asentaa urheilupakosarja). Toinen etu on polttomoottorin resurssien lis\u00e4\u00e4ntyminen. Loppujen lopuksi keraaminen jauhe, jos t\u00e4yteaine kuluu, ei voi en\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 sylinterin onteloon ja vahingoittaa sit\u00e4 mill\u00e4\u00e4n tavalla.<\/p>\n

Nyt on kysymys tehon lis\u00e4\u00e4misest\u00e4 ja kulutuksen v\u00e4hent\u00e4misest\u00e4. Pit\u00e4\u00e4k\u00f6 t\u00e4m\u00e4 paikkansa, jos katalysaattori on tarkoitus poistaa? T\u00e4m\u00e4n menettelyn suorittaneiden arvostelu<\/a>t todistavat seuraavaa. Jos vertaamme indikaattoreita, jotka olivat tukkeutuneessa katalysaattorissa ennen poistamista ja sen j\u00e4lkeen, teho kasvaa varmasti. Mutta t\u00e4m\u00e4 on merkitykset\u00f6nt\u00e4 – vain 3-5 prosenttia, ja jopa silloin, koska kaasut eiv\u00e4t normaalisti pystyneet vapauttamaan sylinterikammiota. Siten auton teho ei ole tehdasarvoja suurempi. Sama koskee polttoaineen kulutusta. Jos poistat aiemmin tukkeutuneen katalyytin, kulutus v\u00e4henee joka tapauksessa.<\/p>\n

haittoja<\/h2>\n

Miinusten joukossa on syyt\u00e4 huomata pakokaasujen lis\u00e4\u00e4ntynyt myrkyllisyys. Koska j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ei ole suodatinta, kaasujen haju on pist\u00e4v\u00e4mpi. Lis\u00e4ksi, jos se poistetaan v\u00e4\u00e4rin, pakokaasu\u00e4\u00e4ni voi muuttua. Vahvistuu hieman. T\u00e4m\u00e4n v\u00e4ltt\u00e4miseksi yksinkertaisen putken sijaan hitsataan liekinsammutin katalyytin sijaan. Sen sis\u00e4ll\u00e4 on huokoinen rakenne ja se vaimentaa osittain t\u00e4rin\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena pakokaasu\u00e4\u00e4ni pysyy tehtaalla.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 muuta tapahtuu, jos poistat katalyytin? Seuraava haittapuoli on, ett\u00e4 poistamisen j\u00e4lkeen sinun on asennettava miinus tai p\u00e4ivitett\u00e4v\u00e4 ECU Euro-2-standardiin. T\u00e4m\u00e4 on otettava huomioon, jos aiot poistaa VAZ-2114: n katalyytin itsen\u00e4isesti. Arvostelujen mukaan helpoin tapa on ostaa valmis koukku ja asentaa se happianturin vakioreik\u00e4\u00e4n. Artikkelin lopussa puhumme yksityiskohtaisemmin n\u00e4iden elementtien lajikkeista.<\/p>\n

Kuinka poistaa katalyytti omin k\u00e4sin?<\/h2>\n

Tekniikka on melko yksinkertainen. Se koostuu keraamisen tiivisteen poistamisesta katalyytist\u00e4. T\u00e4t\u00e4 varten auto ajetaan katseluaukkoon ja katalysaattori poistetaan. Kuinka poistaa katalyytti? Yleens\u00e4 siin\u00e4 on vakiokierrekiinnikkeet. Seuraavaksi leikataan osa kehosta hiomakoneen avulla. T\u00e4llainen aukko on tehty niin, ett\u00e4 sen sis\u00e4\u00e4n on k\u00e4tev\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4. My\u00f6s vasaran ja taltan avulla keraaminen t\u00e4yteaine irrotetaan karkeasti mekaanisesti.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Sen j\u00e4lkeen kansi hitsataan hitsauskoneella ja laite asennetaan paikalleen. Mutta koska happianturi poistaa virheen (kojetaulussa olevan vastaavan lampun kanssa), mekaaninen sekoitin on asennettava etuk\u00e4teen. Sen j\u00e4lkeen auto on valmis t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4iseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

Irrotustekniikka huolto<\/a>asemalla<\/h2>\n

Huolto yleens\u00e4 poistaa katalysaattorin ja korvaa sen sitten liekinsammuttimella. T\u00e4m\u00e4 on oikeampi ratkaisu. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa saamme paitsi hiljaisemman ja miellytt\u00e4v\u00e4mm\u00e4n pakokaasun (ilman edellisess\u00e4 versiossa saattanut olla huminaa), my\u00f6s itse pakokaasuelementtien v\u00e4hemm\u00e4n kuumenemista. Toisin sanoen alemmasta l\u00e4mp\u00f6tilasta ketjun viimeisen\u00e4 lenkkin\u00e4 oleva \u00e4\u00e4nenvaimennin kest\u00e4\u00e4 meit\u00e4 pidemp\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\"Kuinka<\/a><\/p>\n

Kuinka poistaa VAZ-katalysaattori? Poisto<\/a>menettely on seuraava. Auto asennetaan hissiin, jonka j\u00e4lkeen asiantuntijat leikkaavat mekaanisesti katalysaattorin. Sen j\u00e4lkeen mitataan putkien v\u00e4linen et\u00e4isyys ja valitaan n\u00e4iden mittojen mukaan tarvittavan pituinen liekinsammutin. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 my\u00f6s pakokaasun halkaisija voi olla erilainen. Kun osa on mitoitettu, mestari hitsaa liekinsammuttimen argonkaarihitsauksella. Seuraavaksi kori laskeutuu hissist\u00e4 ja p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 elektroniikkayksik\u00f6n. Uusi laiteohjelmisto ”valataan” Euro-2-standardin mukaisen diagnostiikkaliittimen kautta. Siin\u00e4 ei ole katalysaattoria, joten Check Engine -valo ei syty.<\/p>\n

Erilaisia \u200b\u200btemppuja<\/h2>\n

Itse vetokoukku on mekaaninen v\u00e4likappale. Se on asennettu toisen lambda-anturin eteen ja sen avulla voit asettaa arvot niin, ett\u00e4 ECU ei anna virhett\u00e4 polttomoottorin k\u00e4ydess\u00e4 ilman katalysaattoria. Ansoja on kolmen tyyppisi\u00e4:<\/p>\n