{"id":255979,"date":"2022-10-06T15:30:00","date_gmt":"2022-10-06T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=255979"},"modified":"2022-04-18T22:42:04","modified_gmt":"2022-04-18T19:42:04","slug":"nissan-plus-yamaha-on-yhtae-kuin-toyota-kuinka-toyota-2000-gt-coupe-ilmestyi-ja-miksi-se-epaeonnistui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/nissan-plus-yamaha-on-yhtae-kuin-toyota-kuinka-toyota-2000-gt-coupe-ilmestyi-ja-miksi-se-epaeonnistui\/","title":{"rendered":"Nissan plus Yamaha on yht\u00e4 kuin Toyota: kuinka Toyota 2000 GT coupe ilmestyi ja miksi se ep\u00e4onnistui"},"content":{"rendered":"

Japanilainen<\/a> autoteollisuus erottuu erilaisista malleista eri luokissa ja tarkoituksissa. Niiden joukossa on my\u00f6s urheiluautoja – sek\u00e4 tavallisiin neliovisiin perustuvia ammattimaisia \u200b\u200b”h\u00e4vitt\u00e4ji\u00e4” ett\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4vi\u00e4 coupeja. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia ja GT-R, py\u00f6riv\u00e4 Mazda RX-indeksill\u00e4 ja monet muut ”kuumat ja l\u00e4mpim\u00e4t” autot ovat rakastettuja sek\u00e4 Japanissa itsess\u00e4\u00e4n ett\u00e4 kaukana sen rajojen ulkopuolella. T\u00e4rke\u00e4 paikka urheilusivuilla Japanin autoteollisuuden historiassa on Toyota Supralla, jonka edell\u00e4k\u00e4vij\u00e4, esi- ja prototyyppi 60-luvulla oli valoisa, kaksipaikkainen ja eritt\u00e4in harvinainen Toyota 2000GT. T\u00e4n\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rr\u00e4mme, kuinka ja miksi t\u00e4m\u00e4 auto ilmestyi, ja my\u00f6s miksi ”musiikkimoottoripy\u00f6r\u00e4”-yhti\u00f6 Yamaha liittyy suoraan Toyota-urheiluautoon.<\/p>\n

Tulen \u00e4\u00e4ress\u00e4 nukkuva myyj\u00e4<\/em><\/strong> her\u00e4\u00e4 ja huomaa<\/strong><\/strong>, ett\u00e4 lohik\u00e4\u00e4rme on polttanut h\u00e4net.<\/p>\n

Japanilainen autoteollisuus erottuu erilaisista malleista eri luokissa ja tarkoituksissa. Niiden joukossa on my\u00f6s urheiluautoja – sek\u00e4 tavallisiin neliovisiin perustuvia ammattimaisia \u200b\u200b”h\u00e4vitt\u00e4ji\u00e4” ett\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4vi\u00e4 coupeja. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia ja GT-R, py\u00f6riv\u00e4 Mazda RX-indeksill\u00e4 ja monet muut ”kuumat ja l\u00e4mpim\u00e4t” autot ovat rakastettuja sek\u00e4 Japanissa itsess\u00e4\u00e4n ett\u00e4 kaukana sen rajojen ulkopuolella. T\u00e4rke\u00e4 paikka urheilusivuilla Japanin autoteollisuuden historiassa on Toyota Supralla, jonka edell\u00e4k\u00e4vij\u00e4, esi- ja prototyyppi 60-luvulla oli valoisa, kaksipaikkainen ja eritt\u00e4in harvinainen Toyota 2000GT. T\u00e4n\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rr\u00e4mme kuinka ja miksi t\u00e4m\u00e4 auto ilmestyi, ja my\u00f6s miksi ”musiikkimoottoripy\u00f6r\u00e4”-yhti\u00f6 Yamaha liittyy suoraan Toyota-urheiluautoon.\u200b<\/p>\n

Aloitus: ei viel\u00e4 Toyota<\/a><\/h3>\n

Jo lokakuussa 1962 japanilaiset yhti\u00f6t Nissan ja Yamaha aloittivat yhteisen projektin – ty\u00f6skenteliv\u00e4t uudella mallilla, jolla on selke\u00e4 urheilusuuntaus. Tekij\u00f6iden suunnittelema kompakti coupe oli varsin ajan hengen mukainen, koska kevyet, mutta melko tehokkaat ja samalla suhteellisen edulliset autot olivat suosittuja maailmassa tuolloin. Avoauto Datsun<\/a> Fairlady, josta tuli ”lahjoittaja”, modernisoitiin vakavasti, sill\u00e4 se sai kantavan suljetun korin runkorakenteen sijaan ilman kovaa kattoa, ja uuden konepellin alle ilmestyi vakava kahden litran moottori, jossa pari nokka-akselia siirtyi ”pohjasta” sylinterinkanteen. Urheilukupeen pys\u00e4ytt\u00e4miseksi oli levyjarrut kaikissa py\u00f6riss\u00e4 vanhojen rumpujen sijaan. Sanalla sanoen, teknisesti entinen roadster erosi merkitt\u00e4v\u00e4sti l\u00e4hteest\u00e4 ja parempaan suuntaan.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – ”alustan luovuttaja”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – ”alustan luovuttaja”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – ”alustan luovuttaja”<\/p>\n

Mutta ent\u00e4 Yamaha? Kaikessa suunnitteluun liittyv\u00e4ss\u00e4 Nissanit keskittyiv\u00e4t loppujen lopuksi yksinomaan sis\u00e4- ja ulkotiloihin eli suunnitteluosaan, kun taas Yamahan insin\u00f6\u00f6rit ty\u00f6skenteliv\u00e4t moottorin, alustan ja apurunkoihin asennettujen jousitusten suunnittelussa, jotka olivat edistyksellisi\u00e4 jopa t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n standardit.<\/p>\n

Ja sitten tapahtui<\/a> odottamaton: kun merikokeilujen prototyyppien rakentaminen alkoi, Nissan itse asiassa vet\u00e4ytyi projektista, siirtyi omaan Datsun Fairlady -roadsteriin liittyv\u00e4\u00e4n kehitykseens\u00e4 ja j\u00e4tti Yamahan asiantuntijat, jos ei ilman mit\u00e4\u00e4n, niin sitten yhden. yksi ”perspektiivill\u00e4”. Muuten, sopimus sis\u00e4lsi paitsi Nissanin urheilukupeen kehitt\u00e4misen, my\u00f6s kahden kehitetyn prototyypin siirron. Ja Yamaha-miehet tekiv\u00e4t sen! He toivat valmiiksi saman yl\u00e4puolella olevan kaksilitraisen moottorin, joka oli varusteltu parilla Solex-kaasuttimella ja joka kehitt\u00e4\u00e4 varsin kunnollisen 120 hv nykystandardien mukaan. Pienen omapainon vuoksi t\u00e4m\u00e4 lupasi autolle eritt\u00e4in mielenkiintoisia dynaamisia ominaisuuksia.<\/p>\n

Aloitettuaan juoksevien mallien rakentamisen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 1964, syksy<\/a>yn menness\u00e4 Yamahan insin\u00f6\u00f6rit olivat saaneet p\u00e4\u00e4t\u00f6kseen prototyyppej\u00e4, joissa oli symboli A550X. N\u00e4m\u00e4 kokonaan metallirungolla varustetut prototyypit luovutettiin Nissanille.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Kuva: Yamaha A550X prototyyppi<\/a><\/p>\n

Nissanille sopimuksessa m\u00e4\u00e4r\u00e4ttyjen koneiden lis\u00e4ksi Yamaha teki kuitenkin kolmannen! Mielenkiintoisin asia on, ett\u00e4 Yamaha ei koota t\u00e4t\u00e4 omaa versiota itse, koska h\u00e4n oli tehnyt tilauksen kolmannelle osapuolelle. T\u00e4m\u00e4n punaisen coupen ja Nissanin prototyyppien A550X-indeksin kohokohta oli lasikuiturunko. Mutta Yamahan oman projektin n\u00e4kym\u00e4t olivat melko ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4iset, koska t\u00e4ll\u00e4 yrityksell\u00e4 ei ollut tarvittavia tuotantotiloja eik\u00e4 erityist\u00e4 kokemusta autojen viimeistelyst\u00e4 kaupallisen tuotteen kaupalliseen tilaan.<\/p>\n

Jatkoa: jo Toyotalla<\/h3>\n

1960-luvun alussa Toyotan mallisto koostui p\u00e4\u00e4asiassa hy\u00f6tymalleista. N\u00e4m\u00e4 olivat kompakteja ja vaatimattomia sedanit Corona, Tiara ja kuuluisa Toyopet, lava-autot, varhaiset Land Cruiser –maastoauto<\/a>t ja jopa kuorma-autot linja-autoilla.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pienist\u00e4 autoista linja-autoihin: 60-luvulla Toyota valmisti melkein mit\u00e4 tahansa autoa. Paitsi ehk\u00e4 urheilucoupe<\/p>\n

Samaan aikaan, vuonna 1962, yritys esitteli Toyota Publica Sports -konseptin Tokion auton\u00e4yttelyss\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 pieni hauska B-luokan auto oli hyvin kaukana ”suuresta urheilusta”, joka tunnetaan paremmin nimell\u00e4 ”gran turismo”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sports -mallin kohokohta on matkustamon liukuva lentokoneen ”lyhty”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sports -mallin kohokohta on matkustamon liukuva lentokoneen ”lyhty”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sports -mallin kohokohta on matkustamon liukuva lentokoneen ”lyhty”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Publica Sports -mallin kohokohta on matkustamon liukuva lentokoneen ”lyhty”.<\/p>\n

Mutta saatuaan vauhtia ja joilla oli melko laaja mallivalikoima, japanilaiset k\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t kohti uutta tavoitetta – urheiluautoa, joka kest\u00e4isi maailmanlaajuisen autoteollisuuden merkitt\u00e4vi\u00e4 johtajia. Se koski ensisijaisesti Porsche-, Jaguar- ja Mercedes-autoja, mutta Toyota halusi heti auton olevan riitt\u00e4v\u00e4n massiivinen eik\u00e4 kohtuuttoman kallis, kuten Mercedes lokinsiipille oli tyypillist\u00e4.<\/p>\n

Tavalliset massamalleihin erikoistuneet insin\u00f6\u00f6rit eiv\u00e4t kehitt\u00e4neet t\u00e4llaista ep\u00e4tavallista autoa: vuonna 1964 perustettiin erillinen osasto urheilullisen Toyotan luomiseksi, jota johti kilpap\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Jiro Kawano. H\u00e4nen mukaansa oli kvintetti yrityksen parhaista insin\u00f6\u00f6reist\u00e4, joiden toimintaan eiv\u00e4t olleet puuttuneet johto tai teknikot. Ainoa ehto oli, ett\u00e4 uusi auto<\/a> syntyi mahdollisimman nopeasti, sill\u00e4 uuteen vuoteen menness\u00e4 merkin huippujohtajien olisi pit\u00e4nyt saada p\u00f6yd\u00e4lle paitsi luonnokset ja piirustukset my\u00f6s suuren mittakaavan malli. tulevaisuuden urheiluauto.<\/p>\n

Kuten t\u00e4llaisissa tapauksissa usein tapahtuu, useita noiden vuosien parhaista urheiluautoista ostettiin tehtaan ”talliin” tutkimaan saavutuksia ja oppimaan kokemuksesta. Tietenkin n\u00e4m\u00e4 olivat Jaguar E-Type ja Porsche 911, joita japanilaiset alun perin katsoivat. Lis\u00e4ksi ostettiin useita ”brittil\u00e4isi\u00e4” (Triumph, MG ja Lotus) sek\u00e4 ”alkuper\u00e4inen” Honda S600 nousevan auringon maan insin\u00f6\u00f6reille. Vertaamalla kaikkia n\u00e4it\u00e4 malleja ”avotaistelussa”, Toyotan asiantuntijat hylk\u00e4siv\u00e4t heti voimayksik\u00f6n takasijainnista pit\u00e4en sit\u00e4 liian irrationaalisena – he sanovat, vaikka painon jakautuminen on eritt\u00e4in ep\u00e4onnistunut ja k\u00e4sittely muuttuu erityiseksi. Mutta I-Taipan asettelu ja mittasuhteet, kuten he sanovat, meniv\u00e4t japanilaisille.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Muista t\u00e4m\u00e4 siluetti…<\/p>\n

Toyotan ty\u00f6 pohjimmiltaan uudella autolla lakkasi nopeasti olemasta salaisuus. Ja kun Yamahan johto sai tiet\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n, se p\u00e4\u00e4tti v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti ottaa yhteytt\u00e4 Toyotan ”huippuihin” tarjotakseen heille heid\u00e4n kehitys<\/a>tt\u00e4\u00e4n – tarkemmin sanottuna samaa Yamahan varasto<\/a>ihin painolastina j\u00e4\u00e4nyt A550X-projekti, jonka toteuttamiseen ei ollut tuotantokyky\u00e4. se.. Totta, todellisuudessa Toyotan edustajat n\u00e4kiv\u00e4t valmiin auton (tarkemmin ajettavan asettelun) sijaan prototyypin puoliksi purettuna, mutta Yamahalla oli kaikki t\u00e4m\u00e4n prototyypin tekniset asiakirjat. Toyota ei kuitenkaan ottanut valmiita piirustuksia ja teki auton niiden mukaan, vaan teki vuoden 1964 lopussa Yamahan kanssa sopimuksen urheiluauton kehitt\u00e4misest\u00e4. Samaan aikaan Toyotan ”huippu” hyv\u00e4ksyi auton korin suunnittelun jo aikaisemmin,<\/p>\n

Mutta rungon ja rungon, jossa on kaksivipuinen jousitus, juuret olivat selv\u00e4sti Yamahan prototyypin voimapohjassa ja rungossa. Mutta Toyotan insin\u00f6\u00f6rit hylk\u00e4siv\u00e4t nelisylinterisen ”syd\u00e4men”, jonka tilavuus oli 2 litraa, ja korvasivat sen kahden litran moottorilla, mutta rivi- ja kuusi<\/a>sylinterisell\u00e4. Se otettiin Crown sedanista, ja Yamahan asiantuntijoiden teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 oli ”ilahduttaa ja l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4” t\u00e4t\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Crown jakoi moottorinsa ”kahdentuhannen” coupeen kanssa<\/p>\n

unelma auto<\/h3>\n

Vain nelj\u00e4 kuukautta kahden yrityksen v\u00e4lisen sopimuksen allekirjoittamisen j\u00e4lkeen aloitettiin 280A \/ I -tunnuksen saaneen juoksumallin kokoonpano Yamahan tuotantolaitoksissa. Yll\u00e4tt\u00e4en ensimm\u00e4inen pannukakku ei tullut kokkareena – testit vahvistivat alustan asetusten oikeellisuuden, joka ei kuitenkaan eronnut vakaasta k\u00e4ytt\u00e4ytymisest\u00e4 suurilla nopeuksilla. Siit\u00e4 huolimatta se oli menestys – tarkemmin sanottuna melko vankka sovellus sille, koska auto suoriutui hyvin paitsi yleisill\u00e4 teill\u00e4 my\u00f6s kilparadalla! Malli sai melko hyv\u00e4n painojakauman (48:52) johtuen siit\u00e4, ett\u00e4 kuljettaja ja matkustaja istuivat suoraan taka-akselin edess\u00e4 lastaten sit\u00e4 omalla painollaan.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Totta, profiilissa se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 brittil\u00e4iselt\u00e4 E-typelt\u00e4 tai joltakin noiden vuosien Ferrarilta?<\/p>\n

No, ohjatut py\u00f6r\u00e4t kuormitettiin voimayksik\u00f6n painolla. Matala ja ripe\u00e4 ulosp\u00e4in auto osoittautui eritt\u00e4in virtaviivaiseksi, vaikka ilmeisist\u00e4 syist\u00e4 Toyota ei tuolloin tehnyt mit\u00e4\u00e4n siivousta tuulitunnelissa.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tavallisten py\u00f6reiden ajovalojen lis\u00e4ksi uudessa coupessa oli my\u00f6s nouseva ”silm\u00e4”. Vetokerroin (Cx) – vain 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tavallisten py\u00f6reiden ajovalojen lis\u00e4ksi uudessa coupessa oli my\u00f6s nouseva ”silm\u00e4”. Vetokerroin (Cx) – vain 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tavallisten py\u00f6reiden ajovalojen lis\u00e4ksi uudessa coupessa oli my\u00f6s nouseva ”silm\u00e4”. Vetokerroin (Cx) – vain 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tavallisten py\u00f6reiden ajovalojen lis\u00e4ksi uudessa coupessa oli my\u00f6s nouseva ”silm\u00e4”. Vetokerroin (Cx) – vain 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Jos Toyota 2000GT on vaikuttava mekaaninen muotoilu paperilla ja vaikka se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kauniilta valokuvissa, mik\u00e4\u00e4n ei valmista sinua ensimm\u00e4iseen katseluun. Valokuva<\/a>t eiv\u00e4t vain kerro sit\u00e4. Tyyliasiantuntijamme l\u00f6ysiv\u00e4t puutteita yksityiskohdissa ja joitain valitettavia pintamuutoksia, mutta kukaan ei kiist\u00e4nyt, ett\u00e4 auto n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaiken kaikkiaan vaikuttavalta ja tarkoituksenmukaiselta. J\u00e4lkimm\u00e4iselle johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kselle on helppo saada vahvistus: yksi ty\u00f6ntekij\u00f6ist\u00e4mme kertoi, ett\u00e4 kotimatkalla lounaalle seurasivat h\u00e4nt\u00e4 ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa autot. H\u00e4n rakensi kaksi VW:t\u00e4, MG:n, pari Ford-lava-autoa ja yhden poliisiauton kahdella 10 minuutin ajolla!<\/strong><\/p>\n

Road & Track -lehti, kes\u00e4kuu 1967<\/p>\n

Kun prototyyppi esiteltiin Tokion auton\u00e4yttelyss\u00e4 syksyll\u00e4 1965, uutuus sai suuren suosion.<\/p>\n

N\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6 toimi kuin r\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4 pommi, joka sirpaleineen saattoi ”leikata” hyvin markkinoita, joita tuolloin l\u00e4hes kokonaan hallitsivat britit ja saksalaiset. Toyota saavutti tahtonsa julistaen \u00e4\u00e4nekk\u00e4\u00e4sti itsens\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 valmiin urheiluauton avulla, joka n\u00e4ytti kirkkaalta ja jonka tekij\u00f6iden mukaan piti menn\u00e4 nopeasti.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tarve nopeudelle: se, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 auto tulee olemaan nopea, oli selv\u00e4\u00e4 jopa seisoessaan<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n ”gran turismon” valmistuminen tuotantoautoksi kesti puolitoista vuotta. Koko t\u00e4m\u00e4n ajan Toyota ja Yamaha ovat hienos\u00e4\u00e4t\u00e4neet suunnittelua ja valmistaneet autoa sarja<\/a>an lanseeraamiseen. Jo kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 1967 (eli vain kolme vuotta projektin alkamisesta!) Toyota 2000GT lanseerattiin pienimuotoiseen tuotantoon.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Parkkipaikalla 2000GT n\u00e4ytti, jos ei muukalaiselta muista maailmoista, niin vieraalta tulevaisuudesta, joka on jo saapunut<\/p>\n

He p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t julkaista uuden Toyotan Yamahan tuotantolaitoksissa rakentamalla uusia kori-, moottori- ja kokoonpanopajoja. Tietenkin Toyota tuotti melko paljon osia itse ja toimitti ne Yamahan tehtaalle. Tuotanto oli ei-automaattista, ja lopullisen teknisen tarkastuksen suoritti Toyota itse, luottamatta t\u00e4t\u00e4 t\u00e4rke\u00e4\u00e4 toimenpidett\u00e4 kumppaneille.<\/p>\n

Hieman tekniikasta. Kahden litran ”kruunu” rivi ”kuusi” sai uuden sylinterinkannen kahdella yl\u00e4puolisella nokka-akselilla, ja tehoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n ilmestyi jopa kolme (!) kaksikammioista kaasutinta, mik\u00e4 lis\u00e4si moottorin tehoa l\u00e4hes yhdell\u00e4 ja puoli kertaa – jopa 150 hv.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Rivi kaksiakselinen ”kuusi” sopii hyvin kapeaan moottoritilaan<\/p>\n

Samaa mielt\u00e4, melko hyv\u00e4 luku kahdelle tuhannelle ilmakeh\u00e4n ”kuutiolle” ty\u00f6tila<\/a>vuudesta jopa meid\u00e4n aikanamme – sen verran kehittyv\u00e4t esimerkiksi Mazdan nykyaikaiset bensiinin ”nelj\u00e4t”. Hieman eteenp\u00e4in katsoessamme huomaamme, ett\u00e4 aivan tuotannon lopussa ”kahden tuhannesosan” konepellin alle ilmestyi ep\u00e4muodostunut versio, jossa ty\u00f6tilavuus kasvoi 2,3 litraan ja teho p\u00e4invastoin laski 140: een. ”hevoset”.<\/p>\n

”Kuten hyv\u00e4lle ”kuudelle” kuuluu, moottori k\u00e4ynnistyy kevyell\u00e4 avaimen k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksell\u00e4 k\u00e4ynnistimen tasaisen ja lyhyen kierroksen j\u00e4lkeen. Moottori k\u00e4y mielell\u00e4\u00e4n joutok\u00e4ynnill\u00e4 noin 1200 rpm:ll\u00e4, mutta tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 tai tiell\u00e4 ei kuulu mekaanista jyrin\u00e4isyytt\u00e4. \u00c4\u00e4nenvaimennus on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 todella ty\u00f6stetty, mutta yksik\u00f6n kuuntelu konepellin ollessa auki (mik\u00e4 on my\u00f6s ihastuttava visuaalinen kokemus) osoittaa, ett\u00e4 moottori on aluksi mekaanisesti hiljainen, varsinkin ketjuvetoisessa mallissa.<\/strong><\/p>\n

Road & Track -lehti, kes\u00e4kuu 1967<\/p>\n

Sellaisen tehon ja 170 Nm:n maksimiv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin sulattamiseksi Toyotan t\u00e4ytyi lainata vaihteisto… oman merkkins\u00e4 kuorma-autolta.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Jos vaihteisto otettiin kuorma-autosta, niin takavalot lainattiin ilman muutoksia… Toyota-busseista<\/p>\n

Mutta koska laatikko oli nelivaihteinen, minun piti kiireesti lis\u00e4t\u00e4 siihen viides vaihde. Mahdollisuuksien t\u00e4ydellisemp\u00e4\u00e4 toteuttamista varten taka-akseliin asennettiin liukumaton vaihdelaatikko, ja kaikkien py\u00f6rien levyjarrut olivat vastuussa nopeasta hidastumisesta suurista nopeuksista.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ja \u00e4l\u00e4 kiirehdi hymyilem\u00e4\u00e4n; 2000GT kiihtyi nollasta 60:een hieman yli kymmeness\u00e4 sekunnissa ja katkesi vaikuttavalla 220 km\/h nopeudella. Muistutamme, ett\u00e4 se oli vuosi 1967, jolloin Neuvostoliitto oli juuri alkanut tuottaa puolitoista litraa UZAM-412-moottoria, joka mahdollisti ”neljasataakahdestoista” kiihtym\u00e4\u00e4n 145 km \/ h…<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Suunnittelussa kaikki oli nopeuden ja hallinnan alaista, mutta samalla 2000GT ei ole suinkaan spartalainen ”krampit”<\/p>\n

”Vaihdelaatikko on hiljainen ja p\u00e4\u00e4osin tasainen, ja v\u00e4lityssuhteet sopivat autoon, ehk\u00e4 ensimm\u00e4ist\u00e4 lukuun ottamatta. Mutta testiautossamme vaihtovoimat olivat niin voimakkaita, ett\u00e4 tekninen editori sai nimet\u00f6n sormeen kovettuman ja 2. vaihteen synkronointi ei tehonnut vaihteiden vaihtamiseen. Viides vaihde antaa liev\u00e4\u00e4 vinkumista, joka ei riit\u00e4 h\u00e4iritsem\u00e4\u00e4n ket\u00e4\u00e4n, mutta muistuttaa, ett\u00e4 kyseess\u00e4 on ep\u00e4suora v\u00e4lityssuhde. P\u00e4\u00e4vaihteesta ei kuulunut \u00e4\u00e4nt\u00e4 – er\u00e4\u00e4nlainen saavutus autossa, jonka runkoon oli asennettu yksik\u00f6t.<\/strong><\/p>\n

Road&Track-lehti, kes\u00e4kuu 1967<\/p>\n

Yamahan asiantuntijat osallistuivat auton sis\u00e4tiloihin. Ja koska t\u00e4m\u00e4 japanilainen yritys on erikoistunut musiikki-instrumenttien tuotantoon, sen musiikkiosaston ”puuty\u00f6l\u00e4iset” viimeisteliv\u00e4t sis\u00e4tilojen viimeistelyn korkeimmalla tasolla, mik\u00e4 ei ole tyypillist\u00e4 ”kuluttaja-autoille”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ylellinen sisustus, eik\u00f6? T\u00e4m\u00e4 nahan ja puun valtakunta voisi olla ”asema kahdelle” ja heid\u00e4n matkatavaroilleen. Kaikki, kuten Italian ja Englannin parhaissa taloissa…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ylellinen sisustus, eik\u00f6? T\u00e4m\u00e4 nahan ja puun valtakunta voisi olla ”asema kahdelle” ja heid\u00e4n matkatavaroilleen. Kaikki, kuten Italian ja Englannin parhaissa taloissa…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ylellinen sisustus, eik\u00f6? T\u00e4m\u00e4 nahan ja puun valtakunta voisi olla ”asema kahdelle” ja heid\u00e4n matkatavaroilleen. Kaikki, kuten Italian ja Englannin parhaissa taloissa…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ylellinen sisustus, eik\u00f6? T\u00e4m\u00e4 nahan ja puun valtakunta voisi olla ”asema kahdelle” ja heid\u00e4n matkatavaroilleen. Kaikki, kuten Italian ja Englannin parhaissa taloissa…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Ylellinen sisustus, eik\u00f6? T\u00e4m\u00e4 nahan ja puun valtakunta voisi olla ”asema kahdelle” ja heid\u00e4n matkatavaroilleen. Kaikki, kuten Italian ja Englannin parhaissa taloissa…<\/p>\n

Valitettavasti edistyksellinen suunnittelu, ulkoistettu kokoonpano ja muut tekij\u00e4t eiv\u00e4t vaikuttaneet parhaiten koneen hintaan, mik\u00e4, toisin kuin alkuper\u00e4iset suunnitelmat, osoittautui paitsi ei liian edulliseksi, my\u00f6s todella kalliiksi! Tarkemmin sanottuna 2000GT:n hinnalla saisi noin viisi pient\u00e4 autoa tai kaksi keskikokoista sedania. Lis\u00e4ksi Yhdysvaltain markkinoilla urheilullinen Toyota osoittautui useita satoja dollareita kalliimmaksi kuin auto, joka kantoi itse Ferdinand Porschen nime\u00e4 (tai pikemminkin sukunime\u00e4)!<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

6 800 dollaria on pieni summa nykystandardien mukaan, mutta puoli vuosisataa sitten voit ostaa Porsche 911:n lis\u00e4ksi my\u00f6s viisi uutta pient\u00e4 autoa sill\u00e4!<\/p>\n

Mallin alhainen valmistettavuus yhdistettyn\u00e4 kohtuuttomiin kustannuksiin ei vaikuttanut myynti<\/a>in ollenkaan – 3 kolmessa vuodessa Toyota pystyi valmistamaan hieman yli kolmesataa autoa, ja osavaltioissa he onnistuivat myym\u00e4\u00e4n t\u00e4ysin naurettavan m\u00e4\u00e4r\u00e4 – alle 60 autoa. Samaan aikaan vuoden 1968 pieni ”uudelleenmuotoilu” ei auttanut urheilullista Toyotaa ollenkaan, jonka aikana suunnittelijat muuttivat hieman etup\u00e4\u00e4t\u00e4. N\u00e4m\u00e4 kosmeettiset s\u00e4\u00e4d\u00f6t tai kolmivaihteisen automaattivaihteiston asennus vuonna 1969 eiv\u00e4t elvytt\u00e4neet myynti\u00e4. Viisikymment\u00e4nelj\u00e4n vuoden takaista epigrafihaikua mukaillen, lohik\u00e4\u00e4rme pystyi her\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n tulen \u00e4\u00e4ress\u00e4 torkkuneen kauppiaan, mutta sitten Toyota ei onnistunut polttamaan h\u00e4nt\u00e4 2000GT-mallin avulla…<\/p>\n

”Kun tulee ajettavuus ja ajettavuus, kukaan t\u00e4ysij\u00e4rkinen ei tarvitse<\/a> tai halua maantieajoneuvolta enemm\u00e4n kuin 2000GT:ll\u00e4 on tarjottavanaan. Matala painopiste mahdollistaa pehmeiden jousien k\u00e4yt\u00f6n ilman liiallista keinumista, ja t\u00e4m\u00e4 yhdistettyn\u00e4 hyv\u00e4n jousitusliikkeen kanssa tarjoaa t\u00e4ydellisen yhdistelm\u00e4n ajoa ja tienpitoa. Aluksi suhtauduimme skeptisesti kaupunkikuppien l\u00e4pi ajamiseen niin matalalla autolla, mutta huomasimme pian, ett\u00e4 voimme voittaa n\u00e4m\u00e4 ja muut vakavat kolhut j\u00e4nnityksell\u00e4 ja mukavuudella.<\/strong><\/p>\n

Road & Track -lehti, kes\u00e4kuu 1967<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota 2000 GT:n pienoismalli (mittakaava 1\/43, merkint\u00e4 A-29), jonka on valmistanut nimetty Kiovan kokeellinen mekaaninen lelutehdas. N.F. Vatutina on Mebetoysin neuvostoliittolainen remake.<\/p>\n

Yritt\u00e4ess\u00e4\u00e4n mainostaa uutuutta Toyota tekee ep\u00e4tavallisen liikkeen: koska yksi Bond-elokuvan osista kuvat<\/a>tiin Japanissa vuonna 1967, yhti\u00f6n johto p\u00e4\u00e4tti sponsoroida kuvaa ja ”valaisi” elokuvassa 2000GT:n Jamesina. Bond-auto. Mutta t\u00e4ss\u00e4 on huono onni: pitk\u00e4 Sean Connery, alias 007 elokuvassa ”You Only Live Twice”, ei normaalisti mahtunut lyhyille japanilaisille suunnitellun ahtaan auton ohjaamoon!<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena autoa yritettiin kiireesti muuntaa avoimeksi targa-tyyppisell\u00e4 koriversiolla poistamalla katon metalliosa.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Targa-tyyppinen runko osoittautui yhteensopimattomaksi v\u00e4itetyn ”elokuvan” omistajan kanssa…\u200b<\/p>\n

Mutta tuulilasin matalan kehyksen vuoksi pitk\u00e4 Bond-Connery ei katsoisi ”tuulilasiin”, vaan suunnilleen aurinkosuojainten alueelle, lis\u00e4ksi ly\u00f6 jatkuvasti p\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n keskikaareen. katolta…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pituinen Sean Connery mahtui normaalisti autoon vasta kun katto oli poistettu kokonaan<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pituinen Sean Connery mahtui normaalisti autoon vasta kun katto oli poistettu kokonaan<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pituinen Sean Connery mahtui normaalisti autoon vasta kun katto oli poistettu kokonaan<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

188 cm pituinen Sean Connery mahtui normaalisti autoon vasta kun katto oli poistettu kokonaan<\/p>\n

Seurauksena oli, ett\u00e4 auto riistettiin kokonaan entisest\u00e4 ”huipultaan”, mik\u00e4 teki siit\u00e4 todellisen roadsterin. Ilmeisist\u00e4 syist\u00e4 kokeellinen targa tai ”elokuva” roadster eiv\u00e4t kuitenkaan p\u00e4\u00e4sseet sarjaan, ja kaikissa kolmessasadassa hy\u00f6tyajoneuvossa oli suljettu metallirunko.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Mainostaakseen autoa niin halutuilla Amerikan markkinoilla Toyota teki jopa yhteisty\u00f6<\/a>t\u00e4 Carroll Shelbyn itsens\u00e4 kanssa, joka valmisteli autoa SCCA:n touring-autokilpailuihin. Valitettavasti t\u00e4m\u00e4 ei auttanut globaalissa ”kahden tuhannesosan” merkityksess\u00e4<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Mainostaakseen autoa niin halutuilla Amerikan markkinoilla Toyota teki jopa yhteisty\u00f6t\u00e4 Carroll Shelbyn itsens\u00e4 kanssa, joka valmisteli autoa SCCA:n touring-autokilpailuihin. Valitettavasti t\u00e4m\u00e4 ei auttanut globaalissa ”kahden tuhannesosan” merkityksess\u00e4<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Mainostaakseen autoa niin halutuilla Amerikan markkinoilla Toyota teki jopa yhteisty\u00f6t\u00e4 Carroll Shelbyn itsens\u00e4 kanssa, joka valmisteli autoa SCCA:n touring-autokilpailuihin. Valitettavasti t\u00e4m\u00e4 ei auttanut globaalissa ”kahden tuhannesosan” merkityksess\u00e4<\/p>\n

Samaan aikaan Toyota itse ei uskaltanut pitk\u00e4\u00e4n aikaan toistaa ei menestyneint\u00e4 kokemustaan \u200b\u200burheiluauton luomisesta, tyytyess\u00e4\u00e4n vain pseudo-urheilukuppeihin, kuten Celica. Tinkim\u00e4t\u00f6n nelj\u00e4nnen sukupolven Supra (A80), kuten tied\u00e4mme, ilmestyi yli kaksikymment\u00e4 vuotta 2000GT:n j\u00e4lkeen – vuonna 1993, ja Celican ja Supran aiemmat versiot olivat viel\u00e4 melko ”siviilik\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Tytt\u00e4rentyt\u00e4r” nimelt\u00e4 Supra oli kaupallisessa mieless\u00e4 paljon menestyneempi ja massiivisempi<\/p>\n

Vuosikymmenten aikana 2000GT ei kuitenkaan ole vain menett\u00e4nyt alkuper\u00e4ist\u00e4 arvoaan, vaan se on moninkertaistunut, koska ker\u00e4ilij\u00e4t ovat valmiita maksamaan yli miljoona dollaria aidoista ja s\u00e4ilytetyist\u00e4 kopioista – eli jopa enemm\u00e4n kuin paljon. noiden vuosien massiivisempi Porsche 911.<\/p>\n

Ja viimeinen lainaus Road & Trackin amerikkalaisesta versiosta tiivist\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n materiaalin parhaalla mahdollisella tavalla: ”Lopuksi sanomme, ett\u00e4 Toyota 2000 GT on yksi mielenkiintoisimmista ja nautinnollisimmista autoista, joita olemme ajaneet. Hintaansa n\u00e4hden se kilpailee Porsche 911-911S:n kanssa \u2013 ja t\u00e4m\u00e4 on arvokas kilpailija t\u00e4lle erinomaiselle autolle. Se ei ole yht\u00e4 nopea kuin 911, mutta se on ylellisempi ja siin\u00e4 on etumoottorin k\u00e4sittely. Jos sinulla on yli 6 000 dollaria k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi ja rakastat \u00e4lyk\u00e4st\u00e4 urheilua ja hienostuneisuutta, Toyota 2000 GT ansaitsee vakavan huomiosi, kun se tulee saataville.<\/strong><\/p>\n

\"Nissan<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nissan plus Yamaha on yht\u00e4 kuin Toyota: kuinka Toyota 2000 GT coupe ilmestyi ja miksi Toyota 2000 GT coupe ep\u00e4onnistui autoluettelossamme verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat tarkistaa auton tai tutustua uusiin autoihin, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,818],"tags":[],"class_list":["post-255979","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255979"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/255979\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}